Dessau'nun kazan dairesi

Hugo Junkers uçmak için yola çıkmamıştı. 1859'da Rheydt'te, pamuk dokuma sanayicisinin oğlu olarak doğan Junkers, ilk servetini ısı ölçerek kazandı. Kalorimetresi 1893 Chicago Dünya Fuarı'nda altın madalya kazandı ve 1895'te Dessau'da gazlı su ısıtıcıları üretmek üzere Junkers & Co.'yu kurdu; bu kutu şeklindeki duvar kazanları bugün hala Alman mutfaklarında Junkers adını taşıyor. Aachen'da termodinamik profesörü oldu, karşıt pistonlu bir motor icat etti ve uçaklar onu cezbetmeden önce elli yaşını geçmişti. Uçaklar onu cezbetmeye başladığında ise, bir kazan ustasının inancıyla yaklaştı: Uçaklar metalden yapılmalıdır..

teneke eşek

1910'da Junkers, kalın, desteksiz konsol kanadı patentini aldı; bu fikir sonunda gökyüzündeki her uçağı yeniden şekillendirecekti. Aralık 1915'te firması, dünyanın ilk pratik tamamen metal uçağı olan, ağır sacdan yapılmış ve hemen "Blechesel" (teneke eşek) lakabını alan J 1'i uçurdu. Tırmanması yavaştı ve kimse sipariş etmedi, ama işe yaradı. Halefleri oluklu duralüminyuma geçti ve 1917'de zırhlı J1 yer saldırı çift kanatlı uçağı, ön cephe piyade mürettebatına tüfek ateşine dayanabilen bir uçak sağladı. Savaş Bakanlığı, icattan ziyade üretim istediği için Junkers'ı 1919'a kadar süren Anthony Fokker ile zorlu bir ortaklığa zorladı.

İlk tamamen metal yolcu uçağı

Versay Antlaşması imzalanmadan günler önce, 25 Haziran 1919'da, F-13 ilk uçuşunu gerçekleştirdi: dört yolcu kapasiteli, tamamen metal gövdeli, ısıtmalı kabinli ve emniyet kemerli bir monoplan. dünyanın ilk tamamen metal yolcu uçağı, ve 322 adet üretildi. Junkers sadece uçak satmakla kalmadı; Junkers Luftverkehr'den Lloyd Aéreo Boliviano'ya kadar uçakları uçuracak havayolları kurdu ve destekledi. Müttefikler Almanya'da uçak üretimini yasakladığında, Moskova dışındaki Fili'de bir fabrika kurdu. Oluklu kaplama yöntemi tüm dünyaya yayıldı; Andrei Tupolev ve Ford Trimotor'un babası William Stout da bu yöntemi kullandı. Bedeli kişiseldi: oğlu Werner, 1923'te Brezilya'da bir F-13 kazasında hayatını kaybetti.

Bremen ve Bauhaus

1920'lerin sonları Junkers'ın en verimli yıllarıydı. Nisan 1928'de Bremen adlı bir W 33, Hermann Köhl, Baron von Hünefeld ve İrlandalı navigatör James Fitzmaurice tarafından uçurularak Atlantik'in doğudan batıya ilk başarılı uçak geçişini gerçekleştirdi. Mayıs 1929'da bir W 34, 12.739 metre ile dünya irtifa rekorunu kırdı. O Kasım ayında, dünyanın en büyük kara uçağı olan dört motorlu G 38, devasa kanadının içinde yolcularıyla birlikte uçtu. Yerde ise Junkers, 1925'te Bauhaus tasarım okulunun Weimar'dan Dessau'ya gelmesine yardımcı oldu ve atölyeleri ile mimarları birbirlerinden fikirler aldı.

Kamulaştırılmış

Büyük Buhran imparatorluğu yıktı. Mart 1932'de grup iflas başvurusunda bulundu ve uçak fabrikasını ayakta tutmak için kazan işi Robert Bosch'a satıldı. Sonra 1933 geldi. Junkers'ın bir zamanlar işe almayı reddettiği Hermann Göring, Dessau fabrikasını yeniden silahlanma için istedi ve resmi bir değerlendirme Junkers'ı pasifist ve demokrat olarak damgaladı. Patentlerini ve hisselerinin çoğunu devretmeye zorlandı, kendi fabrikalarına ve Dessau'ya girişi yasaklandı ve Bavyera'da ev hapsine alındı. 3 Şubat 1935'te, 76. doğum gününde öldü. Dul eşi kalan hisseleri hava bakanlığına sattı.

Stuka ve Ju 88

Devlet kontrolü altında şirket, Temmuz 1936'da uçak gövdesi ve motor bölümlerini Junkers Flugzeug- und Motorenwerke adı altında birleştirerek Luftwaffe'nin temel taşlarından biri haline geldi. Martı kanatları ve pervaneli sirenleriyle Ju 87 Stuka, Blitzkrieg'in sembolü oldu; yaklaşık 6.000 adet üretildi. Ju 88 ise daha da önemliydi: Bombardıman, gece avcı ve keşif uçağı olarak 15.183 adet üretildi. Junkers ayrıca, seri üretime giren ilk jet motoru olan ve Messerschmitt Me 262'ye güç veren Jumo 004'ü de üretti. Dessau'daki ana fabrika, en yüksek döneminde yaklaşık 40.000 kişiyi istihdam ediyordu ve grubun savaş üretimi büyük ölçüde zorunlu işçilere ve toplama kampı mahkumlarına dayanıyordu.

düşüşten sonra

Yenilgi, geriye kalanları da dağıttı. Dessau Sovyet bölgesine düştü ve Junkers mühendisleri ile tamamlanmamış jet bombardıman uçağı tasarımları doğuya götürüldü. Batıda, Avusturyalı roket teorisyeni Eugen Sänger'i istihdam ederek uzay araştırmaları yapan ve 1965'te kontrolü ele geçiren Messerschmitt'e katılan küçük bir şirket hayatta kaldı. 1969'a gelindiğinde, Junkers adı Messerschmitt-Bölkow-Blohm içinde kaybolmuştu. Yine de Teyze Ju ölmeyi reddetti: Ju 52'ler hala İsviçre'de keyif uçuşları yapıyor ve 2015'te, kurucunun mirasçılarının onayıyla, yeni F 13'ler ve A 50'ler üretmek üzere Dübendorf'ta yeni bir Junkers Flugzeugwerke kuruldu.

Fabrikalar

• Dessau'nun ana eserleri • Dessau, Saksonya-Anhalt — 1895'ten itibaren ana üretim tesisi; İkinci Dünya Savaşı sırasında yaklaşık 40.000 çalışanı vardı.
• Fili bitkisi • Fili, Moskova, Sovyetler Birliği — Versay Antlaşması'nın kısıtlamalarının ötesinde uçak üretmek amacıyla 1920'lerin başında açıldı.
• Bernburg'un çalışmaları · Bernburg-Strenzfeld - Ekim 1937'de açıldı; birçok JFM şube tesisinden biri
• Motor fabrikaları · Magdeburg, Köthen, Kassel - Jumo motor şubesi çalışmaları 1935–1940'ta açıldı
• Yeraltı siteleri · Heimkehle mağarası ve Mittelbau-Dora — Toplama kampı mahkumlarının çalıştığı savaş zamanı dağıtım alanları

İnsanlar

• Hugo Junkers • Kurucu, mühendis — 1910'da konsol tipi kalın kanadın patentini aldı; 1933'te mülkiyeti kamulaştırıldı, 1935'te öldü.
• Hans Reissner • Mühendis — 1908'den itibaren Aachen'da Junkers ile işbirliği yaptı; metal kanatlı uçağı, Junkers'ı havacılığa çeken ilk proje oldu.
• Otto Reuter · tasarımcı — F 13'ün tasarımcısı
• Hermann Pohlmann • Tasarımcı — W 33, A 50 ve Ju 87 modellerini tasarladı.
• Ernst Zindel • Tasarımcı — Ju 52 ve Ju 86'nın tasarımına öncülük etti ve Ju 88'in tasarımında ortak çalıştı.
• Heinrich Koppenberg • Genel Müdür — 1936'da firmaları JFM çatısı altında birleştiren, devlet tarafından atanan yönetici.
• Hermann Köhl • Pilot — 1928'de W 33 Bremen uçağıyla Atlantik Okyanusu'nu doğudan batıya uçurdu.

Rekorlar ve ilkler

• Dünyanın ilk tamamen metalden yapılmış pratik uçağı J-1, 1915 (j11)
• Dünyanın ilk tamamen metal yolcu uçağı, F-13, 1919 (j4)
• Atlantik'in doğudan batıya ilk uçak seferi, W 33 Bremen, 12–13 Nisan 1928 (j26)
• 26 Mayıs 1929'da W 34'te 12.739 m'lik dünya irtifa rekoru (j6)
• G 38: 1929'da uçtuğunda dünyanın en büyük kara uçağıydı (j1)
• Jumo 004: Seri üretime geçen ilk jet motoru, Me 262 (j3) uçağına güç veriyor.