Každá válka, kterou Královské letectvo vedlo
Královské letectvo je v akci téměř nepřetržitě od svého vzniku. Pokud v oficiálních záznamech existuje konsolidovaný údaj o bojových akcích nebo ztrátách, je uveden zde; pokud se účty neshodují, je uveden rozsah a uveden důvod neshody. Prázdné buňky jsou prázdné, protože nebylo možné ověřit žádný údaj, nikoli proto, že by boje byly malé.
Od západní fronty v roce 1918 až po dnešní Blízký východ.
| Konflikt | Roky | Proti | Hlavní letadlo | Výpady | Ztráta letadla | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| První světová válkaNezávislé síly a posledních sedm měsícůKrálovské letectvo | 1918 | Německá říše, Rakousko-Uhersko a Osmanská říše | Sopwith Camel, Sopwith Snipe, Sopwithský delfína 5 dalších | — | — | |
|
Zdědil leteckou válku 1. dubna 1918 po Královském leteckém sboru a Královském námořním letectvu a posledních sedm měsíců bojoval na každém válčišti, včetně první trvalé strategické bombardovací kampaně proti německým průmyslovým městům. Britské letectvo (RAF) bylo vytvořeno uprostřed války, 1. dubna 1918, a jeho prvním činem bylo pokračovat v boji. Bezprostřední příčinou jeho vzniku byly nálety bombardérů Gotha a Giant na Londýn v roce 1917, které ukázaly, že letecký útok na města v zemi je nyní možný a že žádný jediný orgán v Británii není zodpovědný za jeho zastavení ani za totéž v opačném pořadí. Zpráva Jana Smutse doporučila samostatnou leteckou službu a samostatné ministerstvo letectva; v lednu 1918 byla vytvořena Letecká rada a 18. ledna se Hugh Trenchard stal prvním náčelníkem štábu letectva. V červnu byly pod Trenchardem vytvořeny Nezávislé síly (Independent Force), jejichž cílem bylo bombardovat německé průmyslové a železniční cíle v Porýní a Sársku, první organizace v historii, jejímž účelem bylo strategické bombardování. Argument, který Nezávislé síly zahájily – zda bombardování nepřátelského průmyslu a obyvatelstva může samo o sobě rozhodnout o válce – se táhne přímo dalším stoletím RAF. Výsledek Příměří z 11. listopadu 1918. RAF ukončilo válku jako největší letectvo na světě a poté bylo během dvou let zmenšeno na zlomek své velikosti. Údaje o vlastních ztrátách RAF mezi 1. dubnem a 11. listopadem 1918 nejsou v dostupných publikovaných záznamech odděleny od údajů o ztrátách jejích předchůdců.
|
||||||
| Řízení letového provozu a imperiální policieIrák, Aden a severozápadní hraniceKrálovské letectvo | 1919–1939 | Kmenové a nacionalistické síly v Iráku, Adenu, Somalilandu a na severozápadní hranici | Klimatizace DH.9A, Stíhačka Bristol F.2, Vickers Vernona 2 další | — | — | |
|
Hlídal ze vzduchu území pod britským mandátem a koloniální území, převzal kontrolu od pozemních posádek. Od 1. října 1922 velel všem britským vojenským silám v Iráku důstojník RAF, což bylo poprvé v historii, kdy letec řídil všechny vojenské operace v zemi. Díky kontrole letectva Trenchard udržel RAF při životě. Admiralita i ministerstvo války chtěly po roce 1918 své letectvo zpět a zvítězil argument ceny: letectvo mohlo hlídat impérium levněji než posádky. Na káhirské konferenci v březnu 1921, které předsedal Winston Churchill, Trenchard navrhl, aby RAF převzalo vojenské velení v Iráku; učinilo tak 1. října 1922 s osmi letkami a místně rekrutovanými vojáky. Metoda spočívala v bombardování vesnic, jejichž obyvatelé neplatili daně nebo měli kryty pro stíhačky. Vlastní zpráva RAF Air Power Review to zkoumala bez zaváhání: cílení činilo celé komunity odpovědnými za jednotlivé činy, přesnost byla nízká – při jedné operaci v listopadu 1928 minulo 102 ze 182 bomb – a psychologický efekt slábl, jak se lidé učili rozptýlit se, maskovat a navzájem varovat. Irácké povstání v roce 1920, které mu předcházelo, stálo 1040 Britů mrtvých a pohřešovaných, asi 8450 úmrtí rebelů a zhruba 40 milionů liber; Atraktivita cestování letadlem byla především finanční. Výsledek RAF přežilo jako nezávislá složka, což byl i cíl. Řízení letectva bylo po roce 1945 opuštěno jako metoda a samotné RAF jej kriticky přehodnotilo. Civilní oběti operací řízení letového provozu nebyly v té době systematicky zaznamenávány a neexistuje žádný spolehlivý celkový počet.
|
||||||
| Bitva o FranciiPokročilé letecké úderné sílyKrálovské letectvo | 1939–1940 | Německo | Bitva o víly, Bristol Blenheim, Hawker Hurricanea 2 další | — | — | |
|
S expedičními silami bombardérů a stíhaček bojoval v letecké kampani nad Francií a nížinami a kryl evakuaci z Dunkerque. Pokročilé letecké úderné síly (Advanced Air Striking Force) vyslaly v září 1939 do Francie s letkami letounů Fairey Battles, které byly zastaralé ještě předtím, než vystřelily jediný výstřel. Když 10. května 1940 začala německá ofenzíva, byly bitevní letky za denního světla vyslány proti mostům u řeky Meuse a byly zničeny; první dva Viktoriiny kříže RAF za válku byly posmrtně uděleny za jeden takový útok u Veldwezeltu 12. května. Nad Dunkerquem hlídkovalo velitelství stíhacích letů po většinu času mimo dosah pláží, a proto se vojáci na písku domnívali, že RAF chybí. Rozhodující událostí kampaně pro RAF byla negativní: Hugh Dowding 16. května 1940 písemně odmítl vyslat další letky Hurricanů do bitvy, kterou považoval za již prohranou. Díky tomu velitelství stíhacích letek přežilo. Výsledek Porážka. Britské expediční síly byly evakuovány z Dunkerku a Dowding odmítl vyslat do Francie další stíhací letky, což rozhodnutí, které na léto zachovalo Fighter Command. Čísla ztrát za kampaň se v jednotlivých účtech značně liší a zde žádná z nich není uvedena.
|
||||||
| Bitva o BritániiDowdingův systémKrálovské letectvo | 1940 | Německo a Itálie | Hawker Hurricane, Supermarine Spitfire, Boulton Paul Defianta 2 další | — | — | |
|
Bránil Spojené království proti pokusu Luftwaffe o získání vzdušné převahy jako předpokladu pro invazi s využitím prvního integrovaného systému protivzdušné obrany na světě. Zásluhy si zaslouží Spitfire a bitvu vyhrál systém Dowding. Radary Chain Home a Chain Home Low detekovaly nálety formující se nad Francií; 30 000. Observer Corps je sledoval, jakmile překročily pobřeží; filtrační místnosti v Bentley Priory vyřešily zápletky; a skupinové a sektorové operační místnosti je telefonicky převedly na rozkazy k zachycení. RAF odhadovala, že od detekce do dosažení cíle německého letadla trvalo asi dvacet minut, čtyři minuty na rozhodnutí a šestnáct minut na stíhání a stoupání. Žádná jiná země neměla nic srovnatelného, a to je důvod, proč se početně slabší síly mohly soustředit tam, kde na tom záleželo. RAF eviduje 2 945 členů posádky, kteří se bitvy zúčastnili; soupiska držitelů sponek na londýnském památníku Bitvy o Británii uvádí 2 937 a malý rozdíl mezi těmito dvěma údaji je otázkou toho, jak se počítají marginální případy. Zhruba každý pátý nebyl Brit: 145 Poláků, 127 Novozélanďanů, 112 Kanaďanů, 88 Čechoslováků, 32 Australanů, 28 Belgičanů, 25 Jihoafričanů, 13 Francouzů, 10 Irů, 9 Američanů a jednotlivá čísla z Rhodesie, Barbadosu, Jamajky a Newfoundlandu. 303. (polská) peruť patřila mezi jednotky s nejvyšším počtem vítězství v bitvě. Obě strany si s velkým rozdílem nárokovaly vítězství a opravené údaje jsou zveřejněny; současné výsledkové tabule by se neměly opakovat. Dowding byl v listopadu 1940 odvolán z velitelství stíhacích letounů a Keith Park z 11. skupiny v prosinci po sporu s Traffordem Leigh-Mallorym a Douglasem Baderem o to, zda by stíhačky měly být nasazeny jednotlivě a rychle, nebo zda by měly být shromážděny do velkého křídla, jehož formování trvalo příliš dlouho. Výsledek Luftwaffe se nepodařilo získat vzdušnou převahu, operace Sealion byla 17. září 1940 odložena na neurčito a poté zrušena. Byla to první porážka, kterou Německo ve válce utrpělo. V Afterburneru Nejtěžší den: 18. srpen 1940 stál víc než den bitvy o Británii Tvrzení o vítězství, která v té době učinily obě vzdušné síly, byla značně nafouknutá a zde se nepoužívají.
|
||||||
| Strategická bombardovací ofenzívaBombardovací veleníKrálovské letectvo | 1939–1945 | Německo a Itálie | Avro Lancaster, Handley Page Halifax, Krátký Stirlinga 5 dalších | 501,536 | 8,325 | |
|
Účastnil se britské strategické bombardovací kampaně proti německému průmyslu, dopravě a městům a od roku 1944 proti transportním cílům invaze a místům s zbraněmi V. O bombardovacím velitelství se na této stránce píše nejtěžší upřímně a neexistuje žádná jeho verze, která by všem lichotila. Velitelství zahájilo válku, protože v noci nedokázalo najít ani jedno německé město, natož zasáhnout továrnu; Buttova zpráva ze srpna 1941 zjistila, že pouze třetina posádek, které se hlásily k útoku, se dostala k cíli na vzdálenost do pěti mil. Následovala směrnice o bombardování oblasti ze 14. února 1942 a o osm dní později se velení ujal Arthur Harris. Následovalo zničení německých měst: bitva o Porúří, bitva o Hamburk v červenci 1943, kde ohnivá bouře zabila během jediné noci desítky tisíc lidí, dlouhá a nákladná bitva o Berlín a Drážďany ve dnech 13. až 15. února 1945. Bombardovací velitelství také minovalo německé vody, v květnu 1943 zničilo porúřské přehrady, potopilo loď Tirpitz, rozbilo stanoviště zbraní V a od jara 1944 před dnem D ničilo francouzskou železniční síť. Náklady na vlastní muže nemají v britských silách obdoby: 55 573 mrtvých ze 125 000, což je horší šance na přežití, než měl poddůstojník na Sommě, a to dobrovolníci ve věku pozdního dospívání a začátku dvacátých let. Neobdrželi žádnou medaili za kampaň, dokud nebyla v prosinci 2012 vyhlášena spona bombardovacího velení, a žádný památník, dokud nebyl 28. června 2012, šedesát sedm let po skončení války, odhalen památník v Green Parku. Mezinárodní velitelské středisko bombardérů v Lincolnu, otevřené v roce 2018, uvádí 57 861 jmen. Výsledek Německá válečná výroba byla rozptýlena a narušena, Luftwaffe byla zatažena do obrany vlasti a byly zabity statisíce civilistů. Zda byla kampaň přiměřená nebo rozhodující, je stále předmětem sporů. V Afterburneru RAF Pathfinders: Eskadrony, které osvětlily cíl Počet úmrtí německých civilistů v důsledku spojeneckého bombardování se odhaduje v širokém rozmezí a zde není uveden žádný celkový počet. Spor o morálce a vojenské hodnotě bombardování oblastí je pouze zmíněn, nikoli vyřešen.
|
||||||
| Středomoří a severní AfrikaMalta a pouštní letectvoKrálovské letectvo | 1940–1945 | Itálie, Německo a Vichystická Francie | Hawker Hurricane, Supermarine Spitfire, Curtiss Tomahawk a Kittyhawka 4 další | — | — | |
|
Bránil Maltu během tříletého obléhání a s Osmou armádou vyvinul metody přímé letecké podpory, které se staly modelem pro spojenecké taktické letectvo v Evropě. Ostrov Malta byl bombardován intenzivněji než kdekoli jinde v Evropě a nejprve jej bránila hrstka Gloster Gladiatorů a poté Hurricany a Spitfiry z letadlových lodí. V dubnu 1942 byl ostrov vyznamenán Jiřím křížem. V Západní poušti RAF a Osmá armáda přišly, převážně metodou pokusů a omylů, na to, jak by spolu měly letectvo a armáda komunikovat: předsunutí leteckých dispečerů, společné velitelské stanoviště, velitel letectva stejné hodnosti jako pozemní velitel a schopnost přesunout celé letecké úsilí z jedné části fronty na druhou během několika hodin. Pouštní letectvo Arthura Coninghama z toho udělalo doktrínu a právě to umožnilo fungování taktických vzdušných sil nad Normandií. Výsledek Malta držela, síly Osy v severní Africe se vzdaly v květnu 1943 a taktický systém řízení letectva vyvinutý v poušti byl exportován do invaze do Evropy. Nejsou uvedeny žádné konsolidované údaje o ztrátách ani o bojových akcích.
|
||||||
| Barma a Dálný východzapomenutá letecká válkaKrálovské letectvo | 1941–1945 | Japonsko | Hawker Hurricane, Supermarine Spitfire, Bristol Blenheima 3 další | — | — | |
|
V letech 1941 a 1942 bojoval v prohraném tažení v Malajsii a Barmě, poté během znovudobytí Barmy čtrnáctou armádu přestavěl a zásoboval výhradně letecky. RAF na Dálném východě zahájilo válku se zastaralými letadly a během deseti týdnů ztratilo Malajsii a Singapur. Následovala přestavba pod vedením vrchního maršála letectva Richarda Peirse a poté Keitha Parka – téhož Parka, který v roce 1940 velel 11. armádní skupině a byl z ní přesunut. Rozhodujícím příspěvkem byla doprava: v Imphalu a Kohimě v roce 1944 a během celého postupu do Barmy byla Čtrnáctá armáda zásobována téměř výhradně letecky, což ji osvobodilo od silniční sítě, která porazila všechny předchozí síly v této zemi. Je to nejméně připomínaná kampaň RAF a jedna z operačně nejpoučnějších. Výsledek Japonské síly v Barmě byly v roce 1945 poraženy. Tato kampaň zavedla letecké zásobování pozemních sil jako vítěznou techniku. Nejsou uvedeny žádné konsolidované údaje o ztrátách ani o bojových akcích.
|
||||||
| Berlínský letecký mostOperace PlainfareKrálovské letectvo | 1948–1949 | Sovětský svaz | Douglas Dakota, Avro York, Short Sunderlanda 1 další | — | — | |
|
Letěl čtvrtinou zásob, které udržely Západní Berlín při životě během téměř jedenáctiměsíční sovětské blokády, včetně uhlí, potravin a průmyslových materiálů. Když Sovětský svaz v červnu 1948 uzavřel pozemní cesty do Berlína, bylo na výběr: bojovat, opustit město nebo letecky přepravit z města potraviny a palivo. Operace Plainfare, kterou sloužila RAF, a americká operace Vittles dohromady přistávaly v Berlíně ve vrcholné frekvenci každých devadesát sekund jedno letadlo. RAF dodala téměř 400 000 tun, což je zhruba čtvrtina celkového množství spojeneckého uhlí, a letecky přepravila více než 130 000 lidí – děti, starší osoby a nemocné. Létající čluny Sunderland přistávaly na řece Havel, dokud nezamrzla. Většinu uhlí přepravil upravený Lancaster York. Zůstává to největší humanitární letecká operace, jakou kdy RAF provedla, a nejjasnější demonstrace toho, že transportní letadla jsou strategickou zbraní. Výsledek Sovětský svaz zrušil blokádu 12. května 1949. Letecká přeprava byla prvním západním vítězstvím studené války a byla zcela získána transportními letadly. Vlastní účet RAF uvádí tonáž a počet misí, ale žádný celkový počet bojových letů ani počet obětí.
|
||||||
| Malajská nouzeOperace Ohnivý pesKrálovské letectvo | 1948–1960 | Malajská národní osvobozenecká armáda | Bristol Beaufighter, de Havilland Vampire, de Havilland Venoma 4 další | — | — | |
|
Dvanáct let létal v rámci úderných, transportních, zásobovacích, letákových a průzkumných operací na podporu protipovstalecké kampaně v husté džungli. Firedog je nejdelší nepřetržitá operace RAF a jedna z nejméně známých. Letecká síla v Malajsii způsobila poměrně malé škody bombardováním džungle, které bylo z velké části plýtváním municí, a velké škody přesunem lidí: vrtulníky, které vstoupily do britské služby v této kampani, přepravovaly hlídky a zraněné do i ze země, jejichž překonání pěšky trvalo několik dní, a transportní letadla zásobovala pevnosti a policejní stanoviště. Během této kampaně se RAF také naučilo, že v boji proti povstání je důležitější doprava a průzkum než samotný úder. Výsledek Povstání bylo poraženo a Malajsko se v roce 1957 osamostatnilo. Nouzový stav byl formálně ukončen v roce 1960. Nejsou uvedeny žádné konsolidované údaje o bojových letech RAF ani o ztrátách.
|
||||||
| Korejská válkaSunderlands a výměnní pilotiKrálovské letectvo | 1950–1953 | Severní Korea, Čína a Sovětský svaz | Krátký Sunderland, Gloster Meteor | — | — | |
|
Létal jako námořní hlídkující hlídkující hlídkující hydroplány Sunderland z Japonska, poskytoval dopravní podporu a přiděloval jednotlivé piloty k americkým a Commonwealthovým letkám na výměnu. Britský letecký příspěvek v Koreji byl malý: hydroplány Sunderland z křídla létajících člunů Dálného východu hlídkovaly na moři a piloti RAF létali na výměně s letectvem Spojených států a s australskými a jihoafrickými perutěmi. Důsledky doma byly značné. MiG-15 byl lepší než cokoli, co RAF mělo, a provizorním řešením bylo převzetí kanadských F-86 Sabre v rámci Programu vzájemné obranné pomoci pro perutě v Německu, dokud v roce 1954 nedorazil Hunter. Bylo to poprvé od roku 1918, kdy byla Británie nucena koupit stíhačku pro frontovou linii ze zahraničí. Výsledek Příměří 27. července 1953. Pro RAF byl trvalým důsledkem šok z MiGu-15, kterému se žádný britský stíhač v provozu nemohl rovnat. Nejsou uvedeny žádné údaje o bojových akcích ani ztrátách specifické pro RAF.
|
||||||
| Suezská krizeOperace MušketýrKrálovské letectvo | 1956 | Egypt | English Electric Canberra, Vickers Valiant, de Havilland Venoma 3 další | — | — | |
|
V prvních dnech anglo-francouzské intervence zničil egyptské letectvo z velké části na zemi a vysadil padákové jednotky na letišti Gamil v Port Saidu. Mušketýr byla poslední staromódní britská letecká kampaň: Canberry a Valianty bombardovaly letiště z Malty a Kypru, Venomy a Huntery bombardovaly letiště a 5. listopadu provedl výsadek padákem na letišti Gamil. Egyptské letectvo bylo fakticky zničeno během dvou dnů. Na ničem z toho nezáleželo. Operace byla zahájena pod záminkou tajně dohodnutou s Francií a Izraelem, Spojené státy odmítly podpořit měnu a Británie s ní přestala. Pro RAF bylo ponaučení logistické stejně jako politické: Kypr a Malta nebyly dostatečně velké na to, aby zde mohly být založeny síly, tankerová podpora sotva existovala a transportní flotila nemohla přepravovat to, co bylo potřeba. Z toho vyplývá velká část budování Transportního velitelství v 60. letech 20. století. Výsledek Vojensky úspěšné a politicky katastrofální. Americký a sovětský tlak vynutil 6. listopadu 1956 příměří a stažení vojsk, což ukončilo premiérské působení Anthonyho Edena a znamenalo konec Británie jako nezávislé velmoci. Údaje o bojových akcích a ztrátách RAF v Suezu jsou v různých účtech uváděny nekonzistentně a zde žádná z nich není citována.
|
||||||
| Aden, Radfan a Borneoposlední koloniální letecké kampaněKrálovské letectvo | 1962–1967 | Kmenové síly v Radfanu, Frontě národního osvobození a Indonésii | Lovec jestřábů, Blackburn Beverley, Armstrong Whitworth Argosya 3 další | — | — | |
|
Účastnil se pozemních útoků, transportů, dodávek zásob a vrtulníkových útoků ve dvou souběžných kampaních, jedné proti kmenovému povstání v jižní Arábii a druhé proti indonéské invazi na Borneo. Jednalo se o poslední kampaně starého druhu a létaly v nich převážně Huntery a transportní letadla. V Radfanu Hunter vykonával údernou práci v horách, kam se nic jiného nedostalo; na Borneu kampaň vyhrály vrtulníky a transportní letouny s krátkým vzletem, které zásobovaly pevnosti v džungli podél 900 mil dlouhé hranice. Aden je také místem, kde skončila imperiální role RAF: stažení se v listopadu 1967 uzavřelo řetězec základen, který se táhl od Kypru do Singapuru, a rozhodnutí z roku 1968 o odchodu východně od Suezu tuto práci dokončilo. Výsledek Konfrontace s Indonésií skončila v srpnu 1966 ve prospěch Británie a Malajsie. Aden byl opuštěn v listopadu 1967 a základna, na které spočívala velká část britské blízkovýchodní strategie, byla ztracena. Nejsou uvedeny žádné konsolidované údaje o bojových akcích ani ztrátách.
|
||||||
| Válka o FalklandyOperace Corporate a nájezdy Black BuckKrálovské letectvo | 1982 | Argentina | Avro Vulcan B2, Handley Page Victor K2, Hawker Siddeley Harrier GR3a 2 další | — | — | |
|
Létal s bombardovacími misemi Black Buck z Ascensionu, zajišťoval veškerou tankovací a dálkovou přepravu letadel, vysazoval Harriery GR3 z letadlových lodí pro přímou leteckou podporu a létal na námořní hlídce s Nimrody. Operace Black Buck byla bombardovací operací s nejdelším doletem, jakou kdy kdokoli podnikl. Jediný Vulcan uletěl téměř 6 600 námořních mil z Ascension do Port Stanley a zpět, šestnáct hodin, za podpory řetězce až jedenácti tankerů Victor, které se navzájem doplňovaly palivo, aby dostaly jeden bombardér k cíli. Během první mise, 1. května 1982, bylo na ranvej shozeno dvacet jedna tisícilibrových bomb a jedna zasáhla její střed. Poručík letky Martin Withers v XM607 obdržel Distinguished Flying Cross a velitel letky Bob Tuxford, který pilotoval posledního Victora v řetězci a rozdal palivo, které potřeboval k cestě domů, Air Force Cross. Fyzické škody byly mírné a strategický dopad nebyl: argentinské rychlé tryskáče nemohly Port Stanley využít a Mirage III byly staženy k obraně pevniny, což usnadnilo vzdušný prostor nad ostrovy pro Sea Harriery. Největším příspěvkem RAF byl letecký most k Ascensionu, který umožnil celou kampaň, a Harriery GR3 z 1. perutě létající za přímé letecké podpory z HMS Hermes. Výsledek Argentinská kapitulace 14. června 1982. RAF si od té doby udržuje trvalou přítomnost na Falklandských ostrovech, nyní na základně RAF Mount Pleasant. Údajné dopady náletů Black Buck se značně liší, od rozhodujících až po symbolické. Zde je uvedeno vlastní hodnocení RAF.
|
||||||
| Válka v Perském zálivuOperace Granby a Pouštní bouřeKrálovské letectvo | 1990–1991 | Irák | Panavia Tornado GR1, Panavia Tornado F3, SEPECAT Jaguar GR1a 5 dalších | 6,108 | 6 | |
|
Vedl útok koalice na irácká letiště s nízkoúrovňovými letouny Tornado GR1 nesoucími zbraně JP233 pro znemožnění přístupu na ranvej, poté přešel na laserově naváděné bombardování střední výšky a létal s jednotkami protivzdušné obrany, průzkumu, tankování a dopravy. RAF vyslala do Perského zálivu 157 letadel, včetně 49 letounů Tornado GR1, 18 letounů Tornado F3 a 12 letounů Jaguar, a během operace Pouštní bouře provedla 6 108 bojových letů. První dny byly nejnákladnější v poválečné historii RAF. Jednotky Tornado se dvacet let cvičily k útokům na letiště Varšavské smlouvy ve výšce padesáti stop a přesně to dělaly iráckým letištím, když z velmi nízké výšky do intenzivní protiletadlové palby nasadily zbraně JP233, které způsobovaly krátery na ranvejích. V akci bylo ztraceno šest letounů GR1. Během dvou týdnů se kampaň přesunula k útoku ve střední výšce s laserově naváděnými bombami Paveway, které byly nejprve určeny pro starší Buccaneers, kteří byli pro tento účel vysláni, a později pro Tornada s vlastními podvěsy. Poučení, které si z toho RAF odnesla, bylo, že pronikání v nízkých výškách bylo ukončeno a celý její následný program vybavení – přesné zbraně, zaměřovací podvěsy, řízené střely s dálkovým dosahem – vyplývá z těchto dvou týdnů. Výsledek Kuvajt byl osvobozen 28. února 1991. RAF nasadila asi 6 000 lidí a 157 letadel, což je její největší bojové nasazení od Suezské války. Celkové ztráty RAF v Perském zálivu se v jednotlivých účtech liší v závislosti na tom, zda jsou zahrnuty nehody mimo bojový charakter a ztráty z doby před válkou.
|
||||||
| Irácké bezletové zónyOperace Jural, Warden, Bolton a ResinateKrálovské letectvo | 1991–2003 | Irák | Panavia Tornado GR1, SEPECAT Jaguar GR1, Panavia Tornado F3a 3 další | — | — | |
|
Dvanáct let hlídal severní a jižní bezletové zóny, létal s ozbrojeným průzkumem a reagoval na zásahy irácké protivzdušné obrany a v prosinci 1998 se zúčastnil operace Pouštní liška. Dvanáct let posádky RAF hlídkovaly ozbrojeně nad zemí, s níž Británie nebyla ve válce, byly pravidelně ostřelovány a také oplácely střely na pozice protivzdušné obrany. Pro generaci posádek letounů Tornado a Jaguar to byl normální život: po více než deset let se střídaly oddíly do Incirliku v Turecku, do Dahránu a na leteckou základnu prince Sultána v Saúdské Arábii a do Ali Al-Salem v Kuvajtu. Operace Bolton v letech 1997 a 1998 připravila půdu pro krizi UNSCOM a vedla k operaci Pouštní liška, čtyřdenní úderné kampani v prosinci 1998. Samotné úsilí tankerů bylo obrovské a téměř neviditelné. Právní základ pro tyto zóny byl po celou dobu zpochybňován a nikdy nebyl ověřen. Výsledek Tyto zóny skončily invazí do Iráku v březnu 2003. V té době se jednalo o nejdelší nepřetržitou leteckou operaci v historii RAF a jsou téměř zcela zapomenuty. Celkové počty bojových letů za celých dvanáct let nejsou publikovány jako jedno číslo.
|
||||||
| BosnaOperace Odepřít let a Úmyslné použití sílyKrálovské letectvo | 1993–1995 | Armáda Republiky srbské | SEPECAT Jaguar GR1, Panavia Tornado GR1, British Aerospace Harrier GR7a 3 další | — | — | |
|
Prosazoval bezletovou zónu nad Bosnou, poskytoval přímou leteckou podporu pozemním silám OSN a účastnil se letecké kampaně NATO, která ukončila válku. Bosna byla první válkou NATO, na které se podílelo ostřelování, a prvním případem, kdy letadla RAF nepřetržitě operovala pod velením OSN a poté NATO v Evropě od roku 1945. Frustrace z let tzv. „deny flight“ (zakázání letu) – pravidel pro nasazení, která vyžadovala politické schválení OSN před útokem na cokoli, a ponížení v podobě „safe areas“ (bezpečných zón) – formovaly britské uvažování o využití vzdušných sil pod koaličním velením po dobu následujících deseti let. „Deliberate Force“, když k němu konečně došlo, byla krátká a účinná a ukázala, co dokáže přesná vzdušná síla proti armádě závislé na silnicích a dělostřelectvu. Výsledek Operace Deliberate Force v srpnu a září 1995 přivedla vedení bosenských Srbů k daytonským jednáním a ukončila válku. Nejsou uvedeny žádné konsolidované údaje o bojových letech RAF ani o ztrátách.
|
||||||
| KosovoOperace Spojenecké sílyKrálovské letectvo | 1999 | Svazová republika Jugoslávie | Panavia Tornado GR1, British Aerospace Harrier GR7, Boeing E-3D Sentrya 2 další | — | 0 | |
|
Účastnil se úderných misí v 78denní letecké kampani NATO proti srbským silám a infrastruktuře z Itálie a Spojeného království. Kampaň Allied Force byla 78denní kampaň bojovaná na střední úrovni, za špatného počasí, proti soupeři, který svou armádu rozptýlil a maskoval se značnou dovedností. Letouny Harrier GR7 RAF létaly z Gioia del Colle v Itálii a Tornado GR1 zpočátku až z Bruggenu v Německu. Kampaň odhalila, jak málo schopností přesné palby za každého počasí RAF ve skutečnosti měla: laserem naváděné bomby potřebují, aby byl cíl viditelný, a po většinu kampaně nebyl. V důsledku toho byla do služby urychleně zavedena a v této kampani poprvé použita zbraň Enhanced Paveway s podporou GPS. Výsledek Srbské síly se stáhly z Kosova v červnu 1999. Byla to první kampaň v historii, v níž pouze letecká síla dosáhla politického cíle, a okamžitě se začaly diskutovat o tom, zda je to správný výklad. Odhady toho, kolik srbské obrněné techniky bylo skutečně zničeno, se po kampani značně lišily a zde nejsou uváděny.
|
||||||
| AfghánistánOperace Veritas a HerrickKrálovské letectvo | 2001–2014 | Tálibán a al-Káida | British Aerospace Harrier GR7 a GR9, Panavia Tornado GR4, Hawker Siddeley Nimrod MR2a 5 dalších | — | — | |
|
Létal za účelem přímé letecké podpory britských a koaličních pozemních sil, taktické a strategické letecké dopravy, letecké evakuace a průzkumu, včetně prvního ozbrojeného dálkově pilotovaného letadla RAF. Afghánistán změnil podobu RAF více než kterákoli jiná kampaň od války v Perském zálivu. Reaper, Shadow a Sentinel byly všechny naléhavé operační potřeby zakoupené pro tuto válku a všechny se staly základním vybavením; posádky Chinooků létaly s lékařskými misemi Immediate Response Team, které patří k nejuznávanějším létáním, jaké kdokoli v ozbrojených silách v tomto období vykonal. Zároveň to vedlo k nejhorší jednotlivé ztrátě RAF a jejímu nejhoršímu institucionálnímu zúčtování. Nimrod XV230 explodoval poblíž Kandaháru 2. září 2006 poté, co palivo uniklo během doplňování paliva ve vzduchu a dostalo se do horkovzdušného potrubí. Recenze Charlese Haddona-Cavea, publikovaná 28. října 2009, shledala bezpečnostní analýzu letadla "politováníhodnou prací od začátku do konce", kritizovala deset jmenovaných osob z ministerstva obrany, BAE Systems a QinetiQ a uvedla, že ministerstvo v letech 1998 až 2006 obětovalo bezpečnost kvůli nákladům. Britské vojenské předpisy pro letovou způsobilost byly přepracovány na základě jeho zjištění. Výsledek Britské bojové operace skončily v roce 2014. Síly Reaper a Shadow, které byly zahájeny v Afghánistánu, se staly trvalými schopnostmi RAF. Není uveden žádný konsolidovaný součet ztrát letadel nebo personálu RAF během celé kampaně.
|
||||||
| Invaze do IrákuOperace TelicKrálovské letectvo | 2003–2011 | Irák | Panavia Tornado GR4, British Aerospace Harrier GR7, Panavia Tornado F3a 7 dalších | — | 1 | |
|
Pro invazi nasadil více než 120 letadel s pevnými křídly, létal na podporu útoků, prováděl průzkum a operace proti balistickým raketám v divadle bojů a poté osm let podporoval okupaci. RAF nasadila do operačního prostoru Telic více než 120 letadel s pevnými křídly, se základnami v Ali Al Salem a Al Jaber v Kuvajtu, Al Udeid v Kataru, na letecké základně Prince Sultan v Saúdské Arábii, v Akrotiri na Kypru, Muharraqu v Bahrajnu a Seebu v Ománu. Mezi zbraně patřily Paveway II a Enhanced Paveway II, Storm Shadow při jeho bojovém debutu, protiradiační střely ALARM a kazetové bomby Maverick a RBL755. Značné úsilí Harrierů bylo vynaloženo na práci proti balistickým raketám v západním Iráku, přičemž bylo nalezeno asi 6 000 možných úkrytů letounů Scud. Jedinou ztrátou letadel RAF během invaze byla palba z vlastních rukou: baterie Patriotů sestřelila 22. března 2003 vracející se Tornádo a zabila oba členy posádky. Výsledek Irácký režim padl v dubnu 2003. Britské síly se z Iráku stáhly v roce 2011 poté, co osm let strávily v protipovstalecké operaci, kterou nikdo neplánoval. Vyprávění oddělení letecké historie podrobně pojednává o fázi invaze; osm let okupace, které následovaly, je ve veřejných záznamech zdokumentováno mnohem méně.
|
||||||
| LibyeOperace Ellamy a Unified ProtectorKrálovské letectvo | 2011 | Libyjská arabská džamáhírie | Panavia Tornádo GR4, Eurofighter Typhoon FGR4, Raytheon Sentinel R1a 4 další | 3,000 | 0 | |
|
V souladu s rezolucí Rady bezpečnosti OSN č. 1973 prosazoval dodržování bezletové zóny a po dobu sedmi měsíců útočil na libyjské vládní síly a velitelské cíle, přičemž některé mise prováděl až z Norfolku. Zpráva letecké historické pobočky uvádí čísla jasně. RAF během sedmi měsíců provedla přibližně 3 000 bojových letů a zasáhla 640 cílů, přičemž v době vrcholu operace bylo v prostoru pro boj 945 lidí. Tornada GR4 nalétala téměř 1 500 bojových letů a 7 700 hodin, vypustila asi 900 letounů Paveway IV a odpálila Storm Shadow a Brimstone; průzkumný modul RAPTOR vytvořil 48 000 zajímavých bodů. Typhoon debutoval v boji, nalétal 578 bojových letů a 3 000 hodin a shodil 234 letounů Enhanced Paveway II – poprvé tento typ shodil bombu. Sentinel nalétal 204 bojových letů, E-3D 225 a tři VC10 nalétaly 422 tankovacích letů a vypustily téměř deset milionů kilogramů paliva. První údery provedly letouny Tornados z RAF Marham, což byl zpáteční let asi 3 000 mil, než se síly přesunuly do Gioia del Colle. Ellamy také odhalil, jak ztenčené se RAF stalo: kampaň probíhala na hranici toho, co tankovací a průzkumné flotily dokázaly unést, a Nimrod R1, který měl být vyřazen z provozu, byl udržován v provozu, aby ji kryl. Výsledek Kaddáfího vláda padla v říjnu 2011. To, co následovalo v Libyi, je důvodem, proč se o této kampani nyní hovoří jako o strategickém selhání, přestože se jednalo o čistý operační úspěch. Celkové počet bojových letů koalice a RAF v různých účtech počítat úderné, podpůrné a bojové letecké hlídkové lety odlišně.
|
||||||
| Kampaň proti DaešiOperace ShaderKrálovské letectvo | 2014–2025 | Islámský stát | Panavia Tornádo GR4, Eurofighter Typhoon FGR4, General Atomics Reaper MQ-9Aa 4 další | — | 0 | |
|
Více než deset let létal s ozbrojeným průzkumem a přesnými údery proti Islámskému státu, a to s letouny Typhoon, Tornados a Reaper, a poskytoval také rozvědku, tankovací a dopravní podporu. Operace Shader fungovala více než deset let z letecké základny RAF Akrotiri na Kypru a byla nejdelší nepřetržitou leteckou operací v moderní historii RAF. Britská letadla zasáhla zhruba 1400 cílů během více než 10 000 bojových letů. Byla to první dlouhodobá pozemní útočná kampaň Typhoonu a poslední kampaň Tornáda a Reaper udržela v provozu ještě deset let i po plánovaném vyřazení z provozu. Parlament v září 2014 hlasoval pro údery v Iráku a v prosinci 2015 je rozšířil do Sýrie – poprvé, co Dolní sněmovna schválila britskou vojenskou akci v Sýrii poté, co ji v roce 2013 odmítla. Počet civilních obětí je zpochybňován: ministerstvo obrany léta tvrdilo, že během kampaně nezpůsobilo žádné civilní úmrtí, což nevládní pozorovatelé po celou dobu zpochybňovali. Výsledek Územní chalífát byl zničen do roku 2019. Vojenská mise Globální koalice v Iráku byla ukončena od září 2024 a irácká fáze skončila do září 2025. Údaje o civilních obětech v Shaderu podle ministerstva obrany jsou zpochybňovány nezávislými monitorovacími organizacemi a zde nejsou uváděny.
|
||||||
| Íránská válka v roce 2026Britské obranné letecké operaceKrálovské letectvo | 2026 | Írán | Lockheed Martin Lightning F-35B, Eurofighter Typhoon FGR4, Airbus Voyager KC3 | — | 0 | |
|
Létal v obranných protiletadlových operacích, sestřeloval íránské jednosměrné útočné drony nad Jordánskem, Irákem a Katarem a bránil základnu RAF Akrotiri, která byla sama zasažena. Británie v lednu 2026 přesunula stíhačky F-35 na Kypr a Typhoony do Kataru, jak se krize stupňovala. Dne 28. února premiér uvedl, že britská letadla jsou ve vzduchu v obranné operaci na ochranu britského lidu, zájmů a spojenců. 2. března sestřelily stíhačky F-35 britského letectva (RAF) nad Jordánskem íránské drony Shahed s využitím systému ASRAAM, Typhoon z 12. perutě sestřelil dron mířící do Kataru a letouny RAF zachytily další v iráckém vzdušném prostoru. Noc předtím zasáhl dron typu Shahed íránské výroby základnu RAF Akrotiri, způsobil menší škody a žádné oběti; britské hodnocení bylo, že nebyl odpálen z Íránu. Vláda samostatně povolila Američanům využívat britské základny, což bylo předmětem značných sporů v parlamentu i mimo něj. Ve veřejných záznamech se nenašel žádný britský název operace pro protivzdušnou obranu. Výsledek Příměří v dubnu 2026. Britská vláda po celou dobu tvrdila, že provádí pouze obranné operace a nebude se připojovat k útočným akcím proti Íránu. Pro tyto mise protivzdušné obrany nebyl nalezen žádný název operace Spojeného království; celkové počty bojových akcí a útoků nebyly zveřejněny. Zde uvedený popis se opírá spíše o dobové zprávy než o oficiální verzi.
|
||||||
Nic neodpovídá tomuto vyhledávání.
Každé číslo, zkontrolované
- Královské letectvo: Bitva o Britániivlastní údaje RAF: 2 945 členů posádky, 544 zabitých, 312 pozemního personálu a načasování systému Dowding
- Památník bitvy o Británii v Londýně: Letciseznam letců: 2 937 a rozdělení podle národnosti
- Imperiální válečná muzea: Bitva o BritániiPozorovatelský sbor, postavy protiletadlových a palebných balónů a fáze bitvy
- Imperiální válečná muzea: Život a smrt v bombardovacím veleníšance na přežití: 51 procent zabitých při operacích, 12 procent při nehodách, 13 procent vězňů, 24 procent nezraněných
- Královské letectvo: Zásadní role RAF při berlínské letecké přepravěpřibližně 400 misí RAF denně, dodáno téměř 400 000 tun a evakuováno více než 130 000 lidí
- Královské letectvo: 40. výročí operace Black Bucksedm plánovaných a pět dokončených misí, téměř 6 600 námořních mil, až jedenáct tankerů Victor a dekorace
- Centrum RAF pro studium vzdušných a kosmických sil, Air Power Review: Reassessing the History of Air Controlvlastní kritické hodnocení řízení letectva ze strany RAF, káhirská konference, převzetí velení v Iráku 1. října 1922 a údaje o přesnosti z roku 1928
- Muzeum RAF: Časová osa britského vojenského letectva, 1918Letecká rada, Trenchardovo jmenování 18. ledna 1918 a zachycení Gothy letkou č. 44 ze dne 28. ledna
- Muzeum RAF: Časová osa britského vojenského letectva, 1956rok Suezské války a letecké pracovní skupiny pro atomové zkoušky; konzultováno pro datování
- Historická pobočka letectva Královského letectva: studie po skončení studené válkyrejstřík publikovaných příběhů letecké historické pobočky, včetně studie operace Herrick IV o Afghánistánu
- Letecká historická pobočka: RAF a první válka v Perském zálivu — Lekce letecké sílyNasazeno 157 letadel, včetně 49 Tornado GR1, 18 Tornado F3 a 12 Jaguarů, 6 108 bojových letů v operaci Pouštní bouře a ztráty na úvodním letišti
- Historická letecká pobočka: Britské letectvo v operaci Unified Protector, Libye, 2011přibližně 3 000 bojových letů RAF s 26 320 cíli, 2 100 útočných letů s 9 658 640 cíli a údaje o bojových letech a zbraních podle typu
- Letecká historická pobočka: RAF v operaci Telic, 2003 - Ofenzivní letecká sílavíce než 120 letadel s pevnými křídly, počet bojových letů křídlo po křídle a ztráta letounu Tornado od bombardovací perutě č. IX v důsledku sestřelu baterie letounů Patriot 22. března 2003
- Letecká historická pobočka: RAF nad Irákem a Kosovem, 1997–2000Operace Bolton, výpad v bezletové zóně, postavy tankerů a Pouštní liška
- Královské letectvo: Operace Shadervlastní shrnutí kampaně proti Daeši z roku 2014 od samotného RAF
- Novinky ozbrojených sil: Operace Shader – britská mise na porážku IS v Iráku a Sýrii končí28. září 2024: přibližně 1400 cílů zasaženo během více než 10 000 bojových letů RAF a harmonogram ukončení činnosti koalice
- Kronika Královského letectva: Panavia Tornado GR1 v operacích RAF v Perském zálivu, 1991šest ztracených letounů Tornado GR1 v rané fázi nízké hladiny a zhruba 1 500 operačních bojových letů Tornado
Údaje ověřeny 24. září 2026. Zpět k Královskému letectvu.