עגלות על תעלת מידי

פוגה החלה את דרכה כעסק רכבות, לא כעסק תעופה. ב-6 בדצמבר 1919, גסטון פוגה, יחד עם שותפים בשם פרוסטי וואלט, ייסד את Établissements Fouga et Cie בבזייה כדי לתקן רכבות עבור חברת Compagnie du Midi. שביתות הרכבות הגדולות של מאי 1920 עיצבו את החברה: חברת Midi פיטרה שובתים, סגרה את סדנת התיקונים שלה בת 800 איש והעבירה את העבודה לפוגה, אשר... גדל מ-75 ל-900 עובדים בשנה אחת. שני מפעליה חצו את תעלת דו מידי, שחוברה למסילת הרכבת באמצעות גשר הרמה, ועצים למרכבות קרונות הגיעו דרך התעלה ממנסרת פוגה עצמה באיר-סור-ל'אדור.

מנסרה שבנתה דאונים

כאשר הרכבות הולאמו בשנות ה-30, פוגה חיפש עבודה אחרת. בשנים 1935–1936 היא הפכה את סדנת הנגרות באייר-סור-ל'אדור למחלקת תעופה, רכשה עיצובים מהמהנדס פייר מובוסן ושכרה אותו יחד עם רוברט קסטלו מדוויטין. ראשי התיבות שלהם העניקו לרבים ממטוסי פוגה את הקידומת CM, והסוגים המוקדמים נקראים לעתים קרובות קסטל-מובוסן. החברה בנתה מאות דאונים, כולל 170 מטוסי אימון מדגם קסטל C.25S, ולאחר המלחמה דאון סער בעל 35 מושבים, ה-CM.10. גסטון פוגה עצמו מת בטולוז ב-11 באוגוסט 1944, ימים לפני שחרור בזייה.

מגיסטר בעל זנב ה-V

דאונים הובילו ישירות למטוסי סילון. פוגה התקין מנוע טורבומקה זעיר על גוף דמוי דאון, ובשנת 1948 החל לעבוד על מטוס אימון סילוני. לאחר שהורחב וקיבל שני טורבו-סילונים מדגם Marboré לבקשת חיל האוויר, ה-CM.170 Magister טס לראשונה ב-23 ביולי 1952. עם כנפי הדאון הדקות שלו ו... זנב V בסגנון פרפר ייחודי, הוא היה זריז מספיק כדי להתחרות במטוסים גדולים בהרבה, אך פשוט מספיק עבור סטודנט. מפעל הרכבה סופית חדש נבנה בטולוז-בלניאק, קווי רישוי נפתחו במערב גרמניה, פינלנד וישראל, ו-868 מטוסים נבנו בסך הכל. גרסת נושאת מטוסים, ה-CM.175 זפיר, שירתה את הצי הצרפתי עד 1994.

מאמנים שיצאו למלחמה

המג'יסטר טס עם מטוסי הפטרואיל דה פראנס בין השנים 1964 ל-1980 ועם מטוסי השדים האדומים של בלגיה ומטוסי הסנוניות הכסופות של אירלנד, אך גם יצא למלחמה. במלחמת ששת הימים של 1967, בזמן שמטוסי קרב ישראליים תקפו בסיסי אוויר ערביים, 44 מטוסי פוגה ישראליים טסו בסיוע מקרוב בסיני וכנגד כוחות שריון ירדניים בגדה המערבית, על פי הדיווחים. השמדת יותר מ-50 טנקים על אובדן שבעה מטוסים ושישה טייסים. מגיסטר קטנגזי תקף כוחות שמירת שלום של האו"ם בג'אדוטוויל בשנת 1961, ואל סלבדור השתמשה בהם במלחמת האזרחים שלה. הפינים, שטסו 80 מטוסים, כינו אותו "אוקרינה" בשל צליל מנועיו.

נבלע על ידי פוטז

חברת האם לא חלקה את מזלה של חברת מגיסטר. ניסיונה לעבור לתחום הציוד לתעשיית הנפט נקלע לקשיים כספיים, וב-25 ביולי 1956 הגישה חברת Établissements Fouga בקשה לפשיטת רגל. מחלקת התעופה המשיכה לפעול תחת השם Air-Fouga עד שהנרי פוז רכש אותה במאי 1958, ויצר את Potez-Air Fouga, והשם פוג'ה בוטל לחלוטין בסוף 1961. ענף תיקוני הרכבות נסגר בשנת 1964 וענף הפטרוכימיה נסגר בשנת 1966. באמצעות פוז, Sud-Aviation ו-Aérospatiale, מפעלי טולוז ואיר-סור-ל'אדור עברו לשושלת של תעשיית התעופה והחלל הצרפתית של ימינו.

מפעלים

• פוגה-נורד ופוגה-סוד בזייה, ארו - עבודות מסילת רכבת משני צידי תעלת מידי, נבנתה בין השנים 1920–1923; הופצצה ב-5 ביולי 1944
• אייר-סור-ל'אדור · אייר-סור-ל'אדור, לנדס - מנסרה הפכה למפעל לגלשן ומטוסים בשנת 1936
• טולוז-בלניאק · טולוז, Haute-Garonne - מפעל ההרכבה הסופית של Magister בין השנים 1953–1954

אֲנָשִׁים

• גסטון פוגה · מייסד — נפטר בטולוז ב-11 באוגוסט 1944
• פייר מובוסן · מעצב - ה-M בכינויי CM
• רוברט קסטלו · מעצב - לשעבר מדוויטין; ה-C בכינויי CM
• הנרי פרוסטי · מנהל - אושר כמנהל לאחר השחרור

שיאים וראשונות

• מגיסטר טס עם הפטרואי דה פראנס בין השנים 1964 ל-1980
• חיל האוויר הבלגי היה האחרון שהטיס מטוסי מגיסטר בתפקיד מלא, עד ספטמבר 2007.