Um franco-romeno trabalha em Brașov

A Romênia desejava uma força aérea que não dependesse de fábricas estrangeiras. Assim, em 1º de novembro de 1925, o governo, em parceria com as empresas francesas Blériot-SPAD e Lorraine-Dietrich e a fábrica Astra de Arad, fundou a Industria Aeronautică Română (IAR) em Brașov, na Transilvânia. A empresa construiu tanto fuselagens quanto motores, começando com os modelos Morane-Saulnier e Potez, fabricados sob licença. A primeira aeronave a ostentar a designação IAR, o caça IAR CV 11, projetado por Elie Carafoli, voou em 1930, e em 1935 um IAR 16 estabeleceu um recorde de altitude romeno de 11.631 metros. Em 1938, o Estado havia adquirido a participação das empresas francesas e... A IAR era inteiramente romena..

O IAR 80 e os Libertadores

Quando a Romênia exigiu aeronaves metálicas, apenas a PZL da Polônia se dispôs a vender o conhecimento técnico, e a IAR construiu sob licença 95 caças PZL P.11f a partir de 1936, seguidos pelo P.24. A partir dessa experiência, a equipe de Ion Grosu produziu o IAR 80, um caça de asa baixa totalmente metálico que voou pela primeira vez em 12 de abril de 1939 e foi considerado comparável ao Hurricane e aos primeiros Bf 109. Cerca de 450 unidades foram construídas. Em 1º de agosto de 1943, os IAR 80 decolaram contra Os 178 bombardeiros B-24 Liberator da Operação Tidal Wave sobre as refinarias de Ploiești. No seu auge, em 1942, a IAR empregava 7.000 pessoas e construía uma aeronave por dia, mais de 1.000 aeronaves e 2.000 motores entre 1927 e 1944.

Bombardeados, depois obrigados a construir tratores.

Os ataques aéreos americanos de 16 de abril e 6 de maio de 1944 forçaram a dispersão das fábricas por todo o país. Após a Romênia mudar de lado em agosto de 1944, as tropas soviéticas apreenderam o estoque aeronáutico e designaram a IAR para consertar caminhões. Em 12 de outubro de 1945, foi assinado um contrato para a construção de tratores. A produção de aeronaves foi encerrada.; Em 26 de dezembro de 1946, o primeiro trator romeno, o IAR-22, saiu da antiga oficina de reparos de motores aeronáuticos. Em 1948, a fábrica tornou-se Uzina Tractorul Brașov e, após 23 anos, a principal fabricante de aeronaves da Romênia deixou de existir.

Renascidos em Ghimbav: Alouettes e Pumas

A produção de aeronaves retornou em 1968, quando uma nova fábrica foi instalada em Ghimbav, a partir de uma antiga oficina de planadores, inicialmente como ICA e posteriormente como IAR. Licenças da França transformaram a empresa. A partir de 1971, a IAR passou a fabricar o IAR 316B, um Alouette III, do qual cerca de 250 unidades foram produzidas; em 22 de outubro de 1975, o primeiro IAR 330 Puma voou, seguido por cerca de 167 unidades, das quais aproximadamente um terço foi exportado para clientes como Paquistão, Emirados Árabes Unidos, Sudão e Costa do Marfim. Posteriormente, em parceria com a Elbit, a IAR produziu 24 IAR 330 SOCAT Puma antitanque. Desde 1968, a empresa construiu mais de 360 helicópteros, mais de 800 planadores e motoplanadores e cerca de 136 aeronaves leves.

Bell desiste, Airbus entra em cena.

No final da década de 1990, a Bell concordou em princípio em comprar 70% da IAR, vinculada a um plano para construir o helicóptero de ataque AH-1RO Dracula localmente; em novembro de 1999, a Bell abandonou o projeto. Em vez disso, a IAR formou a Eurocopter Romania com a fabricante europeia de helicópteros, detendo 49% das ações, e as tentativas de privatizar a própria IAR fracassaram em 2007 e 2008. A empresa permanece em grande parte estatal e agora se concentra na manutenção, revisão e modernização de helicópteros, com cerca de 1.200 especialistas. Sua vizinha, agora Airbus Helicopters Romania, anunciou em 2015 um plano de 52 milhões de euros para construir o H215M Super Puma em Ghimbav.

Fábricas

• Obras de Brașov • Brașov, Transilvânia — Fábrica original de fuselagens e motores de 1925 a 1945; bombardeada em 1944, posteriormente transformada em fábrica de tratores.
• Ghimbav funciona · Ghimbav, ao lado do aeroporto de Brașov-Ghimbav — Restabelecido em 1968; produção e revisão de helicópteros

Pessoas

• Elie Carafoli • Engenheiro aeronáutico — Projetou o IAR CV 11
• Íon Grosu • Líder da equipe de design — Liderou o projeto do IAR 80

Recordes e pioneirismos

• IAR 16: Recorde romeno de altitude de 11.631 m, 1935
• Dos 21 tipos de aeronaves construídos pela IAR até 1945, 15 foram projetos próprios.