709 كم/ساعة على بحيرة غاردا

في 23 أكتوبر 1934، قاد الضابط فرانشيسكو أجيلو طائرة مائية حمراء طويلة على مسار فوق بحيرة غاردا، وبلغ متوسط سرعتها 709.209 كم/ساعة. وحافظت طائرة ماكي MC72 على الرقم القياسي العالمي المطلق للسرعة لأي طائرة لمدة خمس سنوات. لا يزال رقمها القياسي للطائرة المائية ذات المحرك المكبسي قائماً. لقد كلف ذلك ثمناً باهظاً: فقد توفي طياران تجريبيان، جيوفاني مونتي وستانيسلاو بيليني، أثناء محاولتهما ترويضها قبل أن يقدم المهندس البريطاني رود بانكس وقوداً جعل محرك فيات الخاص بها يعمل بشكل جيد.

عربات، وسيارات نيوبورت، وسيارة لونهر تم الاستيلاء عليها

بدأت مسيرة ماكي بعيدًا كل البعد عن سباقات السيارات. فقد كانت عائلة ماكي من فاريزي تصنع العربات، وفي عام 1913 انضم جوليو ماكي إلى شركة نيوبورت الفرنسية لتصنيع طائرات نيوبورت أحادية السطح بموجب ترخيص من بحيرة فاريزي. وعندما اندلعت الحرب، قامت الشركة بنسخ طائرة لونهر المائية النمساوية المجرية التي تم الاستيلاء عليها وأطلقت عليها اسم L.1، ثم واصلت تطوير تصاميمها الخاصة؛ حيث تم بناء الطائرة المقاتلة المائية M.5 الرشيقة عام 1917، والتي تم إنتاج 244 طائرة منها.

سنوات شنايدر

في عام ١٩٢٢، استعانت الشركة بمصمم شاب، ماريو كاستولدي، لتطوير سفن فائقة السرعة. فازت سفينته M.39 بكأس شنايدر في هامبتون رودز، فرجينيا، في ١٣ نوفمبر ١٩٢٦ بقيادة ماريو دي برناردي، الذي سجل بعد أربعة أيام رقماً قياسياً عالمياً في السرعة بلغ ٤١٦.٦١٨ كم/ساعة. لم تستطع سفينتا M.52 وM.67 اللاحقتان التغلب على سفن سوبرمارين البريطانية، أما سفينة MC72، المصممة لمسابقة عام ١٩٣١، فلم تكن جاهزة في الوقت المناسب. لكنها ثأرت لنفسها في سجلات الأرقام القياسية.

مقاتلو كاستولدي

استُخدمت خبرة كاستولدي في سباقات الطائرات لتطوير الطائرات المقاتلة. حلّقت طائرة C.200 Saetta ذات المحرك الشعاعي لأول مرة في 24 ديسمبر 1937، حيث تم إنتاج 1151 طائرة منها. بعد تزويدها بمحرك دايملر-بنز المرخص، أصبحت طائرة C.202 Folgore عام 1940، وهي طائرة مقاتلة فعّالة في جميع الظروف الجوية، حيث تم إنتاج 1150 طائرة منها، ثم طائرة C.205 Veltro. وصفها الطيار البريطاني إريك براون، الذي قاد إحدى هذه الطائرات التي تم الاستيلاء عليها، بأنها من أفضل الطائرات التي قادها على الإطلاق. لم يُصنع سوى 262 طائرة من طراز Veltro قبل هدنة إيطاليا.

من فولغوري إلى الطائرات النفاثة

فرض السلام إعادة ابتكار. حلّقت طائرة إرمانو بازوتشي الخفيفة MB.308 في 19 يناير 1947، وأصبحت طائرته التدريبية النفاثة MB-326، التي طُرحت عام 1957، أنجح طائرات الشركة تصديرًا، حيث تم بناء حوالي 800 طائرة منها بين عامي 1961 و1975، بما في ذلك الإنتاج المرخص في أستراليا والبرازيل وجنوب إفريقيا. حلّقت الطائرة التي خلفتها، MB-339، في 12 أغسطس 1976. في عام 1961، اختصرت الشركة اسمها إلى Aermacchi، وفي عام 1981 أُعيد تنظيمها لتصبح Aermacchi SpA. يُمكنكم متابعة قصة Aermacchi على صفحتها الخاصة.

المصانع

• أعمال فاريزي شواطئ بحيرة فاريزي، لومبارديا

الناس

• جوليو ماكي · المؤسس
• ماريو كاستولدي كبير المصممين منذ عام 1922 - مصمم سيارات السباق والمقاتلات من سلسلة C
• فرانشيسكو أجيلو · طيار — سجل الرقم القياسي لسرعة الطائرة المائية عام 1934
• ماريو دي برناردي · طيار — فاز بكأس شنايدر عام 1926
• إرمانو بازوتشي · مصمم MB.308 و MB-326

الأرقام القياسية والأولويات

• كأس شنايدر، 13 نوفمبر 1926، M.39، ماريو دي بيرناردي، 396.698 كم/ساعة
• الرقم القياسي العالمي للسرعة 416.618 كم/ساعة، 17 نوفمبر 1926، M.39
• الرقم القياسي العالمي للسرعة 682 كم/ساعة، 10 أبريل 1933، MC72
• الرقم القياسي العالمي للسرعة 709.209 كم/ساعة، 23 أكتوبر 1934، طائرة MC72، ولا يزال هذا الرقم القياسي مسجلاً للطائرات المائية ذات المحركات المكبسية.