Os ingleses das corridas de Paris

Os Farman eram ingleses de sangue e parisienses de nascimento. Seu pai, Thomas Farman, era correspondente do London Standard em Paris. Henri estudou pintura na École des Beaux-Arts e, em seguida, venceu o campeonato francês de ciclismo em 1892; com seu irmão Maurice, estabeleceu um recorde de uma hora em tandem em 1895. Ambos se dedicaram ao automobilismo. Em 1901, Maurice venceu em Pau a primeira corrida a ser chamada de Grande Prêmio, e em 1905 Henri sofreu um acidente durante as provas da Copa Gordon Bennett, caindo no asfalto. em cima de uma árvore, desceu ileso e acendeu um cigarro.

Um quilômetro por cinquenta mil francos

Em 1907, Henri comprou um biplano de Gabriel Voisin e começou a aprimorá-lo. Em 10 de novembro de 1907, em Issy-les-Moulineaux, completou o primeiro círculo completo realizado por um avião europeu e, em 13 de janeiro de 1908, voou em um circuito fechado de um quilômetro para vencer o Grande Prêmio de Aviação de 50.000 francos. Em 30 de outubro de 1908, ele fez O primeiro voo transcontinental da Europa, a 27 km de Bouy até Reims. Quando Voisin vendeu uma aeronave construída segundo as especificações de Farman ao inglês Moore-Brabazon, Henri rompeu com ele e começou a construir seus próprios projetos; o Farman III voou em abril de 1909 e foi copiado por toda a Europa.

Chifres longos e chifres curtos

Os aviões de Henri tinham o prefixo HF, os de Maurice, MF, e a partir de 1912 os negócios dos irmãos passaram a funcionar em conjunto. Sua fábrica em Boulogne-Billancourt, inaugurada em 1911, e as escolas de aviação em Châlons e Chartres formavam pilotos para metade da Europa. O MF.7 Longhorn e o MF.11 Shorthorn tornaram-se os aviões de treinamento e reconhecimento padrão de 1914. Em 6 de setembro de 1914, um MF.11 japonês do porta-hidroaviões Wakamiya atacou o cruzador austro-húngaro Kaiserin Elisabeth. a primeira batalha ar-mar. A Airco, na Grã-Bretanha, e a SIA da Fiat, na Itália, fabricaram Farmans sob licença.

Golias

O F.60 Goliath foi projetado em 1918 como um bombardeiro pesado e ainda estava em fase de testes quando o Armistício foi assinado. Farman percebeu que sua fuselagem retangular poderia transportar passageiros. Em 8 de fevereiro de 1919, um Goliath transportou 12 passageiros de Toussus-le-Noble para Kenley, perto de Croydon, em duas horas e meia. Os irmãos fundaram sua própria companhia aérea, a Lignes Aériennes Farman, que inaugurou um serviço semanal entre Paris e Bruxelas em 22 de março de 1919, descrito como primeiro serviço aéreo comercial internacional do mundo. Cerca de 60 aviões Goliath foram construídos na França e outros oito sob licença na Checoslováquia. A companhia aérea posteriormente fundiu-se com a Air France em 1933.

Nacionalizado

Na década de 1930, a Farman construiu grandes bombardeiros quadrimotores F.220, o primeiro a voar em 26 de maio de 1932, e máquinas pressurizadas de alta altitude em busca de recordes. Em 1936, o governo da Frente Popular da França nacionalizou a indústria aeronáutica e a Farman passou a fazer parte da SNCAC; Henri e Maurice se aposentaram. Seu legado continuou voando: na noite de 7 de junho de 1940, um NC.223.4 da Marinha, batizado de Jules Verne, tornou-se um avião de reconhecimento. o primeiro bombardeiro aliado a atacar Berlim. Os irmãos reativaram a empresa em 1941, até que ela foi novamente absorvida em 1944, e o filho de Maurice, Marcel, tentou mais uma vez de 1952 até sua dissolução definitiva em 1956.

Fábricas

• Obras de Boulogne-Billancourt • Boulogne-Billancourt, Hauts-de-Seine — Inaugurada em 1911; parcialmente destruída por bombardeios americanos em 1943; absorvida pela SNECMA em 1946
• Toussus-le-Noble e Châteaufort • Yvelines, sudoeste de Paris — Base aérea no início da década de 1930 e para o renascimento na década de 1950

Pessoas

• Henri Farman • Cofundador, aviador e designer — 1874–1958; HF Designs; naturalizou-se francês em 1937
• Maurice Farman • Cofundador, aviador e designer — 1877–1964; MF Designs; vencedor do Grande Prêmio de Pau de 1901; Brevet nº 6 do Aero-Club de France
• Richard (Dick) Farman • Cofundador — Irmão mais velho e sócio
• Marcel Farman • Filho de Maurice — Refundou a SAUF em 1952; dissolvida em 1956

Recordes e pioneirismos

• Primeiro círculo percorrido por um avião europeu, 10 de novembro de 1907
• Primeiro circuito fechado oficial de um quilômetro, 13 de janeiro de 1908.
• Primeiro voo transcontinental na Europa, de Bouy a Reims, 30 de outubro de 1908.
• Primeiro serviço aéreo comercial internacional semanal, Paris-Bruxelas, 22 de março de 1919
• Primeiro bombardeiro aliado sobre Berlim, 7 de junho de 1940.