Aviação Naval Italiana
A Aviazione Navale é a única força aérea da União Europeia que opera caças de quinta geração a partir de seus próprios navios — e durante cinquenta e dois anos, de uma lei de 1937 a uma lei de 1989, foi-lhe proibido possuir qualquer aeronave de asa fixa.
A história da Aviação Naval Italiana: um porta-aviões sem aeronaves e a lei que mudou isso.
1913–1937: um serviço aéreo naval, que depois foi extinto pela Regia Aeronautica.
A Itália já possuía aviadores navais antes mesmo de ter uma força aérea. O subtenente de aviação naval Mario Calderara teve aulas com Wilbur Wright em 1909 e dirigiu a primeira escola de aviação da Itália em Centocelle, em 1910; o navio de guerra Dante Alighieri Em 1912, a Marinha possuía um hidroavião Curtiss; e em junho de 1913, um decreto ministerial criou formalmente o Servizio Aeronautico della Regia Marina. O emirado Paolo Thaon di Revel, nomeado chefe do Estado-Maior da Marinha em julho daquele ano, impulsionou fortemente a criação do serviço e renunciou em 1916, quando um decreto real tentou colocá-lo sob a alçada do Ministério da Guerra. Ao final do Armistício, a Marinha contava com 550 hidroaviões, 86 caças e 25 dirigíveis; 121 de seus membros haviam sido mortos em combate e a Marinha havia formado seus próprios ases, entre eles Orazio Pierozzi, o piloto de caça naval italiano de maior sucesso na guerra. Em 30 de setembro de 1920, o rei concedeu ao serviço sua própria bandeira de guerra, a Forza Aerea della Regia Marina. Ela permaneceu em vigor por mais dezessete anos.
1940–1943: quarenta e dois hidroaviões, Taranto e Matapan — uma frota sem olhos
O desmantelamento começou em 1931, quando uma lei colocou a força aérea da Marinha sob o comando de um general da Regia Aeronautica e transformou seus pilotos em observadores aéreos. Outra lei, de 1937, entregou todos os aviões militares da Itália à Força Aérea, que assumiu a tarefa naval por meio de uma Aviazione Ausiliaria per la Marina subordinada a si mesma. O resultado foi uma frota que foi para a guerra em 1940 com quarenta e dois hidroaviões IMAM Ro.43, catapultados de navios de guerra e cruzadores, recuperados por guindaste com o navio parado, o que na prática significava uma única missão por viagem. Em contrapartida, a Marinha Real Britânica lançou vinte e um aviões Swordfish sobre Taranto na noite de 11 de novembro de 1940 e danificou três navios de guerra, e no Cabo Matapan, em março de 1941, aeronaves de porta-aviões... Formidável Organizaram uma operação noturna que custou à Itália três cruzadores pesados, dois contratorpedeiros e cerca de dois mil marinheiros em uma única noite. Dois navios de passageiros foram capturados, pois os porta-aviões... Águia e Sparviero; O trabalho parou em junho de 1943 e nenhum dos dois jamais pilotou uma aeronave.
1950–1976: dois Helldivers confiscados em Capodichino e uma lei relativa a cerca de 1.500 quilos.
O tratado de paz de 1947 proibiu a Itália de possuir porta-aviões, e a adesão à OTAN anulou discretamente essa cláusula — mas a lei de 1937 era italiana e permaneceu em vigor. A questão foi brutalmente esclarecida em dezembro de 1952. Os Estados Unidos entregaram à Marinha dois aviões Curtiss SB2C-5 Helldiver, pintados com uma âncora na insígnia, com o propósito expresso de reconstruir uma força aérea naval; quando Gabbiano I e Gabbiano II Ao chegarem a Nápoles-Capodichino em 19 de dezembro, a Força Aérea assumiu o controle da aeronave e recusou-se a reconhecer as qualificações de voo e técnicas que os membros da Marinha haviam adquirido nos Estados Unidos. A solução encontrada foi a questão do peso. Uma lei de 1956 limitou o monopólio da Força Aérea a aeronaves de asa fixa com peso superior a 1.500 kg, e em 1º de agosto de 1956 a Marinha criou o 1º Gruppo Elicotteri com cinco Agusta-Bell AB-47G em um pequeno heliporto em Augusta. A Lei 968, de 7 de outubro de 1957, criou então a Aviazione Antisommergibile: esquadrões da Força Aérea com tripulações compostas em metade por membros da Marinha, logística da Força Aérea e controle operacional da Marinha. Foi um compromisso que não satisfez ninguém e durou quarenta anos.
1977–1991: uma companhia aérea sem aeronaves, dezenove senadores e a Lei 36.
Os helicópteros deram à Marinha um motivo para construir navios capazes de transportá-los — o BergaminiAs fragatas da classe [nome da classe] do início da década de 1960 foram as primeiras fragatas porta-helicópteros do mundo construídas especificamente para esse fim — e, no final da década de 1970, a lógica já havia chegado ao ponto de incluir um convés de voo. Giuseppe Garibaldi O navio foi lançado ao mar em 1981, recebeu uma rampa de lançamento durante a construção e entrou em serviço em 30 de setembro de 1985 como um cruzador de convés único com um convés de voo de 174 metros, mas sem um único avião, pois a lei ainda proibia aeronaves nessa condição. Em 20 de dezembro de 1984, enquanto o navio era equipado em Monfalcone, dezenove senadores assinaram o projeto de lei nº 1083, solicitando uma força aérea naval; o primeiro signatário foi Severino Fallucchi, um almirante aposentado. O processo levou mais de quatro anos. A Lei nº 36, de 1º de fevereiro de 1989, publicada no Diário Oficial da União, tornou o projeto de lei mais adequado para aeronaves navais. Gazeta Oficial Em 8 de fevereiro, o projeto de lei foi reduzido a cinco artigos curtos, financiados com dois bilhões de liras, e permitiu que a Marinha possuísse aeronaves embarcadas — enquanto o artigo 2 mantinha expressamente a defesa aérea sob a responsabilidade da Força Aérea e o artigo 4 obrigava a Marinha a usar as instalações de teste da Força Aérea.
1991–2016: os anos do Harrier — Somália, Albânia, Kosovo, Afeganistão, Líbia
A Marinha escolheu o AV-8B Harrier II Plus americano em detrimento do Sea Harrier britânico e encomendou dezoito aeronaves: dois treinadores TAV-8B e dezesseis monopostos equipados com radar, os últimos construídos sob licença pela Alenia e entregues em novembro de 1997. O Gruppo Aerei Imbarcati foi constituído em 1 de fevereiro de 1991; as duas primeiras aeronaves foram entregues em Cherry Point em 7 de junho de 1991 e formalmente recebidas a bordo. Garibaldi em Norfolk, em 23 de agosto. Depois, voou. Somália em 1995, cobrindo a retirada das Nações Unidas; missões de alerta armado a partir de Grottaglie para a Albânia em 1997; trinta missões e 63 horas de voo sobre o Kosovo a partir de 13 de maio de 1999 com Mk 82, GBU-16 e Maverick; 288 missões e 860 horas de voo sobre o Afeganistão a partir do convés entre dezembro de 2001 e março de 2002, voando mais de 1.500 km em cada sentido; Líbano em 2006; e Líbia em 2011, onde Garibaldi Serviu como navio de comando de 25 de março a 26 de julho de 2011 e seu grupo aéreo acumulou 1.221 horas de voo. Era uma força pequena, utilizada com afinco, e pode-se afirmar que justificou o argumento de 1989.
2017–2026: o F-35B, a bandeira arriada em Yokosuka e um navio entregue à Indonésia.
O Cavour, O porta-aviões, em serviço desde 10 de junho de 2009, foi reconstruído para o F-35B em 2018-19 em Taranto: cerca de 74 milhões de euros, com um convés de voo metalizado para acomodar uma aeronave de 27 toneladas, enquanto o Harrier pesava 14, e um novo sistema de aproximação e pouso. Os primeiros F-35B da Marinha italiana retornaram de Beaufort em 16 de dezembro de 2022, escoltados por Harriers, e em 26 de agosto de 2024 o chefe do Estado-Maior da Marinha, Ammiraglio di squadra Enrico Credendino, declarou a capacidade operacional inicial a partir do convés — em pé no porta-aviões. Cavour ao lado da fragata Alpino Em Yokosuka, quatro meses antes do previsto, após 2.600 horas de voo e 2.700 manutenções programadas durante um destacamento de cinco meses no Indo-Pacífico. A disputa entre os serviços nunca terminou: a Força Aérea reativou seu próprio esquadrão de F-35B, o 101º Gruppo, em Amendola, em 1º de julho de 2025, e os dois serviços concordaram em manter duas bases em vez de uma. O Harrier ainda está em operação, mais antigo que os pilotos que o pilotam. E em 24 de agosto de 2026, Garibaldi, O navio, o motivo de toda a luta, arriou sua bandeira em Taranto pela última vez e navegou para a Indonésia como um presente.
A Aviação Naval Italiana em números
Serviço
- Nome nativo
- Aviação Naval
- O comando é o Comando delle Forze Aeree, COMFORAER
- Seu povo é i marinai del cielo, E os pilotos de asa fixa do grupo aéreo embarcado se autodenominam lupi — lobos
Nomes anteriores: Servizio Aeronautico della Regia Marina, a partir de junho de 1913, e Forza Aerea della Regia Marina, a partir de 30 de setembro de 1920, quando Vittorio Emanuele III concedeu-lhe uma bandeira de guerra. A bandeira foi posteriormente condecorada com a medalha de prata por bravura militar na Primeira Guerra Mundial.
- Fundada
- 1 de agosto de 1956 (origens em 1913)A frota moderna data de 1 de agosto de 1956, quando os primeiros helicópteros Agusta-Bell AB-47G formaram o 1º Gruppo Elicotteri no MariEliport em Augusta, na Sicília. Sua linhagem remonta ao decreto ministerial de junho de 1913 que criou o Servizio Aeronautico della Regia Marina, e as referências em inglês normalmente indicam as datas de 1913–1937 e de 1956 até o presente.
- Parte de
- Marinha MilitarUma das quatro forças armadas italianas. A Aeronautica Militare é um ramo independente da Força Aérea, com seus próprios F-35B; o Exército possui sua própria aviação, a AVES. A Capitanerie di porto — Guardia Costiera é legalmente um corpo da Marinha, mas é administrada no dia a dia pelo Ministério dos Transportes, e seus ATR 42 e AW139 não são contabilizados aqui.
- Comando
- COMFORAER, RomaO Comando das Forças Aéreas, criado em 1999 e operacional desde 1 de janeiro de 2000, está subordinado ao comandante-em-chefe do esquadrão naval (CINCNAV). Recebeu sua bandeira de guerra do presidente Carlo Azeglio Ciampi em 10 de junho de 2005. O cargo implica a chefia do 6º Departamento de Aeronaves do Estado-Maior da Marinha, razão pela qual um comandante que formalmente é um contra-almirante pode ocupar uma patente superior.
- Organização
-
- MARISTAER Grottaglie — GRUPAER (asa fixa) e 4° Gruppo Elicotteri
- MARISTAELI Luni — 1° e 5° Grupo Elicotteri
- MARISTAELI Catânia — 2° e 3° Gruppi Elicotteri
- SEZAER Pratica di Mare — a seção aérea da P-180
As aeronaves não pertencem a navios. A COMFORAER monta seções de helicópteros e aeronaves sob encomenda, selecionando as fuselagens, os equipamentos e o pessoal, e as designa para uma fragata, um contratorpedeiro ou um porta-aviões para um destacamento. Duas unidades especializadas permanentes atuam dentro dos grupos de helicópteros: o Reparto Eliassalto do 1º Gruppo, que trabalha com os mergulhadores de combate e os navios de assalto da COMSUBIN, e o Nucleo Lotta Anfibia do 4º Gruppo, formado em 2 de maio de 1994 para apoiar os fuzileiros navais de San Marco.
- A questão legal
- Lei n.º 36 de 1 de fevereiro de 1989Cinco artigos, publicados na Gazzetta Ufficiale de 8 de fevereiro de 1989, permitiram à Marinha possuir aeronaves de asa fixa embarcadas pela primeira vez desde 1937 — com duas condições que ainda se aplicam. O Artigo 2º deixa a organização, a direção e o controle de toda a defesa aérea a cargo da Força Aérea. O Artigo 4º obriga a Marinha a utilizar os órgãos técnicos da Força Aérea para o estudo, os testes e os ensaios de suas aeronaves embarcadas. O Artigo 5º financiou essa aquisição com dois bilhões de liras para 1989 e foi revogado em 2010, quando o código de defesa foi consolidado.
Força
- Pessoal
- cerca de 2.000 a 4.000Os serviços não divulgam um número atualizado e os dois que circulam são muito discrepantes: a página da Marinha em inglês indicava cerca de 2.000 em 2015, e obras de referência em italiano apontam para pouco mais de 4.000. Só a MARISTAELI Luni contabiliza cerca de 600 pessoas, o que faz com que o número mais baixo pareça se referir apenas a tripulantes e técnicos. Qualquer número isolado deve ser encarado com suspeita.
- Aeronave
- cerca de 124, mais 12 drones
- Jatos de combate e treinamento — 22
- Helicópteros — 99
- Ligação de asa fixa — 3
- Não tripulado — 12 aeronaves em dois sistemas
Com base no diretório World Air Forces 2026 da FlightGlobal, que é a única contagem publicada por tipo. A Ares Difesa contabilizou exatamente 100 helicópteros em 2022; a pequena redução desde então se deve à descontinuação da linha AB-212 e à perda de um NH90.
- Caças embarcados
- 10 F-35B e 12 HarriersDez F-35B foram entregues dos vinte contratados, e onze AV-8B+ mais um TAV-8B restaram dos dezoito Harriers comprados. Ambos os tipos pertencem a um único esquadrão, o GRUPAER, em Grottaglie; a Marinha nunca teve mais de uma unidade de voo de asa fixa. Na prática, Cavour Ela pode operar de oito a dez jatos de combate, além dos helicópteros que também precisa transportar.
- Helicópteros
- cerca de 99
- NH90 SH-90A — 45, antissubmarino e antisuperfície
- NH90 MH-90A — 10, anfíbio e forças especiais
- AW101 SH-101A — 10, antissubmarino e antisuperfície
- AW101 MH-101A — 8, assalto e reabastecimento vertical
- AW101 EH-101A — 4, alerta aéreo antecipado
- AB-212 SH-212A / MH-212B — 22, em processo de desativação
Vinte e dois AW101 e cinquenta e cinco NH90 formam a espinha dorsal da frota. Os quatro AW101 de alerta antecipado representam uma capacidade rara: fora da Marinha Real Britânica, quase ninguém mais opera um helicóptero de patrulha radar a partir de um convés, e consta que eles estavam na reserva em 2022 enquanto a Marinha decidia se os converteria em aeronaves utilitárias.
- Navios que pilotam aeronaves
- 1 porta-aviões, 1 navio anfíbio, cerca de 20 escoltas.Cavour (550) é o único porta-aviões de asa fixa. Trieste (L 9890), entregue em 7 de dezembro de 2024 e ostentando sua bandeira de batalha em 26 de outubro de 2025, possui uma rampa de lançamento e está destinada a se tornar o porta-aviões alternativo quando Cavour O navio está em doca seca, mas o trabalho para liberá-lo para o F-35B é um programa de dez anos que só começou em 2025. Giuseppe Garibaldi (551) deixou a frota em 24 de agosto de 2026. Cada fragata e destróier carrega um ou dois helicópteros, e três São JorgeOs navios anfíbios da classe [nome da classe] e os novos navios de apoio logístico possuem conveses próprios.
- Sem tripulação
- 2 Camcopter S-100, 10 ScanEagleO drone de asa rotativa S-100 foi testado a partir do navio anfíbio. São Jorge Em 2014, o ScanEagle opera a partir das fragatas FREMM. Em 25 de março de 2026, a Marinha informou em uma audiência no Senado que pretende colocar o Bayraktar TB3 em serviço. Cavour, adquirida através da LBA Systems, a joint venture Leonardo-Baykar, o que tornaria a Itália a primeira operadora europeia desse tipo de aeronave.
Infraestrutura
- Estações aéreas
- 3, mais uma seção de ar
- MARISTAER Grottaglie (LIBG) — aeronaves de asa fixa e helicópteros embarcados para Taranto
- MARISTAELI Luni (LIQW) — AW101 e NH90, e os centros de testes e treinamento
- MARISTAELI Catania (LICC) — AB-212 e a escola especializada
- SEZAER Pratica di Mare (LIRE) — três P-180 Marítimos
Nenhuma delas é uma base aérea naval no sentido em que Landivisiau ou Yeovilton o são. Grottaglie e Catania são aeroportos civis cujas pistas são utilizadas pela Marinha, Luni é uma base militar compartilhada com a Guarda Costeira e um aeroclube, e Pratica di Mare pertence à Força Aérea. A Marinha nunca possuiu uma pista própria.
- Pista de pouso mais longa
- 3.200 m em GrottaglieUma das pistas de pouso mais longas da Itália, razão pela qual pode receber aeronaves de transporte estratégico e foi designada como o primeiro porto espacial italiano. A própria descrição do local pela Marinha indica um comprimento de 3.280 metros. O complexo naval abrange 160 hectares dentro de um perímetro de pouco mais de 6 km e possui cinco hangares, um deles alugado para a Guardia di Finanza.
- Pista de pouso mais curta
- 905 m em LuniO campo tem o comprimento ideal para um avião leve e é bastante longo para um helicóptero. Também comporta aeronaves V/STOL, o que já se mostrou crucial em diversas ocasiões. Luni abriga o simulador de amaragem Helo Dunker, um dos poucos na Europa e utilizado por outras marinhas da OTAN, o Centro Sperimentale Aeromarittimo, responsável pela homologação de todos os novos helicópteros e sistemas para uso embarcado, e um simulador de missão completa de nível D para o NH90 na configuração MR1, inaugurado em 2023.
- A transportadora
- Cavour (550), 29.900 t carga totalUma pista de pouso e decolagem de 220 por 34,5 metros, sete posições simultâneas, estacionamento para mais oito aeronaves, 6.800 metros quadrados de área útil e uma pista de decolagem de 180 metros que termina em uma rampa de salto de 12 graus. Oficialmente, 22 aeronaves embarcadas, até um máximo declarado de 36. Dois elevadores, um hangar de 2.500 metros quadrados, uma sala de comando com cerca de 150 posições para operadores e um hospital com duas salas de cirurgia.
- O navio anfíbio
- Trieste (L 9890), 38.000 tO maior navio de guerra construído na Itália desde a guerra: 245 m de comprimento, um convés de voo de 230 por 36 metros com nove posições, dois elevadores de 15 por 15 metros com capacidade para 42 toneladas, uma rampa de lançamento, duas ilhas separadas à semelhança das britânicas. Rainha Elizabeth Classe A, e uma doca inundável. Entregue em 7 de dezembro de 2024 e ostentando sua bandeira de batalha em 26 de outubro de 2025, com porto de origem em Taranto. A ativação de sua base para caças F-35B está orçada em cerca de 172 milhões de euros entre 2025 e 2034.
Como está organizada a Aviação Naval Italiana
Um comandante orgânico em Roma, três bases aéreas, cinco grupos de helicópteros e um grupo de aeronaves de asa fixa. A peculiaridade reside no 88º Gruppo em Sigonella — um esquadrão da força aérea com tripulações compostas metade por membros da marinha, sob controle operacional da marinha, o último vestígio de um acordo de 1957 entre as duas forças armadas, que não conseguiam chegar a um consenso sobre a quem pertencia a aviação marítima.
Comando das Forças Aéreas
O comando orgânico da aviação naval italiana, subordinado ao comandante-em-chefe do esquadrão naval. É responsável por todas as aeronaves navais, de asa fixa e rotativa, e por todas as bases aéreas em terra, sendo também responsável pelo treinamento, prontidão e emprego das mesmas. Criado em 1999, operacional desde 1º de janeiro de 2000, teve sua bandeira de guerra concedida pelo Presidente Ciampi em 10 de junho de 2005. Seu comandante é também o chefe do 6º Departamento de Aeronaves do Estado-Maior da Marinha.
Estação Aeromóvel da Marina Militare
A única base aérea naval com aeronaves de asa fixa. Ela administra a base e sua logística, o laboratório de eletrônica que cuida das placas de circuito das aeronaves e os suprimentos que abastecem tanto os grupos de voo residentes quanto os serviços de voo dos navios em Taranto. Recebeu o nome em homenagem ao Tenente di Vascello Marcello Arlotta, que faleceu sobre o Adriático em um dirigível durante a Primeira Guerra Mundial.
Gruppo Aerei Imbarcati
O componente aéreo embarcado nacional multifuncional: o F-35B e o AV-8B+ Harrier II Plus. Constituído em 1 de fevereiro de 1991 como Gruppo Supporto Aerei Imbarcati, em antecipação ao Harrier; bandeira de batalha recebida em 28 de junho de 1996, entregue pela filial de Andria da associação de veteranos navais. Seus pilotos se autodenominam lupi, lobos, e são treinados nos Estados Unidos no T-6B, no T-45 Goshawk e depois no Harrier ou no F-35B.
4º Grupo Elicotteri
Formado em Grottaglie em 1 de março de 1976 para preparar e manter os helicópteros embarcados nos navios baseados em Taranto e para treinar as tripulações aéreas da Marinha em conjunto com a MARICENTADD. Abriga o Núcleo Lotta Anfibia, criado em 2 de maio de 1994 com helicópteros modificados para operar com o regimento de fuzileiros navais San Marco, e opera o Camcopter S-100.
Estação Elicotteri da Marina Militare Luni
Inaugurada em 1 de novembro de 1968 e batizada em homenagem ao Ammiraglio di squadra Giovanni Fiorini em 1999, a base dá suporte aos helicópteros embarcados nos navios da base de La Spezia e abriga os três centros de excelência da força aérea. Desde a sua inauguração, seus 600 homens e mulheres acumularam mais de 190.000 horas de voo.
1º Grupo Elicotteri
A unidade mais antiga da força, formada em Augusta em 1 de agosto de 1956 e transferida de Catania para Luni em janeiro de 1971. Opera o AW101 em suas diversas versões e inclui o Reparto Eliassalto, que opera a partir de terra ou de um convés com os mergulhadores e homens-rã da COMSUBIN baseados nas proximidades.
5º Grupo Elicotteri
Constituída em 1 de novembro de 1969, a primeira unidade em Luni. Ela prepara os helicópteros que vão para o mar nos navios de superfície da base de La Spezia e opera o NH90 em ambas as versões; o primeiro SH-90A foi entregue em 15 de junho de 2011. Suas aeronaves também realizam trabalhos de combate a incêndios, busca e salvamento e proteção civil.
Estação Elicotteri da Marina Militare Catania
O berço da força: todos os especialistas técnicos e tripulantes da aviação naval passam por seus cursos, que duram cerca de oito meses. Abriga o simulador de amaragem Dilbert Dunker. A base foi transferida para sua localização atual, ao sul da pista de Fontanarossa, em dezembro de 1967, após um tornado destruir os hangares originais.
2º e 3º Grupos Elicotteri
O 2º Grupo foi formado em 1964 e o 3º em 1968. O 2º é a unidade de longa data que opera o AB-212, enquanto o 3º opera o AW101, incluindo a versão de alerta aéreo antecipado. Juntos, eles dão suporte aos navios baseados na Sicília e nas águas do sul.
Seção Aérea
Três aeronaves Piaggio P-180 Maritime na base aérea de Pratica di Mare, utilizadas para missões de ligação aérea, transporte logístico leve, evacuação médica e, com um kit infravermelho de visão frontal, vigilância marítima. A unidade foi criada em 2001 com uma única aeronave cedida pela Força Aérea.
Centro Sperimentale Aeromarittimo e Centro Addestramento e Standardizzazione Volo su Mare
A CSA, formada em 1 de janeiro de 2006 a partir do grupo de trabalho do EH-101, aprova todos os novos helicópteros e sistemas para uso no mar e responde diretamente ao departamento de aeronaves do Estado-Maior da Marinha. O CASVM, formado em 2023, opera os simuladores de missão completa de Nível D para o AW101 e o SH-90A, bem como o Sistema Modular de Treinamento de Egressão, uma piscina de 25 metros com um simulador de amaragem utilizado pelas forças armadas italianas e por marinhas aliadas.
88° Grupo Antisommergibile, 41° Stormo
Não se trata de uma unidade da Marinha, mas sim do remanescente do acordo de 1957: um esquadrão da Força Aérea em Sigonella, cujas tripulações são mistas, compostas por membros da Força Aérea e da Marinha, e que está sob controle operacional da Marinha para busca antissubmarino, patrulha marítima, reconhecimento fotográfico e eletrônico, além de busca e salvamento. Operou o Breguet Atlantic até 2017 e agora conta com o ATR P-72A Surveyor.
O que a Aviação Naval Italiana opera hoje em dia.
Cada tipo de cobrança, com link para sua página no Livro das Feras, quando houver. Os números indicam as aeronaves registradas, não as aeronaves disponíveis em um determinado dia.
| Tipo | Papel | Em serviço | Desde | Unidades | Notas | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Lockheed Martin F-35B Lightning IIEm serviço | Caça multifuncional de decolagem curta e pouso vertical: defesa aérea da frota, ataque, supressão de defesas aéreas inimigas e reconhecimento. | 10 | 2018 | Gruppo Aerei Imbarcati | Dez aeronaves estão em serviço no diretório World Air Forces 2026 da FlightGlobal.
MaisA Marinha encomendou vinte unidades — quinze no compromisso original de 2012 e mais cinco adicionadas no documento de planejamento de 2024 — e seu próprio site afirma que a GRUPAER terá uma frota de vinte unidades quando as entregas forem concluídas. |
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| McDonnell Douglas AV-8B Harrier II PlusEm serviço | Caça V/STOL: defesa aérea da frota com função secundária de ataque. | 11 | 1991 | Gruppo Aerei Imbarcati | De acordo com os números da FlightGlobal para 2026, restam onze aeronaves monoposto das dezesseis compradas.
MaisEm 1990, a Itália encomendou dezoito aeronaves — dois TAV-8B e dezesseis AV-8B Plus — das quais as três primeiras, monopostos, foram construídas nos Estados Unidos e as restantes sob licença pela Alenia, com a linha de produção concluída em novembro de 1997. |
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| McDonnell Douglas TAV-8B Harrier IIEm serviço | Treinador de conversão e continuação de dois lugares | 1 | 1991 | Gruppo Aerei Imbarcati | Uma das duas unidades entregues ainda está em serviço em 2026.
MaisOs dois aviões foram os primeiros a serem possuídos pela renascida força aérea naval, entregues a tripulações italianas em Cherry Point, Carolina do Norte, em 7 de junho de 1991. |
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| Piaggio P-180 Avanti MaritimeEm serviço | Ligação, transporte logístico leve, evacuação médica e vigilância marítima leve. | 3 | 2001 | Seção Aérea | Três aeronaves da SEZAER em Pratica di Mare. A primeira foi cedida pela Força Aérea em 4 de outubro de 2001; as três da Marinha foram entregues a partir de 2004. | |
| Leonardo (AgustaWestland) SH-101A — AW101 antissubmarinoEm serviço | Guerra antissubmarino e antissuperfície, helicóptero de patrulha marítima, comando e controle de operações aéreas navais. | 10 | 2001 | 1° Grupo Elicotteri, 3° Grupo Elicotteri | Dez dos vinte e dois AW101 da Marinha estão equipados para defesa antissubmarino e antissuperfície.
MaisO primeiro EH-101 foi aceito em 19 de março de 2001 e o modelo foi produzido em três versões: helicóptero de patrulha marítima, helicóptero de alerta aéreo antecipado e helicóptero de apoio a assalto. |
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| Leonardo (AgustaWestland) MH-101A — Suporte de ataque AW101Em serviço | Assalto anfíbio, apoio a operações especiais, reabastecimento vertical e evacuação médica. | 8 | 2001 | 1º Grupo Elicotteri | Oito dos vinte e dois veículos estão equipados com uma rampa traseira para veículos e cargas. | |
| Leonardo (AgustaWestland) EH-101A HEW — Alerta antecipado do AW101Em serviço | Alerta aéreo antecipado: vigilância aérea e de superfície de longo alcance para o grupo de ataque e controle dos caças embarcados. | 4 | 2001 | 3º Grupo Elicotteri | Quatro aeronaves, que em 2022 foram relatadas como estando na reserva enquanto a Marinha decidia se as converteria para uso utilitário. | |
| NHIndústrias SH-90A (NH90 NFH)Em serviço | Guerra antissubmarino e antissuperfície a partir de fragatas e contratorpedeiros, busca e salvamento, transporte logístico leve. | 45 | 2011 | 2° Gruppo Elicotteri, 5° Gruppo Elicotteri, 4° Gruppo Elicotteri | Quarenta e seis aeronaves NH90 foram entregues de um lote de cinquenta e seis, sendo a última entregue no aeroporto MARISTAELI Luni em 29 de setembro de 2023; uma foi perdida em julho de 2023, restando 45 no total contabilizado pela FlightGlobal em 2026. | |
| NHIndustries MH-90A (NH90 TTH)Em serviço | Assalto marítimo: transporte de tropas, operações especiais, veículos e cargas através de uma rampa traseira. | 10 | 2013 | 5º Grupo Elicotteri | Dez dos cinquenta e seis NH90 encomendados, na configuração de transporte tático com rampa de carregamento traseira. | |
| Agusta-Bell SH-212A / MH-212B (AB-212ASW)Em serviço | Guerra antissubmarino e antissuperfície a partir de navios menores, utilitários e de apoio anfíbio. | 22 | 1976 | 2° Gruppo Elicotteri, 4° Gruppo Elicotteri | Vinte e duas aeronaves, segundo os dados da FlightGlobal para 2026, contra vinte e seis contabilizadas pela Ares Difesa em 2022. As entregas começaram em 1976 e a frota está sendo desativada; nenhum contrato de substituição foi firmado. | |
| Schiefel Camcopter S-100Em serviço | Drone de vigilância e reconhecimento de asa rotativa embarcado | 2 | 2014 | 4º Grupo Elicotteri | Dois veículos aéreos. Testados a partir do navio anfíbio. São Jorge em 2014. | |
| Boeing Insitu ScanEagleEm serviço | Drone de vigilância e reconhecimento de asa fixa embarcado | 10 | 2014 | — | Dez aeronaves, operadas principalmente a partir das fragatas FREMM. |
Sob encomenda
| Tipo | Encomendado | Primeira entrega | Notas | |
|---|---|---|---|---|
| Lockheed Martin F-35B Lightning IISob encomenda | 10 | 2026 | Das vinte aeronaves encomendadas pela Marinha, ainda faltam dez: quinze no contrato inicial e cinco adicionadas no documento de planejamento de defesa para 2024-2026, totalizando 115 F-35 de todas as versões para a Itália.
MaisO próprio site da Marinha afirma claramente que o GRUPAER terá vinte F-35B em sua frota quando as entregas terminarem, capazes de operar a partir de terra ou de navios por meses a fio. A montagem ocorre em Cameri, a única linha de montagem final do F-35 fora dos Estados Unidos. |
Todos os tipos de aeronaves da Aviação Naval Italiana foram aposentados.
Nove tipos, desde hidroaviões, caças e dirigíveis da Primeira Guerra Mundial até o Sikorsky SH-3D Sea King (fabricado pela Agusta). Os números máximos representam as aeronaves incorporadas à frota ao longo de toda a sua vida útil, e não a força total da frota em uma data específica.
| Tipo | Papel | Pico | Servido | Substituído por | Notas | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Sikorsky SH-3D Sea King (fabricado pela Agusta) | Guerra antissubmarino, assalto anfíbio, transporte e busca e salvamento. | 36 | 1968–2013 | Leonardo SH-101A / MH-101A (AW101) | Trinta e seis aeronaves, presentes na lista de modelos aposentados da Marinha, foram construídas sob licença pela Agusta. | |
| Agusta-Bell AB-204AS | Guerra antissubmarino e antisuperfície embarcada | 35 | 1964–1984 | Agusta-Bell AB-212ASW | Trinta e cinco aeronaves, de 1964 a 1984. | |
| Sikorsky SH-34G / SH-34J Seabat | Guerra antissubmarina e, posteriormente, forças especiais e transporte marítimo. | 15 | 1959–1979 | Sikorsky SH-3D Sea King | Quinze SH-34G constam na lista de aeronaves aposentadas da Marinha, entre 1959 e 1979.
MaisOs históricos das unidades são mais difíceis de conciliar: onze estavam em serviço em 1964, das quais sete foram destruídas pelo tornado de Catania; três eram antigos navios da USS em mau estado de conservação. Saratoga As aeronaves foram entregues imediatamente e seis novos SH-34J foram construídos entre 1964 e 1967, totalizando pouco mais de vinte fuselagens em serviço. Não há um total consolidado publicado. |
|
| Agusta-Bell AB-47G, AB-47G2, AB-47J e AB-47J3 | Busca e ataque antissubmarino, observação e treinamento. | 27 | 1956–1972 | Agusta-Bell AB-204AS | Vinte e sete no total, distribuídos em quatro subtipos: cinco AB-47G (1956–1972), dois AB-47G2 (1957–1968), seis AB-47J (1959–1972) e quatorze AB-47J3 (1962–1972). | |
| Agusta A.106 | Helicóptero antissubmarino monoposto embarcado | 2 | 1965–1972 | — | Dois protótipos avaliados a partir de 1965 e testados a bordo dos contratorpedeiros da Impavido turma de 1970; o projeto foi abandonado em julho de 1972. | |
| Reggiane Re.2000 Catapultável | Caça naval lançado por catapulta | 10 | 1942–1943 | — | Dois protótipos (MM 471 e 485) e oito aeronaves de produção (MM 8281 a 8288).
MaisSeis embarcaram em 8 de setembro de 1943 — dois no navio de guerra Roma e um cada em Itália e Vittorio Veneto. |
|
| IMAM Ro.43 | Hidroavião de reconhecimento e observação de artilharia lançado por catapulta a partir de navios | 42 | 1936–1943 | Reggiane Re.2000 Catapultabile, em parte | Quarenta e duas embarcações estavam embarcadas e prontas para uso quando a Itália entrou na guerra em junho de 1940; 194 foram construídas no total.
MaisEm 8 de setembro de 1943, dezenove ainda estavam a bordo do navio e outros vinte com o esquadrão naval baseado em terra. |
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| Hidroaviões, caças e dirigíveis da Primeira Guerra Mundial | Patrulha antissubmarino, escolta, reconhecimento, bombardeio e defesa aérea sobre o Adriático. | 550 | 1913–1918 | — | No armistício de 11 de novembro de 1918, a Força Aérea contava com 550 hidroaviões, 86 caças e 25 dirigíveis, contra aproximadamente trinta hidroaviões, dois dirigíveis e doze pilotos de linha de frente em 24 de maio de 1915.
MaisOs tipos de aeronaves incluíam hidroaviões Curtiss, Morane-Borel, Macchi M.5 e os bombardeiros Caproni Ca.4 e Ca.5. |
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| Hughes H.369HM | Helicóptero leve embarcado, apenas para avaliação. | 1 | 1969– | — | Uma aeronave retirada para avaliação data de 1969. |
De onde partem os voos da aviação naval italiana — e os campos que ela deixou para trás.
Os pinos pretos representam estações e destacamentos ativos, enquanto os pinos ocos representam aqueles que a Marinha abandonou. Nenhuma delas é uma base aérea naval no sentido britânico ou francês: Grottaglie e Catania são aeroportos civis onde a Marinha aluga uma área, Luni é compartilhado com a Guarda Costeira e um aeroclube, e Pratica di Mare pertence à Força Aérea.
| Base | OACI | Status | Pista | Unidades e aeronaves |
|---|---|---|---|---|
| Amendolabase de parceiros do F-35BPuglia | LIBA | Ativo | 11/292.660 m |
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| MARISTAELI CataniaSicília | LICC | Ativo | 08/262.435 m |
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| MARISTAELI LuniLigúria | LIQW | Ativo | 18/36905 m |
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| MARISTAER GrottagliePuglia | LIBG | Ativo | 17/353.200 m |
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| Prática de MarSEZAERLazio | LIRE | Ativo | 13R/31L2.481 m |
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| Sigonella88° GrupoSicília | LITZ | Ativo | 10R/28L2.462 m10L/28R2.442 m |
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| Base naval de TarantoPuglia | Ativo | — |
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| Estação de hidroaviões Veneza-Sant'AndreaVeneto | Fechado | — |
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| MariEliport AugustaSicília | Fechado em 1959 | — |
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Nenhuma base aérea corresponde a essa busca.
Quem está alocado em qual unidade da Aviação Naval Italiana?
Grupos de voo por estação. Aqui, as aeronaves não pertencem a navios: a COMFORAER monta uma seção de helicópteros ou aeronaves sob encomenda — as estruturas, os equipamentos e a tripulação — e a designa para uma fragata, um contratorpedeiro ou um porta-aviões durante o período de uma missão.
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Marcos da Aviação Naval Italiana, de 1914 até hoje.
Junho: um decreto ministerial cria o Servizio Aeronautico della Regia Marina. Em 20 de julho, Ammiraglio Paolo Thaon di Revel assume o cargo de chefe do Estado-Maior da Marinha e impulsiona o novo serviço com vigor. Este é o ato fundador da aviação naval italiana até hoje.
24 de maio: A Itália entra na guerra com cerca de trinta hidroaviões navais, nenhum utilizável em combate, dois dirigíveis, doze pilotos de linha de frente, bases em Veneza, Porto Corsini e Pesaro, uma escola em Taranto e o navio de apoio a hidroaviões. Elba em Brindisi.
7 de setembro: um decreto real coloca o serviço aéreo naval sob a alçada do Ministério da Guerra. Thaon di Revel renuncia; o decreto não é cumprido e ele retorna.
11 de novembro: a força aérea encerra a guerra com 550 hidroaviões, 86 caças e 25 dirigíveis. Perdeu 121 homens e recebeu 405 condecorações, incluindo duas medalhas de ouro por bravura militar.
30 de setembro: Vittorio Emanuele III nomeia o serviço de Forza Aerea della Regia Marina e concede-lhe uma bandeira de guerra, posteriormente condecorada com a medalha de prata por bravura militar.
Uma lei coloca a força aérea da marinha sob o comando de um general da Regia Aeronautica e reduz seus pilotos à função de observadores aéreos.
Uma lei atribui todas as aeronaves militares da Itália à Força Aérea. O braço aéreo da Marinha deixa de existir; a função marítima passa para uma Aviazione Ausiliaria per la Marina, administrada pela Força Aérea.
11 de novembro: vinte e um Swordfish do HMS Ilustre incapacitar os navios de guerra Littorio, Duílio e Cavour Em Taranto. A Itália tem quarenta e dois hidroaviões Ro.43 no mar e nenhum porta-aviões.
Junho: paralisação das atividades nos transportadores Águia e Sparviero, convertidos de navios de passageiros, com 90% e 40% de conclusão, respectivamente. Nenhum dos dois jamais operou uma aeronave.
19 de dezembro: dois aviões Curtiss SB2C-5 Helldiver, cedidos pelos Estados Unidos para reconstruir a aviação naval, chegam a Nápoles-Capodichino e são incorporados à Força Aérea sob a lei de 1937. Esta também se recusa a reconhecer as qualificações que as tripulações da Marinha haviam obtido nos Estados Unidos.
Uma lei limita o monopólio da força aérea a aeronaves de asa fixa acima de 1.500 kg. Em 1º de agosto, o 1º Gruppo Elicotteri é formado em Augusta com helicópteros Agusta-Bell AB-47G — o aniversário da moderna Aviazione Navale.
7 de outubro: A Lei 968 cria a Aviazione Antisommergibile — esquadrões da força aérea com tripulações compostas em metade por pessoal da marinha, logística da força aérea e controle operacional da marinha — administrada por um escritório de coordenação subordinado ao chefe do estado-maior da marinha e chefiado por um general da força aérea.
31 de outubro: um tornado atinge os hangares da base aérea de Catania-Fontanarossa por volta das 14h30. Sete dos dez helicópteros SH-34 Seabat em condições de voo são reduzidos a pó de magnésio. A base é reconstruída em um novo local ao sul da pista de pouso em dezembro de 1967.
1 de novembro: o 5º Gruppo Elicotteri é formado na nova base de Luni. O cruzador helicóptero. Vittorio Veneto, capaz de transportar seis helicópteros SH-3D Sea King, entra em serviço no mesmo ano.
1 de março: o 4º Gruppo Elicotteri é formado em Grottaglie e as entregas dos AB-212ASW começam. O comando da base é assumido em 1979.
20 de dezembro: com o Garibaldi Em Monfalcone, dezenove senadores apresentam o projeto de lei nº 1083, que solicita a criação de uma força aérea naval. O primeiro signatário é Severino Fallucchi, um almirante aposentado.
30 de setembro: o Giuseppe Garibaldi Entra em serviço com uma rampa de salto de esqui, um convés de voo de 174 metros e nenhum avião, porque a lei não lhe permite ter nenhum.
1 de fevereiro: A Lei nº 36, publicada no Diário Oficial em 8 de fevereiro, permite que a Marinha possua aeronaves de asa fixa embarcadas. O artigo 2º mantém a defesa aérea sob a responsabilidade da Força Aérea; o artigo 4º obriga a Marinha a utilizar as instalações de teste da Força Aérea; o artigo 5º destina dois bilhões de liras ao seu financiamento.
1 de fevereiro: O GRUPAER é constituído. Os dois primeiros TAV-8B são entregues em Cherry Point em 7 de junho e formalmente recebidos em Garibaldi Eles chegam a Norfolk em 23 de agosto e a Grottaglie em 24 de setembro.
De 11 de janeiro a 23 de março: a primeira utilização operacional do novo grupo aéreo, cobrindo a retirada das Nações Unidas da Somália com aeronaves Harrier, Sea King, AB-212 e Mangusta do exército, operadas a partir da base aérea de... Garibaldi.
13 de maio: Os Harriers do GRUPAER começam a voar a partir do Garibaldi sobre Kosovo — trinta missões e 63 horas de voo com bombas Mk 82 e GBU-16 e mísseis AGM-65 Maverick.
19 de março: o primeiro EH-101 é aceito, em três versões — patrulha marítima, alerta antecipado e apoio de assalto. Em dezembro, Garibaldi parte para o Oceano Índico, onde seus Harriers realizaram 288 missões e acumularam 860 horas de voo sobre o Afeganistão.
10 de junho: o Cavour Recebe sua bandeira de batalha em Civitavecchia e entra em serviço. Torna-se navio-almirante em 2011.
Líbia: a Garibaldi O navio de comando esteve em operação de 25 de março a 26 de julho na Operação Unified Protector, e seu grupo aéreo acumulou 1.221 horas de voo. Em 15 de junho, o primeiro NH90 NFH foi entregue ao 5º Gruppo em Luni.
25 de janeiro: o primeiro F-35B da Marinha italiana é entregue. Ele permanece nos Estados Unidos: as tripulações treinam com o VMFAT-501 do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos, sob um acordo de compartilhamento assinado no mesmo ano.
1 de março: um F-35B da Força de Teste Integrada do Rio Patuxent realiza o primeiro pouso no... Cavour Ao largo de Norfolk, durante a campanha de certificação de prontidão operacional. Em 30 de julho, um F-35B da Marinha italiana, MM7454, pousa no navio no Golfo de Taranto — o primeiro pouso de um caça naval italiano em um navio de guerra. Em novembro, dois F-35B italianos pousam no HMS. Rainha Elizabeth e dois americanos no Cavour.
16 de dezembro: os dois primeiros caças F-35B da Marinha italiana pousam na costa. Cavour Após retornar de avião de Beaufort, fui escoltado por aviões Harrier.
26 de agosto: capacidade operacional inicial declarada a bordo do Cavour em Yokosuka, quatro meses antes. Em 1 de outubro, Garibaldi entra na reserva e em 7 de dezembro o Trieste foi entregue.
24 de agosto: o Garibaldi arriou sua bandeira em Taranto e navegou para a Indonésia, chegando a Jacarta em 18 de setembro para se tornar o KRI. Sriwijaya. Em junho, o Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos aposentará seus últimos Harriers, deixando apenas a Itália e a Espanha.
Notícias da Aviação Naval Italiana da Afterburner
Tudo o que a revista MiGFlug publicou sobre a Aviação Naval Italiana e as aeronaves que ela opera. Esta lista é atualizada automaticamente — novas histórias do Afterburner aparecem aqui.
Tudo o que as pessoas perguntam sobre a Aviação Naval Italiana
O que é a Aviação Naval Italiana?
Por que a Marinha Italiana não tinha permissão para possuir aviões?
O que dizia exatamente a lei de 1989?
Quantos F-35B a Marinha Italiana possui?
A Itália ainda utiliza o Harrier em suas operações?
Quais porta-aviões a Marinha Italiana possui?
O que aconteceu com Giuseppe Garibaldi?
De onde partem os aviões da Marinha italiana?
A Marinha italiana possui helicópteros de alerta aéreo antecipado?
A Guarda Costeira italiana faz parte da aviação naval?
Por que a Força Aérea Italiana e a Marinha operam o F-35B?
Qual o tamanho da força aérea naval italiana em comparação com a francesa?
Leia sobre as aeronaves que a Aviação Naval Italiana operava.
Cada tipo com uma página no Livro das Feras, primeiro em serviço e depois pelo ano em que deixou a frota.
Todos os fatos foram verificados.
- Marina Militare: Aviação Naval hojeSegundo a própria Marinha: Lei 36 de 1989, GRUPAER constituído em 1 de fevereiro de 1991 com 16 AV-8B Plus, Núcleo Lotta Anfibia em 2 de maio de 1994, COMFORAER em 1 de janeiro de 2000 e sua bandeira de guerra em 10 de junho de 2005, primeiro EH-101 em 19 de março de 2001 nas versões MPH, HEW e ASH, CSA em 1 de janeiro de 2006, primeiro P-180 em 4 de outubro de 2001, porta-aviões Cavour com sete posições e 6.800 metros quadrados, linha de 56 NH90 (46 SH-90A e 10 MH-90A) e uma frota planejada de 20 F-35B.
- Marina Militare: Italian Carrier Strike Group, reggiunta la Capacità Operativa Iniziale dei velivoli F-35BO Certificado de Capacidade Operacional Inicial (IOC) foi declarado pelo Comandante de Esquadrão Enrico Credendino em 26 de agosto de 2024 a bordo do Cavour em Yokosuka, quatro meses antes do previsto, após 2.600 horas de voo e 2.700 ações de manutenção, pelo GRUPAER com o apoio do 32º Stormo.
- Marina Militare: Rientrati dos EUA e primeiro devido F-35B consegnati alla Marina MilitareAcordo de Implementação Conjunta assinado em 2018 com o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, treinamento com o VMFAT-501 do MAG-31 em Beaufort, cerimônia em 29 de novembro de 2022, aeronaves 4-01 e 4-02 pousando no Cavour em 16 de dezembro de 2022 com apoio de KC-767A, C-130J e P-72A
- Marina Militar: MARISTAER Grottaglie160 hectares, perímetro um pouco superior a 6 km, utilização da pista civil 35/17 de 3.280 m, cinco áreas de hangar, GRUPAER e o 4º Gruppo, nomeado em homenagem a Marcello Arlotta.
- Marina Militar: MARISTAELI LuniA base entrou em operação em 1º de novembro de 1969 com o 5º Grupo, o 1º Grupo chegou em 1971, recebeu o nome de Ammiraglio Giovanni Fiorini, conta com três centros de excelência, 600 pessoas e mais de 190.000 horas de voo.
- Marina Militare: MARISTAELI CataniaMariEliport Augusta a partir de 1 de agosto de 1956, mudança para Catania em 1959, o tornado de 31 de outubro de 1964 por volta das 14h30 e a perda de sete SH-34, os três ex-Saratoga calmieri, a estação reconstruída foi entregue em dezembro de 1967
- Marinha Militar: F-35BPágina de especificações da Marinha para o F-35B
- Marina Militar: AV-8B Harrier II PlusA própria declaração da Marinha de que utiliza o Harrier principalmente como interceptor de defesa aérea da frota, com o ataque como função secundária; armamento e desempenho.
- Marina Militar: SH-101A / EH-101funções, peso máximo de 15.600 kg, autonomia de cinco horas, tripulação de quatro pessoas, quatro torpedos Mk 46 ou MU90 na configuração antissubmarino e mísseis Marte na configuração antissuperfície.
- Marina Militar: SH-90A (NH90 NFH)funções, lâminas dobráveis e cauda, quatorze soldados equipados, torpedo MU90 e Marte Mk2/S, raio de ação de 1.150 km
- Marinha Militar: SH-212A (AB-212ASW)Aeronave com licença da Agusta obtida em 1969, fuselagem reforçada e resistente à água salgada, radar APS-705, sonar de imersão AQS-13B, sistema STAR SAFIRE II, enlace de dados Teseo, dois torpedos Mk 46.
- Marina Militare: P-180 MarítimaKits para uso VIP, de alta densidade, FLIR, de carga, misto e ambulância aérea; até sete passageiros; raio de 1.850 km.
- Legge 1 fevereiro 1989, n. 36 — Utilizzo da parte della Marina militare di aerei imbarcatiTexto completo: publicado na Gazzetta Ufficiale de 8 de fevereiro de 1989, n.º 32; o artigo 2º mantém a defesa aérea sob responsabilidade da Força Aérea, o artigo 4º obriga a utilização de órgãos técnicos da Força Aérea, o artigo 5º destina dois bilhões de liras para 1989 e foi revogado pelo decreto legislativo 66 de 15 de março de 2010.
- Camera dei deputati: esquema di decreto ministerial, programa SMD 13/2022 — Atualização de meia-idade EH-101Atualização de meia-vida do AW101: programa total de 2.105,16 milhões de euros, 1.195 milhões financiados ao longo de quinze anos, de 2022 a 2031, convergindo para o padrão CSAR da Força Aérea.
- Ares Difesa: Cento elicotteri em serviço com a Marina MilitareDetalhamento de 2022: 22 AW101 (10 ASW/ASuW, 8 ASH com rampa, 4 HEW, os demais em reserva), 42 SH-90, 10 MH-90, 26 AB-212 e o desejo declarado da Marinha de manter uma linha de helicópteros médios-leves.
- Ares Difesa: Site de ativação do LHD Trieste para operações com o F-35BCerca de 172 milhões de euros entre 2025 e 2034, divididos em duas fases: 50 milhões e 122 milhões; dimensões do navio, hangar para até 14 aeronaves, oito posições para helicópteros, sistema JPALS como o do Cavour.
- FlightGlobal: Forças Aéreas Mundiais 2026, página 23Inventário da Marinha Italiana: 10 F-35B, 11 AV-8B+, 1 TAV-8B, 3 P-180, 10 SH-101A, 8 MH-101A, 4 EH-101A, 45 SH-90A, 10 MH-90A, 22 AB-212, 2 Camcopter S-100, 10 ScanEagle
- Análise Difesa: o IT CSG com a portaria Cavour salpa para a campanha operacional no Indo-PacíficoPartida de Taranto em 1 de junho de 2024 com a fragata Alpino, mais de uma dúzia de caças F-35B e AV-8B+ embarcados, visita a cerca de dez países, campanha de cinco meses, exercício Pitch Black.
- Análise Difesa: verso da integração do F-35B na Marina e AeronauticaA abordagem italiana não é a britânica: serviços distintos com controle operacional transferível; GRUPAER em Grottaglie, 32º Stormo em Amendola; 30 F-35B planejados para os dois serviços.
- Análise Difesa: complete le consegne degli elicotteri NH90 alla Marina Militare italiana56 aeronaves entregues, 46 SH-90A e 10 MH-90A, as primeiras em 2011 e a última apresentada no MARISTAELI Luni em 29 de setembro de 2023, com mais de 35.000 horas de voo, todas montadas em Veneza-Tessera, simulador de nível D instalado em Luni.
- The Aviationist: Força Aérea Italiana cria novo esquadrão de F-35BO 101º Gruppo foi reativado em 1º de julho de 2025 em Amendola, sob o comando do 32º Stormo, operando o F-35B, totalizando quatro esquadrões de Lightning na Força Aérea Italiana.
- Startmag: F-35B, gli scazzi Aeronautica-Marina e o caso GrottaglieComentário de um ex-piloto da Força Aérea sobre a disputa entre os ramos das Forças Armadas: o pedido da Marinha foi reduzido de 22 para 18 e depois para 15 aeronaves; os 78 milhões de euros em modificações para o porta-aviões Cavour e a capacidade realista de 8 a 10 F-35B; a infraestrutura limitada de Grottaglie e sua designação como porto espacial; e cerca de 800 horas de voo de Harrier em toda a frota em 2019. Opinião, citada como tal.
- Non Solo Marescialli: F-35B, acordado por duas bases entre Marina e Aeronáuticao acordo de duas bases, Grottaglie para a Marinha e Amendola para a Força Aérea, com pacotes transferíveis de aeronaves, pilotos e pessoal de manutenção; General Luca Goretti sobre a dispersão
- Zona Militar: com a iminente aposentadoria do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, a Marinha Espanhola está a caminho de se tornar a última operadora do AV-8B Harrier no mundo.A aposentadoria dos Harriers do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA está prevista para a primeira semana de junho de 2026; espera-se que os Harriers italianos em Grottaglie continuem em serviço até cerca de 2030, data que a Marinha Italiana ainda não divulgou.
- AdriaPorts: Marina Militare, drone TB3 sulla Cavour com LeonardoAnunciado em audiência no Senado em 25 de março de 2026; Bayraktar TB3 através da LBA Systems, joint venture Leonardo-Baykar; a Itália seria a primeira operadora europeia; nenhuma quantidade ou data foi divulgada.
- Ares Difesa: a transformação da Marina Militar em relação à capacidade da quinta geração com F-35 e dronesReforço do convés do Cavour para aeronaves de 27 toneladas, contra as 14 toneladas do Harrier; Trieste será habilitado progressivamente a partir de 2026; estudo de um drone STOVL para preencher a lacuna de alerta antecipado; capacidade operacional plena prevista para 2030.
- Euronews: Nave Garibaldi salpa per l'Indonesia, l'ultimo viaggio dell'ex ammiraglia italianaBandeira arriada no Mar Grande, em Taranto, na noite de 24 de agosto de 2026; transferência gratuita; economia de cerca de 5 milhões de euros por ano em custos de manutenção e 18,7 milhões de euros em custos de desmantelamento; Operação Liberdade Duradoura: 288 missões e 860 horas de voo, Líbia, navio-comandante de 25 de março a 26 de julho de 2011, 1.221 horas de voo.
- Noi Notizie: Nave Garibaldi, depois da última ammainabandiera em Taranto e chegou a Giakarta, si chiamerà KRI Sriwijayachegada à Indonésia em setembro de 2026 e o novo nome
- Difesa News: Marina Militare, três novos Ammiragli di Divisione em 2026Giancarlo Ciappina nomeado para promoção a ammiraglio di divisione com efeitos a partir de 1º de janeiro de 2026 enquanto servia como Comandante delle Forze Aeree della Marina
- Antena Sud: Marina Militare, avvicendamento Comando Forze Aeree Grottagliemudança de comando no MARISTAER Grottaglie em 16 de junho de 2023, Contrammiraglio Giancarlo Ciappina sucedendo Contrammiraglio Marco Casapieri antes do Ammiraglio Aurelio De Carolis
- AvioHub: Estação Elicotteri da Marina Militare MARISTAELI LuniO CASVM, estabelecido em 2023, o Simulador de Missão de Tripulação Completa de Nível D para EH-101 e SH-90, o Sistema Modular de Treinamento de Egressão com sua piscina de 25 metros, cerca de 450.000 metros quadrados de área e uma pista de 1.000 metros, além de helipontos.
- ENAC: Regulamento do Escala do Aeroporto de Sarzana-Luni "Bartolomeo Arrigoni""Dados oficiais do aeródromo de LIQW: ARP 44°05′20″N 009°59′20″E, altitude 45 pés, código de referência do aeródromo 1A, classe de espaço aéreo G, FIR de Milão, somente VFR, campo militar aberto ao tráfego civil.
- AIP Italia (ENAV), AD 1.3 — lista de aeródromosindicadores de localização e tráfego permitido: TARANTO/Grottaglie LIBG, CATANIA/Fontanarossa LICC, SARZANA/Luni LIQW
- Dados abertos do aeródromo da OurAirportsAs coordenadas e altitudes foram verificadas para LIBG, LICC, LIQW, LIRE, LICZ e LIBA, e para o heliponto militar na base naval de Taranto Mar Grande.
- OpenStreetMap / Nominatimposições para o hangar de dirigíveis de Augusta e a antiga estação de hidroaviões de Sant'Andrea em Veneza, nenhuma das quais possui um ponto de referência de aeródromo publicado.
Dados verificados em 19/09/2026. As páginas da Ordem de Batalha são geradas a partir de um único conjunto de dados; se algum número aqui divergir de uma página do Livro das Feras, esta página é considerada a mais recente.
Fotografias: Foto: Foto da Marinha dos EUA por Darin Russell / Wikimedia Commons (Domínio público) · Foto: Marina Militare Italiana / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Foto: Foto de Colin Cooke / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Foto: Mark Harkin / Wikimedia Commons (CC BY 2.0) · Foto: Peng Chen / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Foto: Michael Gaylard / Wikimedia Commons (CC BY 2.0) · Foto: Jerry Gunner de Lincoln, Reino Unido / Wikimedia Commons (CC BY 2.0) · Foto: Schiebel Group / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Foto: AFP Radio DWDD / Wikimedia Commons (Domínio público) · Foto: Jerry Gunner / Wikimedia Commons (CC BY 2.0) · Foto: Alan Wilson De Weston, Spalding, Lincs, Reino Unido / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Foto: Threecharlie / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0) · Foto: Alchemist-hp / Wikimedia Commons (FAL) · Foto: Wikimedia Commons (Domínio público) · Foto: Fortepan / Hidvegi Zoltan / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0)