Konec posílání tryskáčů do zahraničí

Během prvního čtvrtstoletí své existence se pákistánské letectvo potýkalo s problémem, který neměl nic společného s nepřáteli. Jeho stíhačky musely být posílány do zahraničí na rozsáhlé kontroly a opravy a bylo těžké sehnat díly, což bránilo letkám v nedostatku letadel. Řešením, v rámci obranné politiky z roku 1972, byl komplex továren v Kamře poblíž Attocku v severním Paňdžábu, vedle základny PAF, která se nyní nazývá Minhas. Pákistánský letecký komplex byl založen v roce 1973, přičemž jeho první závod, továrna na přestavbu F-6, již pracoval na pákistánských stíhačkách Shenyang F-6 čínské výroby. Je ve vlastnictví Ministerstva obrany pro výrobu a... provozují důstojníci letectva, kteří slouží.

Čtyři továrny s krycími názvy

Každá továrna získala kódové číslo podle roku, ve kterém byla schválena. P-721, Aircraft Rebuild Factory, provádí generální opravy a zpětné inženýrství čínských typů: F-6, A-5, F-7 a jejich motorů. P-741, Mirage Rebuild Factory, vzešla z dlouhých jednání mezi Bhuttovou vládou a Francií; byla otevřena v roce 1975 a svůj první Mirage III přestavěla v roce 1980. Později se naučila generální opravy motoru Atar a s americkým svolením i motoru F100 z F-16. P-751 se stala Aircraft Manufacturing Factory a v roce 1983 následovala Kamra Avionics and Radar Factory. Tvrdí se, že generální opravy stárnoucích Mirage doma... ušetřily miliardy v cizí měně.

Švédský trenér se stává domorodcem

První produkt výrobní továrny pocházel ze Švédska. V roce 1975 začal PAC spolupracovat se společností Saab na jeho MFI-17 Supporter, malém cvičném letounu s vzpěrami. Pákistán si od Švédska převzal 18 kusů, sestavil 92 ze stavebnic a sám postavil 149 kusů pod názvem Mushshak. Od poloviny 90. let následoval modernizovaný Super Mushshak s výkonnějším motorem, který se stal exportním úspěchem: Turecko si jich převzalo 52, Saúdská Arábie 20 a Irák, Ázerbájdžán, Nigérie a Katar si objednaly další. Dosud bylo vyrobeno přibližně 535 kusů této řady. V roce 1985 se PAC připojil k čínské společnosti Hongdu na cvičném proudovém letounu K-8 Karakorum a v Kamře pro něj vyráběl díly.

Hrom nad Kamrou

Velká ambice začala v roce 1987 s projektem Sabre II, nízkonákladovým stíhacím letounem, který byl nejprve studován s americkými a poté s čínskými partnery. V 90. letech 20. století se z projektu, za účasti i ruských konstruktérů, stal FC-1 neboli JF-17 Thunder, vyvinutý ve spolupráci s čínským Čcheng-tu a poháněný ruským motorem RD-93. První prototyp vzlétl v Číně 25. srpna 2003. Společnost Kamra začala s výrobou podsestav v lednu 2008 a se sériovou výrobou v červnu 2009. Když byl v prosinci 2013 dodán 50. letoun Block 1, 58 procent z toho bylo vyrobeno v Pákistánu. Následoval blok 2 a poté blok 3 s radarem AESA a raketami PL-15.

Boj a zákazníci

Letoun JF-17 se stal páteří PAF, a to za zhruba poloviční cenu než F-16. Bombardoval ozbrojence v Severním Vazíristánu, v roce 2017 sestřelil íránský dron a létal v únoru 2019 v střetech s Indií a v květnu 2025 v konfliktu, kdy Pákistán tvrdil, že JF-17 zničil indickou baterii S-400, což Indie zpochybnila. Bylo vyrobeno více než 200 kusů. Myanmar si jich v roce 2015 objednal 16 a Nigérie zavedla svůj první v roce 2021. V roce 2025 Ázerbájdžán rozšířil svou objednávku na 40 letadel Block 3 v rámci dohody údajně za 4,6 miliardy USD. Jedna příležitost mu unikla: v roce 2024 ministerstvo upřednostnilo čínské J-10 před financováním vlastního stíhacího letounu Projekt Azm společnosti Kamra.

Továrny

• Továrna na přestavbu letadel (P-721) · Kamra, Paňdžáb — Založena jako továrna na přestavbu F-6; čínské typy a motory
• Továrna na přestavbu Mirage (P-741) · Kamra, Paňdžáb — Otevřeno 1975; práce na motorech Mirage, Atar a F100
• Továrna na výrobu letadel (P-751) · Kamra, Paňdžáb — Založeno 1975; výroba Mushshak a JF-17
• Továrna na výrobu avioniky · Kamra, Paňdžáb — Založeno v roce 1983 jako Kamra Avionics and Radar Factory