レーシングカーから航空機エンジンまで

フィアットはエンジンベイを通して空へと進出した。1908年、トリノの自動車メーカーはレーシングカー用エンジンSA 8/75を航空機用に改造し、1914年のA.10はイタリア初の量産型航空エンジンとなり、ファルマンとカプロニの爆撃機向けに2年間で1,070基が製造された。ジョヴァンニ・アニェッリと技術部長のグイド・フォルナカは慎重な同僚の反対を押し切り、1916年にフィアットは完成機を製造するソシエタ・イタリアーナ・アヴィアツィオーネを設立し、1918年にフィアット・アヴィアツィオーネと改名した。その後、そのエンジンは独自の名声を得た。フィアットAS.6はフランチェスコ・アジェッロのマッキに搭載され、 1934年の世界速度記録, そして1926年、フィアットはトリノのアンサルド航空機工場を買収し、アエロナウティカ・ディタリアとなった。.

ロザテッリの複葉機

15年間、フィアットの航空機には一人の人物のイニシャルが付けられていた。チェレスティーノ・ロサテッリは1918年に入社し、CR戦闘機とBR爆撃機を設計した。1933年4月に初飛行した彼のCR.32複葉機は、スペイン内戦で少なくとも380機が使用され、スペインがさらに約100機を「チリ」として製造した当時屈指の複葉戦闘機となった。1938年のCR.42ファルコはさらに注目すべき機体だった。 量産が決定した複葉機 戦争が迫る中、約1,819機が投入された。この機体はイギリス、マルタ、ギリシャ、北アフリカ上空で戦闘を行い、ベルギー、ハンガリー、スウェーデンのパイロットも操縦した。彼のBR.20はイタリア初の全金属製爆撃機だった。.

ガブリエリのGはあらゆるもののG

1931年、フィアットのゼネラルマネージャー、ヴィットリオ・ヴァレッタは、アーヘンでテオドール・フォン・カルマンに師事した若いシチリア人エンジニアを雇った。ジュゼッペ・ガブリエッリは、142機の航空機を設計し、すべてに彼のイニシャルが付けられていた。1937年2月に初飛行した彼のG.50フレッチャは、イタリア初の密閉型コックピットと引き込み式降着装置を備えた単座全金属製単葉戦闘機だった。武装が不十分で本国では不人気だったが、フィンランド軍の手に渡ると輝きを放った。33機のG.50がソ連機99機を撃墜し、3機の戦闘損失で勝利した。, 33対1の比率. フィアットは1934年にマリーナ・ディ・ピサにあったCMASA水上飛行機工場を買収し、アヴィオ・リネ・イタリアーネ航空を通じて旅客機を運航した。.

最高の枢軸軍戦闘機

ガブリエッリの戦時中の傑作は遅れて登場した。ライセンス生産されたダイムラー・ベンツDB 605エンジンをベースにしたG.55チェンタウロは、1942年4月30日に初飛行した。1943年にBf 109GとFw 190と比較した後、ドイツ空軍当局はこれを 最高の枢軸軍戦闘機, そしてゲーリングのスタッフはドイツで製造することに投票した。しかしそれは実現せず、戦時中に完成したのはわずか274機で、1944年に北イタリア上空で高高度迎撃機として飛行した。戦後、フィアットはアルゼンチンとエジプト向けにさらに75機を製造した。1951年、ガブリエリのG.80はデ・ハビランド・ゴブリンエンジンを搭載したイタリア初のジェット機となった。.

NATOの軽量

フィアットが機体メーカーとして最後に成し遂げた偉業は、あるコンペティションだった。1954年、NATOは未舗装の滑走路から運用できる軽攻撃戦闘機を要求した。ガブリエリのG.91は1956年8月9日に初飛行し、1958年に正式に採用された。 NATO初の標準軽量攻撃戦闘機. 約756機が製造され、西ドイツは1945年以来ドイツで製造された最初の戦闘機としてライセンス生産し、ポルトガルはアフリカ戦争でこれを使用した。フィアットはF-86Kの製造ライセンスを取得した唯一のヨーロッパ企業であり、イタリアのF-104G計画を主導した。1969年、フィアットと国営企業フィンメカニカは航空機事業を統合し、アエリタリアを設立した。フィアット・アヴィアツィオーネはエンジンメーカーとして事業を継続し、現在のアヴィオとなった。.

工場

• トリノの作品 ・トリノ（ピエモンテ州）— 主要な航空機およびエンジン工場。1926年に買収されたコルソ・フランチャにある旧アンサルド工場を含む。
• CMASA ・マリーナ・ディ・ピサ（トスカーナ州）— 1934年に水上飛行機工場を買収。G.50を製造。
• カゼレ飛行場 ・トリノ ― G.91の初飛行の地
• ブリンディジ ・プーリア州 — SACA社を通じて生産拠点となり、後にエンジン関連事業に従事。

人々

• ジョヴァンニ・アニェッリ ・フィアットの創設メンバー ― 慎重な取締役陣に反して航空機生産を支持した
• セレスティーノ・ロサテッリ ・1918年から1945年までチーフデザイナーを務めた。CR戦闘機とBR爆撃機の設計を担当。
• ジュゼッペ・ガブリエッリ ・1931年から1987年まで航空技術局長。G.50、G.55、G.80、G.91、G.222
• ヴィットリオ・ヴァレッタ ・フィアットのゼネラルマネージャー ― 1931年にガブリエリを雇用
• リッカルド・ビグナミニ ・チーフテストパイロット — G.91の初飛行を担当

記録と初記録

• フィアットR.700による時速300kmの速度記録、1921年
• フィアットAS.2エンジンを搭載したマッキ機による水上飛行機の速度記録と1926年のシュナイダー・トロフィー優勝
• 1934年、フランチェスコ・アジェロが3,100馬力のフィアットAS.6エンジンを搭載したマッキ車で世界速度記録を樹立。
• イタリア初のジェット機、G.80、1951年
• NATO初の標準軽量攻撃戦闘機、G.91、1958年