Партнёры по пропеллерам

Генри Потез начал свой бизнес во время Первой мировой войны вместе со своим однокурсником из французской авиационной школы Марселем Блохом, человеком, позже известным как Марсель Дассо. В 1915 году они основали компанию по производству пропеллеров Hélice Éclair, и их пропеллеры Potez-Bloch стали использоваться в различных самолетах. большинство самолетов союзников После 1917 года их следующее предприятие, Société d'études aéronautiques, получило заказ на 1000 двухместных самолетов SEA IV. После заключения перемирия Блох продал компанию, и в 1919 году Потез основал компанию Aéroplanes Henry Potez в Обервилье. Первоначально она занималась модернизацией самолетов SEA IV, оставшихся после войны, а затем и созданием улучшенной модели SEA VII.

Потез 25

Самолёт, принесший Потезу богатство, — это Potez 25, двухместный полуторамоторный самолёт, совершивший первый полёт в 1924 году и выполнявший практически все задачи: разведку, лёгкое бомбардирование, сопровождение, доставку почты. Было построено около 4000 таких самолётов, 2500 во Франции и около 300 по лицензии в Польше. более 20 военно-воздушных сил Его использовали для перелетов из Португалии в Японию. Компания Aéropostale использовала его на своих почтовых маршрутах в Южной Америке, а в июне 1930 года пилот Анри Гийоме выжил в авиакатастрофе на самолете Potez 25 высоко в Андах во время рейса по доставке почты. Более ранняя модель Potez XV уже была продана тиражом более 400 экземпляров.

Крупнейший завод в мире

В 1925 году Потез переехал в Меольт, свою родную деревню на Сомме, в то место, которое французские источники называли крупнейшим в мире авиационным заводом. В 1923 году он купил компанию по производству двигателей Anzani, а в 1933 году — компанию по производству гидросамолетов CAMS, и воссоединился с Блохом в торговой группе Bloch-Potez-CAMS. В период с 1932 по 1937 год партнеры получили 57 процентов французских государственных заказов на самолеты, поставив при этом лишь 28-38 процентов от объема производства — показатель, который историк Эммануэль Шадо оценил крайне негативно. За двадцать лет с конвейера Потеза сошло около 7000 самолетов, включая бомбардировщик Potez 540, который испанские республиканцы, летавшие на нем, называли так. летающий гроб.

Национализировано и оплачено

В 1936 году Народный фронт национализировал французскую авиационную промышленность. Заводы Potez в Меольте и Сартрувиле перешли к SNCAN, а завод в Берре — к SNCASE, однако Potez и Bloch добились больших успехов. Вместе они получили 61 процент компенсации, сохранили свои конструкторские бюро и цеха по изготовлению прототипов, остались на руководящих должностях и получали арендную плату и роялти от государственных компаний. Из Меольта вышло семейство самолетов Potez 63, первый полет которого состоялся в апреле 1936 года; сотни таких самолетов находились на вооружении до начала войны. После 1945 года Potez оказался в стороне, его заводы были разрушены, и, в отличие от Dassault, он лишился благосклонности коммунистического министра авиации Шарля Тийона.

Печи, магистры и 840

Потез переосмыслил себя. С 1947 года его фабрика в Дрё производила печи, работающие на жидком топливе, а к 1961 году обогреватели Potez занимали лидирующие позиции. две трети французского рынка. В 1957 или 1958 году он купил компанию Air-Fouga, производителя учебно-тренировочного реактивного самолета Magister с V-образным хвостовым оперением, использовавшегося в составе британской патрульной авиации и производившегося в четырех странах. Он поставил на кон свое имя, создав Potez 840, четырехмоторный турбовинтовой самолет, совершивший свой первый полет 29 апреля 1961 года, и даже открыл завод в Балдоннеле в Ирландии. Завод потерпел неудачу: было построено всего восемь самолетов, и Ирландия так и не произвела ни одного. В 1967 году заводы в Тулузе были приобретены компанией Sud-Aviation. Компания Potez Aéronautique в Эйр-сюр-л'Адур существует как производитель комплектующих, которым управляет внук основателя.

Заводы

• Меольт Сомма, Пикардия — основные работы проводились с 1925 года; в 1936 году компания была национализирована и преобразована в SNCAN.
• Сартрувиль · Ивелин — бывший завод CAMS, переданный SNCAN в 1936 году.
• Берре · Этан-де-Бер, Буш-дю-Рон — завод гидросамолетов, переданный SNCASE в 1936 году.
• Дрё Эр-э-Луар — Завод по производству масляных печей, основанный в 1947 году, 800 рабочих.
• Эйр-сюр-л'Адур · Ландес — завод Экс-Фуга; сегодня Potez Aeronautique
• Балдоннел • Графство Дублин, Ирландия — Открыт для производства Potez 840; закрыт, так и не построив ни одного самолета.

Люди

• Генри Потез • Основатель — 1891–1981; родился в Меольте; соавтор изобретения пропеллера Потеза-Блоха.
• Марсель Блох (Дассо) • Ранний партнер — соучредитель Hélice Éclair и SEA; позже партнер в Bloch-Potez-CAMS.
• Луис Короллер • Конструктор — В одном из французских исторических музеев авиации его назвали душой самолетов Potez.
• Анри Гийоме • Пилот компании Aéropostale — Выжил в катастрофе самолета Potez 25 в Андах в июне 1930 года.
• Роланд Потез • Президент компании Potez Aéronautique с 1981 года — внук основателя.