Records op het water

Piloten die met Beriev-watervliegtuigen vliegen, hebben 228 door de FAI erkende wereldrecords in de luchtvaart gevestigd, een aantal dat maar weinig bedrijven, van welke aard dan ook, kunnen evenaren. Bijna al deze records werden gevestigd door vliegtuigen die vanaf het water opstijgen. Dat is de essentie van Beriev: al negen decennia lang is het een bedrijf dat zich richt op watervliegtuigen. De Russische specialist in watervliegtuigen en amfibieën., Een niche die zo specifiek is dat het, afgezien van de Japanse ShinMaywa en de Canadese blusvliegtuigen, het veld grotendeels voor zichzelf heeft gehad.

Een Georgiër in Taganrog

Het bureau werd in 1934 opgericht in Taganrog, aan de Zee van Azov, door Georgi Michailovitsj Beriev, een ingenieur geboren in Tiflis. Het eerste grote succes, de MBR-2 verkenningsvliegboot voor korte afstanden, maakte zijn eerste vlucht in 1931 als een ontwerp van Beriev en werd tussen 1934 en 1941 in 1365 exemplaren gebouwd, waarmee het de ruggengraat van de Sovjet-marine-luchtvaart vormde in de aanloop naar de oorlog. Beriev leidde het bureau tot 1968.

Verbanning naar Siberië en terug

De oorlog dwong het bureau ver van de zee af. In 1942, toen de Duitse legers Taganrog naderden, werd het verplaatst naar Krasnojarsk in Siberië, om pas in 1945 terug te keren naar de thuishaven. Daarna volgden de Be-6 patrouillevliegboot, waarvan er 123 werden gebouwd, en de straaljager Be-10, waarvan er slechts 28 werden gemaakt. Het type dat het bureau tijdens de Koude Oorlog definieerde, was de Be-12 Chayka, een amfibievliegtuig met meeuwvleugels voor onderzeebootbestrijding, dat zijn eerste vlucht maakte op 18 oktober 1960; er werden er 150 gebouwd tussen 1960 en 1973.

Albatros, Altair en een watervliegtuig dat bleef zweven.

Beriev bouwde ook bijzondere toestellen. De VVA-14, ontworpen door Robert Bartini en voor het eerst gevlogen op 4 september 1972, was bedoeld om verticaal op te stijgen en over de golven te scheren; er werden twee prototypes gebouwd. De A-40 Albatros, die voor het eerst vloog op 8 december 1986, werd beschreven als 's werelds grootste multifunctionele amfibievliegtuig, maar de val van de Sovjet-Unie maakte een einde aan de bouw na twee prototypes. Het ontwerp ervan vormde de basis voor de Be-200 Altair, een straalvliegtuig dat zowel amfibie als blusvliegtuig was en op 24 september 1998 zijn eerste vlucht maakte; de naam is een samenvoeging van Albatros, Taganrog en Irkutsk.

Radarvliegtuigen in een gewapend conflict

Het belangrijkste vliegtuig van het bureau heeft helemaal geen drijvers. De A-50, een radarverkenner gebouwd op het Ilyushin Il-76-frame, maakte zijn eerste vlucht op 19 december 1978 en werd in 1985 in gebruik genomen; er werden er ongeveer 42 gebouwd. In de oorlog tegen Oekraïne werd het een belangrijk doelwit. Oekraïne zei dat het op 14 januari en 23 februari 2024 A-50's boven de Zee van Azov had neergeschoten, en analisten schatten achteraf dat Rusland nog maar een handvol bruikbare exemplaren over had. Zijn opvolger, de A-100, maakte zijn eerste vlucht in november 2017 en was nog niet in gebruik.

Fabrieken

• Taganrog werkt · Taganrog, oblast Rostov — Thuis sinds 1934, met uitzondering van de evacuatie tijdens de oorlog
• Evacuatieplek tijdens de oorlog · Krasnojarsk, Siberië — 1942–1945

Mensen

• Georgy Mikhailovich Beriev · oprichter en hoofdontwerper 1934–1968
• Alexei Konstantinov • Hoofdontwerper 1968–1990
• Robert Bartini • ontwerper van de VVA-14

Records en primeurs

• 228 wereldrecords in de luchtvaart geregistreerd door de FAI met Beriev-watervliegtuigen.
• Prijs voor Kwaliteit van de Sovjetregering, november 1989, het enige defensiebedrijf dat deze prijs heeft gewonnen.