Aviação estatal italiana
Isto não é uma força aérea. É o conjunto de serviços aéreos que o Estado italiano gere fora das suas forças aéreas militares — os Carabinieri, a Guardia di Finanza, os bombeiros, a Guarda Costeira e a Polícia Estadual — e, em conjunto, operam mais aeronaves do que a maioria das forças aéreas europeias. Dois dos cinco são legalmente militares e dois são civis, um está integrado na Marinha, embora responda a um Ministério dos Transportes, e as aeronaves mais famosas de todas, os aviões anfíbios Canadair amarelos e vermelhos, pertencem aos bombeiros, são acionados pelo departamento de proteção civil e operados por uma empresa privada registada em Lisboa.
Aviação estatal italiana: aviões-tanque amarelos, helicópteros azuis da polícia e uma raposa sobre o mar.
1954–1971: cinco forças armadas descobrem o helicóptero, uma após a outra.
A Itália adotou a aviação estatal da mesma forma que a maioria dos países: gradualmente e, geralmente, após um desastre. A Guardia di Finanza foi a primeira a ter um serviço formal, criado em 1º de fevereiro de 1954 com helicópteros Agusta-Bell 47 em Nápoles para perseguir contrabandistas ao longo da costa, e seu emblema é uma raposa vermelha em um fundo amarelo desde então. O corpo de bombeiros recebeu seu primeiro AB-47G em meados da década de 1950. Os Carabinieri realizaram seu primeiro curso de observadores em 1957 e, dois anos depois, tomaram emprestado AB-47G-2 e tripulações da Força Aérea para um destacamento experimental em Palermo. Encomendaram quatro AB-47J próprios em 25 de março de 1960 e estabeleceram seu próprio serviço aéreo, com uma base de helicópteros em Pratica di Mare, em 1º de junho de 1965. A Polícia Estadual foi a última, por decreto ministerial de 1º de janeiro de 1971, em Pratica di Mare, para monitorar as rodovias do alto.
A questão Canadair: quem é o proprietário dos aviões-tanque italianos e quem realmente os opera?
O fato mais mal divulgado na aviação italiana é a propriedade dos Canadairs. Eles não pertencem à Força Aérea e não pertencem à Proteção Civil desde 2013, quando um decreto publicado no Diário Oficial em 22 de abril transferiu toda a frota de dezenove CL-415 para o Corpo de Bombeiros; relatos de especialistas datam a transferência efetiva para 2015. As aeronaves são propriedade do Estado, registradas no próprio registro de aeronaves do Corpo de Bombeiros, e não no civil, e marcadas com a sigla VF. Mas nenhum bombeiro as pilota. Desde o início dos anos 2000, elas são tripuladas, mantidas e baseadas por uma empresa privada — SOREM, depois Inaer, depois Babcock Mission Critical Services Italia, renomeada Avincis Aviation Italia em 2023 — enquanto as missões são gerenciadas pelo Centro Operativo Aéreo Unificato da Proteção Civil. Três proprietários em uma única frase, e é por isso que os jornais raramente acertam.
1 de janeiro de 2017: o Corpo Forestale é extinto e suas aeronaves são distribuídas.
Em 1º de janeiro de 2017, o Corpo Forestale dello Stato, uma corporação com 194 anos de história, deixou de existir. O decreto legislativo 177, de 19 de agosto de 2016, incorporou a maior parte dele aos Carabinieri, e seu serviço aéreo — 80 pilotos, 120 técnicos, 37 helicópteros e um avião operando sob o indicativo de chamada Eagle a partir de Roma Urbe, Ciampino, Cecina, Belluno, Pescara, Rieti e Lamezia Terme — foi dividido em dois. A parte responsável pelo combate a incêndios passou para os Vigili del Fuoco: quatro Erickson S-64F Air Cranes e um lote de AB-412, juntamente com as bases em Cecina e Rieti, que se tornaram unidades aéreas do serviço de bombeiros. A parte responsável pelo policiamento passou para os Carabinieri: dezoito AB-412EP, doze NH-500, três AW109N e um Piaggio P.180. A pintura branca e verde do Forestale sobreviveu ao corpo de fuzileiros navais por muitos anos.
Os serviços marítimos: uma raposa sobre o Mediterrâneo e um peixe-palhaço num guincho.
Duas das cinco forças armadas operam principalmente sobre a água e são fáceis de confundir, pois ambas utilizam aeronaves ATR-42MP e ambas as denominam Manta. A Guardia di Finanza é um corpo militar subordinado ao Ministério das Finanças; seu Gruppo Esplorazione Aeromarittima, em Pratica di Mare, formado como II Gruppo aereo em 1º de agosto de 1991 e renomeado em 1º de janeiro de 2000, opera os aviões de longo alcance — quatro ATR 42-400MP e quatro ATR 72MP, estes últimos designados P-72B — caçando traficantes de drogas, contrabandistas de cigarros e embarcações de migrantes. A Guardia Costiera é um corpo da Marinha que responde ao Ministério dos Transportes em suas operações civis; seus dezesseis helicópteros AW139, com o indicativo de chamada Nemo, realizam buscas e salvamentos a partir de quatro bases, em regime de alerta 24 horas, e são os helicópteros que os italianos veem resgatando pessoas de barcos afundando nos noticiários da noite.
2019–2026: A Leonardo reequipa quase todos os seus aviões, e a era AB-412 chega ao fim.
Entre 2019 e 2026, a Leonardo reequipou efetivamente o lote. A Guardia di Finanza recebeu vinte AW139 e iniciou um contrato para vinte e dois AW169M, designados UH-169A, assinado em novembro de 2018. O corpo de bombeiros encomendou AW139 em lotes até atingir trinta e dois. Os Carabinieri adquiriram três AW139, um programa de helicópteros utilitários leves com onze AW169M e opção para mais cinco, e vinte AW119Kx monomotores — designação local RH-119A — encomendados em 27 de outubro de 2022 para entrega até 2026. A Guarda Costeira iniciou um programa de aquisição de quatorze aeronaves AW139 em julho de 2025. A baixa foi o Agusta-Bell 412, o robusto helicóptero de quatro pás utilizado por todos esses serviços: o último voo da Guardia di Finanza ocorreu em 14 de março de 2025, e os Carabinieri aposentaram os seus em 31 de dezembro de 2025, após quarenta e um anos de serviço.
2025–2026: um contrato anulado, um verão de incêndios e duas aeronaves encomendadas para 2029.
Então, 2026 deu errado duas vezes. Em dezembro de 2025, o Conselho de Estado anulou a licitação de 479 milhões de euros do Ministério do Interior para a operação da frota de Canadairs, porque o ministério não explicou por que não dividiria um contrato nacional em lotes geográficos; a decisão tornou-se pública no final de abril de 2026, seis semanas antes da temporada de incêndios. O ministério improvisou uma solução e colocou em operação quinze Canadairs e quatro Air Cranes durante o período de pico. Não foi suficiente para o tipo de verão que a Itália teve: 95.345 hectares queimados até 26 de agosto, quase o dobro da média dos últimos vinte anos, com 49.835 hectares queimados apenas na semana de 22 de julho. A Itália, entretanto, encomendou exatamente dois aviões-tanque de reposição, com entrega prevista para 2029 e 2030.
A Aviação Estatal Italiana em números
Serviço
- O que é isto?
- Cinco ramos das forças aéreas, não uma força aérea.A Arma dei Carabinieri e a Guardia di Finanza são forças militares com funções policiais. O Corpo nazionale dei vigili del fuoco e a Polizia di Stato são civis. A Guardia Costiera é um corpo da Marinha Militar que responde ao Ministério da Infraestrutura e Transportes na maior parte de suas atribuições. Nenhuma delas faz parte da Aeronautica Militare, e nenhuma de suas aeronaves é de combate.
- Fundada
- 1 de fevereiro de 1954A data de criação do serviço aéreo da Guardia di Finanza, o mais antigo dos cinco ainda em operação. O corpo de bombeiros já possuía helicópteros em meados da década de 1950; os Carabinieri receberam aeronaves da Força Aérea a partir de 1957 e formaram sua primeira seção de helicópteros em 15 de maio de 1964; o componente aéreo da Guarda Costeira data de 1989 e o da Polícia Estadual, de 1º de janeiro de 1971.
- Ministérios
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- Ministero dell'Interno - Corpo nazionale dei vigili del fuoco e Polizia di Stato
- Ministero della Difesa — Arma dei Carabinieri, a quarta força armada desde 2000
- Ministero dell'Economia e delle Finanze — Guardia di Finanza
- Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti — Capitanerie di porto, Guardia Costiera
Quatro ministérios, cinco canais de aquisição, cinco organizações de manutenção e cinco programas de formação de tripulantes aéreos — embora todos eles enviem pilotos para as mesmas escolas da Aeronautica Militare em Frosinone, Latina e Caserta.
- Chefes de serviço
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- Ing. Eros Mannino, capo del Corpo nazionale dei vigili del fuoco, desde 1º de dezembro de 2024
- General CA Salvatore Luongo, comandante general dell'Arma dei Carabinieri, desde 15 de novembro de 2024
- General CA Andrea De Gennaro, comandante general della Guardia di Finanza, desde 23 de maio de 2023
- Amém. Isp. Capo Sergio Liardo, comandante generale delle Capitanerie di porto, desde 24 de setembro de 2025
- Prefetto Vittorio Pisani, capo della Polizia, desde 11 de maio de 2023
Ninguém comanda a aviação estatal italiana como um todo. O único órgão que a representa em conjunto é o Centro Operativo Aéreo Unificato, e apenas em dias de combate a incêndios.
- Indicativos de chamada
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- Canadair — os aviões anfíbios CL-415, que voavam com números de identificação (Canadair 28 e assim por diante).
- Drago — os helicópteros do corpo de bombeiros
- Nemo — o avião AW139 da Guarda Costeira, em homenagem ao peixe-palhaço.
- Manta — os patrulheiros marítimos ATR-42MP da Guarda Costeira e da Guardia di Finanza
- Volpe — os helicópteros da Guardia di Finanza, em referência à raposa no distintivo da corporação.
- Eagle — a aeronave do Corpo Forestale, um indicativo de chamada que desapareceu com o corpo em 2016.
Os aviões AB-412 aposentados da Guarda Costeira eram chamados de Koala, e os Piaggio P.166 aposentados, de Orca. O AB-412 dos Carabinieri era o Griffon.
- O que eles não fazem
- LutarNenhum desses serviços possui histórico de combate e nenhuma de suas aeronaves está armada para missões ar-ar ou ar-solo. Os Carabinieri operam os esquadrões GIS e Cacciatori, e unidades dos Carabinieri já foram mobilizadas no exterior, mas as aeronaves nesta página são de uso policial, resgate e combate a incêndios.
Força
- Canadair CL-415
- 18O número oficial do corpo de bombeiros e a maior frota de CL-415 do mundo. Dezenove aeronaves foram transferidas do departamento de proteção civil em 2013 e uma foi destruída no Etna em 27 de outubro de 2022. O contrato de 2026 estabeleceu a disponibilidade em níveis de oito, doze e quinze aeronaves, sendo que o nível mais alto cobre o período de pico, de 1º de julho a 5 de setembro.
- Guindaste aéreo Erickson S-64F
- 5Quatro aeronaves foram herdadas do Corpo Florestal em 2017 e duas foram adquiridas a partir de janeiro de 2020; uma foi destruída em Reggio Calabria em 22 de julho de 2024. Cada uma tem capacidade para cerca de 10.030 litros. Elas são operadas em conjunto pelo Corpo de Bombeiros e pela empresa contratada European Air Cranes.
- Helicópteros, todos os cinco serviços
- ~230Aproximadamente 60 viaturas dos Carabinieri, cerca de 60 da Guardia di Finanza, cerca de 80 do corpo de bombeiros, 16 da Guarda Costeira (AW139) e cerca de 45 da Polícia Estadual. Cada uma das cinco corporações está em processo de substituição de modelos antigos, portanto o número varia mensalmente e nenhuma delas o divulga individualmente.
- Asa fixa
- ~3018 Canadair, 4 ATR 42-400MP e 4 ATR 72MP da Guardia di Finanza, 3 ATR-42MP da Guarda Costeira, dez Partenavia P.68 Observer da Polícia Estadual e alguns Piaggio P.180 Avanti distribuídos entre quatro forças armadas.
- pessoal de combate a incêndios aéreos
- Cerca de 250 só na AvincisA empresa contratada pela Canadair emprega cerca de 250 pessoas na Itália, incluindo mais de cem pilotos e um número semelhante de engenheiros licenciados, distribuídos entre bases permanentes em Ciampino, Gênova e Lamezia Terme, além de bases sazonais.
- contrato da Canadair
- 479.174.759,22 eurosO valor base da licitação de sete anos do Ministério do Interior para operar e dar suporte à frota, vencida pela Avincis em janeiro de 2025 e anulada pelo Conselho de Estado em dezembro de 2025.
Infraestrutura
- Unidades de voo
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- Carabinieri: um Raggruppamento Aeromobili e um Gruppo Volo na Pratica di Mare, além de 16 Núcleos Elicotteri
- Guardia di Finanza: um Centro di Aviazione em Pratica di Mare, o GEA, duas Sezioni Aeree di Manovra e 13 Sezioni Aeree
- Vigili del Fuoco: o Centro Aviazione em Ciampino e 15 Reparti Volo
- Guardia Costiera: quatro Basi Aeromobili — Sarzana-Luni, Catania, Pescara e Decimomannu
- Polícia do Estado: 11 Repartições Volo
Ao todo, são cerca de cinquenta locais de voo permanentes, quase nenhum deles um aeródromo próprio: esses serviços funcionam em bases da força aérea, estações aéreas navais e aeroportos civis.
- bases da Canadair
- 3 vagas permanentes, mais vagas sazonais.Ciampino, Gênova e Lamezia Terme são permanentes. No período de pico de 2026, a frota estatal estava espalhada por Génova, Casarsa della Delizia, L'Aquila, Viterbo, Rieti, Roma-Urbe, Ciampino, Napoli-Capodichino, Lamezia Terme, Reggio Calabria, Catania, Sigonella, Trapani, Cagliari, Decimomannu e Olbia.
- Temporada de incêndios
- 15 de junho a 15 de outubroDefinido anualmente pelo ministro da proteção civil. Em 2026, o período de prontidão máxima decorreu de 1 de julho a 5 de setembro, com 15 helicópteros Canadair e 4 Air Crane em operação, além de nove helicópteros das forças armadas e dos Carabinieri.
Como se organiza a Aviação Estatal Italiana
Cinco serviços, quatro ministérios, nenhum comandante único. Duas delas são forças militares com funções policiais, duas são civis e a quinta é um corpo da marinha subordinado ao Ministério dos Transportes. O único órgão que representa todas elas simultaneamente é o Centro Operativo Aéreo Unificato, e apenas em dias de combate a incêndios.
Corpo nacional de vigilância do fogo
O serviço nacional de bombeiros, uma organização civil dentro do Dipartimento dei vigili del fuoco, del soccorso pubblico e della difesa civile do Ministério do Interior. É dono de todos os bombardeiros de água estaduais que a Itália possui. Dirigido desde 1º de dezembro de 2024 pelo Ing. Eros Mannino, do corpo de bombeiros subordinado a um prefeito.
Escritório de coordenação do serviço aéreo e do futebol aeroportual
Planeja e dirige a aviação do corpo de bombeiros e seu serviço de resgate aeroportuário, sob a Direzione Centrale per l'Emergenza, il Soccorso Tecnico e l'Antincendio Boschivo. É chefiada pelo Eng. Franco Feliziani. Administra três escritórios subordinados, incluindo o que supervisiona os contratos sob os quais os Canadairs e Air Cranes operam.
Centro Aviazione dei Vigili del Fuoco
Abriga a sala de operações de voo, a escola nacional de aviação, a escola técnica e o Reparto Volo Nazionale, com os aviões Piaggio P.180 e Erickson S-64F.
Repartição do Corpo Nacional de Vigilância do Fogo
Quinze unidades, sob seus comandos regionais ou inter-regionais de combate a incêndios, agrupadas em três regiões aéreas para fins de coordenação. Onze existiam no final de 2016; Cecina Mare e Rieti foram adicionadas do Corpo Forestale em 1º de janeiro de 2017, uma unidade autônoma foi criada em Ciampino e Lamezia Terme foi incorporada em 3 de julho de 2019.
Centro Operativo Aéreo Unificado
A célula do departamento de proteção civil que mobiliza a frota aérea estatal para o combate a incêndios florestais. As regiões solicitam aeronaves quando as suas próprias não são suficientes, e a célula decide a alocação sazonal com base em previsões meteorológicas, no boletim nacional de risco de incêndio, em estatísticas históricas, nas frotas regionais e na disponibilidade de água.
Avincis Aviation Italia
A empresa privada contratada para operar e manter os dezoito Canadairs em nome do corpo de bombeiros, anteriormente a Babcock Mission Critical Services Italia e antes disso a Inaer e a SOREM. Possui cerca de 250 funcionários na Itália, três bases permanentes e três sazonais, além de centros de manutenção em Ciampino, Lamezia Terme, Gênova, Olbia, Trapani e Nápoles. Sua controladora opera cerca de 220 aeronaves a partir de mais de 180 bases, com sede em Lisboa.
Guindastes aéreos europeus
Opera a frota de helicópteros Erickson S-64F sob contrato, como faz desde que as aeronaves foram entregues ao Corpo Forestale.
Serviço aéreo da Arma dos Carabinieri
Um escritório do segundo departamento do Estado-Maior do Comando Geral, responsável por políticas, treinamento e logística, além da estrutura operacional. Cerca de 59 helicópteros e dois aviões.
Raggruppamento Aeromobili Carabinieri
Sob a Divisione unità specializzate do Comando delle unità mobili e specializzate "Palidoro". Mantém um Gruppo Volo com um voo de avião e dois voos de helicóptero, e coordena as dezesseis unidades de campo.
Núcleos Elicotteri Carabinieri
Dezesseis unidades em Volpiano, Bergamo-Orio al Serio, Bolzano, Pisa, Pescara, Bari, Salerno-Pontecagnano, Vibo Valentia, Palermo, Olbia, Cagliari, Catania, Forlì, Belluno, Villanova d'Albenga e Rieti. Os três primeiros – Bolzano, Cagliari e Palermo – foram formados em 1965.
Comando da unidade florestal, ambiental e agroalimentar
O comando foi criado em 25 de outubro de 2016 para absorver o Corpo Forestale dello Stato, o que incorporou as aeronaves de policiamento do Forestale à Arma em 1º de janeiro de 2017.
Serviço aéreo da Guarda de Finanças
Criado em 1 de fevereiro de 1954, sob o IV Reparto do Comando Generale e integrado ao serviço naval no Comando Operativo Aeronavale. Cerca de 780 militares e 72 aeronaves.
Grupo Esplorazione Aeromarittima
Única unidade aérea de asa fixa do Corpo, equipada com os aviões ATR 42-400MP, ATR 72MP e Piaggio P.180. Formada como II Gruppo aéreo em 1 de agosto de 1991, e renomeada em 1 de janeiro de 2000.
Seções Aéreas e Seções Aéreas de Manovra
Duas seções de manobra para longas surtidas sobre a água, em Grottaglie e Catania, e treze seções aéreas em Bolzano, Venegono Superiore, Gênova, Veneza, Rimini, Pisa, Pescara, Pratica di Mare, Nápoles, Bari, Lamezia Terme, Palermo e Cagliari-Elmas, sob as unidades operacionais aeronavais regionais.
Componente aérea do Corpo da Capitania do Porto
Ativada em 1989 pela fusão das unidades aeronavais existentes. Dezesseis aeronaves AW139, três ATR 42MP e três Piaggio P.180, provenientes de quatro bases. Suas aeronaves e tripulações pertencem a um corpo da Marinha Militar, mas o trabalho é realizado para o Ministério da Infraestrutura e Transportes.
Basi Aeromobili della Guardia Costiera
Sarzana-Luni desde dezembro de 1991, Catania desde 1 de julho de 2006, Pescara desde 21 de janeiro de 2016 para helicópteros e julho de 1990 para aviões, e Decimomannu desde 17 de julho de 2018.
Serviço aéreo da Polícia Estadual
Criado por decreto ministerial em 1 de janeiro de 1971, sob a tutela do Departamento de Segurança Pública. Onze unidades de voo e uma escola de aviação em Pratica di Mare foram instaladas em 1988. O número de funcionários divulgado pelo próprio serviço, já desatualizado, é de cerca de 526 pessoas, das quais 174 são pilotos e 352 são técnicos.
Repartição Volo da Polícia do Estado
Onze: Pratica di Mare, Milão Malpensa, Bolonha, Palermo, Reggio Calabria, Nápoles, Oristano, Florença, Bari, Veneza e Pescara. O último deles, Pescara, foi inaugurado em 1993 e completou cobertura nacional.
Serviço aéreo do corpo florestal do estado
Ativo de 1979 a 31 de dezembro de 2016, com 80 pilotos, 120 especialistas, 37 helicópteros e um avião, operando sob a marca Eagle a partir de Roma Urbe, Ciampino, Cecina, Belluno, Pescara, Rieti e Lamezia Terme, e com a Air Cranes em Albenga, Oristano e Trapani.
O que a Aviação Estatal Italiana opera hoje em voo.
Cada tipo de cobrança, com link para sua página no Livro das Feras, quando houver. Os números indicam as aeronaves registradas, não as aeronaves disponíveis em um determinado dia.
| Tipo | Papel | Em serviço | Desde | Unidades | Notas | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Canadair CL-415Em serviço | Bombardeiro de água anfíbio - Vigili del Fuoco | 18 | 1995 | — | 18. Dezenove foram transferidos do departamento de proteção civil em 2013 e um se perdeu no Etna em 2022.
MaisA Itália contabilizou como perda total quatro aeronaves CL-415 desde 1995 — em Esine em 2003, Forte dei Marmi em 2005, Acciano em 2007 e Linguaglossa em 2022 — portanto, mais de dezenove foram entregues no total, mas nenhum número oficial de aeronaves entregues é divulgado. |
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| Guindaste aéreo Erickson S-64FEm serviço | Helicóptero pesado de combate a incêndios – Vigili del Fuoco | 5 | 2017 | — | 5. Quatro vieram do Corpo Forestale em 1 de janeiro de 2017, uma quinta foi entregue em maio de 2020 e uma sexta em maio de 2021; uma foi destruída em Reggio Calabria em 22 de julho de 2024. | |
| Leonardo AW139Em serviço | Helicóptero médio de resgate e combate a incêndios — Vigili del Fuoco | 28 | 2019 | — | 28 em serviço: três encomendadas no final de 2018, mais cinco em junho de 2019 e um lote adicional incorporado à frota até fevereiro de 2023.
MaisMais oito aeronaves foram encomendadas em novembro de 2024, elevando a frota para 36. |
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| Agusta-Bell AB-412Em serviço | Helicóptero utilitário, de resgate e de combate a incêndios — Vigili del Fuoco | 33 | 1984 | — | Dos 35 aviões AB-412EP e AB-412SP entregues desde 1984, 33 foram perdidos, além das aeronaves herdadas do Corpo Forestale em 2017. A linha está sendo desativada à medida que os AW139 chegam. | |
| Agusta-Bell AB-206B JetRangerEm serviço | Helicóptero de observação e treinamento — Vigili del Fuoco | 16 | 1968 | — | De 19 entregues, 16 foram contabilizados a partir de 1968; três foram extraviados. | |
| Piaggio P.180 Avanti IIEm serviço | Avião de ligação e transporte — Vigili del Fuoco | 2 | 2005 | — | 2, VF-181 e VF-182, no Centro Aviazione em Ciampino. O descarte da aeronave mais antiga foi autorizado, com um P.180 Avanti EVO+ destinado a substituí-la. | |
| Leonardo AW169M (UH-169C)Em serviço | Helicóptero multifuncional leve-intermediário — Carabinieri | — | 2022 | — | O programa de helicópteros utilitários leves abrange 11 aeronaves, com opção para mais cinco, num valor de 246 milhões de euros, entre 2021 e 2034.
MaisSeis unidades haviam sido entregues até 18 de janeiro de 2024 e as entregas continuavam até 2026. A Arma não publica um total acumulado, portanto, não há um número atual de unidades em serviço aqui. |
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| Leonardo AW139 (UH-139D)Em serviço | Helicóptero multifuncional médio — Carabinieri | 3 | 2020 | — | 3. Duas unidades foram encomendadas em 2019 e entregues na primavera de 2020; uma terceira foi entregue posteriormente. O primeiro par foi apresentado ao público em Cortina durante o Campeonato Mundial de Esqui Alpino de 2021. | |
| Leonardo AW119Kx (RH-119A)Em serviço | Helicóptero leve monomotor — Carabinieri | — | 2023 | — | Vinte aeronaves foram encomendadas em 27 de outubro de 2022, com entregas previstas entre 2023 e 2026, e serão montadas em Vergiate. A primeira aeronave, CSX82103, realizou seu primeiro voo em 2024.
MaisNão foi divulgado um número oficial total de militares em serviço. |
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| Família Agusta A109Em serviço | Helicóptero multifuncional leve — Carabinieri | — | 1979 | — | 24 aeronaves A109A e A109A Mk.II foram entregues a partir de dezembro de 1978, três A109E Power foram entregues em 2000 para transporte VIP e 17 AW109N Nexus foram entregues em 2008, além de três A109N herdados do Corpo Forestale em 2017.
MaisOs modelos mais antigos estão sendo substituídos à medida que o AW119Kx chega, e nenhum número atual foi divulgado. |
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| Breda Nardi NH-500D (OH-500D)Em serviço | Helicóptero de observação — Carabinieri | 10 | 2017 | — | 10, herdados do Corpo Forestale em 2017, dos doze NH-500C e NH-500D que o corpo havia recebido. Operados pelos núcleos de Pescara e Rieti. | |
| Piaggio P.180 Avanti IIEm serviço | Avião de ligação e transporte VIP — Carabinieri | 2 | 2006 | — | 2, sendo uma delas herdada do Corpo Forestale. Em serviço desde 2020. | |
| Alenia ATR 42-400MP MantaEm serviço | Avião de patrulha marítima de médio alcance — Guardia di Finanza | 4 | 1996 | — | Quatro unidades foram recebidas na década de 1990; a primeira entrou em serviço em 1996. Uma delas é utilizada exclusivamente para transporte de pessoal. | |
| Leonardo ATR 72MP (P-72B)Em serviço | Avião de patrulha marítima de longo alcance — Guardia di Finanza | 4 | 2019 | — | Quatro unidades foram encomendadas a partir de 2018, as duas primeiras entregues em 27 de novembro de 2019 e a quarta na Caselle Torinese no final de julho de 2022. Uma delas está configurada para transporte de pessoal. | |
| Leonardo AW139Em serviço | Helicóptero multifuncional médio — Guardia di Finanza | 20 | 2008 | — | Vinte unidades estavam em serviço em março de 2023. A primeira foi entregue em dezembro de 2008 e a segunda em dezembro de 2011; seis foram encomendadas em 13 de dezembro de 2016 e outras seis em 11 de dezembro de 2017. | |
| Leonardo AW169M (UH-169A)Em serviço | Helicóptero multifuncional leve-intermediário — Guardia di Finanza | 15 | 2019 | — | Quinze aeronaves estarão em serviço em 2024, de um total de 24 encomendadas em novembro de 2018 por cerca de 280 milhões de euros, sendo seis com trem de pouso fixo e dezoito com patins.
MaisUm deles, MM81970, foi destruído em Bolzano em 27 de março de 2021, quando tombou de lado durante o táxi; a tripulação saiu ilesa. Obras de referência italianas às vezes indicam a ordem como 24. |
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| AgustaWestland AW109N NexusEm serviço | Helicóptero leve – Guardia di Finanza | — | 2009 | — | De 18 unidades entregues a partir de 2009, número que caiu para 17 em dezembro de 2019.
MaisLevantamentos posteriores indicam um número muito menor ainda em operação, à medida que o AW169M os substitui; o Corpo de Fuzileiros Navais não publica um número atual e as fontes divergem, portanto, nenhum é fornecido. |
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| Breda Nardi NH-500Em serviço | Helicóptero de observação e treinamento — Guardia di Finanza | 6 | 1973 | — | Restam 6 aeronaves NH-500MC e NH-500MD em 2024, de um total de 73 aeronaves NH-500M, MC e MD entregues desde 1973. | |
| Piaggio P.180 Avanti IIEm serviço | Avião de transporte - Guardia di Finanza | 2 | 2007 | — | 2, em serviço desde 27 de fevereiro de 2007. Um único P.180 Avanti EVO foi encomendado em 4 de setembro de 2025. | |
| Leonardo AW139 NemoEm serviço | Helicóptero de busca e salvamento — Guardia Costiera | 16 | 2010 | — | 16, o número oficial atual. As entregas começaram em 2010. Mais 14 unidades foram anunciadas em 18 de julho de 2025, começando com os Nemo 11 a 19, o que elevará a frota para 18. | |
| ATR 42MP MantaEm serviço | Avião de vigilância marítima — Guardia Costiera | 3 | 1998 | — | 3: um ATR-42MP-420 adquirido em 1998 e dois da série 500. Um quarto, um ATR 42-600 de Patrulha Marítima, foi encomendado em novembro de 2024.
MaisA página da própria Guarda Costeira sobre a frota descreve a força de asa fixa como "quatro aeronaves (3 ATR 42MP e 3 Piaggio P180 Avanti II)", o que não faz sentido; as páginas que detalham cada aeronave indicam três de cada. |
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| Piaggio P.180 Avanti IIEm serviço | Avião de ligação e vigilância — Guardia Costiera | 3 | 2011 | — | Segundo a página da frota da Guarda Costeira, são 3; a primeira foi entregue em março de 2011 e uma está baseada em Catania. | |
| Leonardo AW139 (UH-139C e UH-139E)Em serviço | Helicóptero multifuncional médio — Polizia di Stato | 11 | 2013 | — | 11: oito UH-139C entregues entre 2013 e 2014 e três UH-139E encomendados em 2019, dois dos quais foram para as unidades de voo de Bolonha e Nápoles em dezembro de 2024.
MaisO objetivo declarado é uma única linha de 15 aeronaves em todo o país. |
|
| Agusta-Bell AB-212 (UH-212)Em serviço | Helicóptero utilitário médio — Polizia di Stato | 21 | 1976 | — | 21 aeronaves estavam em serviço em agosto de 2022. A primeira entrou em serviço em 1976 e as restantes foram construídas entre o final da década de 1970 e o início da década de 1980. | |
| Agusta-Bell AB-206 (RH-206C)Em serviço | Helicóptero leve e de treinamento — Polizia di Stato | 15 | 1972 | — | Em maio de 2022, 15 aeronaves estavam em serviço, concentradas em três unidades de voo. A mais antiga, a PS-30, completou cinquenta anos em 2022. | |
| Partenavia P.68 ObservadorEm serviço | Avião de observação — Polizia di Stato | 10 | 1987 | — | Dez aeronaves estavam em serviço em maio de 2022; o modelo foi adquirido em 1987. | |
| Piaggio P.180 Avanti IIEm serviço | Avião de vigilância e transporte VIP — Polizia di Stato | 3 | 2007 | — | Três unidades entraram em serviço em maio de 2022; a primeira foi adquirida em 2007. |
Sob encomenda
| Tipo | Encomendado | Primeira entrega | Notas | |
|---|---|---|---|---|
| De Havilland Canada DHC-515 BombeiroSob encomenda | 2 | 2029 | A Itália encomendou duas unidades, com entrega prevista para 2029 e 2030, a um custo da ordem de 99 milhões de euros.
MaisEsse é o programa completo de substituição dos aviões anfíbios nacionais até o momento, em comparação com os dezoito CL-415 que entraram em serviço desde meados da década de 1990. A produção do Canadair havia sido interrompida em 2015 e retomada somente após uma encomenda conjunta da Europa; espera-se que as primeiras aeronaves novas não voem antes de 2027. Outros doze anfíbios estão sendo construídos para a reserva da rescEU e pré-posicionados em seis países, incluindo a Itália. |
|
| Leonardo AW139 NemoSob encomenda | 13 | 2025 | Em 18 de julho de 2025, em Vergiate, foram anunciadas quatorze novas aeronaves AW139 para a Guarda Costeira, sendo a primeira delas a Nemo 11-19, elevando a frota de helicópteros para 18 aeronaves.
MaisAnunciado simultaneamente: um quarto ATR 42-600 para patrulha marítima e uma capacidade de operação de aeronaves remotamente pilotadas, financiadas pelo plano nacional de recuperação. |
|
| Leonardo AW119Kx (RH-119A)Sob encomenda | — | 2023 | Vinte unidades encomendadas pelos Carabinieri em 27 de outubro de 2022, com entregas previstas entre 2023 e 2026, serão montadas em Vergiate, com um pacote completo de suporte e treinamento.
MaisO saldo restante a ser entregue não foi divulgado. |
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| Leonardo AW169M (UH-169C)Sob encomenda | 5 | 2026 | Os Carabinieri detêm uma opção para mais cinco helicópteros AW169M, além dos onze do programa de helicópteros utilitários leves, o que elevaria a frota para dezesseis. | |
| ATR 42-600 Patrulha MarítimaSob encomenda | 1 | Encomendada pela Guarda Costeira em novembro de 2024 como a quarta aeronave de vigilância de longo alcance. | ||
| Piaggio P.180 Avanti EVOSob encomenda | 1 | Encomendado pela Guardia di Finanza em 4 de setembro de 2025. |
Todos os tipos de aeronaves foram aposentados pela Aviação Estatal Italiana.
17 modelos, desde a Agusta-Bell AB-47 até a AgustaWestland AW109E Power. Os números máximos representam as aeronaves incorporadas à frota ao longo de toda a sua vida útil, e não a força total da frota em uma data específica.
| Tipo | Papel | Pico | Servido | Substituído por | Notas | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| AgustaWestland AW109E Power | Helicóptero leve de resgate – Vigili del Fuoco | 5 | 2003–2025 | — | Cinco aeronaves foram entregues a partir de 2003, todas retiradas de serviço até 2025. Um único A109S Grand, adquirido para a unidade de voo de Gênova com uma doação do Banca Carige, foi aposentado anteriormente. | |
| Agusta-Bell AB-412 Griffon | Helicóptero de transporte médio — Carabinieri | 39 | 1984–2025 | AW139, AW169M e AW119Kx | 39: 34 comprados novos nas versões STD, SP e HP a partir de 1984, mais cinco AB-412EP herdados do Corpo Forestale em 2017. | |
| Agusta-Bell AB-412HP e HH-412C | Helicóptero utilitário médio — Guardia di Finanza | 22 | 1993–2025 | AW139 e AW169M | 22: 18 AB-412HP e quatro HH-412C, em serviço desde 1993. | |
| Piaggio P.166-DL3 e DP1 MEV | Avião de vigilância marítima — Guardia di Finanza | 12 | 1991–2022 | ATR 72MP | 12, em serviço desde 1991. | |
| Agusta A109A e A109A Mk.II | Helicóptero leve — Polizia di Stato | 12 | 1979–2020 | — | Doze aeronaves, em serviço desde 1979 e retiradas de serviço em 2020. Uma AW109N Nexus, PS107, foi danificada em um acidente. | |
| Piaggio P.166DL-3 SEM Orca | Avião de vigilância marítima — Guardia Costiera | 14 | 1988–2017 | ATR 42MP | 14, em serviço desde 1988. | |
| Agusta-Bell AB-412EP Grifone | Helicóptero utilitário e de combate a incêndios — Corpo Forestale dello Stato | 18 | 1980–2016 | — | 18 estavam em serviço na época da dissolução do corpo; foram transferidos para os Carabinieri, e cinco deles posteriormente ostentaram as insígnias da Arma. | |
| Breda Nardi NH-500C e NH-500D | Helicóptero de observação — Corpo Forestale dello Stato | 12 | — | — | Doze estavam em serviço quando o corpo foi extinto, transferidos para os Carabinieri; dez ainda estavam voando em 2023. | |
| Guindaste aéreo Erickson S-64F | Helicóptero pesado de combate a incêndios — Corpo Forestale dello Stato | 4 | — | — | 4. Com a abolição do corpo, foram transferidos para os Vigili del Fuoco e baseados em Albenga, Oristano e Trapani. | |
| Agusta A109A Mk.II e A109C | Helicóptero leve – Guardia di Finanza | 25 | 1984–2009 | AW109N Nexus | 25: 14 A109A Mk.II SEM e 11 A109C, entregues a partir de 1984. | |
| Agusta-Bell AB-205A-1 | Helicóptero de transporte – Carabinieri | 8 | 1971–1996 | AB-412 | 8 unidades foram entregues a partir de 1971 e retiradas de serviço em 1996. | |
| Agusta-Bell AB-206B-1 JetRanger | Helicóptero de observação — Carabinieri | 42 | 1973– | AW119Kx | Foram entregues 42 unidades — quatorze em 1973 e mais vinte e oito em 1978. | |
| Agusta-Bell AB-204B | Helicóptero de transporte – Carabinieri | 6 | 1963– | — | Quinze unidades foram encomendadas em 1963, mas apenas seis entraram em serviço; o modelo não era adequado para o Arma e logo foi substituído pelo AB-205. | |
| Agusta-Bell AB-47G/AB-47J | Helicóptero de observação leve — Carabinieri | 30 | 1960– | — | 30 AB-47G-3B1 e AB-47J-3 de 1960. Três AB-47G-2 da Força Aérea foram usados sob convenção desde 1957 com um oficial dos Carabinieri a bordo como observador. | |
| Agusta-Bell AB-47 | Helicóptero de observação leve — Guardia di Finanza | 48 | 1954– | — | 48 AB-47G, G2, G3B1, J e J3 de 1954. | |
| Agusta-Bell AB-412 Koala | Helicóptero de busca e salvamento — Guardia Costiera | 10 | 1993– | AW139 | 10 unidades entregues: quatro AB-412SP e seis AB-412HP.
MaisO Koala 9-07 foi perdido em um acidente em 17 de outubro de 2001; as aeronaves SP foram devolvidas à AgustaWestland em 2015 em troca do segundo contrato do AW139. |
|
| Partenavia P.64B Oscar 200 | Avião de observação — Polizia di Stato | 3 | 1973– | — | 3 unidades adquiridas em 1973 para reconhecimento de longo alcance em autoestradas. |
De onde partem os voos da aviação estatal italiana
Quase nenhuma dessas forças armadas possui um aeródromo. São inquilinos — em bases da força aérea, estações de helicópteros da marinha, aeroportos civis e uma pista de grama nas colinas de Sabina — e nos aeroportos mais movimentados, Pratica di Mare, Catania, Bari e Pescara, três ou quatro deles compartilham o mesmo pátio de manobras.
| Base | OACI | Status | Pista | Unidades e aeronaves |
|---|---|---|---|---|
| Alghero-FertiliaSardenha | LIEA | Ativo | 02/203.000 m |
|
| Bari-PalestinaPuglia | LIBD | Ativo | 07/253.000 m |
|
| BolzanoTrentino-Alto Adige | LIPB | Ativo | 01/191.740 m01R/19L709 mgrama |
|
| Cagliari-ElmasSardenha | LIEE | Ativo | 14/322.803 m |
|
| Catania-FontanarossaSicília | LICC | Ativo | 08/262.435 m |
|
| CiampinoLazio | LIRA | Ativo | 15/332.202 m |
|
| DecimomannuSardenha | MENTIU | Ativo | 16L/34R2.985 m16R/34L2.765 m |
|
| Gênova — Cristoforo ColomboLigúria | LIMJ | Ativo | 10/282.915 m |
|
| Lamezia TermeCalábria | LICA | Ativo | 10/283.017 m |
|
| Milão MalpensaLombardia | LIMC | Ativo | 17L/35R3.920 m17R/35L3.920 m |
|
| OlbiaSardenha | LIEO | Ativo | 05/232.745 m |
|
| Oristano-FenosuSardenha | MENTIROSO | Ativo | 14/321.199 mbetuminoso |
|
| Palermo-BoccadifalcoSicília | LICP | Ativo | 17/351.224 m |
|
| PescaraAbruzzo | LIBP | Ativo | 04/222.418 m |
|
| Prática de MarLazio | LIRE | Ativo | 13R/31L2.481 m |
|
| RietiLazio | LIQN | Ativo | 16L/34R809 mgrama16R/34L809 mgrama |
|
| Roma-UrbeLazio | LIRU | Ativo | 16/341.084 m |
|
| Sarzana-LuniLigúria | LIQW | Ativo | 18/36905 m |
|
| Venegono SuperioreLombardia | LILN | Ativo | 17/351.420 m |
|
| Villanova d'AlbengaLigúria | LIMG | Ativo | 09/271.432 m |
|
Nenhuma base aérea corresponde a essa busca.
Quem está alocado em qual setor da Aviação Estatal Italiana?
Unidades aéreas por área, com a respectiva força a que cada uma pertence. Os Carabinieri numeram suas unidades, a Guardia di Finanza as chama de seções, o corpo de bombeiros as chama de unidades aéreas e a Guarda Costeira as chama de bases; todas fazem basicamente a mesma coisa.
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Marcos da Aviação Estatal Italiana, de 1914 até hoje.
1 de fevereiro: a Guardia di Finanza institui o primeiro serviço aéreo estatal italiano. Seus dois primeiros helicópteros Agusta-Bell 47G formam a primeira seção aérea do Corpo em Nápoles, com o objetivo de detectar embarcações de contrabando. Seu emblema é uma raposa vermelha sobre um fundo amarelo.
Os Carabinieri ministram seu primeiro curso de observadores oficiais. Dois anos depois, a Força Aérea cede dois AB-47G-2 e duas tripulações para um destacamento de teste em Palermo-Boccadifalco, com um carabinieri a bordo como observador aéreo para manter contato via rádio com as patrulhas em terra.
25 de março: a Arma encomenda quatro AB-47Js, com entregas a partir de dezembro. As tripulações iniciam o treinamento na escola de helicópteros da Força Aérea em Frosinone e na escola especializada em Caserta.
1 de junho: a Arma estabelece seu próprio serviço aéreo — uma Sezione Aerea no Comando Generale e uma Base Elicotteri em Pratica di Mare, com a seção existente em Roma e novos destacamentos em Bolzano, Cagliari e Palermo. A base torna-se o Centro Elicotteri em 1966, quando Milão e Turim são adicionadas.
1 de janeiro: um decreto ministerial cria o serviço aéreo da Polícia Estadual, com a primeira unidade aérea formada em Pratica di Mare com aeronaves Agusta-Bell AB-47J-3 para monitorar as rodovias. A segunda unidade é criada em Milão Malpensa em 1972.
O Corpo Forestale dello Stato instala seu Centro operativo aéreo em Roma Urbe, com o indicativo Eagle.
17 de outubro: a lei 732 remove as aeronaves do corpo de bombeiros do registro nacional de aeronaves civis. Elas passam a ser registradas em um cadastro mantido pelo Ministério do Interior e recebem códigos de estilo militar: VF-181 em vez de I-VFxx.
O serviço aéreo da Guarda Costeira é ativado pela integração das unidades aéreas e navais existentes da Capitania dos Portos. A primeira unidade de voo de helicópteros surge em Sarzana-Luni, em dezembro de 1991.
1º de agosto: a Guardia di Finanza forma o II Gruppo aereo em Pratica di Mare com o primeiro Piaggio P.166DL3, a primeira unidade de asa fixa do Corpo. Torna-se o Gruppo Esplorazione Aeromarittima em 1 de janeiro de 2000.
O primeiro Canadair CL-415 entra em serviço na Itália, no departamento de proteção civil, substituindo o CL-215.
A Guardia di Finanza recebe seu primeiro ATR 42-400MP, ampliando seu alcance de patrulhamento da costa para o Mediterrâneo aberto.
18 de março: O Canadair I-DPCK cai em Forte dei Marmi, matando os dois pilotos. Em 23 de julho de 2007, o I-DPCX cai em Acciano, na região de Abruzzo, matando o comandante, Andrea Golfera; o copiloto sobrevive e retorna ao voo. As reportagens posteriores se concentram na extensão da jornada de trabalho da tripulação de 24 para 48 horas semanais sem a aprovação da autoridade de aviação civil.
23 de abril: os dezenove aviões Canadair estaduais passam do departamento de proteção civil para o departamento de bombeiros, conforme decreto publicado no Diário Oficial de 22 de abril.
25 de outubro: os Carabinieri instalam seu comando florestal, ambiental e agroalimentar na guarita Salvo D'Acquisto, em Roma, antes da abolição do Corpo Forestale dello Stato.
1 de janeiro: o Corpo Forestale deixa de existir. Suas aeronaves de combate a incêndios, incluindo quatro Erickson S-64F, passam para o Vigili del Fuoco, juntamente com as bases em Cecina e Rieti; dezoito AB-412EP, doze NH-500, três AW109N e um P.180 passam para os Carabinieri.
14 de agosto: o viaduto Morandi desaba em Gênova. Um helicóptero NH-500 da Guardia di Finanza, da seção de Gênova, decola em poucos minutos e realiza o sobrevoo utilizado para reconstruir o evento. Em novembro, o Corpo de Engenheiros encomenda 22 aeronaves AW169M.
3 de julho: o corpo de bombeiros inaugura sua décima quinta unidade de voo em Lamezia Terme, com um hangar grande o suficiente para dar manutenção à frota de aeronaves Erickson S-64F. Os primeiros AW139 chegam no mesmo ano.
A frota aérea estatal para o pico da temporada de incêndios é composta por dezenove Canadairs, cinco Air Cranes e dez helicópteros das forças armadas, do corpo de bombeiros e dos Carabinieri.
27 de outubro: um Canadair é destruído nas encostas do Etna, acima de Linguaglossa, e ambos os pilotos morrem. No mesmo dia, os Carabinieri encomendam vinte AW119Kx.
22 de julho: um Erickson S-64F sofre uma pane elétrica na decolagem em Reggio Calabria; ambos os pilotos escapam ilesos. Em dezembro, a Polícia Estadual inicia a produção de uma única unidade do AW139 e, em novembro, a Guarda Costeira encomenda um quarto ATR 42 da série 600.
Janeiro: A Avincis vence a licitação do Canadair por sete anos, com um preço base de 479 milhões de euros. 14 de março: a Guardia di Finanza retira o AB-412 da frota. 18 de julho: a Guarda Costeira inicia a aquisição de quatorze aeronaves AW139. 22 de dezembro: o Conselho de Estado anula a licitação do Canadair. 31 de dezembro: os Carabinieri desativam o AB-412.
Um contrato remendado, quinze Canadairs em operação e o pior ano de incêndios desde 2007: 95.345 hectares queimados até 26 de agosto, quase o dobro da média dos últimos vinte anos, com 49.835 hectares apenas na semana de 22 de julho. O programa italiano de substituição de aviões-tanque continua com apenas duas aeronaves, previstas para 2029 e 2030.
Notícias da Aviação Estatal Italiana da Afterburner
Tudo o que a revista MiGFlug publicou sobre a Aviação Estatal Italiana e as aeronaves que ela opera. Esta lista é atualizada automaticamente — novas histórias do Afterburner aparecem aqui.
Tudo o que as pessoas perguntam sobre a Aviação Estatal Italiana.
A aviação estatal italiana é uma força aérea?
Quem é o proprietário dos aviões anfíbios Canadair da Itália?
Então, quem realmente os pilota?
Quantos Canadairs a Itália possui?
A frota de bombeiros italiana aumentou ou diminuiu?
Será que mais aviões Canadair resolveriam o problema dos incêndios na Itália?
O que aconteceu com o Corpo Forestale dello Stato?
Por que os Carabinieri têm um serviço aéreo se isso faz parte da tradição do exército?
O que a Guardia di Finanza voa?
Qual a diferença entre a Guardia Costiera e a Guardia di Finanza no mar?
Quem realiza o combate a incêndios florestais por via aérea na Itália: o corpo de bombeiros ou as regiões?
Por que o contrato com a Canadair foi cancelado em 2026?
Quão ruim foi o verão de 2026?
Esses serviços operam fora da Itália?
Em qual dessas aeronaves um cidadão comum poderia voar?
Por que a AB-412 desapareceu de todos esses serviços de uma só vez?
Todos os fatos foram verificados.
- Corpo nacional de vigilância do fogo: CanadairEspecificações oficiais: uma frota de 18 aeronaves CL-415, com alcance de 2.427 km, velocidade máxima de 376 km/h e capacidade de combustível de 6.137 litros; bases permanentes em Gênova, Roma e Lamezia Terme; o destacamento foi decidido pela COAU.
- Corpo Nacional de Vigilância do Fogo: EricksonOficial: O S-64 transporta cerca de 10.030 litros e içará mais de 4.000 kg a 3.000 metros; coordenado pela COAU.
- Corpo nacional de vigilância do fogo: Reparti VoloOficial: helicópteros atribuídos ao Centro de Aviação em Ciampino e mais quinze unidades de voo; quatro tipos em uso.
- Corpo nacional de vigili del fuoco: Ufficio di coordinament del servizio aereo e del soccorso aeroportualeOficial: chefe, Eng. Franco Feliziani; dirige o Centro de Aviação em Ciampino, a sala de operações da SOCAV e os três escritórios subordinados da frota.
- Eros Mannino, chefe do Corpo Nacional de Vigilância do FogoNomeação anunciada em 26 de novembro de 2024, com posse a partir de 1 de dezembro de 2024.
- Egidio Ferrighi, "La componente aérea dei Vigili del Fuoco", VMASO relato mais completo já publicado sobre a organização aérea do corpo de bombeiros: as onze unidades pré-2017, Cecina e Rieti da Forestale, Lamezia Terme em 3 de julho de 2019, a lei 732/1986 e o registro VF, os contratos Avincis e European Air Cranes, o HETMS de Gênova e a unidade autônoma de Trento.
- Gazeta Oficial n. 94 de 22 de abril de 2013a transferência da frota estatal de aviões de combate a incêndios, composta por dezenove CL-415, do departamento de proteção civil para o departamento de bombeiros, com efeito a partir de 23 de abril de 2013.
- Campagna antincendio boschivo 2026, Dipartimento della Protezione CivileCampanha de 15 de junho a 15 de outubro de 2026; período de pico de 1 de julho a 5 de setembro com 15 CL-415 e 4 S-64F, além de nove helicópteros das Forças Armadas e dos Carabinieri; as dezesseis bases de implantação; a cadeia de pedidos da COAU.
- ""Canadair CL-415: tutto quello che c'è da sapere", Il PompiereA frota da campanha de 2021, para comparação: 19 CL-415, 5 S-64F e mais dez helicópteros; a Babcock Italia gerencia 19 aeronaves com a base principal em Ciampino.
- ""Avincis si aggiudica la gara per la gestione della flotta di Canadair in Italia", Ares Difesa20 de janeiro de 2025: contrato de sete anos, 18 CL-415 pertencentes ao corpo de bombeiros, três bases permanentes e três sazonais, 250 funcionários, incluindo mais de 100 pilotos, manutenção em Ciampino, Lamezia, Gênova, Olbia, Trapani e Nápoles, serviço de resgate 24 horas (rescEU).
- ""Canadair antincendio, l'Italia rinnova il contratto con Avincis", PanoramaSergio Barlocchetti, 20 de janeiro de 2025; cita Roberto Marcolini da Avincis Italia e os doze anfíbios rescEU para seis países.
- Consiglio di Stato, sez. V, 22 de dezembro de 2025, n. 10160 (De Iustitia)Preço base de 479.174.759,22 euros; recurso interposto pela AIR SP&A; TAR Lazio 5923 de 24 de março de 2025 rejeitado em primeira instância; fundamentação de lote único insuficiente em relação aos lotes quantitativos e territoriais; três bases permanentes na Ligúria, Lácio e Calábria; processo anulado.
- Regione Autonoma della Sardegna: "Flotta Canadair, la Laconi scrive al Ministro dell'Interno""29 de abril de 2026: pedido formal de esclarecimento após a decisão 10160/2025, com a base de Olbia descrita como essencial e insubstituível.
- ""Il Ministero dell'Interno conferma la flotta aerea per la campagna AIB 2026""A disposição 39 de 23 de janeiro de 2026 integra a lei anterior; o ministério afirma que o serviço não será interrompido e que a frota de 2026 será igual à de 2025.
- Luigi Torreggiani, entrevista com Vittorio Leone, L'AltraMontagna31 de agosto de 2026: 18 aeronaves italianas CL-415, com 15 operacionais em rotação em 2026; dois DHC-515 encomendados para 2029 e 2030 por cerca de 99 milhões de euros; 225 Canadairs construídos e 170 ainda em operação; eficácia limitada a 3.000–5.000 kW/m² contra incêndios extremos acima de 10.000 kW/m².
- ""Na Itália sono stati bruciati 95mila ettari nel 2026", Geopop2 de setembro de 2026, usando EFFIS e ISPRA: 95.345 ha até 26 de agosto, contra uma média de 48.758 ha; 49.835 ha na semana de 22 de julho; total de 2025: 96.539 ha; recorde de 146.017 ha em 2007; Sicília: 510 dos 741 km²; duas mortes no corpo de bombeiros.
- ""Canadair si schianta sull'Etna: morti i due piloti", il Giornale27 de outubro de 2022, Linguaglossa: ambos os pilotos morreram; Salvo Cocina, da Defesa Civil da Sicília, descreve a tripulação como sendo da empresa Babcock.
- ""Si incendia elicottero Vigili del fuoco, i piloti stanno bene", ANSA22 de julho de 2024, Reggio Calabria: O helicóptero Erickson pegou fogo na decolagem, a tripulação foi evacuada, o helicóptero capotou e foi destruído; provável falha no motor.
- La Nuova Sardegna: a morte de Pietro Isola no Lago del Temo20 de julho de 2026: nadador de resgate da unidade de voo de Alghero passou mal durante um exercício de treinamento e faleceu em Sassari.
- Giovanni Padovani, "AB-412, l'Arma dei Carabinieri saluta il suo icônico multiruolo", Hangar Digitale7 de maio de 2026: 34 unidades adquiridas novas a partir de 1984, mais cinco AB-412EP do Corpo Forestale em 2017; baixa final em 31 de dezembro de 2025; torreta Wescam, Nightsun, downlink Elivideo, descida rápida por corda, guincho.
- Comunicado de imprensa da Leonardo: 20 AW119Kx para os Carabinieri27 de outubro de 2022: vinte aeronaves montadas em Vergiate, entregas entre 2023 e 2026, dezoito bases, Garmin G1000H, torre eletro-óptica, sensor hiperespectral, balde de combate a incêndio a pedido da Defesa Civil; designação local RH-119A
- ""AW169M — um outro elemento na transformação 4.0 da Arma", Revista Difesa19 de janeiro de 2024: sexto AW169M entregue em Vergiate ao Comandante Generale Teo Luzi; o serviço aéreo é um Raggruppamento, um Gruppo Volo e dezesseis Núcleos Elicotteri
- ""Undici elicotteri multiruolo leggeri per l'Arma dei Carabinieri", Ares Difesa18 de novembro de 2021: o programa LUH, onze AW169M com opção para mais cinco, 246 milhões de euros entre 2021 e 2034, dos quais 221 milhões no orçamento de investimento em defesa.
- Guardia di Finanza: Servizio AereoOficial: a lista de seções aéreas e seções de manobra, a GEA e o 70º aniversário do serviço.
- ""Último vôo Guardia di Finanza AB412HP", Scramble14 de março de 2025: o fim do serviço do AB-412 na Guardia di Finanza, após 18 AB-412HP e quatro HH-412C desde 1993. (Usado apenas para a data)
- ""La Guardia di Finanza adquire um P.180 Avanti EVO", Analisi Difesa4 de setembro de 2025: um P.180 Avanti EVO encomendado, juntamente com os dois Avanti II em serviço desde 27 de fevereiro de 2007.
- Guardia Costiera: Mezzi aereiOficialmente: 16 AW139 e uma força de asa fixa. A página descreve como sendo de quatro aeronaves, enquanto lista três ATR 42MP e três P.180 Avanti II — uma contradição interna no próprio site da Força Aérea.
- Guardia Costiera: Agusta Westland 139Oficialmente: efetivo atual de 16 aeronaves, indicativo de chamada Nemo, tripulação composta por dois pilotos, um operador de sistemas e um nadador de resgate; piloto automático de quatro eixos, modos SAR, compatibilidade com NVG, FLIR, guincho de 272 kg.
- Guardia Costiera: Basi AeromobiliOficialmente: Sarzana, desde dezembro de 1991, com quatro AW139; Catania, com sete AW139, dois ATR 42MP e um P.180; Pescara, 3º Núcleo Aéreo, desde julho de 1990, e seção de helicópteros, desde 21 de janeiro de 2016; Decimomannu, desde 17 de julho de 2018.
- Guardia Costiera: "La Guardia Costiera potencializa o componente aéreo""18 de julho de 2025 em Vergiate: AW139 Nemo 11-19, o primeiro de quatorze novos aviões, elevando a frota para 18; um novo ATR 42-600 de Patrulha Marítima; aeronaves remotamente pilotadas financiadas pelo plano nacional de recuperação.
- ""Polizia di Stato: consegnati ai Reparti Volo di Bologna e Napoli gli elicotteri AW139", Relatório Difesa9 de dezembro de 2024: duas aeronaves AW139 entregues, dando início a uma linha nacional única de quinze aeronaves.
- AB Aviation Reporter: "Polizia di Stato — 3º Reparto Volo Bologna""Histórico da unidade e detalhes de manutenção: o crescimento das onze unidades de voo de 1971 a 1993, a escola de voo CASV de 1988, as inspeções internas de 1.200 horas do AB-212 em 2014 e 2016 e a economia estimada de 1,5 milhão de euros.
- OurAirports: Dados sobre aeroportos e pistas de pouso na ItáliaCoordenadas, elevações e dimensões da pista. Não é AIP Italia: o AIP da ENAV não pôde ser acessado daqui, e esses dados coincidem com os utilizados nos conjuntos de dados italianos correspondentes.
Dados verificados em 19/09/2026. As páginas da Ordem de Batalha são geradas a partir de um único conjunto de dados; se algum número aqui divergir de uma página do Livro das Feras, esta página é considerada a mais recente.
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