Pervaneden çıkan mermiler

Nisan 1915'te Roland Garros adlı bir Fransız pilot, yaklaşık iki hafta içinde üç Alman uçağını düşürdü; bu, hava muharebelerinin çoğunun hala tüfekle ateş eden gözlemciler anlamına geldiği bir dönemde şaşırtıcı bir başarıydı. Sırrı, Morane-Saulnier L tipi uçağının pervanesine gizlenmişti: Kendi kurşunlarının hepsini saptıran çelik takozlar. Ahşap kanatlara çarpan mermi, uçağın tamamını düşmana nişan almasına olanak sağladı. Ardından Garros Alman hatlarının gerisine düştü. Anthony Fokker'ın mühendisleri enkazı inceledi ve kısa süre sonra Almanya uygun bir senkronize top geliştirdi. Morane-Saulnier, savaş uçağı yarışını başlatmıştı.

Dünyanın en hızlı adamları

Şirketin kurucuları zaten ünlüydü. 9 Eylül 1910'da Issy-les-Moulineaux'da Léon ve Robert Morane kardeşler, dünyada 100 km/h hızı geçen ilk pilotlar oldular. 10 Ekim 1911'de, çocukluk arkadaşları ve Louis Blériot için çalışmış olan Raymond Saulnier ile birlikte Puteaux'daki 3 rue Volta adresinde Société Anonyme des Aéroplanes Morane-Saulnier şirketini kurdular. İlk ürünleri, Jules Védrines'in o Mayıs ayında Paris-Madrid yarışını kazandığı Morane-Borel tek kanatlı uçağının geliştirilmiş bir versiyonuydu.

Akdeniz boyunca

Ardından gelen hafif kanat bükme özelliğine sahip tek kanatlı uçaklar, olağanüstü rekorlar kırdı. 23 Eylül 1913'te Garros, bir Morane-Saulnier uçağıyla Fréjus'ten Bizerte'ye uçtu., Akdeniz'in ilk kesintisiz geçişi. Aynı yıl Marcel Brindejonc des Moulinais, bunlardan biriyle Avrupa başkentlerini gezdi. Nisan 1914'te Saulnier, pervanenin dönüş açısı boyunca ateş etme sistemi için patent aldı, ancak savaşta kullanılan daha ilkel saptırıcı fikri oldu. Yaklaşık 600 adet L tipi üretildi ve Rusya, Almanya ve İsveç'te lisanslı kopyaları yapıldı; İngilizler tarafından "Mermi" olarak adlandırılan N tipi daha sonra üretildi.

Fransa'nın savaşa girdiği savaşçı

İki dünya savaşı arasında Morane-Saulnier, MS.230 gibi eğitim uçakları ve paraşüt tipi avcı uçakları üretti; bu uçaktan 1000'den fazla üretildi. Ardından Paul-René Gauthier'nin tasarımı olan MS.406 geldi: şirketin ilk alçak kanatlı, kapalı kokpitli ve geri çekilebilir iniş takımlı tek kanatlı uçağı. 1939'un başlarında hizmete girdi ve 1176 adet üretilerek 1940'ın Fransa'nın en çok üretilen avcı uçağı oldu. Sağlam ve çevik olmasına rağmen güçsüz olan bu uçak, Bf 109E'nin gerisinde kaldı ve Fransa Savaşı'nda yaklaşık 400 adedi kaybedildi, ancak filoları 191 teyit edilmiş zafer iddiasında bulundu.

Criquets, Paris ve Rallye adında bir jet

Alman işgali altında fabrika Fieseler Storch'u üretti ve Kurtuluş'tan sonra da Fransa için MS.500 Criquet olarak üretmeye devam etti; bu uçaklar Çinhindi ve Cezayir'de görev yaptı. 1954'te dört koltuklu MS.760 Paris uçtu; Beech'in Amerika'da ilk iş jeti olarak satmaya çalıştığı küçük bir jet. 10 Haziran 1959'da MS.880 Rallye onu takip etti ve yaklaşık 3.300 adet üretildi. Ancak mali sorunlar yaşandı: 1962'de Henry Potez şirketi SEEMS olarak devraldı ve hafif uçak işi 1965 veya 1966'da SOCATA oldu; bu şirket bugün Daher'in bir parçasıdır.

Fabrikalar

• Rue Volta'nın çalışmaları · Puteaux, Paris'in batısında — 1911'deki kuruluşunda kayıtlı merkez.

İnsanlar

• Léon Morane • Kurucu ortak ve pilot — Kardeşiyle birlikte 1910'da 100 km/h'yi aşan ilk kişi.
• Robert Morane • Kurucu ortak — Kardeşi ve Saulnier ile birlikte kurucu ortak.
• Raymond Saulnier • Kurucu ortak ve mühendis — Eski Blériot işbirlikçisi; Nisan 1914'te ateşleme senkronizatörünün patentini aldı.
• Roland Garros • Pilot — 1913'te Akdeniz'i kesintisiz geçen ilk kişi; 1915'te öne doğru ateş eden topların öncüsü.
• Paul-René Gauthier • Mühendis — MS.406'yı tasarladı ve MS.760 Paris projesine liderlik etti.
• Henry Potez • Sanayici — Şirketi 1962'de devraldı.

Rekorlar ve ilkler

• 100 km/h'yi aşan ilk pilotlar: Léon ve Robert Morane, 9 Eylül 1910
• Akdeniz'in ilk kesintisiz geçişi, Garros, 23 Eylül 1913
• Pervane dönüş açısı boyunca makineli tüfekle ateş eden ilk uçaklardan biri, 1915.