同一の空軍部隊を指す4つの名称にわたる、21の作戦（最新のものから順）。. 航空作戦が実際どのようなものだったのか、使用されたすべての機種、そして各人物の出身地について、一行ずつ説明を加えてください。.
| 対立 | 年 | に対して | 主要航空機 | 出撃 | 航空機が失われた | |
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| オペレーション・エピック・フューリー2026年のイラン作戦アメリカ空軍 | 2026 | イラン | ノースロップ・グラマン B-2A スピリット, ボーイングB-52Hストラトフォートレス, ロッキード・マーティンF-35AライトニングIIさらに7件 | — | 9 | |
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イランの防空システム、弾道ミサイルおよびドローン関連施設、海軍生産施設、核産業基盤に対する38日間の作戦飛行を実施するとともに、継続的なミサイルおよびドローン攻撃を受けながら連合軍基地を防衛した。. エピック・フューリー作戦は2026年2月28日午前1時15分にホワイトマン基地のB-2爆撃機で開始され、2003年以来最大規模のアメリカ空軍作戦へと発展し、約300機の戦闘機、20機あまりの爆撃機、約75機の空中給油機が投入された。中央軍は38日間で13,000以上の目標を攻撃したと記録しており、そのうち約4,000は単一のサイクル内で出現し、攻撃しなければならなかった動的な目標であった。現代のアメリカの航空戦としては異例の犠牲が出た。3月2日、クウェート上空でクウェート軍による誤射でF-15E戦闘機3機が撃墜され、4機目はイラン上空で撃墜された。その後の救出作戦では、敵に渡らないようにするため、アメリカ軍が地上でA-10攻撃機1機とMC-130輸送機2機を破壊した。約20機のMQ-9が失われ、プリンス・スルタン空軍基地でE-3が地上で被弾した。. 結果 イランは2026年4月7日に停戦を受け入れ、ホルムズ海峡の再開に同意し、核兵器開発を放棄することを約束した。米軍は引き続き作戦地域に駐留した。. アフターバーナーで 航空機39機喪失：壮絶な激怒の全容 橋、鉄道、そしてレッドライン：Epic Furyのインフラ戦争 六つの名前：壮大な怒りを空中に維持することの人的コスト 本稿執筆時点では、総出撃回数は公表されていなかった。9機の有人機は、2026年4月末に参謀総長が示した数字であり、最低限の機数とされている。他軍種における米兵の死者数は別途集計される。.
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| ミッドナイトハンマー作戦フォードウに対するストライキアメリカ空軍 | 2025 | イラン | ノースロップ・グラマン B-2A スピリット, ロッキード・マーティンF-35AライトニングII, ロッキード・マーティンF-22Aラプターさらに3人 | — | 0 | |
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大型戦闘機と空中給油機の支援を受け、到達可能な唯一の兵器と唯一の航空機を用いて、一夜にしてイランの核施設３カ所を攻撃した。. 7機のB-2爆撃機がホワイトマン空軍基地から36時間かけて往復し、フォルドゥとナタンズに14発のGBU-57大型貫通爆弾を投下した。これは3万ポンドの同兵器の初の実戦使用となった。F-22とF-35が爆撃機に先立って掃討作戦を行い、イランの防空網に約30発の爆弾を発射した。さらに潜水艦がイスファハンに向けて30発のトマホークミサイルを発射した。7機の航空機は、現役部隊とミズーリ州空軍州兵から選抜された14名の航空兵によって操縦された。太平洋を西へ飛行する囮部隊がイランの注意を引きつけている間に、攻撃部隊は大西洋を横断した。. 結果 国防総省は、今回の攻撃によってイランの核開発計画が1～2年遅れたと評価したが、最終的な判断は情報機関が下した。. 埋没したフォードウ・ホールの戦闘被害の評価については依然として議論が続いており、ここに示されている数値は国防総省が発表したものである。.
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| ラフライダー作戦フーシ派の作戦アメリカ空軍 | 2024-2025 | アンサール・アッラー（フーシ派） | ノースロップ・グラマン B-2A スピリット, ボーイングB-52Hストラトフォートレス, ジェネラル・ダイナミクス F-16C/D ファイティングファルコンさらに3人 | — | 0 | |
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紅海の航路再開のため、イエメンのフーシ派のミサイル基地、ドローン基地、レーダー基地を攻撃した。爆撃機はディエゴガルシア島から、戦闘機とリーパー無人機は地域の基地から出撃した。. ラフ・ライダー作戦は2025年3月15日から5月6日まで実施され、2024年の限定的なポセイドン・アーチャー攻撃に続いて行われたが、今回はルールが緩く、はるかに多くの労力が投入された。3月下旬には6機のB-2がディエゴガルシア島に展開した。これは20機からなる艦隊のうち、1つの作戦地域に投入された機数としては異例の多さである。また、第55遠征戦闘飛行隊のF-16は、予想以上に激しく反撃してきた防衛側に対して攻撃と護衛任務を行った。フーシ派は、これまでどの敵も成し遂げたことのないペースでMQ-9を撃墜し、7週間で少なくとも6機を奪取した。1機あたり約3000万ドルの価値がある。また、F-16の2機は地対空待ち伏せ攻撃を生き延びたが、乗員たちは後に、アメリカの航空乗員がここ数年で見た中で最も公平な戦いだったと語った。. 結果 2025年5月6日に発表された停戦合意により、フーシ派の弾道ミサイル発射が約69％、一方通行の攻撃ドローン活動が約55％減少したことを受けて、この作戦は停止された。. 弾薬費およびコストの数値は公表されていない。2024年1月からのポセイドン・アーチャーによる攻撃を同一作戦に含めるかどうかは慣例の問題であり、ここでの目標数および損失数は2025年3月15日から5月6日までの期間のみを対象としている。.
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| オペレーション・インヘレント・リゾルブISISに対する作戦アメリカ空軍 | 2014年～現在 | イラク・シリア・イスラム国 | フェアチャイルド・リパブリック A-10C サンダーボルトII, ジェネラル・ダイナミクス F-16C/D ファイティングファルコン, ボーイングF-15Eストライクイーグルさらに6人 | 63,668 | 0 | |
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イラク軍、クルド軍、シリア民主軍の地上部隊と連携し、イスラム国に対する連合軍の空爆、空中給油、偵察、空輸作戦の大部分を担った。. インヘレント・リゾルブ作戦は、主にアメリカの地上機動部隊なしで行われた航空作戦であり、そのペースは地上のパートナー部隊がどれだけ持ちこたえられるかによって決まった。連合軍がモスルとラッカを街路ごとに攻略していく中で、兵器の投下数は2017年に39,577発でピークに達したが、カリフ制国家が都市を失うと、2020年には1,188発に激減した。ソ連領空を低空で侵攻するために設計されたB-1Bは、長時間の近接航空支援プラットフォームとしてイラク上空を何年も周回し、都市部への攻撃の多さから、連合軍は民間人の犠牲者数を異例の形で公表せざるを得なくなった。. 結果 領土カリフ制は2019年3月までに崩壊し、連邦制イラクにおける連合軍の任務は2025年に終了したが、より小規模で状況に応じた活動はシリアとイラク北部で継続されている。. AFCENTの航空戦力概要には、中央軍管区における連合軍の出撃回数が記載されており、そのほとんどは空軍によるものですが、全てではありません。また、2021年2月以降は出撃が停止されており、2014年から現在までの集計は公表されていません。インヒアレント・リゾルブ作戦における空軍の死者は、公表されている死傷者表では軍種別に分類されていません。.
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| オペレーション・オデッセイ・ドーンとオペレーション・ユニファイド・プロテクター2011年のリビア介入アメリカ空軍 | 2011 | リビア・アラブ・ジャマヒリーヤ | ノースロップ・グラマン B-2A スピリット, ボーイングF-15Eストライクイーグル, ジェネラル・ダイナミクス F-16C/D ファイティングファルコンさらに5人 | — | 1 | |
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リビアの防空網への攻撃によって飛行禁止区域を開放し、その後、NATOのパートナー国に射撃を委ねる一方で、作戦を継続させるために必要な空中給油、電波妨害、偵察の大部分を提供した。. 初日の夜、ミズーリ州から3機のB-2爆撃機が飛び立ち、リビアの強化された航空機格納庫に45発の兵器を投下し、12日以内に戦闘はほぼヨーロッパの空軍に移った。しかし、給油・補給は引き継がれなかった。米国は空中給油の約80％、情報収集・監視・偵察の約70％を担い、この作戦はNATO自身の空中給油能力と標的設定能力がいかに脆弱であったかを露呈した。唯一失われたアメリカ軍機はF-15Eで、ベンガジ近郊で操縦系統の故障により乗員が脱出し、救助された。救助活動では、飛行場の片側でリビアの民間人が兵器システム担当官を支援した。. 結果 カダフィ政権は2011年8月に崩壊し、NATOは10月に「統一防衛作戦」を終了した。連合軍の航空機はリビア側の攻撃で失われることはなかった。. 空軍の出撃回数は個別に報告されておらず、ここに示されている数字は、空軍誌の作戦に関する記事からのアメリカ軍と連合軍の合計である。.
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| イラクの自由作戦と新夜明け作戦イラク戦争アメリカ空軍 | 2003-2011 | イラクとイラクの反政府勢力 | フェアチャイルド・リパブリック A-10C サンダーボルトII, ジェネラル・ダイナミクス F-16C/D ファイティングファルコン, ボーイングF-15Eストライクイーグルさらに6人 | 24,196 | — | |
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イラク侵攻作戦において、攻撃、空輸、空中給油、偵察の中核を担う航空機を操縦し、その後8年間、対反乱作戦における航空支援、負傷者後送、作戦地域内輸送に従事した。. 2003年の作戦は、精密誘導兵器が非誘導兵器を大幅に上回った初めての作戦であり、誘導兵器19,948発に対し非誘導兵器は9,251発であった。また、プレデター無人機の継続的な映像と統合STARS地上レーダーによって、作戦立案者は固定目標リストではなくイラク野戦軍を標的に作戦を実行できるようになったのも初めての作戦であった。主要な戦闘段階で敵の攻撃により失われた空軍機はA-10Aのみであり、イラク空軍は一度も飛行しなかった。その後、ガンシップによる旋回、護送隊の監視、航空医療搬送、地雷原に敷設された道路から補給トラックを遠ざけるためのC-130輸送機の出撃など、長く地味な戦争が続いた。. 結果 イラク政府は2003年4月に崩壊し、米軍は8年間にわたる反乱の後、2011年12月にイラクから撤退した。この反乱は空軍の支援を受けていたものの、鎮圧には至らなかった。. この出撃回数は、2003年3月19日から4月18日までの主要戦闘期間のみを対象としており、これは全軍の内訳が公表された最後の期間である。2003年から2011年までの空軍機の損失数は、単一の合計値としては公表されていない。.
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| 不朽の自由作戦アフガニスタン戦争アメリカ空軍 | 2001-2021 | タリバンとアルカイダ | ロックウェル B-1B ランサー, ボーイングB-52Hストラトフォートレス, ボーイングF-15Eストライクイーグルさらに6人 | — | — | |
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2001年にアフガニスタンの民兵組織や数百人の特殊部隊員と協力してタリバンの地上部隊を壊滅させ、その後20年間にわたり、内陸国であるアフガニスタン上空で近接航空支援、偵察、空輸を継続した。. 2001年の作戦では、B-52とB-1Bが長距離旋回を行い、馬に乗った特殊戦術航空兵がGPS誘導爆弾をタリバンの塹壕に投下するという組み合わせが用いられた。これは誰も想定していなかったもので、数週間でカブール北部の戦線を壊滅させた。アフガニスタンの防空網は非常に脆弱だったため、2001年と2002年には空軍機は1機も撃墜されず、20年間の戦争でアメリカ人パイロットが空中戦で勝利を収めることはなかった。タリバンが勢力を回復した2019年には武器の放出が7,423件に再び増加したが、撤退合意の下でほぼゼロにまで減少し、2週間で12万人以上がカブールから空輸されて戦争は終結した。. 結果 タリバン政権は2001年12月に崩壊したが、2021年8月に政権に復帰した。最後のアメリカ軍機がカブールを離れたのは2021年8月30日だった。. AFCENTが航空戦力概要の公表を開始したのは2012年からであるため、2001年から2021年までの出撃回数や損失総数は公式記録には存在しない。引用されている数字は、アフガニスタン作戦における2014年から2021年までの年間出撃回数の合計である。.
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| 連合軍作戦コソボ空爆アメリカ空軍 | 1999 | ユーゴスラビア連邦共和国 | ノースロップ・グラマン B-2A スピリット, ボーイングB-52Hストラトフォートレス, ロックウェル B-1B ランサーさらに6人 | 30,018 | 2 | |
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コソボにおけるセルビアの防空網、インフラ、および展開部隊に対する78日間の強制空爆作戦において、NATOの出撃回数の約5分の4を担った。. アライド・フォースは、航空戦力のみで勝利した最初の戦争として広く知られており、ステルス機が撃墜された最初の戦争であることは間違いない。セルビアのSA-3ミサイル部隊が、F-117が長波長レーダーで短時間視認できることと、NATOが同じルートを飛行し続けていることを突き止めたのだ。セルビアの防空部隊は身を隠すことで生き延びたため、NATOの航空機は、分散、偽装、デコイの設置を行う敵軍に対して、78日間15,000フィート以上の高度で作戦行動を行った。作戦が長引くにつれて、マスターターゲットリストは169から970以上に膨れ上がった。空軍パイロットはMiG-29を5機撃墜し、そのうち4機は最初の3日間で撃墜した。5機目はオランダのF-16が撃墜した。. 結果 セルビア軍は1999年6月10日にコソボから撤退した。NATOは敵の攻撃により航空機乗組員を一人も失うことなく戦争に勝利した。. コソボで実際に破壊されたセルビア軍車両の数については、その後何年も議論が続いた。NATO自身が戦後に行った調査では、戦時中の主張よりもはるかに少ない数であることが判明した。.
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| 作戦名：意図的な力ボスニア；飛行阻止作戦アメリカ空軍 | 1993-1995 | スルプスカ共和国軍 | ジェネラル・ダイナミクス F-16C/D ファイティングファルコン, ボーイングF-15Eストライクイーグル, フェアチャイルド・リパブリック A-10C サンダーボルトIIさらに5人 | — | 1 | |
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1993年からボスニアの飛行禁止区域の警備を担当し、その後、ボスニア・セルビア軍の防空陣地、弾薬庫、司令部に対する3週間にわたるNATOの爆撃作戦の大部分を遂行した。. デナイ・フライト作戦は、1994年2月28日にF-16戦闘機がバニャ・ルカ上空でボスニア・セルビア軍のJ-21ヤストレブ戦闘機4機を撃墜し、NATOが初めて実戦で発砲した1991年以来、空軍に初の空中戦での勝利をもたらした。デリベレート・フォース作戦自体は1995年8月30日から9月14日まで続き、それまでの基準からすると小規模で、48の標的複合体に対して1,026発の兵器が使用されたが、そのうち69%が精密誘導兵器であり、97%の目標地点が命中した。アメリカ側の唯一の損失はそれ以前に発生した。スコット・オグラディ大尉のF-16Cは1995年6月2日にSA-6ミサイルによって真っ二つに切断され、彼は海兵隊のヘリコプターに救出されるまで6日間草や虫を食べて過ごした。. 結果 ボスニア・セルビア軍は、1995年11月にデイトン和平合意につながる条件を受け入れた。. 3,515回の出撃回数は、意図的な作戦（Deliberate Force）のみを対象としており、その前の2年半にわたる飛行拒否作戦（Deny Flight）の哨戒活動は含まれていない。意図的な作戦中に失われた航空機は、フランス製のミラージュ2000Kのみである。.
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| ノーザン・ウォッチ作戦およびサザン・ウォッチ作戦イラクの飛行禁止区域アメリカ空軍 | 1991-2003 | イラク | マクドネル・ダグラス F-15C/D イーグル, ボーイングF-15Eストライクイーグル, ジェネラル・ダイナミクス F-16C/D ファイティングファルコンさらに5人 | — | 0 | |
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イラク上空に2つの飛行禁止区域を12年間維持し、砲火の中を毎日パトロール飛行し、報復として防空拠点を攻撃した。. これは空軍史上最長の持続的な戦闘航空作戦であり、ほとんど目に見えないものであった。乗組員は日常的な哨戒中に高射砲の攻撃を受け、レーダーやミサイル基地に反撃し、帰還した。イラクの砲手は連合軍の航空機を1000回以上攻撃し、そのうち約500回は2002年だけで、連合軍は年間約70回の攻撃で応戦した。最も暗い2日間はイラクが原因ではなかった。1994年4月14日、F-15が北部地域上空で2機の米軍ブラックホークを誤認して撃墜し、搭乗していた26人全員が死亡した。また、1996年にはコバール・タワーでトラック爆弾が爆発し、サザン・ウォッチを支援していた19人の空軍兵士が死亡した。. 結果 これらの地域は2003年の侵攻まで維持され、その費用は約120億ドルに上り、敵の攻撃によって失われた有人航空機は一機もなかった。. 両作戦における出撃回数の合計は、これまで一つの公式な数字としてまとめられていない。少なくとも3機の無人機が事故またはイラク軍の攻撃により失われた。ゼロは有人機のみを指す。.
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| 砂漠の嵐作戦湾岸戦争アメリカ空軍 | 1991 | イラク | ロッキードF-117Aナイトホーク, ジェネラル・ダイナミクス F-111 アードバーク, マクドネル・ダグラス F-15C/D イーグルさらに6人 | 69,406 | 14 | |
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43日間にわたる連合軍の空爆作戦の大部分を計画・実行し、イラクの防空システムと指揮系統を破壊した後、クウェートのイラク軍を攻撃した。. 砂漠の嵐作戦は1991年1月17日未明、バグダッド上空でのF-117戦闘機の攻撃と、国境のレーダーに対するアパッチヘリコプターの誘導攻撃で始まり、1週間以内にイラクの統合防空システムは事実上機能停止に陥った。最大の損失は、1月31日にハフジ沖で撃墜されたAC-130H「スピリット03」で、搭乗員14名全員が死亡した。この作戦は精密攻撃で記憶されているが、投下された兵器のうち誘導兵器は約7,400トンに過ぎず、イラク軍に対する攻撃の大部分はA-10とB-52が担い、連合軍全体の航空機の損失率は1回の攻撃あたり0.0017機で、1973年にイスラエル軍が被った損失の約10分の1であった。. 結果 イラク軍は100時間に及ぶ地上戦の末、クウェートから撤退した。連合軍の空中戦での勝利のうち、37件は空軍パイロットによるものだった。. 連合軍と空軍の出撃回数は、何が出撃としてカウントされるかによって異なります。69,406という数字は、政府会計検査院が引用した湾岸戦争航空戦力調査の数字です。戦域における非戦闘空軍機の損失は、14には含まれていません。.
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| ジャスト・コーズ作戦パナマ侵攻アメリカ空軍 | 1989-1990 | パナマ国防軍 | ロッキードF-117Aナイトホーク, ロッキードAC-130Hスペクター、ロッキードC-130ハーキュリーズさらに4人 | — | — | |
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1945年以来最大規模の夜間戦闘空挺作戦を実施し、パナマ国防軍の兵舎上空に攻撃ヘリを派遣し、F-117戦闘機を初の戦闘任務に投入した。. ジャスト・コーズ作戦は1989年12月20日午前1時に開始され、約1,300人のレンジャーがC-130からリオ・ハトとトリホス・トクメンに降下し、さらに2,700人の空挺兵がそれに続いた。これは第二次世界大戦以来最大の夜間戦闘降下作戦だった。2機のF-117Aがリオ・ハトへの攻撃を開始し、兵舎の横の開けた場所に2,000ポンドのGBU-27を意図的に投下した。目的は殺傷ではなく気絶させることだった。しかし、照準点が遅れて変更され、爆弾は予定よりも遠くに着弾したため、ステルス機のデビューをめぐる気まずい議論が巻き起こった。AC-130Hガンシップは夜通しパナマシティ上空で近接戦闘を行い、110機以上の輸送機が27,000人の兵士を国内に送り込んだ。. 結果 マヌエル・ノリエガは1990年1月3日に降伏し、作戦は1月11日に正式に終了した。. 参照した公式史料には、正当な理由による空軍の死者数も空軍機の損失数も記載されていない。死者23名は全軍の合計数である。.
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| エルドラドキャニオン作戦1986年のリビア襲撃アメリカ空軍 | 1986 | リビア・アラブ・ジャマヒリーヤ | ジェネラル・ダイナミクス F-111 アードバーク, ゼネラル・ダイナミクスEF-111Aレイブン、ボーイングKC-135ストラトタンカーそしてもう1つ | — | 1 | |
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ベルリンでのテロ爆破事件への報復として、F-111F戦闘機でイギリスからイベリア半島を周回し、往復6,400マイル（約10,300キロ）の飛行を行い、トリポリの標的を爆撃した。. フランスとスペインが領空通過を拒否したため、レイクンヒース基地のF-111Fはヨーロッパ西端を周回し、両方向で4回ずつ空中給油を行った。ヨーロッパ短距離飛行用に設計された戦術爆撃機にとって、これは14時間に及ぶ任務だった。トリポリに配備された機体のうち、目標に爆弾を投下できたのはわずか4機。7機は目標を外し、6機は交戦規定違反や機材の故障のため爆弾を投下できなかった。また、フェルナンド・リバス＝ドミニッチ少佐とポール・ロレンス大尉が搭乗したF-111Fの1機はシドラ湾に墜落した。この空襲で地上の37人が死亡、93人が負傷したが、この事件は空軍内部で精密攻撃とステルス技術への投資の必要性を改めて認識させるものとなり、5年後にその成果が実を結んだ。. 結果 5つの標的が攻撃され、航空機1機とその乗員が失われた。その後、リビアが支援するアメリカ標的への攻撃は数年間減少した。. アフターバーナーで エルドラド峡谷：トリポリへの18時間に及ぶ襲撃 予備部品が途中で引き返されたため、実際に何機のF-111Fが発射されたかについては諸説あり、ここに挙げた数字は空軍歴史支援部の資料に基づいている。.
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| イーグルクロー作戦イラン人質救出作戦、デザート・ワンアメリカ空軍 | 1980 | イラン | ロッキード MC-130E コンバットタロン、ロッキード EC-130E ハーキュリーズ、ロッキード C-141 スターリフターそしてもう1つ | — | 1 | |
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テヘランから52人のアメリカ人人質を救出する作戦において、輸送、燃料補給、指揮といった任務を担い、MC-130とEC-130を市街地から200マイル離れた砂漠地帯に着陸させた。. MC-130輸送機3機が攻撃部隊をデザート・ワンまで運び、EC-130輸送機3機が燃料を運んだ。RH-53Dヘリコプター8機がニミッツ空母から飛来したが、計器と機械の故障で2機が離脱し、3機目は油圧系統の故障で到着したため、最低6機必要だったところ5機しか残らなかった。部隊が撤退する際、ヘリコプターのローターが地上で燃料を満載したEC-130Eに衝突し、両機とも炎上、空軍兵士5名と海兵隊員3名が死亡した。この失敗によりホロウェイ報告書、特殊作戦軍団、そして最終的には空軍の特殊作戦航空団の設立が実現した。イーグルクロー作戦は、単一の任務以上に、現代アメリカの特殊作戦航空部隊を築き上げた。. 結果 作戦は砂漠の燃料補給地点で中止され、兵士8名が死亡した。人質は1981年1月20日に解放された。.
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| マヤグエス事件コタン島の戦いアメリカ空軍 | 1975 | クメール・ルージュ | シコルスキー HH-53C ジョリーグリーンジャイアント、シコルスキー CH-53C、ロッキード AC-130H スペクターさらに5人 | — | — | |
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コンテナ船SSマヤグエス号とその乗組員をクメール・ルージュの捕虜から救出するため、ヘリコプターによる強襲、攻撃ヘリと戦闘機による支援、そして空輸作戦を実施した。. これはベトナム戦争最後の戦闘作戦だったが、最初からうまくいかなかった。攻撃が始まる前の5月13日、空軍の警備隊を前線基地へ運んでいたCH-53ヘリコプターがタイで墜落し、乗員5名と空軍兵士18名が死亡した。5月15日、ヘリコプター部隊はコタン島のクメール・ルージュの陣地へ向かったが、その陣地は諜報機関の予想をはるかに上回る規模だった。そして、ヘリコプター「ナイフ31」は浅瀬に墜落し、乗員10名が死亡した。AC-130ガンシップとA-7攻撃機が橋頭堡を守り、その日の夕方には海兵隊員が救出され、その頃にはマヤグエス号の乗員は既にボートで解放されていた。. 結果 船と乗組員39名は救助されたが、アメリカ軍兵士41名が死亡し、海兵隊員3名がコタン島に取り残された。. 空軍歴史支援部の資料では、警備警察官19名と航空機乗員2名が死亡したとされている。一方、空軍誌の記事やその後のほとんどの歴史書では、タイでの墜落事故の死者は23名とされており、ここではその数字を採用する。空軍ヘリコプターの破壊数と損傷数の一貫した集計は公表されていない。.
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| ベトナム戦争東南アジアでの戦争アメリカ空軍 | 1961-1973 | 北ベトナム、ベトコン、パテット・ラオス | マクドネル・ダグラス F-4 ファントムII, リパブリックF-105サンダーチーフ, ノースアメリカンF-100スーパーセイバーさらに6人 | 5,226,701 | 2,255 | |
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12年間にわたり、4か国で阻止攻撃、近接航空支援、戦略爆撃、偵察、前線航空管制、攻撃ヘリコプター操縦、輸送、救助任務に従事した。. 空軍の戦闘損失の 83 パーセントはミサイルや MiG ではなく、銃や小火器によるもので、F-105 はその任務で消耗しきっていた。製造された 833 機のうち 334 機が戦闘で失われた。ローリング サンダーの目標制限と予測可能なルート パッケージは北ベトナムの砲手に贈り物を与え、レーザー誘導爆弾とワイルド ウィーゼル護衛が適切に機能した 1972 年のラインバッカーまで、空軍は 1965 年以来攻撃に失敗していたタイン ホア橋を投下することができなかった。1972 年 12 月のラインバッカー II では、戦術が変わる前の最初の 3 夜でほとんどが失われた 11 夜で 15 機の B-52 を失った。. 結果 アメリカ軍は1973年1月のパリ協定に基づき撤退し、南ベトナムは1975年4月に陥落した。. アフターバーナーで ボロ作戦: ハノイ上空のロビン・オールズのミグ・トラップ ボロ作戦：北ベトナム空軍を崩壊させた罠 空軍の損失は、米軍全体で失われた約3,700機の固定翼機と混同してはならない。空軍協会は2,255機の航空機と1,741機の戦闘による損失を計上している。エア・アンド・スペース・フォース・マガジンは2,254機、議会調査局は合計2,586機のうち1,745機の戦闘による損失を計上している。空軍の関与は1961年11月のファームゲート分遣隊から始まり、損失と出撃回数の記録は1962年2月から1973年10月までである。.
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| 朝鮮戦争アメリカ空軍 | 1950-1953 | 北朝鮮、中国、ソ連 | ノースアメリカンF-86セイバー, ロッキードP-80とF-80シューティングスター, リパブリックF-84サンダージェットとサンダーストリークさらに5人 | 720,980 | 1,466 | |
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朝鮮半島上空の制空権を獲得・維持し、中国と北朝鮮の補給線を遮断し、3年間にわたる戦闘を通して国連地上部隊への近接航空支援を行った。. 朝鮮戦争は初のジェット機戦争であり、鴨緑江沿いの回廊地帯（乗組員たちはこれを「ミグ・アレイ」と呼んだ）では、後退翼機同士による初の本格的な戦闘機同士の戦闘が繰り広げられた。敵側のMiG-15パイロットの多くはソ連人だったが、両政府はこの事実を認めないように細心の注意を払っていた。華やかな側面とは裏腹に、この戦争は主に昼間の損失が耐え難いほどになった後にB-29が夜間爆撃を行い、B-26とF-51が山道でトラックを狙撃するというもので、空軍は37ヶ月で約47万6000トンの兵器を投下した。また、戦闘救助にもヘリコプターが投入され、中国軍が占領する地域から撃墜された航空機の乗組員を救出した。. 結果 1953年7月27日の休戦協定により、朝鮮半島は分断されたままとなった。空軍パイロットは、空中戦で76機のセイバーを失ったのに対し、792機のMiG-15を撃墜したと主張した。. アフターバーナーで ナムシ1951：暗黒の火曜日とB-29の終焉 『エア・アンド・スペース・フォース・マガジン』は戦死者1,180名、戦闘による死傷者1,841名としているが、ここでは国防総省の死傷者記録に基づく議会調査局の戦闘による死者1,238名という数字を用いる。MiG戦闘機792機撃墜という数字は戦時中の実績であり、ロシアの公文書記録ではそれよりも少ない数が示唆されている。.
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| ベルリン空輸作戦オペレーション・ヴィトルズアメリカ空軍 | 1948-1949 | ソビエト連邦 | ダグラスC-47スカイトレイン、ダグラスC-54スカイマスター、ボーイングC-97ストラトフレイターそしてもう1つ | — | 12 | |
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ソ連がベルリンへの陸路を閉鎖した後、人口200万人の都市への物資供給を15ヶ月間、完全に空路で行った。. 空軍は、それぞれ3トンを積載した102機のC-47と、10トンを積載した2機のC-54で作戦を開始し、着陸進入に失敗した飛行機が飛行パターンを崩すことなく積荷を積んだまま直行するほど、綿密にスケジュールされたコンベアベルトのような輸送を終えた。1949年4月17日のイースターパレードでは、空輸作戦により1日で1万3000トンが市内に届けられた。飛行時間は約60万時間、飛行距離は9200万マイルに達し、事故率は空軍全体の半分以下だった。これは戦闘作戦ではなかったが、新設された空軍が勝利を求められた最初の冷戦の対決であり、戦略空輸の目的を決定づけるものとなった。. 結果 ソ連は1949年5月12日に封鎖を解除し、同年9月30日に空輸作戦は終了したが、市内への物資供給は継続された。. アフターバーナーで 62秒に1機のペースで飛行：ベルリン空輸作戦 参加国全体の死者数は合計78人で、うちイギリス人が39人、ドイツ人が8人だった。残りの31人はアメリカ人のみの死者数である。.
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| 第二次世界大戦アメリカ陸軍航空隊 | 1941-1945 | ドイツ、日本、イタリア | ボーイングB-17フライングフォートレス, コンソリデーテッドB-24リベレーター, ボーイングB-29スーパーフォートレスさらに5人 | 2,362,800 | 43,581 | |
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アメリカ陸軍が戦ったすべての戦線において、ドイツと日本に対する戦略爆撃作戦を実施するとともに、戦術航空支援、輸送、偵察活動を行った。. 陸軍航空隊は1939年の2万6000人から1944年3月には241万1294人のピークにまで拡大し、昼間の精密爆撃の代償はシュヴァインフルトとレーゲンスブルク上空で支払われたが、1944年初頭に長距離P-51護衛機が加わって状況が変わった。海外戦線での戦闘死傷者は12万1867人で、そのうち4万61人が死亡、6万3568人が行方不明、抑留、または捕虜と記録され、後者の多くは後に死亡が確認された。対日作戦は始まった場所とは全く異なる場所で終わった。B-29は3万フィートから降下して夜間に焼夷弾で日本の都市を焼き払い、そのうち2機は原子爆弾を搭載していた。. 結果 ドイツは1945年5月に、日本は8月に降伏した。陸軍航空隊は40,259機の敵機を撃墜したと主張し、2年後に独立した軍種となった。. アフターバーナーで シュヴァインフルト上空の暗黒の木曜日：第8空軍を壊滅寸前に追い込んだB-17爆撃 高度50フィートで行われた襲撃 ドーリットル空襲：爆撃機16機、飛行場ゼロ これらは陸軍航空隊の数字のみであり、アメリカ軍の総数と混同してはならない。一般的に引用される約52,000人という戦死者数は、当初行方不明とされていたが後に死亡が確認された兵士の数である。ここで示されている40,061人は、統計要覧作成時点で死亡が記録されていた兵士の数である。.
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| 第一次世界大戦第一次世界大戦航空部隊、通信隊、陸軍航空隊 | 1917-1918 | ドイツとオーストリア＝ハンガリー | SPAD S.XIII、ニューポール 28、ロイヤル エアクラフト ファクトリー SE5aさらに3人 | — | 289 | |
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ほぼゼロから航空部隊を編成し、主にフランスとイギリスの航空機を用いて、サン＝ミヒエル攻勢とムーズ＝アルゴンヌ攻勢において、偵察、追撃、昼間爆撃を行った。. アメリカは55機の飛行機で戦争に参戦したが、どれも戦闘には適しておらず、アメリカ設計の戦闘機が前線に到達することはなかった。飛行隊はフランスから購入または借りたSPAD、ニューポール、サルムソンを飛ばし、アメリカが貢献した唯一の重要なものは、イギリス設計のDH-4に搭載されたリバティエンジンだった。ビリー・ミッチェルは1918年9月にサン＝ミヒエル上空に約1,500機の連合軍機を集結させた。これは当時誰も試みたことのない最大の航空機の集中であり、航空隊はドイツ軍陣地の写真を18,000枚以上持ち帰った。気球観測員は軍で最も過酷な仕事で、籐の籠の中で水素に吊るされ、曳光弾が来ると飛び降りた。. 結果 アメリカ遠征軍航空隊は、敵機781機と観測気球73個を撃墜し、72人のエースパイロットを輩出したと主張した。. 航空部隊は、1918年5月24日に航空隊が創設されるまで、通信隊の航空部門であった。この2つの名称は、戦争を通して同じ組織を指していた。出撃回数の集計は一度も行われていない。.
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| メキシコへの懲罰遠征パンチョ・ビラの追跡通信隊航空部 | 1916-1917 | ビリスタ軍 | カーチス JN-2、カーチス JN-3、カーチス N-8そしてもう1つ | 540 | 8 | |
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アメリカ軍初の実戦配備において、パーシング将軍の部隊のために偵察、写真撮影、伝令、および通信任務に従事した。. ベンジャミン・フーロワ大尉は、1916年3月15日、8機のカーチスJN-3、11名の士官、82名の兵士、そして1名の民間整備士を乗せた第1航空隊を率いて国境を越えた。90馬力のエンジンではシエラ・マドレ峠を越えることができず、砂漠の空気は積層プロペラを引き裂き、4月下旬には飛行可能な機体は一機も残っていなかった。代替機のカーチスR-2も大して変わらなかった。しかし、この飛行隊が10ヶ月間で540回の飛行を通して証明したのは、飛行機が馬よりも速く伝令や写真を運べるということであり、この失敗をきっかけに議会は航空分野に1300万ドル以上を予算計上した。. 結果 ヴィラは結局捕まらず、この飛行隊の失敗がきっかけとなり、議会は初めてアメリカ軍の航空部隊に適切な資金を提供するための予算を承認した。. 資料によって、最後の JN-3 が廃棄処分された正確な日付や、完全に失われた機体数と除籍された機体数については異なっている。8 機はメキシコに持ち込まれた機体数であり、配備後も飛行可能な状態で残った機体は一機もなかった。同飛行隊は配備直前にフォート・シルでカーチス JN-2 を運用しており、JN-3 のうち数機は JN-2 を改造したものであった。1916 年 5 月に納入された 4 機のカーチス N-8 は不適格と判断され、運用されることなく送り返された。.
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- 空軍歴史支援部：1995年 — デリベレート・フォース作戦1995年8月30日から9月20日までのキャンペーン期間とデイトン和解との関連性
- 空軍歴史調査局：アメリカ空軍とボスニア、1992年～1995年（ダニエル・L・ホールマン著）意図的な武力行使の前に、ボスニアにおける飛行作戦と空軍の役割を否定する
- 空軍歴史支援部：1991年 — サザン・ウォッチ作戦1997年までに8万6000回以上の出撃、1992年のMiG-25撃墜事件、そしてコバールタワーで死亡した19人の空軍兵士
- 空軍歴史支援部：1991年 — プロバイド・コンフォート作戦およびノーザン・ウォッチ作戦1991年4月7日から2003年5月1日までの期間、1993年のMiG-23撃墜事件、1994年のブラックホークの誤射による撃墜事件
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- 空軍歴史支援部：1991年 ― 砂漠の盾作戦および砂漠の嵐作戦1990年8月2日のイラク侵攻から1991年2月28日の停戦までの期間
- エア＆スペース・フォース・マガジン：パナマでの小規模な戦争リオ・ハトでのF-117デビュー、空輸増強、そして全軍の死傷者数
- 合同歴史局：ジャスト・コーズ作戦 ― パナマにおける合同作戦の計画と実行（ロナルド・H・コール著）投入された空輸機、降下タイミング、そして2万7000人の兵力増強
- 空軍大学：ドクトリン・パラゴン ― ジャスト・コーズ作戦における航空機動110機以上の空輸機と、第二次世界大戦以来最大規模の夜間戦闘空挺作戦
- 空軍歴史支援部：1986年 — エルドラド・キャニオン作戦航空機が発進、目標、F-111Fは乗員と地上の死傷者と共に失われた
- エア＆スペース・フォース・マガジン：エルドラド・キャニオンイベリア半島周辺のルート、給油計画、そして襲撃作戦の実施
- 空軍歴史支援部：1980年 - イーグルクロー作戦投入された航空機とヘリコプター、デザートワンでの作戦中止、そして8人の死者
- エア＆スペース・フォース・マガジン：デザート・ワン任務の遂行とそのアメリカ特殊作戦航空部隊への影響
- 海軍歴史遺産司令部：イラン人質救出作戦報告書（ホロウェイ報告書）デザートワン作戦の失敗に関する共同検証
- 空軍歴史支援部：1975年 — マヤグエス事件投入・損傷したヘリコプター、航空機の種類、および空軍の死傷者数
- 空軍・宇宙軍マガジン：マヤグエス救出作戦5月13日のCH-53墜落事故で23人が死亡、ナイフ31の喪失、そして合計41人のアメリカ人が死亡
- アメリカ空軍国立博物館：最後の戦い ― コタン島でのマヤグエス事件コタン島への攻撃と船と乗組員の救出
- ミッチェル航空宇宙研究所：ベトナム戦争における空軍東南アジアにおける米空軍の出撃回数は5,226,701回、戦闘と作戦の分離により失われた航空機は2,255機、そして戦闘による死者は
- 空軍・宇宙軍誌：ベトナム戦争の試練種類別の損失総額、地上火災による損失が83％、そして空対空記録
- エア＆スペース・フォース・マガジン：記憶に残る戦争米空軍の出撃回数720,980回、航空機損失数1,466機、兵器損失数476,000トン、そしてセイバー対ミグ戦の記録
- 空軍歴史調査局：アメリカ空軍初の戦争 ― 朝鮮戦争 1950～1953年、重要な出来事極東空軍の作戦の時系列（日別）
- 空軍歴史支援部：1949年 ― ベルリン空輸作戦18万9000便以上のアメリカ便、230万トンの貨物輸送、12件の墜落事故、31人の死亡者
- 航空機動軍団：アメリカ空軍と人道支援空輸作戦ヴィトルズ作戦およびその後の空輸作戦の運用履歴
- エア＆スペース・フォース・マガジン：ベルリン空輸作戦コンベアベルト式スケジュール、1949年4月17日のイースターパレード、飛行した航空機の種類
- 陸軍航空隊統計要覧、第二次世界大戦（統計管理局、1945年）表118戦闘出撃、表99および100航空機損失、表158戦闘任務損失、表34戦闘死傷者、表166敵機撃墜数
- 空軍歴史支援部：第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍航空隊あらゆる戦域における陸軍航空隊の作戦に関する公式の歴史と研究
- 空軍・宇宙軍マガジン：昼間精密爆撃1944年初頭からの護衛なし昼間爆撃のコストと長距離護衛の効果
- アメリカ空軍国立博物館：戦闘記録（航空部隊、アメリカ遠征軍）敵機781機と気球73個を破壊、戦闘で航空機289機を喪失、死者237名、負傷者279名、エース72名
- 空軍歴史支援部：第一次世界大戦におけるアメリカ空軍1917年と1918年の航空部隊の公式記録文書全4巻
- アメリカ空軍国立博物館：航空部隊の戦闘参加アメリカ軍のフランス製およびイギリス製航空機への依存とサン・ミヒエルの集中
- エアマンマガジン：空を飛ぶ最初の者懲罰遠征中に8機のカーチスJN-3、540回の飛行、346時間の飛行時間
- 空軍歴史支援部（DVIDS経由）：懲罰遠征中の航空偵察、1916年4月1日飛行隊の構成、配備日、カーチスR-2の後継機、地形や天候による墜落事故
- アメリカ陸軍：アメリカ軍用航空隊、最初の航空隊の発足で飛躍（1916年3月9日）コロンブス襲撃、1916年3月15日のフーロワの到着、そして飛行機の運命
- HistoryNet：第1航空隊とパンチョ・ビラの追跡1916年に同飛行隊に支給されたカーチス機の機種の変遷と、最後の2機のJN-3の焼失
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