Kanlı bir felç edici

Birinci Dünya Savaşı'nda Amirallik, Frederick Handley Page'den "kanlı bir felç edici uçak" olarak adlandırdığı, Zeppelin hangarlarını ve bir gün Berlin'i bombalayacak kadar büyük bir uçak istedi. 1915'te üretilen O/100 ve onu takip eden O/400, Britanya'ya ilk gerçek ağır bombardıman uçaklarını kazandırdı; toplamda yaklaşık 600 adet üretildi ve dört motorlu V/1500, savaşın bitimine yakın bir zamanda hizmete girmiş olsa da Berlin'e ulaşabiliyordu. Bu uçakların arkasındaki adam, Cheltenham'lı bir mobilyacının oğlu, daha sonra tanınacak bir isim haline gelecekti. ağır bombardıman uçağının babası.

Havayolları, panjurlar ve bir film stüdyosu

17 Haziran 1909'da tescil edilen şirketi, Britanya'daki ilk halka açık uçak üreticisiydi. 1918'den sonra bombardıman uçaklarını yolcu uçaklarına dönüştürdü ve Handley Page Transport adı altında Londra ile Paris arasında dönüştürülmüş O/400'lerle uçuşlar gerçekleştirdi; bu şirket 1924'te Imperial Airways'in bir parçası oldu. Görkemli HP42 çift kanatlı uçaklar daha sonra Imperial yolcularını Afrika ve Hindistan'a taşıdı. Bu arada, Handley Page'in kanatların yüksek hücum açılarında uçmasını sağlayan ön kenar çıtası, lisans ücretlerinden o kadar çok gelir elde etti ki, 1920'lerin başlarında firmanın ana gelir kaynağı oldu. Cricklewood fabrikası daha sonra Britanya'nın en büyük film stüdyosu haline geldi.

Halifax

İkinci Dünya Savaşı, Berlin'e yapılan ilk İngiliz hava saldırısında uçan 1.430 adet üretilen Hampden'i ve ardından Halifax'ı getirdi. Sorunlu Rolls-Royce Vulture için çift motorlu bir tasarım olarak başlayan Halifax, prototipin 25 Ekim 1939'da uçmasından önce dört motorlu olarak yeniden tasarlandı. Diğer fabrikalardan gelen uçaklar da dahil olmak üzere 6.178 adet üretildi ve bu da onu Lancaster'dan sonra İngiltere'nin en çok üretilen ikinci ağır bombardıman uçağı yaptı. 1948'de 41 sivil Halifax kargo uçağı Berlin Hava Köprüsü'nde uçtu.

Süpersonik hıza ulaşan bombardıman uçağı

Handley Page'in nükleer çağa cevabı, ilk uçuşunu 24 Aralık 1952'de gerçekleştiren hilal kanatlı V-bombardıman uçağı Victor oldu. 1 Haziran 1956'da test pilotu Johnny Allam, XA917'nin burnunu yüksek güçle aşağı indirdi ve Mach 1.1 hızına ulaştı; Watford'dan Banbury'ye kadar gözlemciler patlama sesini duydu ve Victor, ses bariyerini aşan en büyük uçak oldu. Tankerlere dönüştürülen Victor'lar, 1982'deki Falkland Adaları'na yapılan Black Buck baskınlarında Vulcan uçaklarına yakıt ikmali yaptı ve 15 Ekim 1993'e kadar hizmet verdi.

Birleşmek için çok gururlu

1960'lara gelindiğinde hükümet, Britanya'nın uçak endüstrisini Hawker Siddeley ve British Aircraft Corporation olmak üzere iki gruba yoğunlaştırmak istiyordu. Handley Page ise birleşmeyi reddetti. Geleceğini, 18 Ağustos 1967'de ilk uçuşunu gerçekleştiren, Amerikan besleyici havayolları için üretilen küçük, basınçlı bir turboprop uçak olan Jetstream'e bağladı. Bu bahis çok geç kalmıştı: Şirket, aynı isim altında 61 yıl geçirdikten sonra Mart 1970'te gönüllü tasfiyeye girdi. Scottish Aviation, Jetstream'i devraldı ve British Aerospace bünyesinde, yaratıcısından onlarca yıl daha uzun süre varlığını sürdürdü.

Fabrikalar

• Cricklewood fabrikası ve havaalanı • Cricklewood, Kuzey Londra — 1912'den itibaren; havaalanı 1929'da kapatıldı ve Cricklewood Stüdyoları oldu; 1964'e kadar parçalar üretildi.
• Radlett Havaalanı • Radlett, Hertfordshire — Son montaj 1929'da yapıldı; pist 1939'da Halifax için uzatıldı.
• Handley Page (Okuma) • Woodley, Reading — Eski Miles arazisi 1947'de satın alındı; Herald gazetesinin doğduğu yer.

İnsanlar

• Sör Frederick Handley Page Kurucu — 1885–1962; 1942'de şövalye unvanı aldı.
• Gustav Lachmann • Aerodinamikçi — Kanatçık tasarımının ortak mucitlerinden, daha sonra Handley Page tarafından işe alındı.
• Johnny Allam • Test pilotu — 1956'da bir Victor süpersonik uçağı kullandı.

Rekorlar ve ilkler

• Victor XA917, 1 Haziran 1956'da Mach 1'i aşarak o zamana kadar ses hızını aşan en büyük uçak oldu.
• V/1500 Atlantic, 9 Ekim 1919'da Kanada'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne ilk hava postasını taşıdı.