1941–1991: una fábrica de aviones soviética y una serie de aeródromos soviéticos.

Georgia heredó una industria aeronáutica antes que una fuerza aérea. La planta de aeronaves n.° 31 en Tiflis, hoy conocida como Tbilisi Aircraft Manufacturing (TAM), se fundó en diciembre de 1941 y construyó cazas LaGG-3 y Yak-3 durante la guerra, y posteriormente aviones a reacción Yak-15, Yak-17 y Yak-23, así como aviones de entrenamiento biplaza MiG-17 y MiG-21. A partir de 1978, fabricó el avión de ataque Sukhoi Su-25: la Wikipedia en inglés contabiliza 582 Su-25 monoplaza producidos en Georgia entre 1978 y 1989, y la cifra de la propia fábrica, según se informa en la misma fuente, supera los 800 entregados en total. Alrededor de la planta se extendía una red de aeródromos militares soviéticos —Vaziani, Marneuli, Senaki, Kopitnari y otros—, la mayoría de los cuales seguían en manos soviéticas, y luego rusas, cuando la Unión Soviética se disolvió en diciembre de 1991. El nuevo estado, por lo tanto, comenzó con una fábrica capaz de construir y reparar aviones de ataque, pero con muy pocos aviones y tripulaciones entrenadas propias.

1992-1993: una fuerza aérea nacida en medio de la guerra en Abjasia.

La Wikipedia en inglés fecha la creación de la fuerza aérea y la división de defensa aérea el 1 de enero de 1992. Entró en guerra casi de inmediato. El conflicto en Abjasia comenzó el 14 de agosto de 1992, y el 19 de septiembre de 1992, Izani Tsertsvadze y Valeri Nakopia realizaron la primera misión de combate georgiana; esta fecha aún se conserva como el Día de la Fuerza Aérea. Los Su-25 georgianos realizaron ataques terrestres durante 1993, y al menos tres se perdieron en julio de ese año: dos por misiles portátiles y uno por fuego antiaéreo georgiano, según la Wikipedia en inglés. La guerra aérea no fue solo georgiana: el bando abjasio utilizó L-39, y el 19 de marzo de 1993 un Su-27 fue derribado cerca de Gudauta. Wikipedia informa que un observador de la ONU identificó al piloto como un mayor de la fuerza aérea rusa, mientras que el ministro de Defensa ruso, Pavel Grachev, negó la participación rusa y alegó que los aviones georgianos habían volado con insignias rusas. La guerra terminó el 30 de septiembre de 1993, cuando las fuerzas georgianas fueron expulsadas de la mayor parte de Abjasia.

1994-2007: el Escorpión, la retirada rusa y un giro hacia Occidente.

La fuerza aérea y la defensa aérea se unificaron en un solo mando, que pasó a llamarse Fuerza Aérea Georgiana, el 18 de agosto de 1998. Mientras tanto, TAM intentó vender un Su-25 moderno: el Su-25KM Scorpion, desarrollado con la empresa israelí Elbit Systems, realizó su primer vuelo en Tiflis el 18 de abril de 2001 con los distintivos de la Fuerza Aérea Georgiana, pero tuvo pocos compradores, y Wikipedia registra que la producción del Su-25 en Georgia finalizó en 2010. Las fuerzas rusas completaron su retirada de Vaziani a finales de junio de 2001, en cumplimiento de los compromisos adquiridos en la cumbre de la OSCE de Estambul de 1999. En los años previos a 2008, Georgia realizó importantes compras en Ucrania e Israel. El Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías (CAST) de Moscú enumera dos radares ucranianos 36D6-M, cinco sensores pasivos Kolchuga-M, dos batallones de sistemas de misiles tierra-aire Buk-M1 y hasta 18 sistemas Osa-AK/AKM, y varios lanzadores israelíes Spyder-SR, junto con un escuadrón de Su-25 en Marneuli y escuadrones de helicópteros en Alekseevka.

2007-2008: incidentes aéreos, luego la guerra de agosto.

Antes de la guerra hubo incidentes. El 6 de agosto de 2007, un misil cayó sin explotar cerca de Tsitelubani, a unos 65 km de Tiflis. Georgia afirmó que un avión ruso lo había disparado; dos grupos de expertos de otros estados, el primero de Estados Unidos, Suecia, Letonia y Lituania, y el segundo de Gran Bretaña, Polonia y Estonia, concluyeron que un avión había entrado en el espacio aéreo georgiano procedente de Rusia, mientras que Rusia negó cualquier violación y calificó el asunto de provocación georgiana. En la primavera de 2008, drones georgianos Hermes 450 fueron derribados sobre Abjasia; un informe de la UNOMIG del 26 de mayo de 2008 determinó que el avión que derribó uno el 20 de abril era ruso, lo cual Rusia negó. En la noche del 7 al 8 de agosto de 2008, la artillería georgiana bombardeó Tsjinvali. El informe Tagliavini, encargado por la UE, concluyó que esto desencadenó un conflicto a gran escala y que no estaba justificado por el derecho internacional, que parte de la respuesta de Rusia fue mucho más allá de los límites razonables de la defensa y que la responsabilidad no podía atribuirse a una sola parte.

2010–2020: integrado al ejército, luego reincorporado

En los cinco días de combates, los Su-25 y Mi-24 georgianos realizaron ataques terrestres alrededor de Tsjinvali el 8 de agosto, y las defensas aéreas georgianas, sobre todo el Buk-M1, infligieron las pérdidas que la fuerza aérea rusa menos esperaba: Rusia confirmó oficialmente la pérdida de tres Su-25, un Tu-22M se perdió el 9 de agosto, y Moscow Defense Brief contabilizó seis aeronaves, varias de ellas atribuidas a fuego amigo ruso. Los aviones rusos atacaron Marneuli, Vaziani, Senaki y el aeródromo de la fábrica TAM, y Georgia perdió helicópteros y transportes ligeros en tierra, con cifras que difieren entre las fuentes. Después de la guerra, la fuerza aérea se redujo. En 2010 fue abolida como rama separada y fusionada con las Fuerzas Terrestres como elementos de aviación y defensa aérea; Fue restablecida formalmente en 2016, pero la Wikipedia en inglés afirma que sus aviones de ala fija quedaron abandonados hasta 2020, cuando, bajo el mandato del ministro de Defensa Irakli Garibashvili, TAM fue contratada el 24 de julio de 2020 para restaurar los Su-25, L-39, Mi-24, Mi-8 y UH-1H que habían estado almacenados en Marneuli.

2015–2026: Radares franceses, Mistral, Spyder y una pequeña fuerza aérea en la actualidad.

La defensa aérea ha sido el único ámbito de inversión real. El 15 de junio de 2015, Georgia firmó contratos por valor de más de 100 millones de euros con Francia: unos 56 millones para radares Ground Master de ThalesRaytheonSystems y más de 50 millones para el MBDA Mistral en la versión ATLAS montada en vehículos; tras retrasos, financiados en 2017 por un préstamo de Société Générale, el equipo se mostró en Alekseevka el 1 de octubre de 2018. Los informes sobre un acuerdo posterior para el SAMP/T de largo alcance no pudieron ser confirmados por una fuente primaria para esta página. El 28 de noviembre de 2025, un An-124 ucraniano transportó tres lanzadores Spyder adicionales desde Israel a Tiflis, una entrega detectada por rastreadores de vuelos de código abierto en lugar de ser anunciada. La ley de defensa de 2018 convierte a las fuerzas aéreas en uno de los cuatro tipos de las Fuerzas de Defensa, dirigidas por el Comando de Aviación y Defensa Aérea. Lo que Georgia aún no tiene son aviones de combate: su espacio aéreo está vigilado por radares y misiles, no por interceptores.

Flota actual y pedidos

Antonov, Mil, Aero Vodochody, Campana, Sistemas Elbit, Sukhoi

Antigua flota

Yakovlev