От гоночных автомобилей до авиационных двигателей

Fiat поднялся в небо через моторный отсек. В 1908 году туринский автопроизводитель адаптировал двигатель гоночного автомобиля SA 8/75 для авиации, и его двигатель A.10 1914 года стал первым серийным авиационным двигателем в Италии: за два года было выпущено 1070 экземпляров для бомбардировщиков Farmans и Caproni. Джованни Аньелли и технический директор Гвидо Форнака, вопреки осторожности коллег, в 1916 году Fiat основал Società Italiana Aviazione для производства полноценных самолетов, переименованных в Fiat Aviazione в 1918 году. Затем его двигатели сами по себе прославились: двигатель Fiat AS.6 использовался на самолете Macchi Франческо Аджелло. мировой рекорд скорости в 1934 году, А в 1926 году компания Fiat приобрела авиастроительный завод Ansaldo в Турине и стала называться Aeronautica d'Italia.

Бипланы Розателли

В течение пятнадцати лет самолеты Fiat носили инициалы одного человека. Селестино Розателли присоединился к компании в 1918 году и проектировал истребители CR и бомбардировщики BR. Его биплан CR.32, совершивший свой первый полет в апреле 1933 года, стал одним из выдающихся бипланов-истребителей своего времени в Гражданской войне в Испании, где сражалось не менее 380 таких самолетов, а Испания построила еще около 100 под обозначением Chirri. Еще более примечательным был CR.42 Falco 1938 года: биплан, запущенный в серийное производство Когда война уже была не за горами, их было около 1819. Он сражался над Великобританией, Мальтой, Грецией и Северной Африкой, и на нем также летали бельгийские, венгерские и шведские пилоты. Его BR.20 был первым итальянским цельнометаллическим бомбардировщиком.

В названии Gabrielli's G есть всё.

В 1931 году генеральный директор Fiat Витторио Валлетта нанял молодого сицилийского инженера, учившегося у Теодора фон Кармана в Ахене. Джузеппе Габриелли спроектировал 142 самолета, все из которых носили его инициал. Его G.50 Freccia, совершивший свой первый полет в феврале 1937 года, стал первым итальянским одноместным цельнометаллическим монопланом-истребителем с закрытой кабиной и убирающимся шасси. Он был слабо вооружен и не пользовался популярностью на родине, но в финских руках проявил себя во всей красе: 33 G.50 сбили 99 советских самолетов, потеряв при этом три боевых единицы., соотношение 33 к 1. В 1934 году компания Fiat также приобрела завод гидросамолетов CMASA в Марина-ди-Пиза и эксплуатировала пассажирские самолеты через авиакомпанию Avio Linee Italiane.

Лучший истребитель Оси

Военный шедевр Габриелли появился с опозданием. G.55 Centauro, созданный на основе лицензионного двигателя Daimler-Benz DB 605, совершил свой первый полет 30 апреля 1942 года. После сравнения с Bf 109G и Fw 190 в 1943 году представители Люфтваффе признали его лучший истребитель Оси, И сотрудники Геринга проголосовали за его постройку в Германии. Этого так и не произошло, и в военное время было построено всего 274 самолета, которые летали в качестве высотных перехватчиков над Северной Италией в 1944 году. После войны Fiat построил еще 75 самолетов для Аргентины и Египта. В 1951 году G.80 Габриелли стал первым итальянским реактивным самолетом, оснащенным двигателем de Havilland Goblin.

легкий вес НАТО

Последним великим триумфом Fiat как производителя самолетов стал конкурс. В 1954 году НАТО запросило легкий ударный истребитель, способный действовать с неровных взлетно-посадочных полос. Первый полет Gabrielli G.91 состоялся 9 августа 1956 года, а в 1958 году было подтверждено, что он будет использоваться в качестве самолета. Первый стандартный лёгкий ударный истребитель НАТО. Было построено около 756 экземпляров; Западная Германия производила его по лицензии как первый боевой самолет, произведенный в Германии с 1945 года, а Португалия использовала его в своих африканских войнах. Fiat был единственной европейской компанией, получившей лицензию на производство F-86K, и возглавлял итальянскую программу F-104G. В 1969 году Fiat и государственная группа Finmeccanica объединили свои авиационные разработки в компанию Aeritalia. Fiat Aviazione продолжила свою деятельность как производитель двигателей, ныне Avio.

Заводы

• Туринские работы • Турин, Пьемонт — Главный завод по производству самолетов и двигателей; включает в себя бывший завод Ansaldo на Корсо Франсия, приобретенный в 1926 году.
• CMASA · Марина-ди-Пиза, Тоскана — завод по производству гидросамолетов приобретен в 1934 году; построена модель G.50.
• Аэродром Казель Турин — место первого полета самолета G.91.
• Бриндизи · Апулия — производственный центр компании SACA; позже — работы по разработке двигателей.

Люди

• Джованни Аньелли • Один из основателей Fiat — поддерживал производство самолетов, несмотря на осторожный подход директоров.
• Челестино Розателли • Главный конструктор с 1918 по 1885–1945 годы; истребители CR и бомбардировщики BR.
• Джузеппе Габриелли • Руководитель авиационного технического управления с 1931 по 1903–1987 годы; G.50, G.55, G.80, G.91, G.222
• Витторио Валлетта • Генеральный директор компании Fiat — нанял Габриелли в 1931 году.
• Риккардо Биньамини • Главный летчик-испытатель — совершил первый полет на G.91.

Рекорды и первые достижения

• Рекорд скорости 300 км/ч, установленный на автомобиле Fiat R.700 в 1921 году.
• Рекорд скорости гидросамолета и победа в Кубке Шнайдера 1926 года, одержанные самолетом Macchi с двигателем Fiat AS.2.
• Мировой рекорд скорости, установленный Франческо Агелло в 1934 году на автомобиле Macchi, оснащенном двигателем Fiat AS.6 мощностью 3100 л.с.
• Первый итальянский реактивный самолет, G.80, 1951 год.
• Первый лёгкий ударный истребитель стандарта НАТО, G.91, 1958 год.