عامل الغلايات في ديساو

لم يكن هوغو يونكرز يطمح للطيران. وُلد في رايدت عام ١٨٥٩، ابنًا لرجل أعمال يعمل في صناعة النسيج القطني، وجمع ثروته الأولى من قياس الحرارة. فاز جهاز قياس السعرات الحرارية الذي ابتكره بميدالية ذهبية في معرض شيكاغو العالمي عام ١٨٩٣، وفي عام ١٨٩٥ أسس شركة يونكرز وشركاه في ديساو لتصنيع سخانات المياه الغازية - وهي الغلايات الجدارية ذات الشكل الصندوقي التي لا تزال تحمل اسم يونكرز في المطابخ الألمانية حتى اليوم. أصبح أستاذًا للديناميكا الحرارية في آخن، واخترع محركًا بمكبسين متقابلين، ولم يستحوذ اهتمامه على عالم الطائرات إلا بعد أن تجاوز الخمسين من عمره. وعندما فعل، نقل إليها قناعة صانع الغلايات. ينبغي أن تُصنع الطائرات من المعدن.

الحمار الصفيحي

في عام 1910، حصل يونكرز على براءة اختراع الجناح الكابولي السميك غير المدعوم، وهي فكرة ستُغير شكل جميع الطائرات في السماء لاحقًا. في ديسمبر 1915، حلّق فريق يونكرز بطائرة J 1، أول طائرة عملية في العالم مصنوعة بالكامل من المعدن، من صفائح حديدية ثقيلة، وسرعان ما لُقّبت بـ"الحمار الصفيحي". كانت بطيئة في الصعود، ولم يطلبها أحد، لكنها كانت فعّالة. تحوّلت الطائرات اللاحقة إلى استخدام الديورالومين المموج، وفي عام 1917، منحت طائرة J1 المدرعة ثنائية السطح للهجوم الأرضي أطقم المشاة في الخطوط الأمامية طائرة قادرة على تحمّل نيران البنادق. أجبرت وزارة الحرب، التي كانت تُفضّل الإنتاج على الابتكار، يونكرز على الدخول في شراكة غير مستقرة مع أنتوني فوكر استمرت حتى عام 1919.

أول طائرة ركاب مصنوعة بالكامل من المعدن

قبل أيام من توقيع معاهدة فرساي، في 25 يونيو 1919، قامت الطائرة إف 13 بأول رحلة لها: طائرة أحادية السطح ذات مقصورة تتسع لأربعة ركاب، مصنوعة بالكامل من المعدن، مزودة بمقصورة مُدفأة وأحزمة أمان. أول طائرة ركاب معدنية بالكامل في العالم, وتم بناء 322 طائرة. لم يقتصر عمل يونكرز على بيع الطائرات فحسب، بل أسس ودعم شركات طيران لتشغيلها، بدءًا من شركة يونكرز لوفتفيركير وصولًا إلى شركة لويد أيريو بوليفيانو. عندما حظر الحلفاء إنتاج الطائرات في ألمانيا، أنشأ مصنعًا في فيلي خارج موسكو. انتشرت طريقة تصنيع الطائرات ذات الهيكل المموج في جميع أنحاء العالم، حيث اعتمد عليها كل من أندريه توبوليف وويليام ستاوت، مصمم طائرة فورد ترايموتور. كان الثمن باهظًا: فقد توفي ابنه فيرنر في حادث تحطم طائرة إف-13 في البرازيل عام 1923.

بريمن ومدرسة باوهاوس

شهدت أواخر عشرينيات القرن العشرين ذروة ازدهار شركة يونكرز. ففي أبريل 1928، حققت طائرة من طراز W 33 تحمل اسم "بريمن" أول عبور ناجح للمحيط الأطلسي من الشرق إلى الغرب، بقيادة هيرمان كول، والبارون فون هونيفيلد، والملاح الأيرلندي جيمس فيتزموريس. وفي مايو 1929، حطمت طائرة من طراز W 34 الرقم القياسي العالمي للارتفاع إلى 12,739 مترًا. وفي نوفمبر من العام نفسه، حلّقت طائرة G 38 ذات المحركات الأربعة، وهي أكبر طائرة برية في العالم، حاملةً ركابًا داخل جناحها الضخم. وعلى الصعيد العملي، ساهم يونكرز في نقل مدرسة باوهاوس للتصميم من فايمار إلى ديساو عام 1925، وتبادلت ورشاته ومهندسوها الأفكار فيما بينهم.

مصادرة

أدى الكساد الاقتصادي إلى انهيار الإمبراطورية. في مارس 1932، أعلنت المجموعة إفلاسها، وبِيعَ قسم الغلايات لشركة روبرت بوش للحفاظ على استمرارية مصانع الطائرات. ثم جاء عام 1933. أراد هيرمان غورينغ، الذي سبق أن رفضت يونكرز توظيفه، مصانع ديساو لإعادة التسلح، ووصف تقييم رسمي يونكرز بأنه مسالم وديمقراطي. أُجبر على التنازل عن براءات اختراعه ومعظم أسهمه، ومُنِع من دخول مصانعه ومدينة ديساو نفسها، ووُضِع تحت الإقامة الجبرية في بافاريا. توفي في 3 فبراير 1935، في عيد ميلاده السادس والسبعين. باعت أرملته الأسهم المتبقية لوزارة الطيران.

ستوكا وجو 88

تحت سيطرة الدولة، دمجت الشركة قسمي هياكل الطائرات والمحركات في يوليو 1936 تحت اسم "يونكرز فلوغزويغ أوند موتورينفيرك"، لتصبح بذلك إحدى ركائز سلاح الجو الألماني (لوفتفافه). وأصبحت طائرة "يو 87 ستوكا"، بأجنحتها المجنحة وصفارات الإنذار التي تعمل بالمراوح، رمزًا للحرب الخاطفة (بليتزكريغ)، حيث تم بناء حوالي 6000 طائرة منها. وكانت طائرة "يو 88" أكثر أهمية، إذ تم إنتاج 15183 طائرة منها كقاذفة قنابل ومقاتلة ليلية وطائرة استطلاع. كما قامت يونكرز ببناء محرك "جومو 004"، أول محرك نفاث يدخل مرحلة الإنتاج التسلسلي، والذي كان يُشغل طائرة "ميسرشميت مي 262". وفي ذروة إنتاجها، وظّف المصنع الرئيسي في ديساو ما يصل إلى 40000 شخص، واعتمد إنتاج المجموعة الحربي بشكل كبير على العمالة القسرية وسجناء معسكرات الاعتقال.

بعد السقوط

أدت الهزيمة إلى تشتيت ما تبقى. سقطت ديساو في المنطقة السوفيتية، ونُقل مهندسو يونكرز وتصاميم قاذفات القنابل النفاثة غير المكتملة شرقًا. في الغرب، نجت شركة صغيرة، وأجرت أبحاثًا فضائية - بتوظيفها لعالم الصواريخ النمساوي يوجين سانجر - وانضمت إلى شركة مسرشميت، التي سيطرت عليها عام 1965. بحلول عام 1969، اختفى اسم يونكرز داخل شركة مسرشميت-بولكو-بلوم. ومع ذلك، رفضت شركة يونكرز أن تُطوى صفحتها: لا تزال طائرات يو 52 تُسيّر رحلات ترفيهية في سويسرا، وفي عام 2015، تأسست شركة يونكرز فلوغزويغويرك جديدة في دوبندورف، بمباركة ورثة المؤسس، لبناء طائرات إف 13 وإيه 50 جديدة.

المصانع

• الأعمال الرئيسية في ديساو ديساو، ساكسونيا-أنهالت - المصنع الرئيسي منذ عام 1895؛ وصل عدد العاملين فيه إلى حوالي 40,000 موظف خلال الحرب العالمية الثانية
• نبات الفيل · فيلي، موسكو، الاتحاد السوفيتي — افتُتح في أوائل عشرينيات القرن العشرين لبناء طائرات خارج نطاق قيود فرساي
• أعمال بيرنبورغ · بيرنبورج سترينزفيلد — افتتحت في أكتوبر 1937؛ أحد مصانع فرع JFM العديدة
• مصانع المحركات · ماغديبورغ، كوتن، كاسل — افتتاح فرع محرك جومو في الفترة من 1935 إلى 1940
• مواقع تحت الأرض · كهف هيمكيلي وميتلباو-دورا — مواقع التشتت في زمن الحرب التي كان يعمل بها سجناء معسكرات الاعتقال

الناس

• هوغو يونكرز · مؤسس، مهندس — حصل على براءة اختراع الجناح السميك الكابولي في عام 1910؛ تمت مصادرته في عام 1933، وتوفي في عام 1935
• هانز رايسنر · مهندس — تعاون مع يونكرز في آخن منذ عام 1908؛ وكانت طائرته ذات الأجنحة المعدنية هي أول ما جذب يونكرز إلى عالم الطيران
• أوتو رويتر · مصمم — مصمم طائرة إف 13
• هيرمان بولمان · مصمم — صمم طائرات W 33 و A 50 و Ju 87
• إرنست زيندل · مصمم — قاد تصميم طائرتي Ju 52 و Ju 86 وشارك في تصميم طائرة Ju 88
• هاينريش كوبنبرغ · المدير العام — رئيس معين من قبل الدولة قام بدمج الشركات في شركة JFM في عام 1936
• هيرمان كول · طيار — قام بقيادة طائرة W 33 بريمن عبر المحيط الأطلسي من الشرق إلى الغرب في عام 1928

الأرقام القياسية والأولويات

• أول طائرة عملية مصنوعة بالكامل من المعدن في العالم، وهي الطائرة J 1، عام 1915 (j11).
• أول طائرة ركاب معدنية بالكامل في العالم، وهي طائرة إف 13، عام 1919 (j4)
• أول عبور جوي للمحيط الأطلسي من الشرق إلى الغرب، W 33 بريمن، 12-13 أبريل 1928 (j26)
• الرقم القياسي العالمي للارتفاع 12739 مترًا في W 34، 26 مايو 1929 (j6)
• G 38: أكبر طائرة برية في العالم عندما حلقت في عام 1929 (j1)
• Jumo 004: أول محرك نفاث في الإنتاج التسلسلي، والذي كان يشغل طائرة Me 262 (j3).