أعمال بجوار موقف السكة الحديد

في عام 1936، بدأت شركة أفيا التابعة لمجموعة سكودا ببناء مصنع فرعي بجوار محطة السكة الحديد في كونوفيتشي بمورافيا. لم يُستكمل بناؤه كما هو مخطط له، فقبل الحرب وأثناءها، اقتصر استخدامه على ورشة إصلاح. بعد التأميم، تأسست مؤسسة وطنية جديدة، هي شركة إل إي تي كونوفيتشي، في عام 1950، واكتمل بناء مصنع جديد في عام 1953، يخدمه خط سكة حديد فرعي بطول 3.6 كيلومترات مزود بأرصفة خاصة للعمال. أُعيد تسميته لفترة وجيزة في عام 1957 إلى... أعمال الخطة الخمسية الأولى, ، ثم عادت إلى LET في عام 1967. وكانت منتجاتها الأولى مبنية بموجب ترخيص: 707 C-11، النسخة التشيكوسلوفاكية من طائرة التدريب ياكوفليف ياك-11، وطائرات Aero Ae 45 وAe 145 الخفيفة ذات المحركين.

أكثر أنواع الطائرات الشراعية شيوعاً في العالم

يزن أشهر منتجات كونوفيتش أقل من نصف طن وهو فارغ. طائرة L-13 بلانيك، وهي طائرة شراعية تدريبية معدنية بالكامل ذات مقعدين من تصميم كارل دلوهي، حلّقت لأول مرة عام 1956 ودخلت خط الإنتاج عام 1958. بفضل سعرها الرخيص ومتانتها وسهولة قيادتها، انتشرت في جميع أنحاء الكتلة الشرقية وصُدّرت بأعداد كبيرة إلى الغرب. تم بناء أكثر من 3000 طائرة منها، بما في ذلك نسخ مختلفة، وبعد أكثر من نصف قرن لا تزال تُستخدم على نطاق واسع. أكثر الطائرات الشراعية عدداً في العالم. قامت أكاديمية القوات الجوية الأمريكية بتشغيلها باسم TG-10C حتى عام 2012. كما قامت ببناء طائرة L-200 Morava الخفيفة ذات المحركين وطائرة Z-37 Čmelák لرش المحاصيل.

طائرة ركاب تابعة لشركة إيروفلوت

في منتصف ستينيات القرن الماضي، رأت شركة "ليت" فرصة سانحة في موسكو. كانت شركة "إيروفلوت" تبحث عن طائرة توربينية مروحية لتحل محل طائرة "أنتونوف أن-2" ذات السطحين في شبكتها الواسعة من المطارات المحلية الوعرة، فكان رد "ليت" هو طائرة "إل-410 توربوليت"، التي حلقت لأول مرة في 16 أبريل 1969. لم تكن "إيروفلوت" راضية عن النسخ الأولى، لذا أنتجت "ليت" طائرة "إل-410 يو في بي" بأجنحة وذيل أكبر للعمل في المدارج القصيرة، على حساب أربعة مقاعد. وقد نجحت هذه النسخة. تم بناء أكثر من 1000 وحدة بحلول عام 1990, وقد حلّق هذا النوع من الطائرات من القطب الشمالي إلى المناطق الاستوائية في درجات حرارة تتراوح بين 50 درجة تحت الصفر و50 درجة مئوية فوق الصفر. أما طائرة L-610 الأكبر حجماً، والتي تتسع لـ 40 راكباً، فقد حلّقت عام 1988 لكنها لم تدخل حيز الإنتاج قط؛ إذ لم يُصنع منها سوى ثماني طائرات.

حالات الإفلاس والمالكون الروس

كادت نهاية الشيوعية أن تقضي على الشركة. فبعد خصخصتها وشرائها من قبل شركة "آيرز" الأمريكية لصناعة الطائرات الزراعية عام 1998، عانت "ليت" من نقص حاد في الاستثمارات وأُعلنت إفلاسها عام 2000. ثم استحوذ عليها مورافان من أوتروكوفيتش عام 2001، والذي أعلن إفلاسه بدوره عام 2004. وفي عام 2005، اشترت شركة "صناعات الطائرات"، المملوكة لرجل الأعمال التشيكي بافيل موسيلا من خلال شركة "بامكو"، المصنع، وفي عام 2008 باعت 51% من أسهمها لمجموعة "يو جي إم كي" الروسية للمعادن، والتي اشترت الباقي بحلول عام 2013. وفي نوفمبر/تشرين الثاني 2011، أطلق موظف سابق النار على اثنين من أعضاء مجلس الإدارة في المصنع، ما أدى إلى مقتلهما، قبل أن ينتحر، في واحدة من أحلك أيام تاريخ "كونوفيتش".

عادت إلى أيدي التشيك

في ظل الملكية الروسية، طورت شركة ليت طائرة L 410 NG، ذات مقدمة أطول وجناح جديد وقمرة قيادة زجاجية ومحركات GE H85 التي ضاعفت مداها؛ حلقت لأول مرة في 29 يوليو 2015 ودخلت الإنتاج التسلسلي في مارس 2018. ثم جاء غزو أوكرانيا عام 2022 ليفرض عقوبات قطعت ليت عن سوقها الرئيسي لطائرات الركاب، روسيا. في أبريل 2022، اشترت مجموعة أومنيبول، ومقرها براغ، الشركة، وأعادتها إلى ملكية تشيكية. تم بناء أكثر من 1200 طائرة من طراز L-410، ولا تزال الشركة تدير مطار كونوفيتش، سادس أكبر مطار في جمهورية التشيك، بالإضافة إلى مدرستها المهنية الخاصة.

المصانع

• مصانع ومطار كونوفيتش كونوفيتشي، منطقة زلين - بدأ بناؤها عام 1936 بجوار محطة السكة الحديد؛ اكتمل مصنع LET 01 عام 1953؛ مطار الشركة هو سادس أكبر مطار في جمهورية التشيك

الناس

• كاريل دلوهي · مصمم الطائرات الشراعية (VZLÚ) — صمم L-13 Blaník

الأرقام القياسية والأولويات

• إل-13 بلانيك: الطائرة الشراعية الأكثر عدداً في العالم
• حقق بلانيك العديد من الأرقام القياسية العالمية في سباقات المسافات الطويلة باستخدام مقعدين في الستينيات.
• L-610: أكبر طائرة صُممت في جمهورية التشيك