モニノでの飛行競技

1961年、モスクワ郊外のモニノ飛行場に3機のジェット練習機が並んでいた。ソ連はワルシャワ条約機構加盟国全体のパイロットを訓練できる1機の機体を求めており、候補機はポーランドのPZL TS-11イスクラ、ロシアのヤコブレフYak-30、そして直線翼のチェコスロバキア製ジェット機L-29デルフィンだった。2ヶ月の評価の後、最終決定は最下位のL-29に下された。L-29は試験で故障がなく、ライバル機が深刻な問題を抱える中、必要な滑走路も最も短かったのだ。 2,000機はソ連空軍に送られた。 単独で建設された。建設したのは、プラハ北部の村にあるエアロ社だった。.

新しい国で生まれた

アエロ社は、チェコスロバキアが独立を宣言してから4か月も経たない1919年2月25日に、航空機と部品の製造・修理を目的として設立されました。最初の設計は1920年のA-1軍用練習機とAe-02戦闘機で、主任パイロットのヨゼフ・ノヴァークは30機の新型機を操縦し、9つの国内記録を樹立しました。1923年、同社はプラハのヴィソチャニに移転し、主要な防衛サプライヤーへと成長し、約250機のA-11爆撃機とA-100偵察複葉機を生産しました。1929年から1951年の間に、アエロ社の子会社は 製造された車 2ストロークエンジン搭載。.

占領下、そしてその後

1939年のドイツ占領により、工場はドイツ設計の航空機製造に転換した。1939年から1940年にかけては200機のビュッカー Bü 131 ユングマン練習機、1943年からはジーベル Si 204D 双発輸送機および練習機が製造された。戦後は、200機が製造された Ae 45 軽双発機が工場を忙しくさせた。1953年、アエロ社はプラハから完全に撤退し、ヴォドホディの新しい敷地に移転した。その敷地は、ただ一つの目的のために設計されたものだった。 ジェット生産. その工場と滑走路は、現在も同社の本拠地となっている。.

モスクワの同盟国向けにMiG戦闘機を製造する

ジェット機はソ連のライセンスに基づいて到着した。アエロ社はMiG-15をS-102として、改良型のMiG-15bisをS-103として製造し、続いてMiG-19を103機S-105として、MiG-21F-13をS-106として製造した。ヴォドホディに何機のMiG-15が残されたかは、誰に尋ねるかによって異なる。ウィキペディアではS-102が821機、S-103が620機とされているが、同社の歴史では 3,405機のMiG-15, これは全てのバージョンを含む数字のようだ。いずれにせよ、他社の戦闘機を製造することで、エアロ社は自社製の戦闘機を設計する技術を身につけた。.

ヤン・ヴルチェクのアルバトロス

そのスキルを最も活かした人物はヤン・ヴルチェクだった。L-29の開発に貢献した後、彼は1964年からその後継機であるワルシャワ条約機構向けの2人乗り単発練習機を設計するチームを率いた。L-39アルバトロスは1968年11月4日、テストパイロットのルドルフ・ドゥホーンの操縦で初飛行した。1996年までに約2,900機が製造され、世紀末までに2,800機以上が運用された。 30以上の空軍. その第二の人生は民間人の手に渡った。2012年までに、アメリカの民間登録機には255機のL-39が登録され、ブライトリング・ジェット・チームは7機を運用している。.

誰も買えないファイター

共産主義崩壊後、アエロ社は軽戦闘機L-159 ALCAの開発に注力し、1997年8月4日に初飛行を行った。チェコ政府は約500億コルナで72機を発注し、ボーイング社は1998年に経営権を取得した。しかし2003年にはチェコの保有機数は24機に削減され、数十機が残された。 保管中の真新しいジェット機. ボーイングは2004年に撤退し、ペンタ・インベストメンツが2006年に約30億コルナで同社を買収した。保管されていたL-159は新たな役割を担い、14機は2015年にイラクに送られ、ISILとの戦闘に投入され、21機はアメリカの攻撃機訓練会社ドラケン・インターナショナルに引き渡された。.

スカイフォックス、そしてハンガリー人のオーナー

復活した航空機はL-39NGです。最初の試作機は2018年12月22日に飛行し、2024年に量産が開始されると、L-39スカイフォックスと命名されました。ベトナムは2024年に12機すべてを受領し、ハンガリーは12機、チェコのパルドゥビツェ訓練センターは4機を発注しました。ペンタは2021年にエアロをハンガリーのHSCエアロジェットに売却しました。HSCエアロジェットは実業家クリストフ・サライ＝ボブロヴニツキーが経営し、チェコの兵器グループであるオムニポルが20％を保有しています。2024年、エアロは60億チェココルナを稼ぎ、黒字に転換し、エンブラエルと A220の翼前縁 エアバス向け。.

工場

• ヴィソチャニの作品 ・プラハ、ヴィソチャニ ― 1923年から1953年までエアロの本拠地だった
• ヴォドホディ ・プラハ北部のヴォドホディ — 1953年から使用されていた専用ジェット機工場と飛行場。飛行場は2021年に会社とともに売却された。
• ブルノ開発センター ・ブルノ（モラヴィア地方）— エンジニアリングおよび開発拠点

人々

• ヤン・ヴルチェク ・主任設計者（1922年～1984年）— L-29の開発に貢献し、1964年からはL-39の設計を主導した。
• Z. ルブリッチとK. トマシュ ・デザイナー — L-29 デルフィンの開発を主導
• ルドルフ・デュシェーン ・テストパイロット ― 1968年11月4日、L-39の初飛行を操縦した。
• ヨゼフ・ノヴァーク ・チーフパイロット、1920年代 — 30機の新型機を操縦し、9つの国内記録を樹立
• ヴィクトル・ソトナ ・2021年から社長兼最高経営責任者（CEO）を務める。それ以前はチェコの企業ERAを9年間経営していた。

記録と初記録

• L-29デルフィンは、モニノでの飛行試験を経て、1961年にワルシャワ条約機構の標準ジェット練習機として選定された。
• 会社の歴史によれば、L-29はこれまでに製造された中で最も成功した練習機であり、3,665機が製造された。
• 改造されていないL-29が、2007年10月2日にネバダ州からフロリダ州まで、100％バイオディーゼル燃料で初のジェット機飛行を行った。