لن يتم إرسال الطائرات إلى الخارج بعد الآن

على مدى ربع قرن من تاريخها، واجهت القوات الجوية الباكستانية مشكلة لا علاقة لها بالأعداء. فقد كان لا بد من إرسال طائراتها المقاتلة إلى الخارج لإجراء عمليات فحص وإصلاح شاملة، وكان الحصول على قطع الغيار صعباً، مما أدى إلى نقص الطائرات في الأسراب. وكان الحل، بموجب السياسة الدفاعية لعام 1972، هو إنشاء مجمع مصانع في كامرا، بالقرب من أتوك في شمال البنجاب، بجوار قاعدة القوات الجوية الباكستانية التي تُعرف الآن باسم منهاس. تأسس مجمع باكستان للطيران عام 1973، وكان أول مصنع فيه، وهو مصنع إعادة بناء طائرات إف-6، يعمل بالفعل على طائرات شنيانغ إف-6 المقاتلة الباكستانية الصنع في الصين. وهو مملوك لوزارة الإنتاج الدفاعي. يديرها ضباط في سلاح الجو العاملون.

أربعة مصانع بأسماء رمزية

حصل كل مصنع على رقم رمزي نسبةً إلى سنة اعتماده. المصنع P-721، مصنع إعادة بناء الطائرات، يُجري عمليات الصيانة والهندسة العكسية للطائرات الصينية: F-6 وA-5 وF-7 ومحركاتها. أما المصنع P-741، مصنع إعادة بناء طائرات ميراج، فقد انبثق عن مفاوضات طويلة بين حكومة بوتو وفرنسا؛ افتُتح عام 1975 وأعاد بناء أول طائرة ميراج III عام 1980. لاحقًا، تعلّم المصنع صيانة محرك أتار، وبموافقة أمريكية، محرك F100 الخاص بطائرة F-16. أصبح المصنع P-751 مصنع تصنيع الطائرات، وتلاه مصنع كامرا للإلكترونيات والرادار عام 1983. يُزعم أن صيانة طائرات ميراج القديمة محليًا قد وفر مليارات من العملات الأجنبية.

مدرب سويدي يتأقلم مع الثقافة المحلية

كان أول منتج للمصنع قادمًا من السويد. في عام 1975، بدأت شركة PAC العمل مع شركة Saab على طائرتها التدريبية الصغيرة MFI-17 Supporter، وهي طائرة ذات دعامات. استلمت باكستان 18 طائرة من السويد، وجمعت 92 طائرة من مجموعات التجميع، وصنعت 149 طائرة بنفسها تحت اسم Mushshak. وفي منتصف التسعينيات، تم تطوير طائرة Super Mushshak بمحرك أقوى، وحققت نجاحًا تصديريًا كبيرًا: استلمت تركيا 52 طائرة، والمملكة العربية السعودية 20 طائرة، وطلبت كل من العراق وأذربيجان ونيجيريا وقطر المزيد. وقد تم تصنيع حوالي 535 طائرة من هذه العائلة. في عام 1985، انضمت PAC أيضًا إلى شركة Hongdu الصينية في مشروع طائرة التدريب النفاثة K-8 Karakorum، حيث قامت بتصنيع أجزاء لها في كامرا.

رعد فوق كامرا

بدأ الطموح الكبير عام 1987 كمشروع سابر 2، وهو طائرة مقاتلة منخفضة التكلفة دُرست أولاً مع شركاء أمريكيين ثم صينيين. في التسعينيات، وبمشاركة مصممين روس أيضاً، تحول المشروع إلى طائرة FC-1، أو JF-17 ثاندر، التي طُورت بالتعاون مع شركة تشنغدو الصينية، وزُودت بمحرك روسي من طراز RD-93. حلّق النموذج الأولي الأول في الصين في 25 أغسطس 2003. بدأت شركة كامرا بتصنيع الأجزاء الفرعية في يناير 2008، والإنتاج التسلسلي في يونيو 2009. وعندما سُلمت الطائرة الخمسون من طراز بلوك 1 في ديسمبر 2013،, تم تصنيع 58% منه في باكستان. ثم تبع ذلك الكتلة 2، ثم الكتلة 3 المزودة برادار AESA وصواريخ PL-15.

القتال والعملاء

أصبحت طائرة JF-17 العمود الفقري للقوات الجوية الباكستانية، بتكلفة تقارب نصف تكلفة طائرة F-16. وقد قصفت مواقع مسلحين في شمال وزيرستان، وأسقطت طائرة مسيرة إيرانية عام 2017، وشاركت في اشتباكات فبراير 2019 مع الهند، وفي نزاع مايو 2025، حين زعمت باكستان أن طائرة JF-17 دمرت بطارية صواريخ إس-400 هندية، وهو ادعاء نفته الهند. وقد تم تصنيع أكثر من 200 طائرة منها. طلبت ميانمار 16 طائرة عام 2015، واستلمت نيجيريا أول طائرة منها عام 2021. وفي عام 2025، رفعت أذربيجان طلبيتها إلى 40 طائرة من طراز Block 3 في صفقة قُدّرت قيمتها بـ 14.6 مليار دولار أمريكي. لكن فرصة ضائعة ضاعت: ففي عام 2024، فضّلت الوزارة شراء طائرات J-10 الصينية على تمويل مشروع كامرا المقاتل "بروجكت أزم".

المصانع

• مصنع إعادة بناء الطائرات (P-721) كامرا، البنجاب - تأسست كمصنع لإعادة بناء طائرات إف-6؛ أنواع ومحركات صينية
• مصنع إعادة بناء ميراج (P-741) كامرا، البنجاب - افتتحت عام 1975؛ أعمال محركات ميراج، أتار، وإف 100
• مصنع تصنيع الطائرات (P-751) كامرا، البنجاب - تأسست عام 1975؛ إنتاج فيلمي مشاك وجيه إف-17
• مصنع إنتاج إلكترونيات الطيران كامرا، البنجاب - تأسست عام 1983 باسم مصنع كامرا للإلكترونيات الجوية والرادار