鉄道駅の横にある工場

1936年、シュコダ社のAvia社はモラヴィアのクノヴィツェにある鉄道駅のそばに支社工場を建設し始めた。計画通りに完成することはなく、戦前と戦中は修理工場としてのみ機能した。国有化後、1950年に新たな国営企業LETクノヴィツェが設立され、1953年に新工場が完成した。新工場には従業員用のプラットフォームを備えた3.6キロメートルの鉄道側線が併設されていた。1957年に一時的に改名された 第1次五カ年計画の事業, 1967年にLETに社名変更した。最初の製品はライセンス生産で、ヤコブレフYak-11練習機のチェコスロバキア版であるC-11が707機、そしてアエロAe 45とAe 145という双発軽飛行機が製造された。.

世界で最も一般的なグライダー

クノヴィツェで最も有名な製品は、空虚重量が500キログラムにも満たない。カレル・ドロウヒーが設計した2人乗り全金属製練習用グライダー、L-13ブラニークは、1956年に初飛行し、1958年に生産が開始された。安価で頑丈、操縦も容易だったため、東側諸国に普及し、西側諸国にも大量に輸出された。派生型を含め3000機以上が製造され、半世紀以上経った今でもなお、 世界で最も数の多いグライダー. アメリカ空軍士官学校は、2012年までTG-10Cとしてこの機体を運用していた。また、L-200モラヴァ軽双発機とZ-37チュメラク農薬散布機も製造した。.

アエロフロート航空の旅客機

1960年代半ば、レット社はモスクワに商機を見出した。アエロフロート航空は、広大な未舗装の地方飛行場網でアントノフAn-2複葉機に代わるターボプロップ機を求めており、レット社はそれに応えてL-410ターボレットを開発し、1969年4月16日に初飛行を行った。アエロフロート航空は初期型に満足しなかったため、レット社は短距離離着陸用に翼と尾翼を大きくしたL-410 UVPを開発したが、座席数は4席減った。しかし、これはうまくいった。 1990年までに1000棟以上が建設された, そして、この機種はマイナス50度からプラス50度までの気温の中、北極から熱帯まで飛行しました。さらに大型の40人乗りL-610は1988年に初飛行しましたが、量産には至らず、わずか8機しか製造されませんでした。.

破産とロシア人オーナー

共産主義の終焉は、この会社をほぼ破滅に追い込んだ。1998年に民営化され、アメリカの農薬散布機メーカーであるエアーズに買収されたレット社は、投資不足に陥り、2000年に破産宣告を受けた。2001年にオトロコヴィツェのモラヴァンが買収したが、2004年に破産した。2005年には、チェコの実業家パヴェル・ムセラのPAMCO傘下のエアクラフト・インダストリーズが工場を買収し、2008年には51%をロシアの金属グループUGMKに売却、UGMKは2013年までに残りの株式も取得した。2011年11月、元従業員が工場で取締役2人を射殺した後、自殺するという事件が発生し、クノヴィツェの歴史上最も暗い日の一つとなった。.

チェコ人の手に戻った

ロシアの所有下で、レット社はL 410 NGを開発しました。機首を長くし、翼を新しくし、グラスコックピットを採用し、GE H85エンジンを搭載することで航続距離を2倍に伸ばしました。初飛行は2015年7月29日、量産開始は2018年3月でした。その後、2022年のウクライナ侵攻により、レット社はロシアを主要な旅客機市場として失うという制裁を受けました。2022年4月、プラハを拠点とするオムニポルグループが同社を買収し、チェコの所有に戻りました。1,200機以上のL-410が製造され、同社は現在もチェコ共和国で6番目に大きいクノヴィツェ空港と自社の職業訓練校を運営しています。.

工場

• クノヴィツェ工場と空港 ・ズリーン州クノヴィツェ — 1936年、鉄道駅のそばで創業。LET 01工場は1953年に完成。同社所有の空港はチェコ共和国で6番目に大きい。

人々

• カレル・ドロウヒー · グライダー設計者 (VZLÚ) — L-13 ブラニークを設計しました

記録と初記録

• L-13 ブラニーク：世界で最も数の多いグライダー
• ブラニクは1960年代に2人乗り飛行機の世界長距離記録を数多く樹立した。
• L-610：チェコ共和国で設計された最大の航空機