Uma fábrica foi transferida para Mostar.

No final da década de 1940, o governo iugoslavo decidiu que sua indústria aeronáutica estava muito concentrada em torno de Belgrado. Assim, grande parte da divisão aeronáutica da Ikarus em Zemun, incluindo máquinas e pessoal, foi transferida para lá. desenraizados e transferidos para Mostar Na Herzegovina. Em 1950, a fábrica transferida tornou-se uma nova empresa, a Soko, que significa falcão. Seu primeiro diretor foi um coronel do exército, Ivan Sert. A Soko começou fazendo a manutenção dos F-84 Thunderjets fornecidos pelos Estados Unidos à Força Aérea e construindo o treinador a pistão Soko 522, que voou pela primeira vez em fevereiro de 1955; cerca de 110 unidades foram construídas e ele serviu como principal treinador da Força Aérea até 1978.

A Gaivota, o primeiro jato de produção da Iugoslávia.

O primeiro jato da Soko foi projetado pelo Instituto Técnico Aeronáutico de Belgrado para substituir o Lockheed T-33. O G-2 Galeb, ou Gaivota, voou pela primeira vez em 3 de julho de 1961 e entrou em produção em Mostar entre 1964 e 1965, tornando-se... o primeiro jato a ser produzido em massa na Iugoslávia socialista. Era uma aeronave curiosamente britânica, com um motor Rolls-Royce Viper, assentos ejetáveis Folland e muitos equipamentos britânicos. A Líbia comprou mais de 100 unidades. Uma versão de ataque monoposto, o J-21 Jastreb, ou Hawk, voou pela primeira vez em 19 de julho de 1965; 224 unidades foram construídas. A produção do Galeb terminou em 1985, com 248 unidades.

Águia e Abutre: o jato de Tito e Ceauşescu

Em 1971, a Iugoslávia e a Romênia, ambas lideradas por homens ansiosos por manter Moscou à distância, concordaram em construir um jato de ataque ao solo em conjunto. Para não comprometer o orgulho nacional, o projeto recebeu dois nomes: J-22 Orao, ou Águia, na Iugoslávia, e IAR-93 Vultur, na Romênia. Os dois protótipos foram fabricados. seus primeiros voos no mesmo dia, Em 31 de outubro de 1974, por acordo. A Grã-Bretanha recusou-se a licenciar o motor para uma versão supersônica, então o Orao permaneceu subsônico, embora em 22 de novembro de 1984 um deles tenha se tornado a primeira aeronave de projeto iugoslavo a ultrapassar Mach 1, em um mergulho raso. A Soko também construiu o treinador G-4 Super Galeb, que voou pela primeira vez em 17 de julho de 1978, e helicópteros fabricados sob licença, notavelmente o Aérospatiale Gazelle.

O caça que nunca voou

Na década de 1980, a fábrica de Mostar ocupava cerca de 450.000 metros quadrados ao lado do aeroporto, e a força de trabalho da Soko chegava a aproximadamente 8.000 pessoas. Seu projeto seguinte foi o Novi Avion, um caça supersônico multifuncional fortemente influenciado pela França e pelo Rafale da Dassault, destinado a substituir os cerca de 120 MiG-21 da força aérea. A produção estava prevista para começar por volta de 1991, com o primeiro voo em 1992. Nenhum dos dois planos se concretizou. A dissolução da Iugoslávia e um embargo internacional de armas inviabilizaram o programa e bloquearam os pedidos do Super Galeb da Malásia, Singapura e Indonésia.

Destruída pela guerra de seu próprio país.

A guerra chegou à própria Mostar. A fábrica ficava na linha de frente; a produção foi interrompida em 1992 e A maior parte de seu maquinário foi destruída ou roubada.. Partes da fábrica foram desmontadas e levadas para a Sérvia, onde se juntaram à Utva em Pančevo, que já havia construído componentes do Orao e do Super Galeb. As aeronaves da Soko continuaram a lutar por ambos os lados nas guerras que a destruíram: Galebs, Jastrebs e Oraos realizaram missões de ataque ao solo na Croácia e na Bósnia, e muitas foram destruídas no bombardeio da OTAN em 1999. Em 2019, a Sérvia era a última força aérea a operar o Orao.

Fábricas

• Obras de Mostar • Próximo ao Aeroporto de Mostar, Bósnia e Herzegovina — Cerca de 450.000 metros quadrados; maquinário destruído, roubado ou transferido para a Sérvia em 1991–1992

Pessoas

• Ivan Sert • primeiro diretor — coronel do Exército Popular Iugoslavo
• Ljubomir Zekavica • Piloto de testes — Primeiro voo do G-2 Galeb, 1961
• Vladislav Slavujević • Piloto de testes — Primeiro voo do protótipo J-22 Orao, 1974

Recordes e pioneirismos

• G-2 Galeb: primeiro jato produzido em massa na Iugoslávia socialista.
• J-22 Orao: primeiro avião de projeto iugoslavo a ultrapassar Mach 1, 22 de novembro de 1984