Todas las guerras en las que ha participado la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, desde 1916 hasta hoy.
El más reciente primero, en cuatro nombres para la misma rama aérea: los aviadores del Cuerpo de Señales de 1916, el Servicio Aéreo del Ejército, las Fuerzas Aéreas del Ejército y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
Veintiuna campañas, de la más reciente a la más antigua, bajo cuatro nombres diferentes para la misma rama aérea. En una fila se indicará cómo fue realmente la campaña aérea, qué tipo de aeronave se utilizó y de dónde proviene cada cifra.
| Conflicto | Años | Contra | Avión principal | Salidas | Avión perdido | |
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| Operación Furia Épicala campaña de Irán de 2026Fuerza Aérea de los Estados Unidos | 2026 | Irán | Northrop Grumman B-2A Spirit, Boeing B-52H Stratofortress, Lockheed Martin F-35A Lightning IIy 7 más | — | 9 | |
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Participó en una campaña de 38 días contra las defensas aéreas iraníes, la infraestructura de misiles balísticos y drones, la producción naval y la base industrial nuclear, al tiempo que defendía las bases de la coalición bajo un ataque sostenido de misiles y drones. La Operación Furia Épica comenzó a las 01:15 del 28 de febrero de 2026 con B-2s despegando de Whiteman y se convirtió en la mayor campaña aérea estadounidense desde 2003, involucrando a unos 300 cazas, una veintena de bombarderos y unos 75 aviones cisterna. El Comando Central contabilizó más de 13.000 objetivos alcanzados en 38 días, aproximadamente 4.000 de ellos objetivos dinámicos que aparecieron y tuvieron que ser atacados en un solo ciclo. El costo fue inusualmente alto para una guerra aérea estadounidense moderna: tres F-15E fueron derribados sobre Kuwait por fuerzas kuwaitíes en un incidente de fuego amigo el 2 de marzo, un cuarto cayó sobre Irán, y el esfuerzo de rescate posterior costó un A-10 y dos MC-130 destruidos en tierra por las fuerzas estadounidenses para evitar que cayeran en manos del enemigo. Se perdieron aproximadamente dos docenas de MQ-9, y un E-3 fue alcanzado en tierra en la Base Aérea Príncipe Sultán. Resultado Irán aceptó un alto el fuego el 7 de abril de 2026, acordó reabrir el estrecho de Ormuz y se comprometió a abandonar su programa de armas nucleares; las fuerzas estadounidenses permanecieron en la zona. En Afterburner 39 aeronaves perdidas: El costo total de Epic Fury Puentes, ferrocarriles y líneas rojas: La guerra de infraestructuras de Epic Fury Seis nombres: El costo humano de mantener la furia épica en el aire Al momento de redactar este informe, no se había publicado un total consolidado de salidas aéreas. La cifra de nueve aeronaves tripuladas fue proporcionada por el Jefe del Estado Mayor a finales de abril de 2026 y se describió como un mínimo; las muertes de estadounidenses en otros servicios se contabilizan por separado.
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| Operación Martillo de MedianocheLa huelga en FordowFuerza Aérea de los Estados Unidos | 2025 | Irán | Northrop Grumman B-2A Spirit, Lockheed Martin F-35A Lightning II, Lockheed Martin F-22A Raptory 3 más | — | 0 | |
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Atacó tres instalaciones nucleares iraníes en una sola noche con la única arma y el único avión capaces de alcanzarlas, con el apoyo de un gran escuadrón de cazas y aviones cisterna. Siete bombarderos B-2 realizaron un viaje de ida y vuelta de 36 horas desde la Base Aérea de Whiteman y lanzaron catorce bombas GBU-57 Massive Ordnance Penetrator contra Fordow y Natanz, siendo este el primer uso en combate de esta arma de 13.600 kg. Aviones F-22 y F-35 se adelantaron a los bombarderos para realizar labores de barrido y supresión, disparando aproximadamente treinta misiles contra las defensas aéreas iraníes. Un submarino lanzó treinta misiles Tomahawk contra Isfahán. Catorce aviadores pilotaron las siete aeronaves, procedentes de la fuerza activa y la Guardia Nacional Aérea de Misuri. Un grupo de señuelos que volaba hacia el oeste a través del Pacífico mantuvo la atención iraní mientras la fuerza de ataque cruzaba el Atlántico. Resultado El Departamento de Defensa estimó que los ataques retrasaron el programa nuclear iraní entre uno y dos años; la comunidad de inteligencia emitió el veredicto final. La evaluación de los daños sufridos en combate en los edificios enterrados de Fordow sigue siendo objeto de controversia; las cifras que se presentan aquí son las publicadas por el Departamento de Defensa.
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| Operación Jinete Durola campaña hutíFuerza Aérea de los Estados Unidos | 2024-2025 | Ansar Allah (el movimiento hutí) | Northrop Grumman B-2A Spirit, Boeing B-52H Stratofortress, General Dynamics F-16C/D Fighting Falcony 3 más | — | 0 | |
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Atacó emplazamientos de misiles, drones y radares hutíes en Yemen para reabrir el tráfico marítimo en el Mar Rojo, con bombarderos que despegaron de Diego García y cazas y aviones Reaper que volaron desde bases regionales. El ejercicio Rough Rider se desarrolló del 15 de marzo al 6 de mayo de 2025 y siguió a los ataques más limitados de Poseidon Archer de 2024, esta vez con reglas menos estrictas y un esfuerzo mucho mayor. Seis B-2 se desplegaron en Diego García a finales de marzo, una proporción inusualmente grande de una flota de 20 aeronaves comprometidas en un solo teatro de operaciones, y los F-16 del 55.º Escuadrón de Caza Expedicionario realizaron misiones de ataque y escolta contra un defensor que respondió con más fuerza de lo esperado. Los hutíes derribaron MQ-9 a un ritmo sin precedentes, capturando al menos seis en siete semanas a un costo aproximado de treinta millones de dólares cada uno, y una pareja de F-16 sobrevivió a una emboscada tierra-aire que las tripulaciones describieron posteriormente como lo más parecido a un combate justo que las tripulaciones aéreas estadounidenses habían visto en años. Resultado El alto el fuego anunciado el 6 de mayo de 2025 detuvo la campaña después de que los lanzamientos de misiles balísticos hutíes disminuyeran en aproximadamente un 69 por ciento y la actividad de drones de ataque unidireccional en aproximadamente un 55 por ciento. No se publicaron cifras sobre gastos y costos de municiones. Si los ataques con el misil Poseidon Archer a partir de enero de 2024 deben contabilizarse en la misma campaña es una cuestión de convención; las cifras de objetivos y pérdidas que se presentan aquí solo abarcan el período del 15 de marzo al 6 de mayo de 2025.
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| Resolución inherente de la operaciónla campaña contra el ISISFuerza Aérea de los Estados Unidos | 2014-present | Estado Islámico de Irak y Siria | Fairchild Republic A-10C Thunderbolt II, General Dynamics F-16C/D Fighting Falcon, Boeing F-15E Strike Eagley 6 más | 63,668 | 0 | |
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Proporcionó la gran mayoría de las misiones de ataque, transporte de combustible, reconocimiento y puentes aéreos de la coalición contra el Estado Islámico, trabajando a través de sus socios terrestres iraquíes, kurdos y de las Fuerzas Democráticas Sirias. La Operación Resolución Inherente fue una campaña aérea que se libró en gran medida sin una fuerza de maniobra terrestre estadounidense, y su ritmo estuvo condicionado por la capacidad de las fuerzas aliadas en tierra. El lanzamiento de armas alcanzó su punto máximo en 2017 con 39.577 unidades, mientras la coalición avanzaba calle por calle por Mosul y Raqqa, para luego desplomarse a 1.188 en 2020, una vez que el califato perdió sus ciudades. El B-1B, diseñado para penetrar el espacio aéreo soviético a baja altitud, pasó años orbitando Irak como plataforma de apoyo aéreo cercano de largo alcance, y el volumen de ataques urbanos obligó a la coalición a realizar un recuento inusualmente público de bajas civiles. Resultado El califato territorial fue destruido en marzo de 2019; la misión de la coalición en el Irak federal concluyó en 2025 y continúa un esfuerzo menor, condicionado a las condiciones, en Siria y el norte de Irak. Los resúmenes de poder aéreo de AFCENT contabilizan las salidas de la coalición en el área del Comando Central, la mayoría de ellas realizadas por la Fuerza Aérea, aunque no todas, y fueron suspendidas después de febrero de 2021; no se ha publicado ningún total consolidado de 2014 hasta la fecha. Las muertes de la Fuerza Aérea en Inherent Resolve no se desglosan por servicio en las tablas de bajas publicadas.
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| Operación Amanecer de la Odisea y Operación Protector Unificadola intervención en Libia en 2011Fuerza Aérea de los Estados Unidos | 2011 | Jamahiriya árabe libia | Northrop Grumman B-2A Spirit, Boeing F-15E Strike Eagle, General Dynamics F-16C/D Fighting Falcony 5 más | — | 1 | |
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Abrió la zona de exclusión aérea con ataques contra las defensas aéreas libias, luego cedió el fuego a los socios de la OTAN mientras suministraba la mayor parte del abastecimiento de combustible, la interferencia electrónica y el reconocimiento que mantuvieron la campaña en marcha. Tres bombarderos B-2 despegaron de Missouri la primera noche y colocaron 45 armas en refugios aéreos reforzados en Libia. En doce días, el fuego había pasado en gran medida a manos de las fuerzas aéreas europeas. Lo que no cambió fue el suministro de apoyo logístico: Estados Unidos proporcionó aproximadamente el 80% del reabastecimiento aéreo y cerca del 70% de la inteligencia, vigilancia y reconocimiento. La campaña puso de manifiesto la escasez de capacidad de reabastecimiento y de ataque de la OTAN. El único avión estadounidense perdido fue un F-15E cuya tripulación se eyectó tras un fallo en los controles cerca de Bengasi y fue rescatada en una operación en la que participaron civiles libios que ayudaron al oficial de sistemas de armas en un lado del aeródromo. Resultado El gobierno de Gadafi cayó en agosto de 2011 y la OTAN puso fin a la Operación Protector Unificado en octubre; ningún avión de la coalición se perdió por fuego libio. Las salidas de la Fuerza Aérea no se notifican por separado; las cifras que se proporcionan son los totales estadounidenses y de la coalición, según el relato de la campaña publicado en la revista Air Force Magazine.
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| Operación Libertad Iraquí y Operación Nuevo Amanecerla guerra de IrakFuerza Aérea de los Estados Unidos | 2003-2011 | Irak y los grupos insurgentes iraquíes | Fairchild Republic A-10C Thunderbolt II, General Dynamics F-16C/D Fighting Falcon, Boeing F-15E Strike Eagley 6 más | 24,196 | — | |
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Participó en las operaciones de ataque, transporte aéreo, reabastecimiento en vuelo y reconocimiento que sirvieron de columna vertebral para la invasión de Irak, y posteriormente durante ocho años brindó apoyo aéreo en la contrainsurgencia, evacuación de heridos y transporte dentro del teatro de operaciones. La campaña de 2003 fue la primera en la que las armas de precisión superaron ampliamente a las no guiadas (19.948 guiadas frente a 9.251 no guiadas), y la primera en la que el sistema de vídeo Predator y el radar terrestre Joint STARS permitieron a los planificadores trabajar con el ejército iraquí en lugar de con una lista de objetivos fija. Solo un avión de la Fuerza Aérea, un A-10A, se perdió por fuego enemigo en la fase principal de combate; la Fuerza Aérea iraquí nunca llegó a volar. Lo que siguió fue una guerra larga y poco glamurosa de vuelos de helicópteros artillados, vigilancia de convoyes, evacuación aeromédica y salidas de C-130 para mantener los camiones de suministros alejados de las carreteras minadas. Resultado El gobierno iraquí cayó en abril de 2003; las fuerzas estadounidenses abandonaron Irak en diciembre de 2011 tras ocho años de insurgencia que, si bien contó con apoyo aéreo, no pudo sofocar. La cifra de salidas aéreas solo abarca la fase de combate principal del 19 de marzo al 18 de abril de 2003, el último período para el que se publicó un desglose completo del servicio. Las pérdidas de aeronaves de la Fuerza Aérea entre 2003 y 2011 no se han publicado como un total único.
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| Operación Libertad Duraderala guerra en AfganistánFuerza Aérea de los Estados Unidos | 2001-2021 | Los talibanes y Al Qaeda | Rockwell B-1B Lancer, Boeing B-52H Stratofortress, Boeing F-15E Strike Eagley 6 más | — | — | |
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Destruyó las fuerzas desplegadas por los talibanes en 2001, en colaboración con milicias afganas y unos cientos de operadores especiales, y posteriormente mantuvo veinte años de apoyo aéreo cercano, reconocimiento y transporte aéreo sobre un país sin salida al mar. La campaña de 2001 combinó bombarderos B-52 y B-1B en órbitas largas con aviadores de tácticas especiales a caballo que dirigían bombas guiadas por GPS hacia las trincheras talibanes, una combinación que nadie había previsto y que arrasó el frente al norte de Kabul en cuestión de semanas. Las defensas aéreas afganas eran tan débiles que ni un solo avión de la Fuerza Aérea fue derribado en 2001 o 2002, y ningún piloto estadounidense logró una victoria aérea en los veinte años de guerra. Los lanzamientos de armas volvieron a aumentar a 7423 en 2019 a medida que los talibanes recuperaban terreno, para luego reducirse casi a cero tras el acuerdo de retirada, y la guerra concluyó con un puente aéreo que evacuó a más de 120 000 personas de Kabul en dos semanas. Resultado El gobierno talibán cayó en diciembre de 2001 y regresó al poder en agosto de 2021; el último avión estadounidense partió de Kabul el 30 de agosto de 2021. AFCENT comenzó a publicar resúmenes de poder aéreo recién en 2012, por lo que no existe en los registros públicos ningún total de salidas o pérdidas entre 2001 y 2021; la cifra citada es la suma de los recuentos anuales de salidas publicados para la misión en Afganistán entre 2014 y 2021.
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| Operación Fuerza Aliadala guerra aérea de KosovoFuerza Aérea de los Estados Unidos | 1999 | República Federal de Yugoslavia | Northrop Grumman B-2A Spirit, Boeing B-52H Stratofortress, Rockwell B-1B Lancery 6 más | 30,018 | 2 | |
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Realizó aproximadamente cuatro quintas partes de las incursiones de la OTAN en una campaña aérea coercitiva de 78 días contra las defensas aéreas, la infraestructura y las fuerzas desplegadas serbias en Kosovo. La Operación Fuerza Aliada se describe a menudo como la primera guerra ganada únicamente por la fuerza aérea, y sin duda fue la primera en la que se derribó un avión furtivo. Una batería serbia de misiles SA-3 descubrió que el F-117 era visible brevemente en el radar de onda larga y que la OTAN seguía volando las mismas rutas. Las defensas aéreas serbias sobrevivieron ocultándose, por lo que los aviones de la OTAN pasaron 78 días operando por encima de los 4.500 metros contra un ejército que se dispersaba, se camuflaba y desplegaba señuelos. La lista maestra de objetivos aumentó de 169 a más de 970 a medida que la campaña se prolongaba. Los pilotos de la Fuerza Aérea derribaron cinco MiG-29, cuatro de ellos en los primeros tres días, y un F-16 holandés derribó un quinto. Resultado Las fuerzas serbias se retiraron de Kosovo el 10 de junio de 1999; la OTAN ganó la guerra sin perder un solo miembro de la tripulación aérea en combate. Las estimaciones sobre cuántos vehículos serbios fueron destruidos realmente en Kosovo fueron objeto de controversia durante años; el propio estudio de la OTAN posterior a la guerra arrojó cifras muy inferiores a las que se habían dado durante el conflicto.
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| Operación Fuerza DeliberadaBosnia; Operación Deny FlightFuerza Aérea de los Estados Unidos | 1993-1995 | Ejército de la República Srpska | General Dynamics F-16C/D Fighting Falcon, Boeing F-15E Strike Eagle, Fairchild Republic A-10C Thunderbolt IIy 5 más | — | 1 | |
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Patrulló la zona de exclusión aérea de Bosnia desde 1993 y, posteriormente, participó en la mayor parte de una campaña de bombardeos de la OTAN de tres semanas de duración contra las defensas aéreas serbobosnias, los depósitos de municiones y los puestos de mando. La Operación Deny Flight le dio a la Fuerza Aérea sus primeras victorias aéreas desde 1991 cuando los F-16 derribaron cuatro J-21 Jastreb serbobosnios sobre Banja Luka el 28 de febrero de 1994, los primeros disparos que la OTAN había realizado en combate. La Operación Deliberate Force duró del 30 de agosto al 14 de septiembre de 1995 y fue pequeña en comparación con cualquier estándar anterior: 1026 armas contra 48 complejos de objetivos, pero el 69 por ciento de ellas eran de precisión y el 97 por ciento de los puntos de mira fueron alcanzados. La única pérdida estadounidense se produjo antes: el F-16C del capitán Scott O'Grady fue partido por la mitad por un SA-6 el 2 de junio de 1995 y pasó seis días comiendo hierba e insectos antes de que un helicóptero de la Infantería de Marina lo rescatara. Resultado Las fuerzas serbobosnias aceptaron los términos que condujeron al acuerdo de paz de Dayton en noviembre de 1995. El total de 3515 salidas corresponde únicamente a la Operación Fuerza Deliberada, sin incluir los dos años y medio de patrullas de Denegación de Vuelo que la precedieron. El único avión perdido durante la Operación Fuerza Deliberada fue un Mirage 2000K francés.
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| Operaciones Northern Watch y Southern Watchlas zonas de exclusión aérea iraquíesFuerza Aérea de los Estados Unidos | 1991-2003 | Irak | McDonnell Douglas F-15C/D Eagle, Boeing F-15E Strike Eagle, General Dynamics F-16C/D Fighting Falcony 5 más | — | 0 | |
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Mantuvo dos zonas de exclusión aérea sobre Irak durante doce años, realizando patrullas aéreas diarias bajo fuego enemigo y atacando emplazamientos de defensa antiaérea en represalia. Esta fue la operación aérea de combate sostenida más larga que la Fuerza Aérea haya realizado jamás, y fue casi invisible: las tripulaciones recibían fuego antiaéreo en patrullas rutinarias, respondían al fuego contra radares y emplazamientos de misiles, y volvían a casa. Los artilleros iraquíes atacaron aeronaves de la coalición más de mil veces, casi 500 de ellas solo en 2002, y la coalición respondió con unos setenta ataques al año. Los dos días más oscuros no fueron causados por Irak: el 14 de abril de 1994, F-15 identificaron erróneamente y derribaron dos helicópteros Black Hawk estadounidenses sobre la zona norte, matando a los 26 tripulantes, y en 1996, un atentado con camión bomba en las Torres Khobar mató a 19 aviadores que apoyaban a la Operación Southern Watch. Resultado Las zonas resistieron hasta la invasión de 2003, con un coste aproximado de doce mil millones de dólares y sin que se perdiera ningún avión tripulado por fuego enemigo. Los totales de salidas de ambas operaciones nunca se consolidaron en una sola cifra pública. Al menos tres aeronaves no tripuladas se perdieron en accidentes o por fuego iraquí; el cero se refiere únicamente a las aeronaves tripuladas.
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| Operación Tormenta del Desiertola Guerra del GolfoFuerza Aérea de los Estados Unidos | 1991 | Irak | Lockheed F-117A Nighthawk, General Dynamics F-111 Aardvark, McDonnell Douglas F-15C/D Eagley 6 más | 69,406 | 14 | |
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Planificó y pilotó la mayor parte de una campaña aérea de la coalición de 43 días que desmanteló las defensas aéreas y el sistema de mando de Irak antes de atacar al ejército en Kuwait. La Operación Tormenta del Desierto comenzó antes del amanecer del 17 de enero de 1991 con F-117 sobre Bagdad y ataques de helicópteros Apache contra los radares fronterizos, y en menos de una semana el sistema integrado de defensa aérea iraquí quedó prácticamente inoperativo. La mayor pérdida individual fue la del Spirit 03, un AC-130H derribado frente a Khafji el 31 de enero con sus catorce tripulantes a bordo. La campaña se recuerda por su precisión, pero solo unas 7400 toneladas de munición lanzada fueron guiadas; los A-10 y los B-52 realizaron la mayor parte del trabajo contra el ejército iraquí, y la tasa de bajas aéreas en toda la coalición fue de 0,0017 por ataque, aproximadamente una décima parte de las que sufrieron los escuadrones israelíes en 1973. Resultado Irak fue expulsado de Kuwait tras una campaña terrestre de cien horas, y a los pilotos de la Fuerza Aérea se les atribuyen 37 de las victorias aéreas de la coalición. El número de salidas de la Coalición y de la Fuerza Aérea varía según lo que se considere una salida; la cifra de 69.406 es la del Estudio de Poder Aéreo de la Guerra del Golfo, según lo citado por la Oficina de Responsabilidad Gubernamental. Las pérdidas de aeronaves de la Fuerza Aérea no combatientes en el teatro de operaciones no están incluidas en el 14.
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| Operación Causa Justala invasión de PanamáFuerza Aérea de los Estados Unidos | 1989-1990 | Fuerzas de Defensa de Panamá | Lockheed F-117A Nighthawk, Lockheed AC-130H Spectre, Lockheed C-130 Herculesy 4 más | — | — | |
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Llevó a cabo el mayor lanzamiento aéreo de suministros en combate nocturno desde 1945, desplegó helicópteros artillados sobre los cuarteles de las Fuerzas de Defensa de Panamá y realizó el primer vuelo de combate del F-117. La Operación Just Cause comenzó a la 01:00 del 20 de diciembre de 1989 con unos 1300 Rangers saltando desde C-130 sobre Río Hato y Torrijos-Tocumen, seguidos por otros 2700 paracaidistas, el mayor lanzamiento nocturno de combate desde la Segunda Guerra Mundial. Dos F-117A abrieron el asalto a Río Hato lanzando deliberadamente bombas GBU-27 de 907 kg (2000 libras) en terreno abierto junto a los barracones, con la intención de aturdir más que matar; los puntos de mira se modificaron a última hora y las bombas cayeron más lejos de lo previsto, lo que provocó una incómoda polémica pública sobre el debut de la tecnología furtiva. Aviones de ataque AC-130H realizaron el trabajo cercano sobre Ciudad de Panamá durante toda la noche, mientras que más de 110 transportes abastecieron a 27 000 soldados en el país. Resultado Manuel Noriega se entregó el 3 de enero de 1990 y la operación finalizó formalmente el 11 de enero. Ni el número de víctimas mortales de la Fuerza Aérea ni el número de aeronaves perdidas por la Operación Causa Justa aparecen en los historiales oficiales consultados; la cifra de 23 muertos corresponde a todos los servicios.
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| Operación Cañón El DoradoLa incursión en Libia en 1986Fuerza Aérea de los Estados Unidos | 1986 | Jamahiriya árabe libia | General Dynamics F-111 Aardvark, General Dynamics EF-111A Raven, Boeing KC-135 Stratotankery 1 más | — | 1 | |
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Volé aviones F-111F desde Inglaterra alrededor de la península ibérica y de regreso, un viaje de ida y vuelta de 6.400 millas, para bombardear objetivos en Trípoli en represalia por un atentado terrorista con bomba en Berlín. Francia y España rechazaron el sobrevuelo, por lo que los F-111F de Lakenheath sobrevolaron el extremo occidental de Europa y repostaron cuatro veces en cada dirección, una misión de catorce horas para un bombardero táctico diseñado para vuelos cortos por Europa. Solo cuatro de los aviones asignados a Trípoli lograron lanzar bombas; siete fallaron y seis no las lanzaron debido a las reglas de combate o a fallos en el equipo, y un F-111F tripulado por el mayor Fernando Ribas-Dominicci y el capitán Paul Lorence cayó en el golfo de Sidra. El ataque causó la muerte de 37 personas en tierra e hirió a 93, y sirvió para justificar dentro de la Fuerza Aérea las inversiones en precisión y tecnología furtiva que dieron sus frutos cinco años después. Resultado Cinco objetivos fueron alcanzados, un avión y su tripulación se perdieron, y los ataques patrocinados por Libia contra objetivos estadounidenses disminuyeron durante algunos años. En Afterburner El Cañón de El Dorado: La incursión de 18 horas en Trípoli Existen ligeras discrepancias sobre la cantidad de F-111F que despegaron, ya que los aviones de repuesto regresaron durante el trayecto; las cifras que se presentan aquí son las que figuran en la ficha informativa de la División de Apoyo Histórico de la Fuerza Aérea.
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| Operación Garra de ÁguilaEl rescate de rehenes en Irán; Desert OneFuerza Aérea de los Estados Unidos | 1980 | Irán | Lockheed MC-130E Combat Talon, Lockheed EC-130E Hercules, Lockheed C-141 Starliftery 1 más | — | 1 | |
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Participó en el transporte, el suministro de combustible y el mando de una operación para rescatar a 52 rehenes estadounidenses de Teherán, aterrizando aviones MC-130 y EC-130 en una franja de desierto a 320 kilómetros de la ciudad. Tres MC-130 transportaron a la fuerza de asalto a Desert One y tres EC-130 llevaron el combustible; ocho RH-53D volaron desde el Nimitz, dos abortaron por fallas mecánicas y de instrumentos, y un tercero llegó con un sistema hidráulico averiado, quedando cinco cuando seis era el mínimo. Mientras la fuerza se retiraba, el rotor de un helicóptero impactó contra un EC-130E cargado de combustible en tierra y ambos se incendiaron, causando la muerte de cinco aviadores y tres infantes de marina. El fracaso dio origen a la revista Holloway, al Comando de Operaciones Especiales y, finalmente, a la estructura del ala de operaciones especiales de la Fuerza Aérea; más que cualquier misión individual, Eagle Claw sentó las bases de la aviación de operaciones especiales estadounidense moderna. Resultado La misión fue abortada en el punto de reabastecimiento de combustible en el desierto y ocho militares murieron; los rehenes fueron liberados el 20 de enero de 1981.
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| El incidente de MayagüezLa batalla de Koh TangFuerza Aérea de los Estados Unidos | 1975 | Jemeres Rojos | Sikorsky HH-53C Jolly Green Giant, Sikorsky CH-53C, Lockheed AC-130H Spectrey 5 más | — | — | |
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Participó en el asalto con helicópteros, el apoyo aéreo con helicópteros artillados y cazas, y el puente aéreo en un intento por recuperar el buque portacontenedores SS Mayaguez y su tripulación de manos de los jemeres rojos. Esta fue la última acción de combate de la era de Vietnam y salió mal desde el principio: un CH-53 que transportaba a la policía de seguridad de la Fuerza Aérea al campo de concentración se estrelló en Tailandia el 13 de mayo, matando a dieciocho aviadores y a los cinco tripulantes, antes incluso de que comenzara el asalto. El 15 de mayo, los helicópteros volaron hacia una posición de los Jemeres Rojos en Koh Tang mucho más fuerte de lo que indicaba la inteligencia, y el Knife 31 se estrelló en aguas poco profundas con diez hombres muertos en su interior. Los aviones de ataque AC-130 y los A-7 mantuvieron la cabeza de playa con vida el tiempo suficiente para evacuar a los Marines esa misma noche, momento en el que la tripulación del Mayaguez ya había sido liberada en barco. Resultado El barco y sus 39 tripulantes fueron recuperados, pero 41 militares estadounidenses murieron y tres infantes de marina quedaron abandonados en Koh Tang. La ficha informativa de la División de Apoyo Histórico de la Fuerza Aérea indica que murieron 19 policías de seguridad y dos tripulantes; la revista de la Fuerza Aérea y la mayoría de las crónicas posteriores mencionan 23 muertos en el accidente de Tailandia, cifra que se utiliza aquí. No se ha publicado un recuento consistente de helicópteros de la Fuerza Aérea destruidos en comparación con los dañados.
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| La guerra de Vietnamla guerra en el sudeste asiáticoFuerza Aérea de los Estados Unidos | 1961-1973 | Vietnam del Norte, Viet Cong y Pathet Lao | McDonnell Douglas F-4 Phantom II, Republic F-105 Thunderchief, F-100 Super Sabre norteamericanoy 6 más | 5,226,701 | 2,255 | |
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Durante doce años, realizó misiones de interdicción, apoyo aéreo cercano, bombardeo estratégico, reconocimiento, control aéreo avanzado, ataque aéreo, transporte y rescate en cuatro países. El 83% de las pérdidas en combate de la Fuerza Aérea se debieron a cañones y armas ligeras, no a misiles ni a MiGs, y el F-105 se desgastó en el proceso: se perdieron 334 en combate de los 833 construidos. Las restricciones de objetivos y las rutas predecibles de la Operación Rolling Thunder facilitaron las cosas a los artilleros norvietnamitas, y no fue hasta la Operación Linebacker en 1972, con bombas guiadas por láser y la escolta de Wild Weasel bien planificada, que la Fuerza Aérea logró derribar el puente de Thanh Hoa, que no había podido alcanzar desde 1965. La Operación Linebacker II en diciembre de 1972 costó quince B-52 en once noches, la mayoría en las tres primeras, antes de que cambiaran las tácticas. Resultado Las fuerzas estadounidenses se retiraron en virtud del acuerdo de París de enero de 1973; Vietnam del Sur cayó en abril de 1975. En Afterburner Operación Bolo: La trampa MiG de Robin Olds sobre Hanoi Operación Bolo: La trampa que quebró la Fuerza Aérea de Vietnam del Norte Las pérdidas de la Fuerza Aérea no deben confundirse con las aproximadamente 3700 aeronaves de ala fija perdidas por todos los servicios de Estados Unidos. La Asociación de la Fuerza Aérea reporta 2255 aeronaves y 1741 muertes en combate; la revista Air and Space Forces Magazine reporta 2254, y el Servicio de Investigación del Congreso reporta 1745 muertes en combate de un total de 2586. La participación de la Fuerza Aérea comenzó con el destacamento de Farm Gate en noviembre de 1961; las cifras de pérdidas y salidas abarcan desde febrero de 1962 hasta octubre de 1973.
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| La guerra de CoreaFuerza Aérea de los Estados Unidos | 1950-1953 | Corea del Norte, China y la Unión Soviética | F-86 Sabre de Norteamérica, Estrella Fugaz Lockheed P-80 y F-80, Republic F-84 Thunderjet y Thunderstreaky 5 más | 720,980 | 1,466 | |
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Obtuvo y mantuvo la superioridad aérea sobre la península, interceptó las líneas de suministro chinas y norcoreanas y proporcionó apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres de las Naciones Unidas durante tres años de combates. Corea fue la primera guerra de aviones a reacción y, en el corredor a lo largo del Yalu que las tripulaciones llamaban el "Callejón MiG", tuvo lugar el primer enfrentamiento sostenido entre cazas con aviones de ala en flecha; muchos de los pilotos de MiG-15 del bando contrario eran soviéticos, un hecho que ambos gobiernos se cuidaron de no admitir. Lejos del glamour, la guerra consistió principalmente en bombardeos nocturnos de B-29, cuando las pérdidas diurnas se volvieron insostenibles, y en la caza de camiones por parte de B-26 y F-51 en carreteras de montaña. La Fuerza Aérea suministró unas 476.000 toneladas de municiones en 37 meses. También introdujo el helicóptero en el rescate en combate, rescatando a tripulaciones derribadas en territorio controlado por los chinos. Resultado El armisticio del 27 de julio de 1953 dejó la península dividida; los pilotos de la Fuerza Aérea reclamaron 792 MiG-15 derribados por los 76 Sabres perdidos en combate aéreo. En Afterburner Namsi 1951: Martes Negro y el fin del B-29 La revista Air and Space Forces Magazine menciona 1180 muertos en combate y 1841 bajas en batalla; aquí se utiliza la cifra de 1238 muertos en combate del Servicio de Investigación del Congreso, obtenida de los registros de bajas del Departamento de Defensa. La cifra de 792 MiG corresponde a un crédito de guerra, y los archivos rusos sugieren un número menor.
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| El puente aéreo de BerlínOperación VittlesFuerza Aérea de los Estados Unidos | 1948-1949 | Unión Soviética | Douglas C-47 Skytrain, Douglas C-54 Skymaster, Boeing C-97 Stratofreightery 1 más | — | 12 | |
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Durante quince meses, después de que la Unión Soviética cerrara las rutas terrestres hacia Berlín, abasteció de transporte aéreo a una ciudad de dos millones de habitantes. La Fuerza Aérea comenzó con 102 C-47 que transportaban tres toneladas cada uno y dos C-54 que transportaban diez, y terminó operando un puente aéreo tan estrictamente programado que un avión que fallaba su aproximación regresaba directamente a la base con su carga en lugar de interrumpir el patrón. En el Desfile de Pascua del 17 de abril de 1949, el puente aéreo depositó 13 000 toneladas en la ciudad en un solo día. Se registraron casi 600 000 horas de vuelo y 92 millones de millas, y la tasa de accidentes fue menos de la mitad que la de la Fuerza Aérea en su conjunto; esta no fue una operación de combate, pero fue el primer enfrentamiento de la Guerra Fría que se le pidió al nuevo servicio que ganara, y definió el propósito del puente aéreo estratégico. Resultado La Unión Soviética levantó el bloqueo el 12 de mayo de 1949 y el puente aéreo finalizó el 30 de septiembre de 1949, con la ciudad abastecida en todo momento. En Afterburner Un avión cada 62 segundos: El puente aéreo de Berlín El total de fallecimientos en todas las naciones participantes fue de 78, incluyendo 39 británicos y ocho alemanes; los 31 casos corresponden únicamente a estadounidenses.
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| La Segunda Guerra MundialFuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos | 1941-1945 | Alemania, Japón e Italia | Boeing B-17 Flying Fortress, Consolidated B-24 Liberator, Boeing B-29 Superfortressy 5 más | 2,362,800 | 43,581 | |
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Lideró una campaña de bombardeos estratégicos contra Alemania y Japón, al tiempo que proporcionaba apoyo aéreo táctico, transporte y reconocimiento en todos los frentes en los que combatía el Ejército de los Estados Unidos. Las Fuerzas Aéreas del Ejército crecieron de 26.000 personas en 1939 a un máximo de 2.411.294 en marzo de 1944, y la factura de los bombardeos de precisión diurnos llegó sobre Schweinfurt y Regensburg antes de que la escolta de largo alcance P-51 cambiara las cosas a principios de 1944. Las bajas en combate en los teatros de operaciones en el extranjero llegaron a 121.867, de las cuales 40.061 fueron registradas como muertas y 63.568 como desaparecidas, internadas o capturadas, muchas de estas últimas confirmadas como muertas posteriormente. Contra Japón, la campaña terminó en un lugar muy diferente de donde comenzó: los B-29 descendieron desde 30.000 pies para incendiar ciudades japonesas por la noche con bombas incendiarias, y dos de ellos portaban armas atómicas. Resultado Alemania se rindió en mayo de 1945 y Japón en agosto; las Fuerzas Aéreas del Ejército afirmaron haber destruido 40.259 aviones enemigos y se convirtieron en un servicio independiente dos años después. En Afterburner Jueves Negro sobre Schweinfurt: El ataque de los B-17 que casi destrozó la Octava Fuerza Aérea. La incursión que voló a cincuenta pies El ataque de Doolittle: dieciséis bombarderos, cero aeródromos. Estas cifras corresponden únicamente a las Fuerzas Aéreas del Ejército y no deben confundirse con los totales militares de los Estados Unidos. La cifra comúnmente citada de aproximadamente 52 000 muertos en combate incluye a los hombres inicialmente declarados desaparecidos que posteriormente fueron confirmados como fallecidos; los 40 061 que se mencionan aquí corresponden al recuento del Compendio Estadístico de Guerra de aquellos registrados como fallecidos en el momento de su recopilación.
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| La Primera Guerra MundialLa Gran GuerraSección de Aviación, Cuerpo de Señales y Servicio Aéreo del Ejército | 1917-1918 | Alemania y Austria-Hungría | SPAD S.XIII, Nieuport 28, Real Fábrica de Aviones SE5ay 3 más | — | 289 | |
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Creó una fuerza aérea prácticamente desde cero y realizó misiones de observación, persecución y bombardeo diurno sobre las ofensivas de Saint-Mihiel y Meuse-Argonne, principalmente en aviones franceses y británicos. Estados Unidos entró en la guerra con 55 aviones, ninguno de ellos apto para el combate, y ningún avión de combate de diseño estadounidense llegó al frente; los escuadrones volaban SPAD, Nieuport y Salmson comprados o prestados a los franceses, y la única contribución estadounidense sustancial fue el motor Liberty del DH-4 de diseño británico. Billy Mitchell concentró cerca de 1500 aviones aliados sobre Saint-Mihiel en septiembre de 1918, la mayor concentración de aeronaves jamás intentada, y el Servicio Aéreo recuperó más de 18 000 fotografías de posiciones alemanas. Los observadores en globo tenían el peor trabajo del servicio, colgados bajo hidrógeno en una cesta de mimbre y saltando cuando llegaba la bala trazadora. Resultado El Servicio Aéreo de las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses afirmó haber destruido 781 aviones enemigos y 73 globos de observación, y produjo 72 ases de la aviación. La rama aérea fue la Sección de Aviación del Cuerpo de Señales hasta el 24 de mayo de 1918, fecha en que se creó el Servicio Aéreo; ambos nombres corresponden a la misma organización durante la guerra. Nunca se elaboró un recuento consolidado de salidas aéreas.
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| La expedición punitiva a MéxicoLa persecución de Pancho VillaSección de Aviación, Cuerpo de Señales | 1916-1917 | Fuerzas villistas | Curtiss JN-2, Curtiss JN-3, Curtiss N-8y 1 más | 540 | 8 | |
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Realizó misiones de reconocimiento, fotografía, mensajería y despacho para la columna del general Pershing en el primer despliegue operativo estadounidense de aviones militares. El capitán Benjamin Foulois cruzó la frontera con el 1.er Escuadrón Aéreo el 15 de marzo de 1916, con ocho Curtiss JN-3, once oficiales, ochenta y dos soldados y un mecánico civil. Los motores de noventa caballos de fuerza no pudieron elevar las aeronaves sobre los pasos de Sierra Madre, el aire del desierto destrozó las hélices laminadas y, a finales de abril, el escuadrón no tenía ningún avión en condiciones de volar; los Curtiss R-2 de reemplazo no eran mucho mejores. Lo que el escuadrón sí demostró, en 540 vuelos a lo largo de diez meses, fue que los aviones podían transportar despachos y fotografías más rápido que un caballo, y el Congreso aprobó más de trece millones de dólares para la aviación gracias a la vergüenza que esto provocó. Resultado Villa nunca fue capturado, y el fracaso del escuadrón propició la asignación presupuestaria del Congreso que financió adecuadamente la aviación militar estadounidense por primera vez. Las fuentes difieren en la fecha exacta en que el último JN-3 fue declarado inservible y en la cantidad de aeronaves que se perdieron definitivamente en comparación con las que fueron dadas de baja; la cifra de ocho corresponde a los aviones llevados a México, ninguno de los cuales sobrevivió al despliegue en condiciones de volar. El escuadrón voló con Curtiss JN-2 en Fort Sill inmediatamente antes del despliegue, y varios de sus JN-3 eran JN-2 reconstruidos; cuatro Curtiss N-8 entregados en mayo de 1916 fueron considerados no aptos y enviados fuera de servicio sin ser utilizados operativamente.
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No se encontraron coincidencias con esa búsqueda.
Cada cifra, verificada
- Revista de las Fuerzas Aéreas y Espaciales: Wilsbach — La Fuerza Aérea buscará reemplazar los aviones perdidos en el épico ataque aéreo.la lista detallada de aeronaves de la USAF perdidas en la Operación Epic Fury y el total de al menos nueve aeronaves tripuladas
- Revista de las Fuerzas Aéreas y Espaciales: MUNDO — Furia épicaTamaño de la fuerza, vuelos de combate realizados hasta el 23 de marzo de 2026, incidentes con bajas y participación aliada.
- Comando Central de los Estados Unidos: Hoja informativa de la Operación Furia Épica, 6 de abril de 2026Fecha y hora de inicio, activos empleados y objetivos alcanzados
- Departamento de Guerra de EE. UU.: La furia épica ha sido sofocada por ahora, los objetivos se han cumplido y las fuerzas estadounidenses permanecen preparadas.Duración de 38 días, alto el fuego el 7 de abril de 2026, categorías objetivo y resultados declarados.
- Fuerza Aérea de EE. UU.: El Departamento de Guerra identifica las bajas de la Fuerza Aérea.Seis aviadores murieron en el accidente del KC-135 en el oeste de Irak el 12 de marzo de 2026.
- Revista de las Fuerzas Aéreas y Espaciales: Tres estadounidenses muertos en una operación en Irán mientras EE. UU. ataca con B-2.los primeros ataques con bombarderos B-2 del 28 de febrero de 2026 y la represalia iraní contra bases regionales
- Revista de las Fuerzas Aéreas y Espaciales: MUNDO — Operación Martillo de Medianochesiete B-2, 14 GBU-57, 125 aeronaves, misión de 36 horas y evaluación de daños
- Revista Air & Space Forces: La Fuerza Aérea confirma el papel de los F-35 en la operación Midnight Hammer (Supresión de Defensas Aéreas Enemigas).el paquete de escolta de cazas y supresión delante de los bombarderos
- Centro Curtis E. LeMay para el Desarrollo y la Educación Doctrinal: Doctrine Paragon — Operación Martillo de MedianocheRelato doctrinal oficial de la misión de los días 21 y 22 de junio de 2025.
- Revista de las Fuerzas Aéreas y Espaciales: Estados Unidos ha atacado más de 1.000 objetivos hutíes en una campaña renovada.Objetivos alcanzados, despliegue de B-2 en Diego García, pérdidas de MQ-9 y caída de las tasas de lanzamiento de los hutíes.
- Revista de las Fuerzas Aéreas y Espaciales: Trump dice que EE. UU. detendrá la campaña militar contra los hutíes.Fechas de la campaña: del 15 de marzo al 6 de mayo de 2025, aeronaves desplegadas y pérdidas.
- Revista de las Fuerzas Aéreas y Espaciales: Vida o muerte en Yemen: cómo los pilotos de F-16 sobrevivieron a una emboscada hutí.El 55.º Escuadrón Expedicionario de Caza y la amenaza tierra-aire sobre Yemen.
- Fuerzas Aéreas Centrales de EE. UU.: Resumen del poder aéreo, septiembre de 2017Salidas y lanzamientos de armas de Inherent Resolve por año desde 2014, y salidas de Freedom's Sentinel desde 2012.
- Fuerzas Aéreas Centrales de EE. UU.: Estadísticas de poder aéreo del Comandante del Componente Aéreo de las Fuerzas Combinadas 2014-2021Salidas anuales, lanzamientos de armas, ISR, cifras de aviones cisterna y transporte aéreo para Inherent Resolve y la misión en Afganistán.
- Inspector General Jefe: Resumen de la Operación Resolución Inherente, 2026misión actual, conclusión de la misión de la coalición en el Irak federal y operaciones en curso en Siria
- Fuerza de Tarea Conjunta Combinada — Operación Resolución Inherente: Historiafecha de inicio de la operación, composición de la coalición y derrota del califato territorial
- Revista de las Fuerzas Aéreas y Espaciales: La misión en LibiaNúmero de salidas aéreas hasta el 31 de marzo de 2011, la participación estadounidense en operaciones de reabastecimiento en vuelo e inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), tipos de aeronaves y la pérdida de F-15E.
- Revista de las Fuerzas Aéreas y Espaciales: Lecciones de LibiaLas deficiencias en las capacidades de la OTAN y la transición de Odyssey Dawn a Unified Protector.
- Fuerzas Aéreas de EE. UU. en Europa: USAFE publica el informe de la comisión de investigación del accidente del F-15E en Libia.La pérdida del 21 de marzo de 2011 fue una falla mecánica, no un incendio hostil; ambos tripulantes fueron recuperados.
- Fuerzas Aéreas del Comando Central de EE. UU.: Operación Libertad Iraquí — Cifras Clave, 30 de abril de 2003Salidas por servicio, municiones gastadas, aeronaves perdidas por fuego enemigo, personal desplegado y descargas de aviones cisterna
- Revista de las Fuerzas Aéreas y Espaciales: La campaña aérea de la Segunda Guerra del Golfo, en cifrasParticipación de la USAF en las misiones y ataques de la coalición, aeronaves desplegadas y distribución de municiones para 2003.
- Revista de las Fuerzas Aéreas y Espaciales: Pérdidas por contingenciaAeronaves de la USAF perdidas en operaciones de contingencia después del 11 de septiembre de 2001, tripuladas y no tripuladas.
- División de Apoyo Histórico de la Fuerza Aérea: 2001 — Operación Libertad Duraderafases y fechas de la campaña, tipos de aeronaves y municiones de precisión comparten los primeros meses
- Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea: Pérdidas en combate de aeronaves tripuladas de la USAF, 1990-2002 (Daniel L. Haulman)17 aeronaves tripuladas perdidas en combate durante este período, detalladas por operación, tipo y causa.
- Servicio de Investigación del Congreso: Bajas en guerras y operaciones militares estadounidenses: listas y estadísticas (RL32492)Muertes de la Fuerza Aérea por conflicto, divididas en hostiles y no hostiles, en Corea, Vietnam, la Guerra del Golfo, Libertad Duradera, Libertad Iraquí y Nuevo Amanecer.
- División de Apoyo Histórico de la Fuerza Aérea: 1999 — Operación Fuerza Aliada38.004 salidas de la OTAN, 30.018 salidas de la USAF desglosadas por misión, número de objetivos y composición de la fuerza.
- Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea: Pérdidas de aeronaves tripuladas sobre la antigua Yugoslavia, 1994-1999 (Daniel L. Haulman)Todos los aviones derribados sobre la antigua Yugoslavia por fecha, tipo, operación y piloto, incluidos los cuatro derribos de J-21 en 1994 y los cinco MiG-29 de 1999.
- Revista de las Fuerzas Aéreas y Espaciales: Azul auténtico: detrás del juego de cifras de KosovoLa disputa de posguerra sobre los vehículos serbios destruidos en Kosovo
- Revista de las Fuerzas Aéreas y Espaciales: Fuerza Deliberada3.515 salidas de la OTAN, de las cuales 2.318 estadounidenses, 1.026 armas con un 69 por ciento de precisión, complejos de objetivos y tipos de la USAF desplegados
- División de Apoyo Histórico de la Fuerza Aérea: 1995 — Operación Fuerza DeliberadaFechas de la campaña: del 30 de agosto al 20 de septiembre de 1995 y su vínculo con el acuerdo de Dayton.
- Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea: La Fuerza Aérea de los Estados Unidos y Bosnia, 1992-1995 (Daniel L. Haulman)Negar las operaciones de vuelo y el papel de la Fuerza Aérea en Bosnia antes de la Operación Fuerza Deliberada
- División de Apoyo Histórico de la Fuerza Aérea: 1991 — Operación Southern WatchMás de 86.000 salidas aéreas hasta 1997, el derribo del MiG-25 en 1992 y los 19 aviadores muertos en las Torres Khobar.
- División de Apoyo Histórico de la Fuerza Aérea: 1991 — Operación Provide Comfort y Northern WatchFechas desde el 7 de abril de 1991 hasta el 1 de mayo de 2003, el derribo del MiG-23 en 1993 y el derribo por fuego amigo del Black Hawk en 1994.
- Revista de las Fuerzas Aéreas y Espaciales: El legado de los bloqueos aéreosOnce años sin que un avión tripulado de la coalición sea perdido por fuego enemigo, recuentos de enfrentamientos y el costo de las zonas.
- Oficina de Contabilidad General de los Estados Unidos: Operación Tormenta del Desierto: Evaluación de la campaña aérea (GAO/NSIAD-97-134)69.406 salidas de la USAF según el Estudio de Poder Aéreo de la Guerra del Golfo, 38 aviones de la coalición perdidos por acciones iraquíes y las tasas de bajas por ataque.
- Asociación de la Fuerza Aérea: Libro Blanco — El desempeño de la Fuerza Aérea en la Operación Tormenta del Desierto, abril de 1991aeronaves desplegadas por tipo, número de salidas por tipo y las 7.400 toneladas de municiones de precisión.
- División de Apoyo Histórico de la Fuerza Aérea: 1991 — Operación Escudo del Desierto y Tormenta del DesiertoAbarca desde la invasión iraquí del 2 de agosto de 1990 hasta el alto el fuego del 28 de febrero de 1991.
- Revista de las Fuerzas Aéreas y Espaciales: Una pequeña guerra en PanamáEl debut del F-117 en Río Hato, el aumento de la capacidad de transporte aéreo y la cifra de bajas en todas las ramas de las fuerzas armadas.
- Oficina Conjunta de Historia: Operación Causa Justa: Planificación y Ejecución de Operaciones Conjuntas en Panamá (Ronald H. Cole)Aviones de transporte aéreo comprometidos, horarios de lanzamiento y el aumento hasta alcanzar los 27.000 soldados.
- Universidad del Aire: Doctrina Modelo — Movilidad Aérea en Operación Causa Justamás de 110 aviones de transporte aéreo y el mayor lanzamiento aéreo de combate nocturno desde la Segunda Guerra Mundial
- División de Apoyo Histórico de la Fuerza Aérea: 1986 — Operación El Dorado CanyonEl avión fue lanzado, los objetivos, el F-111F se perdió con su tripulación y las bajas en tierra.
- Revista de las Fuerzas Aéreas y Espaciales: El Cañón de El DoradoLa ruta para evitar Iberia, el plan de reabastecimiento de combustible y la conducción de la incursión.
- División de Apoyo Histórico de la Fuerza Aérea: 1980 — Operación Garra de ÁguilaAviones y helicópteros comprometidos, el aborto en Desert One y las ocho muertes
- Revista de las Fuerzas Aéreas y Espaciales: Desert OneLa conducción de la misión y sus consecuencias para la aviación de operaciones especiales estadounidense.
- Comando de Historia y Patrimonio Naval: Informe sobre la misión de rescate de rehenes en Irán (el Informe Holloway)la revisión conjunta de lo que falló en Desert One
- División de Apoyo Histórico de la Fuerza Aérea: 1975 — El incidente de MayagüezHelicópteros comprometidos y dañados, tipos de aeronaves y el recuento de bajas de la Fuerza Aérea.
- Revista de las Fuerzas Aéreas y Espaciales: El rescate de MayagüezEl accidente del CH-53 del 13 de mayo que dejó 23 muertos, la pérdida del Knife 31 y un total de 41 estadounidenses muertos
- Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos: Combate final: El incidente de Mayagüez en Koh TangEl asalto a Koh Tang y la recuperación del barco y la tripulación.
- Instituto Mitchell de Estudios Aeroespaciales: La Fuerza Aérea en la Guerra de Vietnam5.226.701 salidas de la USAF en el sudeste asiático, 2.255 aeronaves perdidas debido a la división operativa y de combate, y muertes en combate.
- Revista de las Fuerzas Aéreas y Espaciales: El crisol de Vietnamtotales de pérdidas por tipo, el 83 por ciento de las pérdidas causadas por fuego terrestre y el récord aire-aire
- Revista de las Fuerzas Aéreas y Espaciales: La guerra recordada720.980 salidas de la USAF, 1.466 aviones perdidos, 476.000 toneladas de munición y el récord del Sabre contra el MiG
- Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea: La primera guerra de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos: Corea 1950-1953, acontecimientos importantesCronología diaria de las operaciones de las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente
- División de Apoyo Histórico de la Fuerza Aérea: 1949 — El puente aéreo de BerlínMás de 189.000 vuelos estadounidenses, 2,3 millones de toneladas entregadas, 12 accidentes y 31 muertes.
- Comando de Movilidad Aérea: La Fuerza Aérea de los Estados Unidos y las operaciones de transporte aéreo humanitarioLa historia operativa de la Operación Vittles y las operaciones de transporte aéreo posteriores.
- Revista de las Fuerzas Aéreas y Espaciales: El puente aéreo de Berlínla programación de la cinta transportadora, el desfile de Pascua del 17 de abril de 1949 y los tipos de aeronaves que volaron
- Compendio estadístico de las Fuerzas Aéreas del Ejército, Segunda Guerra Mundial (Oficina de Control Estadístico, 1945)Tabla 118 salidas de combate, Tablas 99 y 100 pérdidas de aeronaves, Tabla 158 pérdidas en misiones de combate, Tabla 34 bajas en combate y Tabla 166 aeronaves enemigas destruidas
- División de Apoyo Histórico de la Fuerza Aérea: Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en la Segunda Guerra MundialHistorias oficiales y estudios de las operaciones de las Fuerzas Aéreas del Ejército en todos los teatros de operaciones.
- Revista de las Fuerzas Aéreas y Espaciales: Bombardeo de precisión diurnoEl coste de los bombardeos diurnos sin escolta y el efecto de la escolta de largo alcance desde principios de 1944.
- Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos: Historial de Combate (Servicio Aéreo, AEF)781 aviones enemigos y 73 globos destruidos, 289 aviones perdidos en combate, 237 muertos y 279 heridos, 72 ases
- División de Apoyo Histórico de la Fuerza Aérea: El Servicio Aéreo de los Estados Unidos en la Primera Guerra MundialLa historia documental oficial del Servicio Aéreo en cuatro volúmenes, correspondiente a 1917 y 1918.
- Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos: El servicio aéreo entra en combate.La dependencia estadounidense de los aviones franceses y británicos y la concentración de Saint-Mihiel
- Revista Airman: El primer aviónocho Curtiss JN-3, 540 vuelos y 346 horas de vuelo durante la Expedición Punitiva.
- División de Apoyo Histórico de la Fuerza Aérea a través de DVIDS: Reconocimiento aéreo durante la Expedición Punitiva, 1 de abril de 1916Composición del escuadrón, fecha de despliegue, los reemplazos del Curtiss R-2 y los accidentes causados por el terreno y el clima.
- Ejército de los Estados Unidos: La aviación militar estadounidense despega con el Primer Escuadrón Aéreo, 9 de marzo de 1916.El ataque a Columbus, la llegada de Foulois el 15 de marzo de 1916 y el destino de los aviones.
- HistoryNet: El 1er Escuadrón Aéreo y la persecución de Pancho Villala sucesión de tipos Curtiss entregados al escuadrón en 1916 y la quema de los dos últimos JN-3
Cifras verificadas el 13 de septiembre de 2026. Regreso a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.