פיאט אוויאצ'ונה
ענקית הרכב של איטליה בנתה את מטוסי הקרב הדו-כנפיים הגדולים האחרונים, מטוס חד-כנפי שניצח עבור פינלנד ביחס של 33 ניצחונות לעומת 1, מטוס הקרב שהלופטוואפה כינה הטוב ביותר של צבא הציר, ואת מטוס הקרב הקל הראשון של נאט"ו.
פיאט אוויאצ'ונה: החברה והמטוס שבנו לה את שמה
ממכוניות מרוץ ועד מנועי אוויר
פיאט הגיעה לשמיים דרך תא המנוע. בשנת 1908 יצרנית הרכב טורינו התאימה מנוע למכונית מרוץ, ה-SA 8/75, למטוסים, ודגם ה-A.10 שלה משנת 1914 הפך למנוע האווירי הראשון שיוצר בייצור המוני באיטליה, עם 1,070 יחידות שיוצרו בשנתיים עבור מפציצים של פארמן וקפרוני. ג'ובאני אניילי והמנהל הטכני גואידו פורנאקה עקפו עמיתים זהירים, ובשנת 1916 פיאט הקימה את Società Italiana Aviazione לבניית מטוסים שלמים, ששמו שונה לפיאט Aviazione בשנת 1918. מנועיה זכו אז לתהילה משלהם: ה-Fiat AS.6 הניע את המאצ'י של פרנצ'סקו אג'לו ל... שיא מהירות עולמי בשנת 1934, ובשנת 1926 פיאט רכשה את מפעל המטוסים אנסאלדו בטורינו והפכה לאירונאוטיקה ד'איטליה.
הדו-כנפיים של רוזטלי
במשך חמש עשרה שנה נשאו מטוסי פיאט את ראשי התיבות של אדם אחד. סלסטינו רוזאטלי הצטרף בשנת 1918 ותכנן את מטוסי הקרב CR ואת מפציצי BR. הדו-כנפי שלו מדגם CR.32, שהוטס לראשונה באפריל 1933, הפך לאחד ממטוסי הקרב הדו-כנפיים הבולטים של זמנו במלחמת האזרחים הספרדית, שם לחמו לפחות 380 מטוסים, וספרד בנתה כ-100 נוספים בשם צ'ירי. ה-CR.42 פאלקו משנת 1938 היה יוצא דופן אף יותר: דו-כנפי שהוזמן לייצור המוני עם הקרבה של המלחמה, כ-1,819 מהם. הוא לחם מעל בריטניה, מלטה, יוון וצפון אפריקה, וגם טייסים בלגים, הונגרים ושוודים הטיסו אותו. BR.20 שלו היה המפציץ הראשון של איטליה, עשוי כולו מתכת.
ג'י של גבריאלי להכל
בשנת 1931, שכר המנכ"ל של פיאט, ויטוריו ולטה, מהנדס סיציליאני צעיר שלמד אצל תאודור פון קרמן באכן. ג'וזפה גבריאלי תכנן 142 מטוסים, כולם נושאים את ראשי התיבות שלו. מטוס הקרב G.50 Freccia שלו, שהוטס לראשונה בפברואר 1937, היה מטוס הקרב המונוכנפי הראשון של איטליה, בעל מושב אחד, עשוי כולו ממתכת, עם תא טייס סגור ותחתית נשלף. הוא היה חסר נשק ולא אהוב בבית, אך בידיים הפיניות הוא זרח: 33 מטוסי G.50 גרמו ל-99 מטוסים סובייטיים בשלושה הפסדים בקרבות, יחס של 33 ל-1. פיאט גם השתלטה על מפעל המטוסים הימיים CMASA במרינה די פיזה בשנת 1934 והפעילה מטוסי נוסעים באמצעות חברת התעופה Avio Linee Italiane.
לוחם הציר הטוב ביותר
יצירת המופת של גבריאלי מתקופת המלחמה הגיעה באיחור. ה-G.55 Centauro, שנבנה סביב דיימלר-בנץ DB 605 שיוצר ברישיון, טס לראשונה ב-30 באפריל 1942. לאחר שהשוו אותו ל-Bf 109G ול-Fw 190 בשנת 1943, פקידי הלופטוואפה שפטו אותו לוחם הציר הטוב ביותר, וצוותו של גרינג הצביע בעד בנייתו בגרמניה. זה מעולם לא קרה, ורק 274 מטוסים הושלמו בזמן מלחמה, כשהם טסים כמטוסי יירוט לגובה רב מעל צפון איטליה בשנת 1944. לאחר המלחמה בנתה פיאט 75 מטוסים נוספים עבור ארגנטינה ומצרים. בשנת 1951 הפך מטוס ה-G.80 של גבריאלי למטוס הסילון האיטלקי הראשון, שהונע על ידי גובלין דה הבילנד.
משקל הקל של נאט"ו
הניצחון הגדול האחרון של פיאט כיצרנית שלדות מטוסים היה תחרות. בשנת 1954 ביקשה נאט"ו מטוס קרב קל שיכול לפעול משטחים קשים. ה-G.91 של גבריאלי טס לראשונה ב-9 באוגוסט 1956 ובשנת 1958 אושר כ... מטוס הקרב הקל הקל הראשון של נאט"ו. כ-756 מטוסים נבנו; מערב גרמניה בנתה אותו ברישיון כמטוס הקרב הראשון שיוצר בגרמניה מאז 1945, ופורטוגל הטיסה אותו במלחמותיה באפריקה. פיאט הייתה החברה האירופית היחידה שקיבלה רישיון לבנות את ה-F-86K והובילה את תוכנית ה-F-104G של איטליה. בשנת 1969 פיאט וקבוצת המדינה פינמקניקה מיזגו את פעילות המטוסים שלהן לתוך חברת Aeritalia. פיאט אוויאצ'ונה המשיכה כיצרנית מנועים, של ימינו Avio.
פיאט אוויאצ'ונה במספרים
החברה
- בקיצור
- נוסד בשנת 1916
- הוקמה על ידי פיאט בתור Società Italiana Aviazione בטורינו
- השם שונה לפיאט אוויאזיון בשנת 1918
- ספג את מפעלי המטוסים של אנסאלדו בשנת 1926 ואת CMASA בשנת 1934
- עסקי המטוסים התמזגו לתוך חברת Aeritalia בשנת 1969
הֲפָקָה
- ידוע בעיקר בזכות
- CR.42 ו-G.91
- סוגים מפורסמים: CR.32, CR.42, BR.20, G.50, G.55, G.91
- כ-1,819 מטוסי דו-כנפיים מדגם CR.42 פאלקו
- כ-756 מטוסי G.91 כולל מטוסי בניה ברישיון גרמני
- מטוסי F-86K ו-F-104G שנבנו ברישיון עבור נאט"ו
הַיוֹם
- עַכשָׁיו
- מורשת בלאונרדו ואביו
- מורשת גוף המטוס עברה לארטיטליה, אלניה ולאונרדו
- צד המנוע הפך לפיאט אוויו בשנת 1989 ומאוחר יותר לאוויו
- Avio בונה כעת את משגר החלל Vega
Avio רשומה בבורסה האיטלקית מאז 2017, כאשר לאונרדו היא בעלת המניות הגדולה ביותר שלה.
המספרים
- מנועי אווירון מדגם פיאט A.10 שיוצרו, 1914–1915
- 1,070
- CR.42 פאלקו שנבנה
- 1,817 עד 1,819
- CR.32 נבנה
- כ-1,052, ועוד לפחות 100 בספרד
- G.50 Freccia נבנה
- 778
- G.55 Centauro נבנה
- 274 בזמן מלחמה, 75 אחרי המלחמה
- G.91 נבנה
- בערך 756
- יחס הריגות להפסדים של G.50 פיני
- 33:1 (99 ניצחונות, 3 הפסדים בקרב)
- מטוסים שעוצבו על ידי ג'וזפה גבריאלי
- 142
- עובדי פיאט אוויציונה (מנועים)
- 3,7001976
כל מטוס בולט של פיאט אוויאזיון
תמונות: ויקימדיה קומונס (נחלת הכלל); Zerosei / Wikimedia Commons (CC BY 3.0); ארכיון מוזיאון האוויר והחלל של סן דייגו / Wikimedia Commons (תחום ציבורי); משרד האוויר הבריטי / ויקימדיה קומונס (ברשות הציבור); ויקימדיה קומונס (CC BY-SA); לורנצו טומאסי / Wikimedia Commons (תחום ציבורי); Aeronautdif · CC BY-SA 3.0
| כְּלִי טַיִס | תַפְקִיד | טיסה ראשונה | בנוי | סטָטוּס | פֶּתֶק |
|---|---|---|---|---|---|
| פיאט CR.20 | מטוס קרב דו-כנפי | בְּדִימוּס | |||
| פיאט CR.32 | מטוס קרב דו-כנפי | 1933 | כ-1,052 | בְּדִימוּס | לפחות 380 נלחמו במלחמת האזרחים הספרדית |
| פיאט G.2 | מטוס נוסעים לשישה נוסעים | בְּדִימוּס | עיצוב הפיאט הראשון של גבריאלי עבור Avio Linee Italiane | ||
| פיאט BR.20 צ'יקונה | מפציץ בינוני | 1936 | בערך 500 עד 510 | בְּדִימוּס | המפציץ הראשון של איטליה, עשוי כולו ממתכת; 233 BR.20 ועוד 264 עד 279 BR.20M |
| פיאט G.50 פרצ'יה | מטוס קרב חד-כנפי | 1937 | 778 | בְּדִימוּס | יחס של 33:1 בשירות הפיני |
| פיאט CR.42 פאלקו | מטוס קרב דו-כנפי | 1938 | 1,817 עד 1,819 | בְּדִימוּס | טס בקרב על בריטניה; טס גם בלגי, הונגרי ושוודי |
| פיאט G.55 סנטאארו | לוֹחֶם | 1942 | 274 בזמן מלחמה, 75 אחרי המלחמה | בְּדִימוּס | דורג כמטוס הקרב הטוב ביותר של צבא הציר על ידי מעריכי הלופטוואפה, 1943 |
| פיאט G.80 | מאמן סילון | 1951 | בְּדִימוּס | מטוס הסילון האיטלקי הראשון | |
| פיאט F-86K | מטוס קרב לכל מזג אוויר (רישיון) | בְּדִימוּס | פיאט הייתה החברה האירופית היחידה שקיבלה רישיון מנאט"ו לבנות אותה | ||
| פיאט G.91 | לוחם קל | 1956 | בערך 756 | בְּדִימוּס | מטוס הקרב הקל הראשון של נאט"ו; נבנה גם בגרמניה |
| F-104G Starfighter (תוכנית איטלקית) | לוחם (רישיון) | בְּדִימוּס | פיאט הייתה קבלנית ראשית איטלקית משנת 1961 |
מטוסי פיאט אוויאצ'ונה בחיל האוויר העולמי
14 חילות אוויר במסדר הקרב טסים או טסו במטוסי פיאט אוויאצ'ונה. ל-0 מהם עדיין יש אחד בשירות.
| חֵיל הַאֲוִיר | בשירות | טס בעבר |
|---|---|---|
| חיל האוויר האוסטרי | פיאט CR.32, פיאט CR.20 / CR.20bis, Caproni Ca.133, Focke-Wulf Fw 58, IMAM Ro.37, Fiat A.120 ו-Fw 44 | |
| חיל האוויר הבלגי | פיאט CR.42 פאלקו | |
| חיל האוויר הקרואטי | פיאט G.50 | |
| חיל האוויר הפיני | פיאט G.50 פרצ'יה | |
| חיל האוויר הגרמני | פיאט G.91R/3, G.91T/3 ו-G.91R/4 ג'ינה | |
| חיל האוויר ההונגרי | פיאט CR.32 | |
| חיל האוויר האיטלקי | פיאט G.91 / G.91R / G.91T, פיאט G.46 ו-G.59, פיאט CR32, פיאט CR42 פאלקו, פיאט G.50 פרצ'יה, פיאט G.55 סנטאארו ועוד אחד | |
| חיל האוויר הליטאי | פיאט CR.20 | |
| חיל האוויר הפרגוואי | פיאט CR.20bis, פיאט CR.32 | |
| חיל האוויר הפורטוגלי | פיאט G.91R/4, R/3 ו-T/3 | |
| חיל האוויר של הרפובליקה הסינית | פיאט CR.32 | |
| חיל האוויר והחלל הספרדי | פיאט CR.32 ו-Hispano HA-132-L Chirri (C.1) | |
| חיל האוויר השוודי | פיאט CR.42 פאלקו (J 11) | |
| חיל האוויר הסורי | פיאט G.55, G.59B-2 ו-G.46-1 |
היכן בנתה פיאט אוויאצ'ונה, מי הוביל אותה, מה היא השיגה
מפעלים
- עבודות טורינו טורינו, פיימונטה - מפעל המטוסים והמנועים הראשי; כולל את מפעלי אנסאלדו לשעבר בקורסו פרנקיה שנרכשו בשנת 1926
- CMASA מרינה די פיזה, טוסקנה - מפעל מטוסי ים נרכש בשנת 1934; בנתה את ה-G.50
- שדה התעופה קאסל טורינו - אתר הטיסה הראשונה של ה-G.91
- ברינדיזי · אפוליה - מרכז ייצור דרך חברת SACA; עבודות מנוע מאוחרות יותר
אֲנָשִׁים
- ג'ובאני אניילי · חבר מייסד פיאט - תמך בייצור מטוסים כנגד מנהלים זהירים
- סלסטינו רוזטלי · מעצב ראשי מ-1918 - 1885–1945; מטוסי קרב מסוג CR ומפציצי BR
- ג'וזפה גבריאלי · ראש המשרד הטכני לתעופה מ-1931 - 1903–1987; G.50, G.55, G.80, G.91, G.222
- ויטוריו ולטה · מנכ"ל פיאט - שכר את שכר את גבריאלי בשנת 1931
- ריקרדו ביגנאמיני · טייס ניסוי ראשי - הטיס את ה-G.91 בטיסתו הראשונה
שיאים וראשונות
- שיא מהירות של 300 קמ"ש עם הפיאט R.700, 1921
- שיא מהירות של מטוס ימי וזכייה בגביע שניידר לשנת 1926 על ידי מאקי עם מנוע פיאט AS.2
- שיא המהירות העולמי של פרנצ'סקו אג'לו, 1934, במאקי המונע על ידי פיאט AS.6 בהספק 3,100 כוחות סוס
- מטוס הסילון האיטלקי הראשון, G.80, 1951
- מטוס הקרב הקל הראשון בתקן נאט"ו, G.91, 1958
פיאט אוויאצ'ונה, שנה אחר שנה
פיאט בונה את מנוע האוויר הראשון שלה, ה-SA 8/75
Società Italiana Aviazione נוסדה
שמה שונה לפיאט אוויציונה; רוסטלי מצטרף
עבודותיו של אנסלדו בטורינו נרכשו
ג'וזפה גבריאלי נשכר לעמוד בראש המשרד הטכני
הטיסה הראשונה של ה-CR.32
CMASA נרכשה; שיא המהירות של אג'לו על ידי מנוע פיאט
הטיסה הראשונה של BR.20
הטיסה הראשונה של ה-G.50
הטיסה הראשונה של ה-CR.42
הטיסה הראשונה של ה-G.55
G.80, מטוס הסילון הראשון של איטליה, תוכנן
הטיסה הראשונה של ה-G.91
G.91 אושר כמטוס קרב קל של נאט"ו
פיאט הופכת לקבלן הראשי של ה-F-104G האיטלקי
פעילות מטוסים התמזגה לתוך Aeritalia
חברת המנועים שנותרה שונה לשם לפיאט אוויו
כל מה שאנשים שואלים על פיאט אוויאצ'ונה
האם פיאט ייצרה מטוסים?
מה קרה לפיאט אוויציונה?
מדוע איטליה עדיין בנתה מטוסי קרב דו-כנפיים בשנת 1939?
האם פיאט G.55 היה מטוס קרב טוב?
מי טס בפיאט G.91?
סביב פיאט אוויאצ'ונה
כל עובדה, נבדקה
- פיאט אוויאצ'ונה, ויקיפדיה
- Avio (azienda), ויקיפדיה (איטלקית)
- פיאט CR.42 פאלקו, ויקיפדיה
- פיאט CR.32, ויקיפדיה
- פיאט BR.20 צ'יקונה, ויקיפדיה
- פיאט G.50 פרצ'יה, ויקיפדיה
- פיאט G.55 סנטאירו, ויקיפדיה
- פיאט G.91, ויקיפדיה
- ג'וזפה גבריאלי, ויקיפדיה
- Celestino Rosatelli, ויקיפדיה
אומת בתאריך 2026-10-03.