Italiaanse marine luchtvaart

Slagorde · Italië

Italiaanse marine luchtvaart

Aviazione Navale · Marina Militare

De Aviazione Navale is de enige luchtmacht in de Europese Unie die met gevechtsvliegtuigen van de vijfde generatie vanaf haar eigen schepen vliegt – en gedurende tweeënvijftig jaar, van een wet uit 1937 tot een wet uit 1989, was het haar zelfs verboden om een vliegtuig met vaste vleugels te bezitten.

Nationale markeringDe coccarda — groen midden, witte ring, rode buitenkant — met een zwart, vastgelopen anker eroverheen. Het anker is wat een marinevliegtuig in één oogopslag onderscheidt van een luchtmachtvliegtuig.
Slechte zichtbaarheidEen ingetogen grijze coccarda met een grijs anker op de F-35B, de Harrier en de NH90; de markering kromp en vervaagde in de jaren negentig, net als overal elders.
EenheidsmarkeringEen tweedelig nummer op de romp dat de groep en het vliegtuig aangeeft, zoals 4-01 voor de eerste F-35B van GRUPAER, met het groepsembleem op de staartvin.
25Gevechtsvliegtuigen
7Actieve luchtbases
1956Opgericht
9Typen gepensioneerd
Foto: Foto van de Amerikaanse marine door Darin Russell / Wikimedia Commons (Publiek domein)
LandItaliëOpgericht1956StatusActiefHoofdkwartierRome (COMFORAER), met de drie luchtmachtbases in Grottaglie, Luni en Catania.CommandantAmmiraglio van de divisie Giancarlo Ciappina
Het verhaal

Het verhaal van de Italiaanse marine-luchtvaart: een vliegdekschip zonder vliegtuigen en de wet die daar verandering in bracht.

1913–1937: een marine-luchtvaartdienst, die vervolgens werd overgenomen door de Regia Aeronautica.

Italië had marinevliegers voordat het een luchtmacht had. Onderofficier Mario Calderara nam in 1909 les van Wilbur Wright en richtte in 1910 de eerste vliegschool van Italië op in Centocelle; het slagschip Dante Alighieri In 1912 voerde de marine een Curtiss-watervliegtuig mee; en in juni 1913 werd bij ministerieel decreet de Servizio Aeronautico della Regia Marina formeel opgericht. Ammiraglio Paolo Thaon di Revel, die in juli van dat jaar tot chef van de marinestaf werd benoemd, zette zich hier sterk voor in en trad in 1916 af toen een koninklijk decreet probeerde de dienst onder het ministerie van Oorlog te plaatsen. Tegen de tijd van de wapenstilstand beschikte de marine over 550 watervliegtuigen, 86 jachtvliegtuigen en 25 luchtschepen; 121 van haar manschappen waren gesneuveld en de dienst had haar eigen gevechtsazen voortgebracht, onder wie Orazio Pierozzi, de meest succesvolle Italiaanse marine-jachtpiloot van de oorlog. Op 30 september 1920 schonk de koning de dienst een eigen oorlogsvaandel, de Forza Aerea della Regia Marina. Deze bleef nog zeventien jaar in gebruik.

1940-1943: tweeënveertig watervliegtuigen, Taranto en Matapan — een vloot zonder ogen

De ontmanteling begon in 1931, toen een wet de luchtmacht van de marine onder het gezag van een Regia Aeronautica general plaatste en de piloten tot luchtwaarnemers degradeerde. Een verdere wet in 1937 droeg alle militaire vliegtuigen in Italië over aan de luchtmacht, die de marinetaken overnam via een Aviazione Ausiliaria per la Marina, een eenheid die rechtstreeks aan zichzelf verantwoording aflegde. Het resultaat was een vloot die in 1940 ten oorlog trok met 42 IMAM Ro.43 watervliegtuigen, die vanaf slagschepen en kruisers werden gelanceerd en met een kraan werden teruggehaald terwijl het schip stil lag. Dit betekende in de praktijk slechts één vlucht per reis. Daartegenover stond dat de Royal Navy in de nacht van 11 november 1940 21 Swordfish-vliegtuigen boven Taranto inzette en drie slagschepen uitschakelde, en in maart 1941 bij Kaap Matapan vliegtuigen van een vliegdekschip neerhaalde. Indrukwekkend een nachtelijke aanval die Italië in één nacht drie zware kruisers, twee torpedobootjagers en ongeveer tweeduizend matrozen kostte. Twee passagiersschepen werden ingenomen als de vliegdekschepen. Aquila En Sparviero; Het werk werd in juni 1943 stopgezet en geen van beiden heeft ooit een vliegtuig bestuurd.

1950–1976: twee Helldivers in beslag genomen in Capodichino, en een wet betreffende ongeveer 1500 kilogram.

Het vredesverdrag van 1947 verbood Italië het bezit van vliegdekschepen, en het NAVO-lidmaatschap maakte die clausule stilletjes ongedaan — maar de wet van 1937 was Italiaans en bleef van kracht. Dat werd op brute wijze duidelijk in december 1952. De Verenigde Staten gaven de marine twee Curtiss SB2C-5 Helldivers, beschilderd met een anker in het embleem, met als uitdrukkelijk doel de wederopbouw van een marine-luchtmacht; toen Gabbiano I En Gabbiano II Toen ze op 19 december in Napels-Capodichino aankwamen, nam de luchtmacht hen onder haar hoede en weigerde de vlieg- en technische kwalificaties te erkennen die de marineofficieren in de Verenigde Staten hadden behaald. De oplossing was gewicht. Een wet uit 1956 beperkte het monopolie van de luchtmacht tot vliegtuigen met vaste vleugels van meer dan 1500 kg, en op 1 augustus 1956 richtte de marine de 1e Gruppo Elicotteri op met vijf Agusta-Bell AB-47G's op een kleine helikopterlandingsplaats in Augusta. Wet 968 van 7 oktober 1957 creëerde vervolgens de Aviazione Antisommergibile: squadrons van de luchtmacht met bemanningen die voor de helft door de marine werden bemand, logistiek van de luchtmacht en operationele controle door de marine. Het was een compromis waar niemand tevreden mee was en dat veertig jaar standhield.

1977-1991: een luchtvaartmaatschappij zonder vliegtuigen, negentien senatoren en Wet 36

Helikopters gaven de marine een reden om schepen te bouwen om ze te vervoeren — de BergaminiDe fregatten van de -klasse uit het begin van de jaren zestig waren de eerste speciaal voor helikopters gebouwde fregatten ter wereld – en tegen het einde van de jaren zeventig was dit concept doorontwikkeld tot een compleet vliegdek. Giuseppe Garibaldi De kiel werd gelegd in 1981, tijdens de bouw voorzien van een skischans, en het schip trad op 30 september 1985 in dienst als een doorlopende dekkruiser met een vliegdek van 174 meter, maar zonder één vliegtuig, omdat de wet nog steeds bepaalde dat er geen vliegtuigen aan boord mochten zijn. Op 20 december 1984, terwijl het schip in Monfalcone werd afgebouwd, ondertekenden negentien senatoren wetsvoorstel nr. 1083, waarin werd gevraagd om een marine-luchtmacht; de eerste ondertekenaar was Severino Fallucchi, een gepensioneerd admiraal. Het duurde meer dan vier jaar. Wet nr. 36 van 1 februari 1989, gepubliceerd in de Gazzetta Ufficiale Op 8 februari werd een akkoord bereikt over vijf korte artikelen, gefinancierd met twee miljard lire, waarin de marine toestemming kreeg om vliegtuigen aan boord te hebben – terwijl artikel 2 de luchtverdediging uitdrukkelijk bij de luchtmacht hield en artikel 4 de marine verplichtte om gebruik te maken van testfaciliteiten van de luchtmacht.

1991–2016: de Harrier-jaren — Somalië, Albanië, Kosovo, Afghanistan, Libië

De marine koos voor de Amerikaanse AV-8B Harrier II Plus boven de Britse Sea Harrier en bestelde er achttien: twee TAV-8B-trainingstoestellen en zestien eenzitters met radar, waarvan de laatste in licentie door Alenia werden gebouwd en in november 1997 werden geleverd. De Gruppo Aerei Imbarcati werd op 1 februari 1991 opgericht; de eerste twee vliegtuigen werden op 7 juni 1991 in Cherry Point overgedragen en officieel aan boord genomen. Garibaldi in Norfolk op 23 augustus. Daarna vloog het. Somalië in 1995, ter ondersteuning van de terugtrekking van de Verenigde Naties; gewapende missies vanuit Grottaglie voor Albanië in 1997; dertig missies en 63 vlieguren boven Kosovo vanaf 13 mei 1999 met Mk 82's, GBU-16's en Mavericks; 288 missies en 860 vlieguren boven Afghanistan vanaf het dek tussen december 2001 en maart 2002, waarbij meer dan 1500 km heen en terug werd gevlogen; Libanon in 2006; en Libië in 2011, waar Garibaldi Het schip fungeerde als commandoschip van 25 maart tot 26 juli 2011 en haar luchtvloot vloog 1.221 uur. Het was een kleine strijdmacht die intensief werd ingezet, en het is terecht te zeggen dat het de argumenten uit 1989 rechtvaardigde.

2017–2026: de F-35B, een vlag die in Yokosuka werd gestreken en een schip dat aan Indonesië werd geschonken.

De Cavour, Het toestel, dat sinds 10 juni 2009 in dienst was, werd in 2018-2019 in Taranto verbouwd voor de F-35B: een investering van ongeveer 74 miljoen euro, een gemetalliseerd vliegdek voor een vliegtuig van 27 ton waar de Harrier 14 ton woog, en een nieuw naderings- en landingssysteem. De eerste Italiaanse marine-F-35B's keerden op 16 december 2022 terug van Beaufort, geëscorteerd door Harriers, en op 26 augustus 2024 verklaarde de chef van de marinestaf, Ammiraglio di squadra Enrico Credendino, vanaf het dek de initiële operationele capaciteit – staande op Cavour naast het fregat Alpino in Yokosuka, vier maanden eerder dan gepland, na 2600 vlieguren en 2700 onderhoudsbeurten tijdens een vijf maanden durende missie in de Indo-Pacifische regio. De discussie tussen de krijgsmachtonderdelen is nooit geëindigd: de luchtmacht reactiveerde haar eigen F-35B-eskader, de 101° Gruppo, in Amendola op 1 juli 2025, en de twee krijgsmachtonderdelen kozen uiteindelijk voor twee bases in plaats van één. De Harrier vliegt nog steeds, ouder dan de piloten die ermee vliegen. En op 24 augustus 2026 de Garibaldi, Het schip waar de hele strijd om draaide, streek voor de laatste keer de vlag bij Taranto en voer als geschenk naar Indonesië.

De ontmanteling begon in 1931, toen een wet de luchtmacht van de marine onder het bevel van een generaal van de Regia Aeronautica plaatste en de piloten tot luchtwaarnemers maakte.Italiaanse marine luchtvaart · geverifieerd 2026-09-19
In één oogopslag

De Italiaanse marine-luchtvaart in cijfers

Dienst

Inheemse naam
Aviazione Navale

  • Het commando is het Comando delle Forze Aeree, COMFORAER
  • De mensen daar zijn i marinai del cielo, en de piloten van de vliegtuigen van het vliegdekschip noemen zichzelf lupi — wolven

Eerdere namen: Servizio Aeronautico della Regia Marina vanaf juni 1913, en Forza Aerea della Regia Marina vanaf 30 september 1920, toen Vittorio Emanuele III de marine een oorlogsvaandel toekende. Het vaandel werd later versierd met de zilveren medaille voor militaire moed tijdens de Eerste Wereldoorlog.

Opgericht
1 augustus 1956 (oorsprong 1913)De moderne tak van de marine dateert van 1 augustus 1956, toen de eerste Agusta-Bell AB-47G-helikopters de 1° Gruppo Elicotteri vormden op de MariEliport in Augusta, Sicilië. De oorsprong ervan gaat terug tot het ministerieel decreet van juni 1913 waarmee de Servizio Aeronautico della Regia Marina werd opgericht. In Engelstalige bronnen worden de periodes doorgaans aangeduid als 1913-1937 en 1956 tot heden.
Onderdeel van
Marina MilitareEen van de vier Italiaanse strijdkrachten. De Aeronautica Militare is een aparte dienst met eigen F-35B's; het leger heeft een eigen luchtmachtonderdeel, de AVES. De Capitanerie di porto — Guardia Costiera is officieel een onderdeel van de marine, maar wordt in de dagelijkse gang van zaken beheerd door het ministerie van Transport, en de ATR-42's en AW139's van dit korps worden hier niet meegerekend.
Commando
COMFORAER, RomeHet Comando delle Forze Aeree, opgericht in 1999 en operationeel sinds 1 januari 2000, valt onder de bevelhebber van het marineeskader (CINCNAV). Het ontving zijn oorlogsvaandel van president Carlo Azeglio Ciampi op 10 juni 2005. De functie omvat tevens het hoofd van de 6e Luchtmachtafdeling van de marinestaf, waardoor een commandant die formeel schout-bij-nacht is een hogere rang kan bekleden.
Organisatie
  • MARISTAER Grottaglie - GRUPAER (vaste vleugel) en de 4° Gruppo Elicotteri
  • MARISTAELI Luni — 1° en 5° Gruppi Elicotteri
  • MARISTAELI Catania — 2° en 3° Gruppi Elicotteri
  • SEZAER Pratica di Mare - de P-180 luchtsectie

Vliegtuigen horen niet bij schepen. COMFORAER assembleert helikopter- en vliegtuigsecties op bestelling, selecteert de casco's, de uitrusting en het personeel, en wijst ze toe aan een fregat, een torpedobootjager of het vliegdekschip voor een missie. Binnen de helikoptergroepen bevinden zich twee permanente specialistische eenheden: het Reparto Eliassalto van de 1e Gruppo, dat samenwerkt met de duikers en commando's van COMSUBIN, en de Nucleo Lotta Anfibia van de 4e Gruppo, opgericht op 2 mei 1994 ter ondersteuning van de mariniers van San Marco.

De juridische vraag
Wet nr. 36 van 1 februari 1989Vijf artikelen, gepubliceerd in de Gazzetta Ufficiale van 8 februari 1989, maakten het voor de marine mogelijk om voor het eerst sinds 1937 vliegtuigen met vaste vleugels aan boord te hebben – onder twee voorwaarden die nog steeds gelden. Artikel 2 laat de organisatie, leiding en controle van alle luchtverdediging bij de luchtmacht. Artikel 4 verplicht de marine om technische afdelingen van de luchtmacht te gebruiken voor het onderzoek, de tests en de proeven met haar vliegtuigen aan boord. Artikel 5 financierde de marine met twee miljard lire voor 1989 en werd in 2010 ingetrokken toen het defensiewetboek werd geconsolideerd.

Kracht

Personeel
ongeveer 2.000–4.000De diensten publiceren geen actueel cijfer en de twee cijfers die circuleren, lopen sterk uiteen: de Engelstalige website van de marine zelf noemde ongeveer 2.000 in 2015, terwijl Italiaanstalige naslagwerken spreken van iets meer dan 4.000. Alleen al de Maristaeli Luni telt ongeveer 600 mensen, waardoor het lagere cijfer alleen betrekking lijkt te hebben op bemanningsleden en technici. Wees dus sceptisch over elk afzonderlijk cijfer.
Vliegtuig
ongeveer 124, plus 12 drones

  • Gevechts- en trainingsvliegtuigen — 22
  • Helikopters — 99
  • Verbindingsvliegtuig met vaste vleugels — 3
  • Onbemand — 12 luchtvaartuigen in twee systemen

Gebaseerd op de World Air Forces 2026-directory van FlightGlobal, de enige gepubliceerde telling per type. Ares Difesa telde in 2022 precies 100 helikopters; de lichte afname sindsdien is te wijten aan de uitfasering van de AB-212-lijn en het verlies van één NH90.

Vliegdekschipjagers
10 F-35B's en 12 HarriersVan de twintig bestelde F-35B's zijn er tien geleverd, en van de achttien gekochte Harriers zijn er nog elf AV-8B+ en één TAV-8B over. Beide types behoren tot één squadron, GRUPAER in Grottaglie; de marine heeft nooit meer dan één vliegende eenheid met vliegtuigen gehad. In de praktijk Cavour Ze kan acht tot tien snelle straaljagers inzetten naast de helikopters die ze ook moet meenemen.
Helikopters
ongeveer 99

  • NH90 SH-90A — 45, anti-onderzeeër en anti-oppervlakte
  • NH90 MH-90A — 10, amfibische en speciale eenheden
  • AW101 SH-101A — 10, anti-onderzeeër en anti-oppervlakte
  • AW101 MH-101A — 8, aanval en verticale bevoorrading
  • AW101 EH-101A — 4, luchtgebonden vroegtijdige waarschuwing
  • AB-212 SH-212A / MH-212B — 22, wordt onderschept

Tweeëntwintig AW101's en vijfenveertig NH90's vormen de ruggengraat. De vier AW101's voor vroegtijdige waarschuwing zijn een zeldzame vaardigheid: buiten de Royal Navy vliegt vrijwel niemand anders met een radarhelikopter vanaf een dek, en naar verluidt werden ze in 2022 in reserve gehouden terwijl de marine besloot of ze zouden worden omgebouwd tot multifunctionele toestellen.

Schepen die vliegtuigen kunnen laten vliegen
1 vliegdekschip, 1 amfibieschip, ongeveer 20 escorteschepenCavour (550) is het enige vliegdekschip met vaste vleugels. Triëst (L 9890), geleverd op 7 december 2024 en voorzien van haar gevechtsvlag op 26 oktober 2025, heeft een skischans en is bedoeld als alternatief vliegdekschip wanneer Cavour Het schip ligt weliswaar in het dok, maar de werkzaamheden om het geschikt te maken voor de F-35B zijn een tienjarig programma dat pas in 2025 van start is gegaan. Giuseppe Garibaldi (551) verliet de vloot op 24 augustus 2026. Elke fregat en torpedobootjager heeft één of twee helikopters en drie San GiorgioDe amfibische schepen van de -klasse en de nieuwe logistieke ondersteuningsschepen hebben elk een eigen dek.
Onbemand
2 Camcopter S-100, 10 ScanEagleDe S-100 helikopterdrone werd getest vanaf het amfibieschip. San Giusto In 2014 werd de ScanEagle in gebruik genomen en opereert vanaf de FREMM-fregatten. Op 25 maart 2026 verklaarde de marine tijdens een hoorzitting in de Senaat dat zij van plan is de Bayraktar TB3 op de schepen te plaatsen. Cavour, verworven via LBA Systems, de joint venture Leonardo-Baykar, waardoor Italië de eerste Europese exploitant van dit type vliegtuig zou worden.

Infrastructuur

Luchtstations
3, plus een luchtsectie

  • MARISTAER Grottaglie (LIBG) — vliegtuigen en helikopters aan boord voor Taranto
  • MARISTAELI Luni (LIQW) — AW101 en NH90, en de test- en trainingscentra
  • MARISTAELI Catania (LICC) — AB-212 en de specialistische school
  • SEZAER Pratica di Mare (LIRE) - drie P-180 Maritiem

Geen van deze vliegvelden is een marinevliegveld in de zin dat Landivisiau of Yeovilton dat wel zijn. Grottaglie en Catania zijn burgervliegvelden waarvan de landingsbanen door de marine worden gebruikt, Luni is een militair vliegveld dat wordt gedeeld met de kustwacht en een vliegclub, en Pratica di Mare behoort tot de luchtmacht. De marine heeft nooit een eigen landingsbaan gehad.

Langste landingsbaan
3200 m bij GrottaglieEen van de langste landingsbanen van Italië, waardoor er strategische transportvoertuigen kunnen landen en het is aangewezen als de eerste ruimtehaven van Italië. Volgens de eigen beschrijving van de marine is de landingsbaan 3.280 meter lang. De marinebasis beslaat 160 hectare binnen een straal van iets meer dan 6 kilometer en beschikt over vijf hangars, waarvan er één is verhuurd aan de Guardia di Finanza.
Kortste landingsbaan
905 m bij LuniNet lang genoeg voor een licht vliegtuig en ruim voldoende voor een helikopter. Het vliegveld is ook geschikt voor V/STOL-vliegtuigen, wat al meer dan eens van belang is gebleken. Luni beschikt over de Helo Dunker-trainingsunit voor noodlandingen op water, een van de weinige in Europa en gebruikt door andere NAVO-marinekorpsen, het Centro Sperimentale Aeromarittimo dat elke nieuwe helikopter en elk nieuw systeem keurt voor gebruik aan boord van schepen, en een Level D-missiesimulator voor de NH90 in volledige MR1-configuratie, die in 2023 in gebruik werd genomen.
De vervoerder
Cavour (550), 29.900 ton volle ladingEen vliegdek van 220 bij 34,5 meter, zeven gelijktijdige start- en landingsplaatsen, parkeergelegenheid voor nog eens acht vliegtuigen, 6.800 vierkante meter bruikbaar dek en een startbaan van 180 meter die eindigt in een skischans van 12 graden. Officieel kunnen er 22 vliegtuigen aan boord, met een geclaimd maximum van 36. Twee liften, een hangar van 2.500 vierkante meter, een commandocentrum met ongeveer 150 werkplekken voor operators en een ziekenhuis met twee operatiekamers.
Het amfibieschip
Triëst (L 9890), 38.000 tHet grootste oorlogsschip dat sinds de oorlog in Italië is gebouwd: 245 meter lang, een vliegdek van 230 bij 36 meter met negen landingsplaatsen, twee liften van 15 bij 15 meter met een hefvermogen van 42 ton, een skischans en twee aparte eilanden naar Brits voorbeeld. Koningin Elizabeth klasse, en een overstroombaar dok. Opgeleverd op 7 december 2024 en haar gevechtsvlag overhandigd op 26 oktober 2025, met Taranto als thuishaven. De ingebruikname van haar F-35B-basis wordt geschat op ongeveer 172 miljoen euro over de periode 2025-2034.
Structuur

Hoe is de Italiaanse marine-luchtvaart georganiseerd?

Eén organisch commandantskorps in Rome, drie luchtmachtbases, vijf helikoptergroepen en één groep vliegtuigen. De eigenaardigheid is de 88° Gruppo in Sigonella — een squadron van de luchtmacht met bemanningen die voor de helft uit marinepersoneel bestaan, onder operationeel bevel van de marine. Het is het laatste overgebleven onderdeel van een compromis uit 1957 tussen de twee krijgsmachten, die het niet eens konden worden over wie de maritieme luchtvaart in handen had.

ADVERTENTIE

Ammiraglio di divisioneAmmiraglio van de divisie Giancarlo CiappinaComandante delle Forze Aeree della Marina Militare (COMFORAER) · in functie sinds 2023
Comando delle Forze Aeree (COMFORAER)Aviazione Navale
Commando

Comando delle Forze Aeree

COMFORAER
Rome

Het organieke commando van de Italiaanse marine-luchtvaart, onder de bevelhebber van het marine-eskader. Het is eigenaar van alle marinevliegtuigen, zowel met vaste als roterende vleugels, en van alle vliegbasissen aan land, en is verantwoordelijk voor training, paraatheid en inzet. Opgericht in 1999, operationeel sinds 1 januari 2000, de oorlogsvlag werd op 10 juni 2005 door president Ciampi overhandigd. De commandant is tevens hoofd van de 6e Luchtvaartafdeling van de marinestaf.

Luchtstation

Stazione Aeromobili della Marina Militare

MARISTAER Grottaglie
Taranto-Grottaglie

Het is het enige marinevliegstation met vliegtuigen met vaste vleugels. Het beheert de basis en de logistiek, het elektronicalaboratorium dat zich bezighoudt met de printplaten van vliegtuigen, en de magazijnen die zowel de vaste vlieggroepen als de vliegdiensten van de schepen in Taranto bevoorraden. Het station is vernoemd naar de vazal Marcello Arlotta, die tijdens de Eerste Wereldoorlog boven de Adriatische Zee omkwam in een luchtschip.

Carrier air group

Gruppo Aerei Imbarcati

GROEP
Taranto-Grottaglie

De nationale multifunctionele boordvliegtuigcomponent: de F-35B en de AV-8B+ Harrier II Plus. Opgericht op 1 februari 1991 als de Gruppo Supporto Aerei Imbarcati in afwachting van de Harrier; gevechtsvlag ontvangen op 28 juni 1996, aangeboden door de Andria-afdeling van de vereniging van marineveteranen. De piloten noemen zichzelf lupi, wolven, en worden in de Verenigde Staten getraind op de T-6B, de T-45 Goshawk en vervolgens de Harrier of de F-35B.

Helikopters, Taranto

4° Gruppo Elicotteri

GRUPELICOT QUATTRO
Taranto-Grottaglie

De eenheid werd op 1 maart 1976 in Grottaglie opgericht om de helikopters aan boord van de schepen in Taranto voor te bereiden en te onderhouden, en om samen met MARICENTADD de vliegbemanning van de marine op te leiden. De eenheid omvat de Nucleo Lotta Anfibia, die op 2 mei 1994 werd opgericht met aangepaste helikopters voor het marineregiment van San Marco, en vliegt met de Camcopter S-100.

Helikopterbasis, La Spezia

Stazione Elicotteri della Marina Militare Luni

MARISTAELI Luni
Sarzana-Luni

De basis werd geopend op 1 november 1968 en in 1999 vernoemd naar Ammiraglio di squadra Giovanni Fiorini. Het biedt ondersteuning aan de helikopters die gestationeerd zijn op de schepen van de basis in La Spezia en huisvest de drie expertisecentra van de strijdkrachten. Sinds de opening hebben de 600 mannen en vrouwen van de basis meer dan 190.000 vlieguren gemaakt.

Helikopters, zwaar

1° Gruppo Elicotteri

GRUPELICOT UNO
Sarzana-Luni

De oudste eenheid binnen de strijdkrachten, opgericht in Augusta op 1 augustus 1956 en in januari 1971 verplaatst van Catania naar Luni. De eenheid vliegt met de AW101 in verschillende uitvoeringen en omvat het Reparto Eliassalto, dat vanaf de wal of vanaf een dek opereert met de COMSUBIN-aanvalsvliegtuigen en kikvorsmannen die in de buurt gestationeerd zijn.

Helikopters, fregatten

5° Gruppo Elicotteri

GRUPELICOT CINQUE
Sarzana-Luni

De eerste eenheid in Luni werd opgericht op 1 november 1969. Ze bereidt de helikopters voor die vanaf de schepen van de basis in La Spezia de zee op gaan en vliegt met de NH90 in beide versies; de eerste SH-90A werd op 15 juni 2011 aan de eenheid geleverd. De vliegtuigen worden ook ingezet voor brandbestrijding, zoek- en reddingsoperaties en civiele bescherming.

Helikopterbasis, Sicilië

Stazione Elicotteri della Marina Militare Catania

MARISTAELI Catania
Catania-Fontanarossa

De bakermat van de marine: elke technisch specialist en bemanningslid van de marine-luchtvaart doorloopt hier een opleiding van ongeveer acht maanden. Het station huisvest de Dilbert Dunker-landingssimulator. Het station verhuisde in december 1967 naar de huidige locatie ten zuiden van de landingsbaan van Fontanarossa, nadat een tornado de oorspronkelijke hangars had verwoest.

Helikopters, Sicilië

2° en 3° Gruppi Elicotteri

GRUPELICOT DUE e TRE
Catania-Fontanarossa

De 2e Gruppo werd opgericht in 1964 en de 3e in 1968. De 2e is al lange tijd de AB-212-eenheid en de 3e vliegt met de AW101, inclusief de vroegtijdige waarschuwingsversie. Samen ondersteunen ze de schepen die gestationeerd zijn in Sicilië en de zuidelijke wateren.

Luchtsectie

Sezione Aerea

SEZAER
Pratica di Mare

Drie Piaggio P-180 Maritime vliegtuigen gestationeerd op de luchtmachtbasis in Pratica di Mare, ingezet voor verbindingsvluchten, licht logistiek transport, medische evacuatie en, met een infraroodcamera, maritieme bewaking. De vloot werd in 2001 opgericht met één vliegtuig dat ter beschikking werd gesteld door de luchtmacht.

Proeven en training

Centro Sperimentale Aeromarittimo en Centro Addestramento en Standardizzazione Volo su Mare

CSA / CASVM
Sarzana-Luni

De CSA, opgericht op 1 januari 2006 uit de EH-101-werkgroep, keurt elke nieuwe helikopter en elk nieuw systeem goed voor gebruik op zee en rapporteert rechtstreeks aan de vliegtuigafdeling van de marinestaf. De CASVM, opgericht in 2023, beheert de Level D-simulatoren voor de AW101 en SH-90A en het Modular Egress Training System, een 25 meter diep bassin met een noodlandingssimulator die wordt gebruikt door de Italiaanse strijdkrachten en geallieerde marines.

Onderzeebootbestrijdingsluchtvaart

88° Gruppo Antisommergibile, 41° Stormo

88° Gruppo
Sigonella

Geen marine-eenheid, maar het overgebleven deel van het compromis uit 1957: een luchtmachteskader in Sigonella met bemanningen van zowel de luchtmacht als de marine, dat onder operationeel bevel van de marine staat voor onderzeebootbestrijding, maritieme patrouille, fotografische en elektronische verkenning en zoek- en reddingsoperaties. Het eskader vloog tot 2017 met de Breguet Atlantic en beschikt nu over de ATR P-72A Surveyor.

In dienst

Wat de Italiaanse marinevliegerij tegenwoordig vliegt.

Elk type is gekoppeld aan de bijbehorende pagina in het Boek der Beesten, indien aanwezig. Het aantal vliegtuigen betreft de geregistreerde vliegtuigen, niet de vliegtuigen die op een bepaalde dag beschikbaar zijn.

Type Rol In dienst Sinds Eenheden Notities
Lockheed Martin F-35B Lightning IIIn dienst Gevechtsvliegtuig met korte start- en verticale landingscapaciteiten, geschikt voor diverse taken: luchtverdediging van de vloot, aanvalsmissies, uitschakeling van vijandelijke luchtafweer en verkenning. 10 2018 Gruppo Aerei Imbarcati Tien toestellen in actieve dienst volgens de World Air Forces 2026-directory van FlightGlobal.

Meer

De marine heeft twintig schepen besteld: vijftien in de oorspronkelijke overeenkomst uit 2012 en nog eens vijf in het planningsdocument voor 2024. Volgens de eigen website zal GRUPAER na de leveringen over een vloot van twintig schepen beschikken.
McDonnell Douglas AV-8B Harrier II PlusIn dienst V/STOL-gevechtsvliegtuig: luchtverdediging van de vloot met een secundaire aanvalsrol. 11 1991 Gruppo Aerei Imbarcati Volgens de cijfers van FlightGlobal voor 2026 zijn er nog elf eenpersoonsvliegtuigen over van de zestien die zijn gekocht.

Meer

Italië bestelde in 1990 achttien vliegtuigen: twee TAV-8B's en zestien AV-8B Plus'en. De eerste drie eenzitters werden in de Verenigde Staten gebouwd en de rest in licentie door Alenia. De productielijn werd in november 1997 voltooid.
McDonnell Douglas TAV-8B Harrier IIIn dienst Tweezits ombouw- en vervolgtrainer 1 1991 Gruppo Aerei Imbarcati Een van de twee geleverde toestellen is in 2026 nog steeds in gebruik.

Meer

Het tweetal was het allereerste toestel dat de heropgerichte marine-luchtmacht bezat. Het werd op 7 juni 1991 in Cherry Point, North Carolina, overgedragen aan Italiaanse bemanningen.
Piaggio P-180 Avanti MaritiemIn dienst Verbindingstaken, licht logistiek transport, medische evacuatie en lichte maritieme surveillance 3 2001 Sezione Aerea Drie vliegtuigen van SEZAER in Pratica di Mare. Het eerste werd op 4 oktober 2001 door de luchtmacht uitgeleend; de drie eigen vliegtuigen van de marine werden vanaf 2004 geleverd.
Leonardo (AgustaWestland) SH-101A — AW101 anti-onderzeeërIn dienst Onderzeebootbestrijding en bestrijding van oppervlakteschepen, maritieme patrouillehelikopter, commandovoering en controle van marine-luchtoperaties 10 2001 1° Gruppo Elicotteri, 3° Gruppo Elicotteri Tien van de tweeëntwintig AW101-vliegtuigen van de marine zijn uitgerust voor de bestrijding van onderzeeërs en oppervlakteschepen.

Meer

De eerste EH-101 werd op 19 maart 2001 in gebruik genomen en het type kwam in drie versies: maritieme patrouillehelikopter, helikopter voor vroegtijdige waarschuwing en helikopter voor aanvalsondersteuning.
Leonardo (AgustaWestland) MH-101A — AW101 aanvalsondersteuningIn dienst Amfibische aanval, ondersteuning van speciale operaties, verticale bevoorrading en medische evacuatie 8 2001 1° Gruppo Elicotteri Acht van de tweeëntwintig zijn uitgerust met een achterklep voor voertuigen en ladingen.
Leonardo (AgustaWestland) EH-101A HEW - AW101 vroege waarschuwingIn dienst Luchtbewaking: langeafstandsbewaking vanuit de lucht en over de grond voor de taakgroep en aansturing van de aan boord gestationeerde gevechtsvliegtuigen. 4 2001 3° Gruppo Elicotteri Vier vliegtuigen, waarvan in 2022 werd gemeld dat ze in reserve werden gehouden terwijl de marine besloot of ze zouden worden omgebouwd tot multifunctionele toestellen.
NHIndustries SH-90A (NH90 NFH)In dienst Onderzeebootbestrijding en oppervlakteoorlogvoering vanaf fregatten en torpedobootjagers, zoek- en reddingsoperaties, licht logistiek transport. 45 2011 2° Gruppo Elicotteri, 5° Gruppo Elicotteri, 4° Gruppo Elicotteri Van de in totaal 56 NH90's zijn er 46 geleverd, de laatste werd op 29 september 2023 overgedragen aan MARISTAELI Luni; één ging verloren in juli 2023, waardoor er volgens FlightGlobal nog 45 toestellen in 2026 overblijven.
NHIndustries MH-90A (NH90 TTH)In dienst Maritieme aanval: troepentransport, speciale operaties, voertuigen en ladingen via een achterklep. 10 2013 5° Gruppo Elicotteri Tien van de 56 bestelde NH90's, in de tactische transportconfiguratie met een laadklep aan de achterzijde.
Agusta-Bell SH-212A / MH-212B (AB-212ASW)In dienst Onderzeebootbestrijding en oppervlakteoorlogvoering vanaf kleinere schepen, ondersteunende schepen en amfibische schepen. 22 1976 2° Gruppo Elicotteri, 4° Gruppo Elicotteri Volgens de cijfers van FlightGlobal voor 2026 zijn er 22, tegenover 26 die Ares Difesa in 2022 telde. De leveringen begonnen in 1976 en de vloot wordt afgebouwd; er is nog geen vervanging gecontracteerd.
Schiebel Camcopter S-100In dienst Scheepsgebonden drone voor bewaking en verkenning met roterende vleugels 2 2014 4° Gruppo Elicotteri Twee luchtvaartuigen. Getest vanaf het amfibieschip. San Giusto in 2014.
Boeing Insitu ScanEagleIn dienst Op schepen te gebruiken bewakings- en verkenningsdrone met vaste vleugels 10 2014 — Tien luchtvaartuigen, die voornamelijk vanaf de FREMM-fregatten werden bestuurd.
SH-90A45
AB-21222
AV-8B+11
F-35B10
SH-101A10
MH-90A10
ScanEagle10
MH-101A8

Op bestelling

Type Besteld Eerste levering Notities
Lockheed Martin F-35B Lightning IIOp bestelling 10 2026 Er moeten er nog tien komen van de twintig die de marine heeft besteld: vijftien in de oorspronkelijke overeenkomst en vijf toegevoegd in het defensieplanningsdocument voor 2024-2026, onderdeel van een Italiaans totaal van 115 F-35's van alle versies.

Meer

Op de website van de marine staat duidelijk vermeld dat GRUPAER twintig F-35B's zal huisvesten wanneer de leveringen zijn voltooid, die maandenlang vanaf land of vanaf een schip kunnen opereren. De assemblage vindt plaats in Cameri, de enige eindassemblagelijn voor de F-35 buiten de Verenigde Staten.
Voorheen in bedrijf

Alle typen vliegtuigen van de Italiaanse marine-luchtvaart zijn inmiddels buiten gebruik gesteld.

9 typen, van watervliegtuigen, jachtvliegtuigen en luchtschepen uit de Eerste Wereldoorlog tot de Sikorsky SH-3D Sea King (gebouwd door Agusta). De piekcijfers hebben betrekking op het aantal vliegtuigen dat gedurende de gehele levensduur in gebruik is genomen, niet op de vlootsterkte op een bepaalde datum.

Type Rol Piek Geserveerd Vervangen door Notities
Sikorsky SH-3D Sea King (gebouwd door Agusta) Onderzeebootbestrijding, amfibische aanvallen, transport en zoek- en reddingsoperaties. 36 1968–2013 Leonardo SH-101A / MH-101A (AW101) Zesendertig vliegtuigen op de eigen lijst van de marine met uitgefaseerde types, gebouwd onder licentie door Agusta.
Agusta-Bell AB-204AS Scheepsgebonden onderzeebootbestrijding en oppervlakteoorlogvoering 35 1964–1984 Agusta-Bell AB-212ASW Vijfendertig vliegtuigen, van 1964 tot 1984.
Sikorsky SH-34G / SH-34J Seabat Onderzeebootbestrijding en later speciale eenheden en zeetransport. 15 1959–1979 Sikorsky SH-3D Sea King Vijftien SH-34G's op de lijst van buiten dienst gestelde vliegtuigen van de marine, tussen 1959 en 1979.

Meer

De geschiedenis van de eenheden is lastiger te rijmen: elf waren in 1964 in dienst, waarvan er zeven in de tornado van Catania zijn verbrand; drie waren voormalige USS-schepen. Saratoga De toestellen werden direct geleverd en tussen 1964 en 1967 volgden zes nieuw gebouwde SH-34J's, dus in totaal zijn er ruim twintig toestellen in gebruik geweest. Er is geen exact totaalcijfer gepubliceerd.
Agusta-Bell AB-47G, AB-47G2, AB-47J en AB-47J3 Opsporing en bestrijding van onderzeeërs, observatie en training. 27 1956–1972 Agusta-Bell AB-204AS In totaal zevenentwintig, verdeeld over vier subtypen: vijf AB-47G (1956–1972), twee AB-47G2 (1957–1968), zes AB-47J (1959–1972) en veertien AB-47J3 (1962–1972).
Agusta A.106 Eenpersoons anti-onderzeeërhelikopter voor gebruik vanaf schepen 2 1965–1972 — Twee prototypes werden vanaf 1965 geëvalueerd en getest aan boord van de torpedobootjagers van de Impavido klas uit 1970; het project werd in juli 1972 stopgezet.
Reggiane Re.2000 Katapultabile Met een katapult gelanceerde scheepsjager 10 1942–1943 — Twee prototypes (MM 471 en 485) en acht productievliegtuigen (MM 8281 tot 8288).

Meer

Zes personen gingen op 8 september 1943 aan boord — twee van hen op het slagschip. Rome en één van elk op Italië En Vittorio Veneto.
IMAM Ro.43 Met een katapult gelanceerd verkennings- en schietplatform op een watervliegtuig. 42 1936–1943 Reggiane Re.2000 Catapultabile, gedeeltelijk Tweeënveertig schepen werden ingescheept en waren klaar voor gebruik toen Italië in juni 1940 de oorlog inging; in totaal werden er 194 gebouwd.

Meer

Op 8 september 1943 bevonden zich nog negentien personen aan boord van het schip en twintig anderen bij de aan land gestationeerde marine-eskaders.
Watervliegtuigen, jachtvliegtuigen en luchtschepen uit de Eerste Wereldoorlog Onderzeebootbestrijding, escorte, verkenning, bombardementen en gevechtsvliegtuigverdediging boven de Adriatische Zee. 550 1913–1918 — De luchtmacht beschikte bij de wapenstilstand van 11 november 1918 over 550 watervliegtuigen, 86 jachtvliegtuigen en 25 luchtschepen, tegenover ongeveer dertig watervliegtuigen, twee luchtschepen en twaalf frontpiloten op 24 mei 1915.

Meer

Tot de types behoorden Curtiss-vliegboten, Morane-Borel, Macchi M.5 en de Caproni Ca.4 en Ca.5 bommenwerpers.
Hughes H.369HM Lichte helikopter voor gebruik vanaf schepen, alleen voor evaluatie. 1 1969– — Een vliegtuig dat in 1969 voor evaluatie werd meegenomen.
Luchtbases

Waar de Italiaanse marinevliegers vandaan vlogen - en de velden die ze achter zich hebben gelaten.

Zwarte markeringen geven actieve stations en detachementen aan, holle markeringen de stations en detachementen die de marine heeft opgegeven. Geen van deze vliegvelden is een marinevliegveld in de Britse of Franse zin van het woord: Grottaglie en Catania zijn burgervliegvelden waar de marine een deel van het terrein huurt, Luni wordt gedeeld met de kustwacht en een vliegclub, en Pratica di Mare behoort tot de luchtmacht.

Actieve luchtmachtbasis Gesloten of reserverenKlik op een speld om de basispagina te openen.
Baseren ICAO Status Startbaan Eenheden en vliegtuigen
AmendolaF-35B partnerbasisPuglia LIBA Actief 11/292.660 m
MARISTAELI CataniaSicilië LICC Actief 08/262.435 m
  • 2° Gruppo Elicotteri: Agusta-Bell SH-212A, Agusta-Bell MH-212B
  • 3° Gruppo Elicotteri: Leonardo SH-101A (AW101), Leonardo EH-101A HEW (AW101)
  • Ufficio Corsi
MARISTAELI LuniLigurië LIQW Actief 18/36905 m
  • 1° Gruppo Elicotteri: Leonardo SH-101A (AW101), Leonardo MH-101A (AW101)
  • 5° Gruppo Elicotteri: NHIndustries SH-90A, NHIndustries MH-90A
  • Centro Sperimentale Aeromarittimo
  • Centro Addestramento e Standardizzazione Volo su Mare
MARISTAER GrottagliePuglia LIBG Actief 17/353200 m
Pratica di MareSEZAERLazio LIRE Actief 13R/31L2.481 m
  • Sezione Aerea: Piaggio P-180 Avanti Maritiem
Sigonella88° GruppoSicilië LICZ Actief 10R/28L2.462 m10L/28R2.442 m
  • 88° Gruppo Antisommergibile: ATR P-72A Surveyor
marinebasis TarantoPuglia Actief —
Watervliegtuigbasis Venetië-Sant'AndreaVeneto Gesloten —
  • Squadriglie idrovolanti di Venezia: Curtiss-vliegboten, Macchi M.5, FBA-vliegboten
MariEliport AugustaSicilië Gesloten in 1959. —
  • 1° Gruppo Elicotteri (stichting): Agusta-Bell AB-47G, Agusta-Bell AB-47J

Geen enkele luchtmachtbasis voldoet aan die zoekopdracht.

Slagorde

Wie is waar gestationeerd binnen de Italiaanse marine-luchtvaart?

Vlieggroepen per station. Vliegtuigen horen hier niet bij schepen: COMFORAER stelt een helikopter- of vliegtuigsectie op bestelling samen – de romp, de uitrusting en het personeel – en wijst deze toe aan een fregat, een torpedobootjager of het vliegdekschip voor de duur van een missie.

MARISTAER Grottaglie · LIBGCOMFORAER
Gruppo Aerei ImbarcatiGRUPAER · Luchtvaartmaatschappij · regulier
Lockheed Martin F-35B Lightning II, McDonnell Douglas AV-8B Harrier II Plus
4° Gruppo ElicotteriGRUPELICOT QUATTRO · Helikoptergroep · regulier
NHIndustries SH-90A, Schiebel Camcopter S-100
Nucleo Lotta AnfibiaNLA · Amfibische oorlogsvlucht · regulier
NHIndustries SH-90A, Agusta-Bell SH-212A
MARISTAELI Luni · LIQWCOMFORAER
1° Gruppo ElicotteriGRUPELICOT UNO · Helikoptergroep · regelmatig
Leonardo SH-101A (AW101), Leonardo MH-101A (AW101)
5° Gruppo ElicotteriGRUPELICOT CINQUE · Helikoptergroep · regulier
NHIndustries SH-90A, NHIndustries MH-90A
Centro Sperimentale AeromarittimoCSA · Vluchttest- en evaluatiecentrum · regelmatig
—
Centro Addestramento e Standardizzazione Volo su MareCASVM · Opleidings- en standaardisatiecentrum · regelmatig
—
MARISTAELI Catania · LICCCOMFORAER
2° Gruppo ElicotteriGRUPELICOT DUE · Helikoptergroep · regelmatig
Agusta-Bell SH-212A, Agusta-Bell MH-212B
3° Gruppo ElicotteriGRUPELICOT TRE · Helikoptergroep · regelmatig
Leonardo SH-101A (AW101), Leonardo EH-101A HEW (AW101)
Ufficio CorsiLuchtvaartpersoneel en technische school · regulier
—
marinebasis Taranto · Comando in Capo della Squadra Navale
Portaerei Cavour (550)vliegdekschip · schip
Lockheed Martin F-35B Lightning II, McDonnell Douglas AV-8B Harrier II Plus
Nave Trieste (L 9890)Helikopterlandingsdok · schip
Leonardo AW101, NHIndustries SH-90A, NHIndustries MH-90A
Portaerei Giuseppe Garibaldi (C 551)1985–2026
McDonnell Douglas AV-8B Harrier II Plus, Sikorsky SH-3D Sea King, Leonardo AW101
Pratica di Mare (SEZAER) · LIRECOMFORAER
Sezione AereaSEZAER · Verbindings- en lichtvervoersafdeling · regelmatig
Piaggio P-180 Avanti Maritiem
Sigonella (88° Gruppo) · LICZ41° Stormo, Aeronautica Militare
88° Gruppo AntisommergibileMaritieme patrouille-eskader · regulier
ATR P-72A Surveyor
Amendola (F-35B partnerbasis) · LIBA32° Stormo, Aeronautica Militare
101° Gruppo Caccia (Aeronautica Militare)Jachtvliegtuigeskader · regulier
Lockheed Martin F-35B Lightning II

Geen enkel apparaat voldoet aan die zoekopdracht.

Tijdlijn

Mijlpalen in de Italiaanse marine-luchtvaart, van 1914 tot heden

1913

Juni: een ministerieel decreet creëert de Servizio Aeronautico della Regia Marina. Op 20 juli wordt Ammiraglio Paolo Thaon di Revel chef van de marinestaf en zet hij zich vol overgave in voor de nieuwe dienst. Dit is de oprichtingsakte waarop de Italiaanse marine-luchtvaart nog steeds kan rekenen.

1915

24 mei: Italië treedt toe tot de oorlog met ongeveer dertig watervliegtuigen van de marine, waarvan er geen enkele in de strijd inzetbaar is, twee luchtschepen, twaalf frontpiloten, bases in Venetië, Porto Corsini en Pesaro, een school in Taranto en het bevoorradingsschip voor de watervliegtuigen. Elba in Brindisi.

1916

7 september: een koninklijk decreet plaatst de marine-luchtmacht onder het ministerie van oorlog. Thaon di Revel neemt ontslag; het decreet wordt niet uitgevoerd en hij keert terug.

1918

11 november: de luchtmacht beëindigt de oorlog met 550 watervliegtuigen, 86 jachtvliegtuigen en 25 luchtschepen. Ze heeft 121 manschappen verloren en 405 onderscheidingen ontvangen, waaronder twee gouden medailles voor militaire moed.

1920

30 september: Vittorio Emanuele III benoemt de dienst tot Forza Aerea della Regia Marina en schenkt haar een oorlogsvaandel, dat later wordt versierd met de zilveren medaille voor militaire moed.

1931

Een wet plaatst de luchtmacht van de marine onder het gezag van een Regia Aeronautica general en reduceert de rol van haar piloten tot die van luchtwaarnemers.

1937

Een wet wijst alle militaire vliegtuigen in Italië toe aan de luchtmacht. De luchtmachteenheid van de marine houdt op te bestaan; de maritieme taken worden overgenomen door een door de luchtmacht beheerde Aviazione Ausiliaria per la Marina.

1940

11 november: eenentwintig zwaardvisboten van HMS Illustere de slagschepen onklaar maken Littorio, Duilio En Cavour in Taranto. Italië heeft 42 Ro.43 watervliegtuigen op zee en geen vliegdekschip.

1943

Juni: werkzaamheden aan de transportvoertuigen worden stopgezet Aquila En Sparviero, De twee schepen zijn omgebouwd van passagiersschepen en zijn respectievelijk voor 90 en 40 procent voltooid. Geen van beide heeft ooit een vliegtuig in gebruik genomen.

1952

19 december: twee Curtiss SB2C-5 Helldivers, geschonken door de Verenigde Staten voor de wederopbouw van een marine-luchtmacht, bereiken Napels-Capodichino en worden door de luchtmacht in gebruik genomen op grond van de wet uit 1937. De luchtmacht weigert tevens de kwalificaties te erkennen die de bemanningen van de marine in de Verenigde Staten hebben behaald.

1956

Een wet beperkt het monopolie van de luchtmacht tot vliegtuigen met vaste vleugels zwaarder dan 1500 kg. Op 1 augustus wordt de 1° Gruppo Elicotteri opgericht in Augusta met Agusta-Bell AB-47G helikopters – de geboortedag van de moderne Aviazione Navale.

1957

7 oktober: Wet 968 creëert de Aviazione Antisommergibile — luchtmachteskaders met bemanningen die voor de helft uit marinepersoneel bestaan, luchtmachtlogistiek en operationele controle door de marine — geleid door een coördinatiebureau onder de chef van de marinestaf en onder leiding van een generaal van de luchtmacht.

1964

31 oktober: een tornado treft de hangars op Catania-Fontanarossa rond 14.30 uur. Zeven van de tien nog operationele SH-34 Seabats branden volledig af. Het station wordt in december 1967 herbouwd op een nieuwe locatie ten zuiden van de landingsbaan.

1969

1 november: de 5e Gruppo Elicotteri wordt opgericht op het nieuwe station in Luni. De helikoptercruiser Vittorio Veneto, Het schip, dat zes SH-3D Sea King-helikopters kan vervoeren, wordt in hetzelfde jaar in gebruik genomen.

1976

1 maart: de 4e Gruppo Elicotteri wordt opgericht in Grottaglie en de levering van AB-212ASW-vliegtuigen begint. Het stationscommando volgt in 1979.

1984

20 december: met de Garibaldi Tijdens de voorbereidingen in Monfalcone dienden negentien senatoren wetsvoorstel nr. 1083 in, waarin werd gevraagd om een marine-luchtmacht. De eerste ondertekenaar was Severino Fallucchi, een gepensioneerde admiraal.

1985

30 september: de Giuseppe Garibaldi Het schip wordt in gebruik genomen met een skischans, een 174 meter lang vliegdek en zonder vliegtuigen, omdat de wet dat niet toestaat.

1989

1 februari: Wet nr. 36, gepubliceerd in de Gazzetta Ufficiale op 8 februari, staat de marine toe om vliegtuigen met vaste vleugels aan boord te hebben. Artikel 2 houdt de luchtverdediging bij de luchtmacht; artikel 4 verplicht de marine om gebruik te maken van testfaciliteiten van de luchtmacht; artikel 5 voorziet in een financiering van twee miljard lire.

1991

1 februari: GRUPAER wordt opgericht. De eerste twee TAV-8B's worden op 7 juni in Cherry Point overhandigd en formeel in ontvangst genomen op de Garibaldi Ze vertrekken op 23 augustus in Norfolk en bereiken Grottaglie op 24 september.

1995

11 januari tot 23 maart: het eerste operationele gebruik van de nieuwe luchtmachteenheid, die de terugtrekking van de Verenigde Naties uit Somalië dekte met Harriers, Sea Kings, AB-212's en Mangusta's van het leger, die werden ingezet vanaf de Garibaldi.

1999

13 mei: De kiekendieven van Grupaer beginnen te vliegen vanaf de Garibaldi boven Kosovo — dertig sorties en 63 vlieguren met Mk 82- en GBU-16-bommen en AGM-65 Maverick-raketten.

2001

19 maart: de eerste EH-101 wordt geaccepteerd, in drie versies — maritieme patrouille, vroegtijdige waarschuwing en aanvalsondersteuning. In december de Garibaldi Ze vaart naar de Indische Oceaan, waar haar Harriers 288 missies en 860 vlieguren boven Afghanistan uitvoeren.

2009

10 juni: de Cavour Ze ontvangt haar gevechtsvlag in Civitavecchia en wordt in dienst genomen. In 2011 wordt ze het vlaggenschip.

2011

Libië: de Garibaldi Het toestel is van 25 maart tot 26 juli het commandoschip tijdens Operatie Unified Protector en haar luchtvloot vliegt 1.221 uur. Op 15 juni wordt de eerste NH90 NFH geleverd aan de 5e Gruppo in Luni.

2018

25 januari: de eerste Italiaanse F-35B voor de marine wordt overgedragen. Het toestel blijft in de Verenigde Staten: de bemanningen trainen met VMFAT-501 van het Amerikaanse Korps Mariniers in het kader van een samenwerkingsverband dat in hetzelfde jaar is gesloten.

2021

1 maart: een F-35B van de Patuxent River Integrated Test Force maakt de eerste landing op de Cavour voor de kust van Norfolk tijdens de Ready for Operations-certificeringscampagne. Op 30 juli landt een Italiaanse marine-F-35B, MM7454, op het schip in de Golf van Taranto – de eerste Italiaanse landing op een marinedek. In november landen twee Italiaanse F-35B's op HMS Koningin Elizabeth en twee Amerikaanse exemplaren op de Cavour.

2022

16 december: de eerste twee Italiaanse F-35B-gevechtsvliegtuigen van de marine landen op de Cavour na terugvlucht vanuit Beaufort, begeleid door Harriers.

2024

26 augustus: initiële operationele capaciteit aan boord verklaard Cavour in Yokosuka, vier maanden te vroeg. Op 1 oktober Garibaldi gaat in reserve en op 7 december Triëst wordt afgeleverd.

2026

24 augustus: de Garibaldi Ze strijkt haar vlag in Taranto en vaart naar Indonesië, waar ze op 18 september Jakarta bereikt en KRI wordt. Sriwijaya. In juni neemt het Amerikaanse Korps Mariniers afscheid van zijn laatste Harriers, die Italië en Spanje zullen verlaten.

Uit het tijdschrift

Nieuws over de Italiaanse marine luchtvaart van Afterburner

Alles wat het tijdschrift MiGFlug heeft gepubliceerd over de Italiaanse marine luchtvaart en de vliegtuigen waarmee ze vliegt. Deze lijst wordt automatisch vernieuwd — nieuwe Afterburner-verhalen verschijnen hier automatisch.

Italië blokkeert Amerikaanse bommenwerpers in de lucht boven Sigonella.In de nacht van 27 maart was een groep Amerikaanse militaire vliegtuigen al in de lucht, op weg oostwaarts over de Atlantische Oceaan richting de Middellandse Zee…Lees het verhaalTyfoon in Italië treft Ta'if: Houthi-aanval beschadigt F-2000Een F-2000A Eurofighter van de Italiaanse luchtmacht werd in de nacht van 17 op 18 september geraakt terwijl deze geparkeerd stond op de luchtmachtbasis King Fahd in Ta'if. Rome…Lees het verhaalMacchi MC72: Het snelste watervliegtuig ooit gebouwdIn 1934 vloog Francesco Agello met de Macchi MC72 met een snelheid van 709 km/u over het Gardameer, een snelheidsrecord voor watervliegtuigen met zuigermotor dat negentig jaar later nog steeds staat.Lees het verhaalAermacchi MB-339 op vijftigjarige leeftijd: De trainer die naar de oorlog ging.Vijftig jaar na zijn eerste vlucht heeft de Aermacchi MB-339 2.500 Italiaanse piloten opgeleid, een fregat van de Royal Navy aangevallen en vliegt hij nog steeds...Lees het verhaalCanada kiest een Italiaans straalvliegtuig voor de opleiding van zijn piloten.Bij de aanschaf van een gevechtsvliegtuig voor de frontlinie moet je ook een stiller probleem oplossen: hoe train je de piloten die ermee gaan vliegen? Op 16 juni 2026…Lees het verhaalFiat G.55 Centauro: Italië's beste gevechtswagen, te laat gebouwdEen Duitse commissie testte het toestel tegen de Bf 109G en de Fw 190 en noemde het de beste jager van de Asmogendheden. Italië slaagde erin er 164 van te bouwen.Lees het verhaal

Alle verhalen in Afterburner

Vragen en antwoorden

Alles wat mensen vragen over de Italiaanse marine-luchtvaart

Wat is de Italiaanse marine-luchtvaart?
Het is de luchtmacht van de Marina Militare, genaamd Aviazione Navale, en wordt geleid door één commando, COMFORAER, in Rome. De luchtmacht beschikt over ongeveer 124 bemande vliegtuigen, waarvan tien F-35B Lightning II's, twaalf Haviken, Het squadron beschikt over drie Piaggio P-180's en negenennegentig helikopters, gestationeerd op drie luchtbases in Grottaglie, Luni en Catania, plus een kleine afdeling op de luchtmachtbasis in Pratica di Mare. De taken van het squadron omvatten aanvallen vanaf vliegdekschepen, onderzeebootbestrijding en oppervlakteoorlogvoering vanaf fregatten en torpedobootjagers, amfibische aanvallen, ondersteuning van speciale operaties, luchtbewaking en zoek- en reddingsoperaties. Het squadron staat volledig los van de Aeronautica Militare, die over eigen F-35B's beschikt.
Waarom mocht de Italiaanse marine geen vliegtuigen hebben?
Vanwege een wet. Italië richtte in 1923 de Regia Aeronautica op als een aparte dienst; een wet uit 1931 plaatste de luchtmacht van de marine onder het bevel van een generaal van de luchtmacht, en een wet uit 1937 wees alle militaire vliegtuigen in het land toe aan de luchtmacht. Deze regeling bleef van kracht na de val van de monarchie en de oprichting van de republiek, zodat toen de Verenigde Staten Italië in december 1952 twee Curtiss Helldivers gaven, specifiek voor de wederopbouw van een marine-luchtmacht, de luchtmacht ze in gebruik nam in Napels-Capodichino en weigerde de vliegkwalificaties te erkennen die de marinebemanningen in Amerika hadden behaald. Een wet uit 1956 beperkte het monopolie tot vliegtuigen met vaste vleugels boven de 1500 kg, waardoor de marine helikopters mocht gebruiken. Vliegen met vliegtuigen met vaste vleugels keerde pas terug met Wet nr. 36 van 1 februari 1989.
Wat hield de wet uit 1989 nu precies in?
Wet nr. 36 van 1 februari 1989, gepubliceerd in de Gazzetta Ufficiale van 8 februari, bestaat uit vijf korte artikelen. Artikel 1 staat de marine toe om vliegtuigen aan boord als organieke eenheden in te zetten. Artikel 2 behoudt de organisatie, leiding, coördinatie en controle van alle luchtverdediging bij de luchtmacht. Artikel 3 bepaalt dat marinepersoneel met de juiste militaire kwalificaties deze vliegtuigen bestuurt, waarbij luchtmachtpiloten kunnen worden aangewezen indien de chef van de defensiestaf daartoe besluit. Artikel 4 verplicht de marine om technische afdelingen van de luchtmacht te gebruiken voor het onderzoek, de tests en de proeven van haar vliegtuigen aan boord. Artikel 5 financierde de marine met twee miljard lire voor 1989 en werd ingetrokken in 2010 toen de defensiewetgeving werd geconsolideerd. Het wetsvoorstel dat eraan ten grondslag lag, nr. 1083 van 20 december 1984, werd ondertekend door negentien senatoren, van wie de eerste een gepensioneerde admiraal was, Severino Fallucchi.
Hoeveel F-35B's heeft de Italiaanse marine?
Tien toestellen zijn in dienst, van de twintig waarvoor een contract is afgesloten. FlightGlobal's World Air Forces 2026-directory vermeldt er tien; de website van de marine zelf zegt dat GRUPAER een vloot van twintig toestellen zal hebben wanneer de leveringen zijn voltooid. Vijftien toestellen waren opgenomen in de oorspronkelijke bestelling en nog eens vijf werden toegevoegd in het defensieplanningsdocument voor 2024-2026. Ze worden geassembleerd in Cameri, de enige F-35 De eindassemblage vindt buiten de Verenigde Staten plaats. De Aeronautica Militare vliegt met haar eigen F-35B's, los van de rest, bij de 101° Gruppo in Amendola — dat is een ander squadron van een andere krijgsmacht, geen marine-eenheid.
Vliegt Italië nog steeds met de Harrier?
Ja. In 2026 waren er nog elf AV-8B Harrier II Plus en één TAV-8B-trainer in gebruik, van de achttien die waren aangeschaft — twee trainers en zestien met radar uitgeruste eenzitters die in 1990 waren besteld, waarvan de laatste in licentie door Alenia werd gebouwd en in november 1997 werd geleverd. De uitfasering was oorspronkelijk gepland voor 2023, maar is uitgesteld. Toen het Amerikaanse Korps Mariniers zijn laatste toestel uit dienst nam. Haviken In juni 2026 zouden Italië en Spanje de enige overgebleven gebruikers ter wereld zijn. Italië gebruikt het vliegtuig voornamelijk als onderscheppingsvliegtuig voor de luchtverdediging met AMRAAM- en Sidewinder-raketten, waarbij aanvalstaken een secundaire rol hebben – precies het tegenovergestelde van de Amerikaanse praktijk.
Welke vliegdekschepen heeft de Italiaanse marine?
Ten eerste, de Cavour (550), in dienst sinds 10 juni 2009: 29.900 ton, een vliegdek van 220 bij 34,5 meter met zeven gelijktijdige landingsplaatsen, een startbaan van 180 meter die eindigt in een skischans van 12 graden, officieel 22 vliegtuigen aan boord. Het amfibische aanvalsschip Triëst (L 9890), opgeleverd op 7 december 2024 en onthuld met haar gevechtsvlag op 26 oktober 2025, heeft een skischans en een dek van 230 meter en is bedoeld als alternatief vliegdekschip, maar het programma om haar geschikt te maken voor de F-35B loopt van 2025 tot 2034 en kost ongeveer 172 miljoen euro. Giuseppe Garibaldi, Het schip, dat sinds 1985 in dienst was, streek op 24 augustus 2026 de vlag en werd aan Indonesië overgedragen.
Wat is er met Giuseppe Garibaldi gebeurd?
Ze werd weggegeven. Het schip dat de wet van 1989 in het leven riep, werd op 1 oktober 2024 in Taranto in reserve geplaatst, na een laatste jaar als vlaggenschip van de NAVO-responsmacht. De overdracht aan Indonesië werd officieel op 23 september 2025, destijds gerapporteerd als een deal van 450 miljoen dollar inclusief een verbouwing; Italië verlaagde later de prijs en droeg haar gratis over, waardoor ongeveer vijf miljoen euro per jaar aan onderhoud en circa 18,7 miljoen euro aan sloopkosten werden bespaard. Ongeveer honderd Indonesische matrozen kregen in 2026 een training aan boord van het schip in Taranto. Ze streek haar vlag neer op de avond van 24 augustus 2026 en bereikte Jakarta op 17 september, waar ze door Fincantieri werd herbouwd tot helikopter- en dronedrager en hernoemd tot KRI. Sriwijaya.
Waar vliegen de Italiaanse marinevliegtuigen vandaan?
Vanuit drie luchtbases en een geleend platform, en geen van deze is een marinevliegveld zoals Yeovilton of Landivisiau. MARISTAELI Grottaglie, op de civiele luchthaven Taranto-Grottaglie, huisvest de vliegtuiggroep en de 4e Gruppo Elicotteri. MARISTAELI Luni, op een 905 meter lange militaire landingsbaan bij Sarzana, die gedeeld wordt met de kustwacht en een vliegclub, huisvest de AW101- en NH90-groepen en alle test-, simulatie- en noodlandingstrainingscentra van de strijdkrachten. MARISTAELI Catania, aan de zuidkant van Catania-Fontanarossa, huisvest de AB-212- en AW101-groepen en de specialistische school die elke technicus en bemanningslid doorloopt. SEZAER in Pratica di Mare, een luchtmachtbasis, heeft drie P-180's.
Beschikt de Italiaanse marine over helikopters voor luchtbewaking?
Het toestel heeft er vier, en dat is ongebruikelijk. De EH-101A HEW-versie van de AW101 is uitgerust met een langeafstandszoekradar om een taakgroep en haar gevechtsvliegtuigen een beeld te geven van wat zich voorbij de horizon bevindt. Op een Amerikaans of Frans vliegdekschip wordt deze taak uitgevoerd door een E-2 Hawkeye met vaste vleugels. Buiten de Royal Navy vliegt vrijwel niemand anders ermee. De vier Italiaanse toestellen zouden in 2022 in reserve gehouden worden, terwijl de marine besloot of ze omgebouwd zouden worden tot een multifunctioneel toestel – een budgettaire beslissing met reële operationele kosten, en een van de redenen waarom de marine nu kijkt naar een voor vliegdekschepen geschikte drone, de Bayraktar TB3, om het gat op te vullen.
Is de Italiaanse kustwacht onderdeel van de marine-luchtvaart?
Niet voor dit doel. De Capitanerie di porto — Guardia Costiera is officieel een onderdeel van de Marina Militare, maar wordt in de praktijk bestuurd door het ministerie van infrastructuur en transport. De ATR 42 maritieme patrouillevliegtuigen en AW139-helikopters zijn eigendom van de kustwacht, niet van COMFORAER. De twee delen wel een terrein: de eerste helikoptersectie van de kustwacht, het belangrijkste luchtvaartdepot en het standaardisatiecentrum voor vluchten bevinden zich op hetzelfde vliegveld in Sarzana-Luni als MARISTAELI Luni. De AW139 is een vliegtuig van de kustwacht, niet van de marine.
Waarom vliegen zowel de Italiaanse luchtmacht als de marine met de F-35B?
Omdat geen van beide partijen wilde toegeven. Italië beloofde dertig F-35B's; de marine vroeg er tweeëntwintig, dat aantal werd teruggebracht tot achttien en vervolgens tot vijftien, en betoogde dat ze alle dertig nodig had voor de... Cavour en later de Triëst, Terwijl de luchtmacht vijftien landingsbanen nodig had voor operaties vanaf korte en onvoorbereide start- en landingsbanen. Het compromis bestond uit twee bases: Grottaglie voor de marine en Amendola voor de luchtmacht, waar de 101e Gruppo op 1 juli 2025 werd gereactiveerd. Beide krijgsmachtonderdelen konden elkaar een pakket vliegtuigen, piloten en onderhoudspersoneel onder operationeel commando leveren. De chef van de luchtmacht verdedigde de duplicatie op basis van spreiding. Critici binnen de Italiaanse defensiegemeenschap stellen dat het land zich geen twee STOVL-organisaties kan veroorloven en wijzen op het Britse voorbeeld, waar de RAF de vliegdekschipactiviteiten van de Royal Navy overnam en de marinevliegactiviteiten volledig verdwenen.
Hoe groot is de Italiaanse marine-luchtmacht in vergelijking met de Franse?
Kleiner en anders van vorm. De Franse luchtmacht (Aéronautique navale) heeft ongeveer 178 vliegtuigen en 6.800 mensen, vier eigen marinevliegbasissen, een nucleair aangedreven vliegdekschip met katapulten en vangdraden, ongeveer 41 Rafale M-gevechtsvliegtuigen en drie E-2C Hawkeyes. Italië heeft ongeveer 124 bemande vliegtuigen, drie vliegbasissen op vliegvelden van andere landen, een vliegdekschip met skischansen en tweeëntwintig straaljagers. Frankrijk kan een zwaar langeafstandsvliegtuig en een radarvliegtuig met vaste vleugels lanceren; Italië niet. Wat Italië wel heeft en Frankrijk niet, is een vijfde-generatie gevechtsvliegtuig dat vandaag de dag op zee kan opereren, en twee dekken die het kunnen ontvangen zodra dat nodig is. Triëst Het werk is gedaan.

Bronnen en verder lezen

Alle feiten gecontroleerd

Cijfers geverifieerd op 19-09-2026. De pagina's van Order of Battle worden opnieuw gegenereerd vanuit één dataset; als een getal hier niet overeenkomt met een pagina in Book of Beasts, is deze pagina de meest recente van de twee.

Foto's: Foto: Foto van de Amerikaanse marine door Darin Russell / Wikimedia Commons (Publiek domein) · Foto: Marina Militare Italiana / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Foto: Colin Cooke Photo / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Foto: Mark Harkin / Wikimedia Commons (CC BY 2.0) · Foto: Peng Chen / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Foto: Michael Gaylard / Wikimedia Commons (CC BY 2.0) · Foto: Jerry Gunner uit Lincoln, VK / Wikimedia Commons (CC BY 2.0) · Foto: Schiebel Group / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Foto: AFP Radio DWDD / Wikimedia Commons (Publiek domein) · Foto: Jerry Gunner / Wikimedia Commons (CC BY 2.0) · Foto: Alan Wilson uit Weston, Spalding, Lincs, VK / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Foto: Threecharlie / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0) · Foto: Alchemist-hp / Wikimedia Commons (FAL) · Foto: Wikimedia Commons (Publiek domein) · Foto: Fortepan / Hidvegi Zoltan / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0)