从挖沟工人到设计师

谢尔盖·伊留申出生于沃洛格达附近的迪利亚列沃村，是家中十一个孩子中最小的一个。十几岁时，他挖过沟渠，在圣彼得堡的一家染料厂清理过排水沟。1910年，他到科洛米亚日斯基赛马场当场地管理员——恰逢俄罗斯首届热气球节在那里举行。他负责拆箱，结识了那些先驱飞行员，从此便迷上了热气球。1914年应征入伍后，他自愿加入新成立的航空兵部队，担任机械师，并于1917年取得飞行员资格。革命后，他进入空军学院学习，设计了屡获殊荣的滑翔机。1933年1月13日，他被授予俄罗斯第一座热气球飞行器（俗称“第一座热气球”）的称号。 他拥有自己的设计团队。 在莫斯科第39号航空工厂。共有7人。.

飞行坦克

该局的首款成功之作是轰炸机DB-3，后来发展为伊尔-4。但它最不朽的战机却截然不同：一种装甲对地攻击机。在伊尔-2的研发中，VIAM研究所的冶金学家们并没有将装甲螺栓固定在飞机上；而是将装甲本身融入飞机之中，在发动机、燃料箱和驾驶舱周围形成了一个承重钢壳。士兵们称之为“装甲战机”。 飞行坦克, 它被称为“驼背”或“飞行步兵”，飞行员们称它为“伊留沙”。原型机于1939年10月2日首飞。为了减轻重量，它最初以单座飞机的形式投入生产，早期飞行员为此付出了代价。后来加装了后座机枪手，但他的装甲防护远不如飞行员，伤亡人数也大约是飞行员的四倍。.

就像空气，就像面包

随后，工厂的生产进度落后了。1941年，随着生产线向东转移，斯大林向两家飞机制造厂的厂长发出了一份电报，这份电报后来成为该机型传奇的一部分。他指责他们辜负了国家，并告诉他们，红军需要伊尔-2就像需要空气和面包一样——他还补充说，这是他最后的警告。产量迅速提升。到1945年，这些工厂已经建造了…… 36,183 IL-2S, 加上其后继机型伊尔-10，总产量达到42330架。没有任何其他军用飞机设计的产量超过它。1942年，该设计局被授予列宁勋章。.

Kokkinaki 和异地恋岁月

从1935年到1964年，伊留申公司的首席试飞员弗拉基米尔·科基纳基既是试飞员，也是表演家。1936年4月，他驾驶双引擎TsKB-26飞机在斯大林面前完成了特技飞行，这是双引擎飞机首次完成特技飞行。1938年，他驾驶一架名为“莫斯科”的改装轰炸机，在24小时36分钟内从莫斯科飞抵远东，全程7580公里。1939年4月，他试图驾驶这架飞机不间断地飞往纽约参加世界博览会，但恶劣天气迫使他迫降在加拿大米斯库岛。1941年，他的轰炸机面临着更加艰巨的任务：8月7日至8日夜间，波罗的海舰队的15架DB-3T轰炸机向柏林投下了苏联的第一批原子弹。.

俄罗斯航空的航空公司

战后，伊留申公司转向客机制造。活塞式伊尔-12和伊尔-14成为俄罗斯航空及其盟国的主力机型，其中伊尔-14还获得了东德和捷克斯洛伐克的特许生产。1957年，四引擎涡轮螺旋桨飞机伊尔-18问世，科基纳基驾驶该机创造了十三项世界纪录。伊尔-28喷气式轰炸机于1948年7月8日首飞，产量达数千架，并被中国未经许可仿制为哈尔滨H-5；朝鲜至今仍在使用。1963年，伊尔-62为俄罗斯航空带来了一款远程喷气式客机，该机尾部安装了四台发动机。1976年推出的伊尔-86是俄罗斯第一款宽体客机。.

运输机

伊留申于1970年退休，并将公司交给了亨利赫·诺沃日洛夫，后者领导该设计局长达35年。他的代表作始于1967年：伊尔-76，这是一款高翼四引擎货机，带有后部坡道和玻璃导航员舱，专为在简易跑道上起降而设计。该机于1971年3月25日首飞，最初在塔什干（后迁至乌兹别克苏维埃社会主义共和国）制造。该机共生产约980架，其机身衍生出多种机型，包括空中加油机（伊尔-78）、A-50雷达飞机、消防飞机和飞行实验室。目前，现代化改进型伊尔-76MD-90A正在乌里扬诺夫斯克的阿维亚斯塔公司生产。伊留申本人只制造了原型机。; 系列工厂完成了其余部分。.

制裁与第二次机会

苏联解体对伊留申航空业造成了沉重打击。伊尔-96宽体客机和伊尔-114支线涡桨客机进入了一个萎缩的市场，塔什干的伊尔-114生产线在生产了22架飞机后于2012年停产。伊留申航空于2006年被并入联合航空制造集团公司，自2022年乌克兰战争以来，一直受到欧盟、美国、加拿大、日本和乌克兰的制裁。制裁也给了它第二次机会。采用俄罗斯零部件制造的伊尔-114-300于2020年12月16日首飞，但由于其姊妹机型伊尔-112V军用运输机于2021年8月17日在库宾卡附近发生致命坠机事故而推迟交付，并于2026年6月5日获得俄罗斯型号合格证。.

工厂

• 第39号航空工厂（门津斯基） · 莫斯科——该局于1933年在此成立；但到1940年12月，该局不得不迁出。
• 第18号航空工厂 · 库比雪夫（萨马拉）——战争期间主要的伊尔-2生产基地；该局于1941年10月撤离至此。
• 240号工厂（后更名为Strela） · 莫斯科——自1942年4月起成为该局的生产基地；制造了伊留申原型机
• 飞行测试站 ·拉缅斯科耶（茹科夫斯基）
• 塔什干航空生产协会 · 乌兹别克斯坦塔什干——建造了伊尔-76和伊尔-114型飞机
• 沃罗涅日飞机制造联合体（VASO） · 沃罗涅日 — 建造了 Il-86 和 Il-96
• Aviastar-SP · 乌里扬诺夫斯克——生产伊尔-76MD-90A

人们

• 谢尔盖·伊留申（1894–1977） ·创始人兼总设计师——领导设计局直至1970年；三次荣获社会主义劳动英雄称号；葬于新圣女公墓
• 根里克·诺沃日洛夫 (1925–2019) · 总设计师 1970-2005 — 领导了 Il-76、Il-86 和 Il-96 时代
• 维克托·利瓦诺夫 · 2005–2014年担任总设计师
• 弗拉基米尔·科基纳基 (1904–1985) · 1935年至1964年担任首席试飞员——创造了22项世界纪录，两次荣获苏联英雄称号，后任国际航空联合会主席
• 谢尔盖·基什金和尼古拉·斯克利亚罗夫 · VIAM冶金学家——设计了伊尔-2轰炸机的承重装甲外壳。
• 尼古拉·库伊莫夫 ·试飞员，俄罗斯联邦英雄——2021年8月17日伊尔-112V坠机事故中丧生

纪录和第一

• 伊尔-2：共生产36183架，是历史上产量最高的军用飞机设计。
• 1936年4月20日，Kokkinaki驾驶TsKB-26双引擎飞机完成了首次环形飞行。
• 苏联首个官方航空纪录，TsKB-26飞机创造的有效载荷飞行高度纪录，1936年7月17日
• DB-3 闭路飞行纪录，莫斯科—塞瓦斯托波尔—斯维尔德洛夫斯克—莫斯科，5,018 公里，1937 年 6 月 28 日
• 莫斯科：莫斯科至斯帕斯克-达尔尼，7580公里，耗时24小时36分钟，1938年6月27日至28日
• 伊尔-18：1958-1960年间创造了十三项高度、有效载荷和速度纪录
• 伊尔-86：苏联第一款宽体客机，1976年