Monino'daki uçuş yarışması

1961 yılında Moskova dışındaki Monino havaalanında üç jet eğitim uçağı sıraya dizilmişti. Sovyetler Birliği, Varşova Paktı genelinde pilotları eğitmek için tek bir uçak istiyordu ve adaylar Polonya'nın PZL TS-11 Iskra'sı, Rusya'nın Yakovlev Yak-30'u ve Çekoslovak yapımı düz kanatlı bir jet olan L-29 Delfín'di. İki aylık değerlendirmeden sonra karar, rakipleri ciddi sorunlarla karşılaşırken L-29'un testlerde hiçbir arıza yaşamadığı ve en az pist uzunluğuna ihtiyaç duyduğu yönündeydi. 2.000 adedi Sovyet Hava Kuvvetlerine gitti. Tek başına. Onu inşa eden şirket, Prag'ın kuzeyindeki bir köyden olan Aero'ydu.

Yeni bir ülkeyle doğdum

Aero, Çekoslovakya'nın bağımsızlığını ilan etmesinden dört aydan kısa bir süre sonra, 25 Şubat 1919'da uçak ve parçaları üretmek ve onarmak amacıyla kuruldu. İlk tasarımları 1920'de üretilen A-1 askeri eğitim uçağı ve Ae-02 savaş uçağıydı ve baş pilotu Josef Novák 30 yeni uçak uçurdu ve dokuz ulusal rekor kırdı. 1923'te firma Prag'daki Vysočany'ye taşındı ve yaklaşık 250 A-11 bombardıman uçağı ve A-100 keşif çift kanatlı uçağı üreterek önemli bir savunma tedarikçisi haline geldi. 1929 ile 1951 yılları arasında Aero'nun bir yan kuruluşu bile... inşa edilmiş arabalar iki zamanlı motorlarla.

İşgal altında ve sonrasında

1939'daki Alman işgali, fabrikayı Alman tasarımlarına yönlendirdi: 1939-1940 yılları arasında 200 adet Bücker Bü 131 Jungmann eğitim uçağı ve 1943'ten itibaren Siebel Si 204D çift motorlu nakliye ve eğitim uçakları üretildi. Savaştan sonra, 200 adet üretilen Ae 45 hafif çift motorlu uçak, fabrikayı meşgul tuttu. 1953'te Aero, Prag'ı tamamen terk ederek Vodochody'deki yeni bir tesise taşındı; bu tesis tek bir amaç için kurulmuştu: jet üretimi. Fabrika ve pisti bugün hala şirketin merkezi konumunda.

Moskova'nın müttefikleri için MiG uçakları üretmek

Jetler Sovyet lisansı altında geldi. Aero, MiG-15'i S-102 ve geliştirilmiş MiG-15bis'i S-103 olarak üretti, ardından 103 adet MiG-19'u S-105 ve MiG-21F-13'ü S-106 olarak üretti. Vodochody'den kaç tane MiG-15 kaldığı, kime sorduğunuza bağlı: Wikipedia 821 adet S-102 ve 620 adet S-103 sayarken, şirketin kendi tarihi farklı rakamlar veriyor. 3.405 MiG-15, Bu rakam, tüm versiyonları içeriyor gibi görünüyor. Her iki durumda da, başkalarının savaş uçaklarını inşa etmek, Aero'ya kendi tasarımlarını yapma becerisini kazandırdı.

Jan Vlček'in Albatros'u

Bu becerileri en iyi kullanan kişi Jan Vlček'ti. L-29'a katkıda bulunduktan sonra, 1964'ten itibaren Varşova Paktı için iki kişilik, tek motorlu bir eğitim uçağı olan halefini tasarlayan ekibe liderlik etti. L-39 Albatros ilk uçuşunu 4 Kasım 1968'de test pilotu Rudolf Duchoň'un kontrolünde gerçekleştirdi. 1996 yılına kadar yaklaşık 2900 adet üretildi ve yüzyılın sonuna kadar 2800'den fazlası hizmet verdi. 30'dan fazla hava kuvveti. İkinci hayatı sivil ellerde oldu: 2012 yılı itibariyle ABD sivil kayıtlarında 255 adet L-39 bulunuyordu ve Breitling Jet Team bunlardan yedisini uçuruyor.

Kimsenin karşılayamayacağı dövüşçü

Komünizm sonrası dönemde Aero, ilk uçuşunu 4 Ağustos 1997'de gerçekleştiren hafif bir savaş uçağı olan L-159 ALCA'ya yatırım yaptı. Çek hükümeti yaklaşık 50 milyar kron karşılığında 72 adet sipariş verdi ve Boeing 1998'de kontrol hissesini aldı. Ancak 2003 yılında Çek filosunun sayısı 24'e düştü ve geriye onlarca uçak kaldı. Depoda yepyeni jetler. Boeing 2004'te çekildi ve Penta Investments şirketi 2006'da yaklaşık 3 milyar krona satın aldı. Depolanan L-159'lar yeni görevler buldu: 14'ü 2015'te Irak'a gitti ve IŞİD'e karşı uçtu, 21'i ise Amerikan saldırgan eğitim firması Draken International'a gitti.

Skyfox ve Macar bir sahibi

Geri dönüş uçağı L-39NG'dir. İlk prototipi 22 Aralık 2018'de uçtu ve 2024'te seri üretime geçildiğinde L-39 Skyfox adını aldı. Vietnam 2024'te 12 uçağın tamamını teslim aldı, Macaristan 12 adet sipariş verdi ve Çek Cumhuriyeti'ndeki Pardubice eğitim merkezi dört adet sipariş verdi. Penta, Aero'yu 2021'de Macaristan'ın işadamı Kristóf Szalay-Bobrovniczky tarafından kontrol edilen ve Çek silah grubu Omnipol'ün hissesine sahip olduğu HSC Aerojet'e sattı. Aero, 2024'te 6,0 milyar CZK kar elde ederek kârlı bir şirkete geri döndü ve ayrıca Embraer için C-390 gövde bölümleri üretti. A220 kanat ön kenarları Airbus için.

Fabrikalar

• Vysočany eserleri · Vysočany, Prag — 1923'ten 1953'e kadar Aero'nun merkezi.
• Vodokodi • Prag'ın kuzeyindeki Vodochody — 1953'ten itibaren faaliyet gösteren, özel olarak inşa edilmiş jet uçağı fabrikası ve havaalanı; havaalanı 2021'de şirketle birlikte satıldı.
• Brno geliştirme merkezi • Brno, Moravya — Mühendislik ve geliştirme sahası

İnsanlar

• Jan Vlček • Baş tasarımcı (1922–1984) — L-29'a katkıda bulundu, 1964'ten itibaren L-39'un tasarımına liderlik etti.
• Z. Rublič ve K. Tomáš • Tasarımcılar — L-29 Delfín'in geliştirme çalışmalarına öncülük etti.
• Rudolf Duchoň • Test pilotu — L-39'un ilk uçuşunu 4 Kasım 1968'de gerçekleştirdi.
• Josef Novák • Baş pilot, 1920'ler — 30 yeni uçakla uçtu ve dokuz ulusal rekor kırdı.
• Viktor Sotona • 2021'den beri başkan ve CEO olarak görev yapıyor — Daha önce dokuz yıl boyunca Çek firması ERA'yı yönetti.

Rekorlar ve ilkler

• L-29 Delfín, 1961 yılında Monino'da yapılan bir uçuş testinin ardından Varşova Paktı'nın standart jet eğitim uçağı olarak seçildi.
• Şirket tarihine göre L-29, üretilen 3.665 adetle bugüne kadar üretilen en başarılı eğitim uçağıdır.
• Orijinal haliyle korunmuş bir L-29 uçağı, 2 Ekim 2007'de Nevada'dan Florida'ya 0 biyodizel yakıtla çalışan ilk jet uçuşunu gerçekleştirdi.