לט קונוביצה
מפעל מורביה שהחל כמאחז של סקודה בנה את הדאון הנפוץ ביותר בעולם ואת ה-L-410 טורבולט, המטוס המחוספס שהחליף את ה-An-2 ברחבי ברית המועצות, ולאחר מכן שרד פשיטת רגל, בעלות רוסית וסנקציות.
לט קונוביצה: החברה והמטוס שבנו לה את שמה
מפעל ליד תחנת הרכבת
בשנת 1936 החלה חברת Avia של קונצרן סקודה לבנות מפעל סניף ליד תחנת הרכבת בקונוביצה במורביה. המפעל מעולם לא הושלם כמתוכנן: לפני ובמהלך המלחמה הוא שימש רק כמפעל תיקונים. לאחר ההלאמה, בשנת 1950 נוסד מפעל לאומי חדש, LET קונוביצה, ומפעל חדש הושלם בשנת 1953, ששימש על ידי מסילת רכבת באורך 3.6 קילומטרים עם רציפים משלו לכוח העבודה. שמו שונה לזמן קצר בשנת 1957 ל... עבודות תוכנית החומש הראשונה, היא חזרה ל-LET בשנת 1967. המוצרים הראשונים שלה נבנו ברישיון: 707 מטוסי C-11, הגרסה הצ'כוסלובקית של מטוסי האימון יאקובלב יאק-11, ומטוסי תאום קלים מדגם Aero Ae 45 ו-Ae 145.
הגלשן הנפוץ ביותר בעולם
המוצר המפורסם ביותר של קונוביצה שוקל פחות מחצי טון ריק. ה-L-13 בלניק, דאון אימונים דו-מושבי עשוי כולו ממתכת שעוצב על ידי קארל דלוהי, טס לראשונה בשנת 1956 ונכנס לייצור בשנת 1958. זול, עמיד וקל להטסה, הוא התפשט ברחבי הגוש המזרחי ויוצא בכמויות גדולות למערב. יותר מ-3,000 נבנו כולל גרסאות שונות, ויותר מחצי מאה לאחר מכן הוא עדיין... הגלשן הרב ביותר בעולם. האקדמיה של חיל האוויר האמריקאי הטיסה אותו כ-TG-10C עד 2012. לט בנה גם את המטוס התאום הקל L-200 Morava ואת המטוס Z-37 Čmelák.
מטוס נוסעים של אירופלוט
באמצע שנות ה-60, חברת Let ראתה הזדמנות במוסקבה. אירופלוט רצתה טורבו-פרופ שיחליף את מטוס האנטונוב An-2 הדו-כנפי ברשת העצומה שלה של שדות תעופה מקומיים קשים, ולמענה, ה-L-410 טורבולט, טס לראשונה ב-16 באפריל 1969. אירופלוט לא התרשמה מהגרסאות המוקדמות, ולכן Let ייצרה את ה-L-410 UVP עם כנפיים וזנב גדולים יותר לעבודה בשטחים קצרים, במחיר של ארבעה מושבים. זה עבד: יותר מ-1,000 נבנו עד 1990, והסוג טס מהאזור הארקטי לאזורים הטרופיים בטמפרטורות של מינוס 50 עד פלוס 50 מעלות. בואו ננסה להגדיל את המטוס, ה-L-610 בעל 40 המושבים טס בשנת 1988 אך מעולם לא נכנס לייצור; רק שמונה נבנו.
פשיטות רגל ובעלים רוסים
סוף הקומוניזם כמעט וחסל את החברה. החברה הופרטה ונרכשה על ידי יצרנית אבק היבול האמריקאית איירס בשנת 1998, אך לט סבלה ממחסור בהשקעות והוכרזה כפושטת רגל בשנת 2000. מוראבן מאוטרוקוביצה השתלט עליה בשנת 2001 ופשטה את הרגל בתורה בשנת 2004. בשנת 2005 חברת Aircraft Industries, בבעלות PAMCO של איש העסקים הצ'כי פאבל מוסלה, רכשה את המפעל, ובשנת 2008 מכרה 51% לקבוצת המתכות הרוסית UGMK, שקנתה את השאר עד 2013. בנובמבר 2011 עובד לשעבר ירה למוות בשני חברי דירקטוריון במפעל לפני שכיוון את האקדח לעצמו, אחד הימים האפלים ביותר בהיסטוריה של קונוביצה.
חזרה לידיים הצ'כיות
תחת בעלות רוסית, חברת Let פיתחה את ה-L 410 NG, עם חרטום ארוך יותר, כנף חדשה, תא טייס זכוכית ומנועי GE H85 שהכפילו את טווח הטיסה; הוא טס לראשונה ב-29 ביולי 2015 ונכנס לייצור סדרתי במרץ 2018. לאחר מכן, הפלישה לאוקראינה בשנת 2022 הביאה סנקציות שניתקו את Let משוק מטוסי הנוסעים העיקרי שלה, רוסיה. באפריל 2022 רכשה קבוצת Omnipol שבסיסה בפראג את החברה, והחזירה אותה לבעלות צ'כית. נבנו יותר מ-1,200 מטוסי L-410, והחברה עדיין מנהלת את נמל התעופה קונוביצה, השישי בגודלו בצ'כיה, ובית ספר מקצועי משלה.
תנו לקונוביץ' במספרים
החברה
- בקיצור
- נוסד בשנת 1936
- העבודות החלו בשנת 1936 כסניף של חברת Avia בתוך קונצרן סקודה
- המיזם הלאומי LET קונוביצה נוסד ב-1950; מפעל חדש הושלם ב-1953
- נקרא SPP 1957–1967, ולאחר מכן שוב LET
- בעלים: איירס (1998), מוראבן (2001), תעשיות אוויריות (2005), UGMK (2008–2022)
- נקנה על ידי אומניפול באפריל 2022
הֲפָקָה
- ידוע בעיקר בזכות
- L-410 טורבולט, L-13 בלניק
- L-410 טורבולט: יותר מ-1,200 מטוסים נבנו מאז 1971
- L-13 בלניק: יותר מ-3,000 כולל גרסאות שונות
- C-11 (Yak-11): 707 נבנה 1953–1956
- Z-37 Čmelák: כ-713 שנבנו עם Moravan
- L-200 מוראבה: נבנו 367 מטוסים
הַיוֹם
- עַכשָׁיו
- בבעלות אומניפול
- L 410 UVP-E20 ו-L 410 NG בייצור
- מפעיל את שדה התעופה קונוביצה ובית ספר מקצועי
- EASA, FAA והסמכות לאומיות רבות
רוסיה הייתה השוק העיקרי של ה-L-410 עד לסנקציות בשנת 2022.
המספרים
- L-410 נבנה
- יותר מ-1,200
- L-410 נבנה בשנת 1990
- יותר מ-1,000
- L-13 בלניק נבנה
- יותר מ-2,650, או יותר מ-3,000 עם וריאנטים
- בניית מאמני C-11
- 7071953–1956
- נְמַל תְעוּפָה
- השישי בגודלו בצ'כיה
כל מטוס בולט של לט קונוביצה
תמונות: Boevaya mashina / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0)
| כְּלִי טַיִס | תַפְקִיד | טיסה ראשונה | בנוי | סטָטוּס | פֶּתֶק |
|---|---|---|---|---|---|
| Aero Ae 45 ו-Ae 145 | תאום קל | 1947 | 390 בקונוביצה | בְּדִימוּס | עיצוב Aero Vodochody; 590 Ae 45 בנוי בסך הכל |
| תן ל-C-11 | מאמן (רישיון Yak-11) | 707 | בְּדִימוּס | ||
| תן L-13 בלניק | דאון אימון דו-מושבי | 1956 | יותר מ-3,000 עם וריאציות | בשירות | אקדמיית חיל האוויר האמריקאי TG-10C |
| תן L-200 מוראבה | תאום טורר קל | 1957 | 367 | בשירות | |
| תן Z-37 צ'מלק | מטוסים חקלאיים | 1963 | בערך 713 | בשירות | נבנה על ידי לט ומורבאן |
| תן L-410 טורבולט | מטוס טורבו-פרופ נוסעים ותשתיות בעל 19 מושבים | 1969 | יותר מ-1,200 | בהפקה | פותח עבור אירופלוט כתחליף ל-An-2 |
| תן L-23 סופר בלניק | דאון אימון דו-מושבי | 1988 | בשירות | ||
| תן L-610 | טורבו-פרופ אזורי בעל 40 מושבים | 1988 | 8 | בְּדִימוּס | שישה אבות טיפוס מעופפים ושני שלדות מטוס לניסוי; מעולם לא יוצרו |
| תן ל-L-33 סולו | דאון חד-מושבי | 1992 | 94 עד 2011 | בשירות | |
| תן L 410 NG | נוסעים מהדור החדש | 2015 | בהפקה |
תנו למטוסי קונוביצה להיכנס לחילות האוויר העולמיים
19 חילות אוויר במסדר הקרב טסו או טסו מסוג לט קונוביצה. ל-15 מהם עדיין יש אחד בשירות.
| חֵיל הַאֲוִיר | בשירות | טס בעבר |
|---|---|---|
| חיל האוויר של בנגלדש | תן L-410 טורבולט | |
| חיל האוויר הבולגרי | תן L-410UVP-E3 טורבולט | |
| חיל האוויר הצ'כי | תן L-410 טורבולט | |
| חיל האוויר הג'יבוטי | תן L-410 טורבולט | |
| חיל האוויר של הונדורס | תן L-410 טורבולט | |
| כוחות ההגנה האווירית הקזחית | תן L-410 טורבולט | |
| חיל האוויר הליטאי | תן L-410 UVP טורבולט | |
| חיל האוויר המלגשית | תן L-410 טורבולט | |
| חיל האוויר של מוזמביק | תן L-410 טורבולט | |
| כוחות התעופה והאוויר הרוסיים | תן L-410 טורבולט | |
| חיל האוויר הסלובקי | תן L-410UVP-E ו-L-410FG Turbolet | |
| חיל האוויר וההגנה האווירית הסלובניים | תן L-410 טורבולט | |
| חיל האוויר של דרום סודן | תן L-410 טורבולט | |
| חיל האוויר התוניסאי | תן L-410UVP טורבולט | |
| חיל האוויר של כוחות ההגנה העממיים של אוגנדה | תן L-410 | |
| חיל האוויר הקומורי | תן L-410 טורבולט | |
| חיל האוויר האסטוני | תן L-410UVP טורבולט | |
| חיל האוויר הגרמני | Antonov An-26, Tupolev Tu-134A, Tu-154M, Ilyushin Il-62M ו-Let L-410 | |
| חיל האוויר הלטבי | Let L-410UVP Turbolet, Gliders (LET L-13 Blaník, SZD-48-3 Jantar, LAK-12) |
היכן בנתה לט קונוביצה, מי הוביל אותה, מה היא השיגה
מפעלים
- מפעלי קונוביצה ושדה התעופה · קונוביצה, מחוז זלין - החל בשנת 1936 ליד תחנת הרכבת; מפעל LET 01 הושלם בשנת 1953; שדה התעופה של החברה הוא השישי בגודלו בצ'כיה.
אֲנָשִׁים
- קארל דלוהי · מעצב רחפנים (VZLÚ) - עיצב את ה-L-13 Blaník
שיאים וראשונות
- L-13 Blanik: הדאון הרב ביותר בעולם
- בלניק קבע שיאי עולם רבים למרחקים דו-מושביים בשנות ה-60.
- L-610: המטוס הגדול ביותר שתוכנן בצ'כיה
תנו לקונוביץ', שנה אחר שנה
בניית מפעל קונוביצה מתחילה כסניף של Avia
נוסדה החברה הלאומית LET Kunovice
מפעל LET 01 החדש הושלם; ייצור ברישיון C-11 מתחיל
הטיסה הראשונה של ה-L-13 בלניק
יצירות ששמו השתנה של תוכנית החומש הראשונה (SPP)
השם LET שוחזר
הטיסה הראשונה של ה-L-410 טורבולט
הטיסה הראשונה של ה-L-610
נרכש על ידי תאגיד איירס
הוכרזה כפשיטת רגל
תעשיות האוויריות רוכשות את העבודות
UGMK קונה את 51%
הטיסה הראשונה של ה-L 410 NG
נרכש על ידי אומניפול
לפני ואחרי לט קונוביצה
כל מה שאנשים שואלים על לט קונוביצה
מי מייצר את ה-L-410 טורבולט?
למי הבעלים של לט קונוביצה?
כמה מטוסי L-410 נבנו?
האם הבלניק עדיין הגלשן הנפוץ ביותר?
מדוע תוכנן ה-L-410?
סביב לט קונוביצה
כל עובדה, נבדקה
- תעשיות אוויריות (Let Kunovice), ויקיפדיה
- תעשיות מטוסים, ויקיפדיה (צ'כית)
- תן L-410 טורבולט, ויקיפדיה
- LET L-13 בלניק, ויקיפדיה
- תן L-200 מוראבה, ויקיפדיה
- זלין Z-37 צ'מלק, ויקיפדיה
- LET L-23 Super Blaník, ויקיפדיה
- תן L-610, ויקיפדיה
- תן L-33 סולו, ויקיפדיה
אומת בתאריך 2026-10-03.