Teksas üzerinde bir nükleer reaktör

17 Eylül 1955'te, altı motorlu devasa bir bombardıman uçağı, bomba bölmesinde çalışan bir nükleer reaktörle Fort Worth'tan havalandı. Convair NB-36H bu reaktörle çalışmıyordu; reaktör, mühendislerin asla inşa edilmeyen bir atomik uçak için radyasyon ve koruma ölçümleri yapabilmeleri amacıyla uçuş sırasında çalıştırıldı. bir uçakta nükleer reaktörün ilk çalıştırılması, Bu, Convair'i mükemmel bir şekilde özetliyordu: Soğuk Savaş'ın başlarında en büyük, en hızlı ve en tuhaf makineleri üreten ve ardından servetini yolcu uçaklarına harcayan bir şirket.

Konsolide artı Vultee

Convair, savaş zamanı hesaplamalarının bir sonucu olarak doğdu. 1943'te, B-24 Liberator ve Catalina'nın üreticisi San Diego merkezli Consolidated Aircraft, BT-13 Valiant eğitim uçağının üreticisi Vultee Aircraft ile birleşerek Consolidated Vultee Aircraft Corporation'ı kurdu. Herkes önce gayri resmi olarak, sonra da resmi olarak ona Convair dedi. San Diego'daki devasa Lindbergh Field fabrikasını ve B-24 üretimi için inşa edilen yeni bir Fort Worth tesisini devraldı. Mart 1953'te General Dynamics holdingi onu satın aldı ve o zamandan itibaren Convair... General Dynamics'in bir bölümü, Ancak ismi uçağın üzerinde kaldı.

Barışçı

İlk dev uçağı, ilk uçuşunu 8 Ağustos 1946'da gerçekleştiren B-36 Peacemaker'dı. Altı itici pistonlu motora sahip olan uçak, daha sonra dört jet motoruyla desteklendi. herhangi bir savaş uçağının en uzun kanat açıklığı, 384 adet üretilen bu uçak, seri üretilen en büyük piston motorlu uçak olma özelliğini koruyor. Yıllarca Amerika'nın ana nükleer bomba taşıma aracıydı ve en büyük erken dönem termonükleer bombaları taşıyan tek bombardıman uçağıydı. Bunun yanı sıra Convair, 400 asker taşıyan çift katlı bir nakliye uçağı olan XC-99'u ve 1.076 adet üretilen çift motorlu Convair 240 yolcu uçağı ailesini de üretti.

Deltalar: Dagger, Dart ve Hustler

Convair daha sonra delta kanat tasarımına yatırım yaptı. F-102 Delta Dagger önleme uçağı 1953'te ilk uçuşunu gerçekleştirdi ve 1000 adet üretildi. Geliştirilmiş halefi olan F-106 Delta Dart ise yeni bir çığır açtı. 1.525,95 mil/saatlik dünya hız rekoru 1959'da Binbaşı Joseph Rogers ile birlikte göreve başlayan F-106, 1988 yılına kadar ABD hava sahasını korudu. "Cornfield Bomber" lakaplı bir F-106, pilotunun fırlatma koltuğunu kullanarak uçaktan ayrılmasının ardından 1970 yılında Montana'daki bir tarlaya kendi kendine iniş yaptı ve tekrar uçtu. B-58 Hustler, Mach 2 hızına ulaşabilen ilk bombardıman uçağıydı; 1963'te Tokyo'dan Londra'ya 8 saat 35 dakikada uçmak da dahil olmak üzere 19 hız rekoru kırdı. Ancak aynı zamanda pahalı ve affedici olmayan bir uçaktı: 116 uçağın 26'sı kazalarda kaybedildi.

Garip makineler

Convair'in mühendisleri sıra dışı projelere bayılıyordu. Su kayağı üzerinde hareket edebilen bir jet savaş uçağı olan F2Y Sea Dart, bu projeyle hayata geçirildi. Ses hızını aşan tek deniz uçağı; Bunlardan biri 1954'te parçalandı ve pilotu hayatını kaybetti. XFY Pogo, 1954'te James Skeets Coleman tarafından kullanılan, dikey olarak kalkış ve iniş yapan, kuyruk üstü bir savaş uçağıydı. R3Y Tradewind turboprop motorlu bir deniz uçağıydı, XB-46 ise şık bir jet bombardıman uçağı prototipiydi. Bunların hiçbiri fazla ilerlemedi, ancak nadiren bariz yolu izleyen bir şirketi gösteriyorlar.

yolcu uçağı kumarı

Asıl zarar sivil pazardan geldi. Convair, 27 Ocak 1959'da ilk uçuşunu gerçekleştiren Convair 880 ve 24 Ocak 1961'de ilk uçuşunu yapan daha hızlı 990 Coronado ile Boeing ve Douglas'ı jet çağına kadar kovaladı. 990, testlerde 675 mph hıza ulaşarak o dönemdeki herhangi bir jet yolcu uçağının en yüksek gerçek hava hızına ulaştı. Sadece 65 ve 37 adet üretildi ve General Dynamics zarar etti. Sadece 880 programı için yaklaşık 1.400.000 TL harcandı., Bazı tahminlere göre ise çok daha fazla. Convair bir daha kendi yolcu uçağını üretmedi ve sonraki on yıllarını MD-11 de dahil olmak üzere yolcu uçağı gövde bölümleri üretmekle geçirdi.

Şirketten daha uzun ömürlü olan roket

Convair'in en kalıcı icadı bir uçak değildi. SM-65 Atlas, Amerika'nın ilk operasyonel kıtalararası balistik füzesi ve ardından bir uzay fırlatma aracı oldu: Bir Atlas, John Glenn'in Friendship 7'sini yörüngeye taşıdı ve Atlas-Centaur roketleri Pioneer 10 ve Pioneer 11'i fırlattı. WD-40 ilk olarak Atlas gövdesini korumak için kullanıldı. Convair ayrıca Tomahawk seyir füzesini de geliştirdi. Sonra son hızla geldi. General Dynamics, füze bölümünü 1992'de Hughes'a ve uzay sistemlerini 1994'te Martin Marietta'ya sattı; MD-11 gövde sözleşmesi aynı yıl sona erdi. Bir zamanlar 1000'den fazla çalışanı olan bir iş gücü... San Diego'daki 18.000 vaka sayısı sıfıra düştü., Ve 1996'da son Convair kuruluşları da tasfiye edildi.

Fabrikalar

• Lindbergh Sahası tesisi • San Diego, Kaliforniya — B-24 uçaklarını üreten eski Consolidated fabrikası; yıkıldı
• Kearny Mesa kompleksi · San Diego, Kaliforniya — 1994-1996 yılları arasında yıkıldı
• Fort Worth fabrikası • Fort Worth, Teksas — B-24 üretimi için inşa edildi; daha sonra B-36, B-58, F-111 ve F-16'nın üretim yeri oldu.

İnsanlar

• Joseph Rogers • ABD Hava Kuvvetleri Binbaşısı — 1959'da F-106 ile dünya hız rekorunu kırdı
• James F. Skeets Coleman • Test pilotu — XFY Pogo uçağını uçurdu.

Rekorlar ve ilkler

• B-36: Seri üretilen en büyük piston motorlu uçak ve tüm savaş uçakları arasında en uzun kanat açıklığına sahip olanıdır.
• NB-36H: Bir uçakta nükleer reaktörün ilk çalıştırılması, 1955
• F2Y Sea Dart: Ses hızını aşan tek deniz uçağı
• B-58 Hustler: Mach 2 hızına ulaşan ilk bombardıman uçağı; 1963'te Tokyo-Londra uçuşunu 8 saat 35 dakikada tamamlayarak 19 hız rekoru kırdı.
• F-106: Dünya hız rekoru 1.525,95 mil/saat, 1959
• Convair 990: 675 mil/saat, o dönemde herhangi bir jet yolcu uçağının ulaştığı en yüksek gerçek hava hızı.
• Atlas: ABD'nin ilk operasyonel kıtalararası balistik füzesi.