カプアのグライダー

ジョヴァンニ・アグスタは、シチリア系の血を引くパルマ生まれの飛行家で、彼の最初の飛行機にはエンジンが全く搭載されていなかった。1907年にグライダーAG-1を製作し、翌年には2機目を製作。この2機目はカプアの練兵場で自動車に牽引されて空中に浮かんだ。彼はリビアでのイタリア・トルコ戦争で飛行し、落下する航空機用のパラシュート式ブレーキを発明、第一次世界大戦中はカプロニ社に加わり爆撃機の検査官を務めた。.

リビアのワークショップ、カッシーナ・コスタの畑

平和が彼を機械工に変えた。1919年、彼の会社はコストルツィオーニ・アエロナウティケ・ジョヴァンニ・アグスタとなり、軍用フィアット、マッキ、サヴォイア・マルケッティの修理を、最初はトリポリとベンガジの工場で行った。1923年12月23日、彼はマルペンサ飛行場に隣接するカシーナ・コスタの飛行場を運営する契約を軍と締結し、その見返りとして 修理費が20％割引 そして年間賃料は5,000リラ。アグスタはこの日を創業の年としている。ジョヴァンニにはあと4年しか残されておらず、1927年に亡くなり、未亡人のジュゼッピーナと息子たちが事業を引き継いだ。.

空から追放され、レーストラックの王者たち

長男のドメニコ・アグスタ伯爵は、弟のヴィンチェンツォと共に第二次世界大戦中も事業を経営した。その後、和平協定によりイタリアは航空機の製造を禁じられたため、一家は従業員の雇用を維持するためにボートやバスを製造した。1945年、彼らはメカニカ・ヴェルゲーラ・アグスタ（MVアグスタ）を設立した。航空機並みの技術で製造されたオートバイは、1960年代から1970年代初頭にかけて500ccクラスで17連覇を含む、63もの世界選手権タイトルを獲得した。さらに、航空機製造が再開されるまでの間、オートバイはアグスタの従業員を維持する上で非常に重要な役割を果たした。.

ベル社のライセンス

1950年に禁止令が解除されると、ドメニコは次の事業を探し始めた。1952年、ジャーナリストのレオーネ・コンカトを通じて、アグスタはベル47の製造に関するヨーロッパ初のライセンスを取得した。テストパイロットのオットリーノ・ランチアは、1954年5月22日にイタリア製初の47Gを操縦し、1959年には108号機が続いた。1961年にはAB 204Bが登場し、それ以降、アグスタ・ベルの名は、ヨーロッパ、中東、アフリカ各地でヒューイ、ジェットレンジャー、双発の212に冠されることになった。.

ドメニコ伯爵の最後のツアー

ドメニコも独自の設計を望んでいた。1964年10月19日、大型3発エンジンのA101が初飛行した。これはイタリア製の大型ヘリコプターで、シコルスキー社が1967年にシーキングのライセンス契約を結ぶ決め手となったが、シーキングの登場によってA101自体はすぐに姿を消した。水上機で有名な旧サヴォイア・マルケッティ社であるSIAI-マルケッティ社は1969年に買収された。1971年1月29日、フィンランド大統領ウルホ・ケッコネンを工場内案内中にドメニコは心臓発作を起こし、4日後に亡くなった。.

A109とマングスタ

彼の最後の大きなプロジェクトは、会社を救い、同時に倒産の危機にもさらした。1971年8月4日に初飛行し、一時的に「ツバメ」を意味する「ヒルンド」として販売された流線型の双発ヘリコプター、A109は、開発に莫大な費用がかかったため、1973年に一族は株式の51%を国営のEFIMに売却した。A109はアグスタのベストセラーとなり、現在も製造されている。1983年には、西ヨーロッパで完全に設計・製造された初の攻撃ヘリコプター、A129マングスタが登場した。.

ブリュッセルでの贈収賄、ロンドンでの合併

成功には代償が伴った。1988年、ベルギーはA109を46機発注したが、1991年に起きた政治家アンドレ・クールス殺害事件の捜査で、ベルギーの両社会党への賄賂が後に明らかになった。NATO事務総長ウィリー・クラエスは1995年10月に辞任し、1998年に有罪判決を受けた。当時、アグスタはフィンメカニカ傘下であり、2000年7月にはGKN傘下のウェストランドとの合併に合意した。アグスタウェストランドという名前はその後も存続し、2021年からはレオナルドのVIPヘリコプターブランドとして使われている。.

工場

• カシーナ・コスタの作品 ・カシーナ・コスタ・ディ・サマラテ（ヴァレーゼ）— 1923年12月23日に接収された飛行場。本部および飛行試験場。A109がここで初飛行した。
• リビアのワークショップ ・トリポリ（1920年）とベンガジ（1922年）— 1919年設立の会社の最初の修理工場
• 緑草 · Vergiate、Varese — オリジナル A119 最終組立ライン
• フロシノーネ工場 · ラツィオ州フロジノーネ — Elicotteri Meridionali 工場は 1967 年に開設されました。チヌークライセンス生産

人々

• ジョヴァンニ・アグスタ ・創業者、飛行家（1879年～1927年）— 1907年にAG-1グライダーを製作
• ドメニコ・アグスタ ・会社代表 1927年～1971年（1907年～1971年）— 1945年にMVアグスタを設立し、1952年にベルのライセンスを取得。1958年に労働勲章受章。
• ヴィンチェンツォ・アグスタ ・ドメニコと共同監督を務めた — 1958年死去
• コラード・アグスタ ・社長（1971年～1982年）— 最後の一族の当主。EFIMへの売却を監督した。
• オットリーノ・ランチア ・主任テストパイロット（1915年～1977年）—イタリア製ベル47G（1954年）とAB 204B（1961年）を初めて操縦した。

記録と初記録

• ベル47の製造に関するヨーロッパ初のライセンス取得、1952年
• A129マングスタ：西ヨーロッパで完全に設計・製造された初の攻撃ヘリコプターであり、完全コンピュータ化された統合管理システムを搭載した初のヘリコプター。
• AW109Sグランドは、2008年8月にヘリコプターの世界一周速度記録となる11日7時間2分を樹立した（合併後、A109ファミリー）。
• 同社のオートバイ部門であるMVアグスタは、世界選手権で63回優勝した。