Выбрать страницу

Канадская военно-морская и сухопутная авиация

Боевой порядок · Канада

Канадская военно-морская и сухопутная авиация

Королевская морская авиация Канады · Aviation de l'Armée canadienne

В прошлом у Канады было два рода войск, не являвшихся военно-воздушными силами: авианосный флот, в составе которого базировались самолеты Seafire, Sea Fury, Banshee, Tracker и Sea King на борту HMCS. Воин, HMCS Великолепный и HMCS Бонавентура, а также подразделение армейской авиации, состоящее из пилотов-стрелков на самолетах Auster и Bird Dog, — оба были расформированы 1 февраля 1968 года, когда Королевский канадский военно-морской флот, Канадская армия и Королевские канадские военно-воздушные силы были объединены в один вид вооруженных сил.

Национальная маркировкаКанадская опознавательная эмблема до 1965 года — красный кленовый лист внутри красного центра сине-бело-красной эмблемы Королевских ВВС. Морские и сухопутные самолеты носили ту же маркировку, что и военно-воздушные силы; у Канады никогда не было собственной отдельной военно-морской маркировки.
Названия родов войскНадпись «ROYAL CANADIAN NAVY» нанесена вдоль фюзеляжа военно-морского самолета, а эмблема эскадрильи — на носу или киле. Это самый простой способ отличить канадский военно-морской самолет от идентичной машины Королевского флота, у которой он был взят взаймы или приобретен.
Серийные изданияВоенно-морской флот использовал собственные нумерационные блоки, а не пятизначную серию ВВС Канады: у самолетов Tracker были номера от 1502 до 1600, а у Banshee сохранились номера бюро ВМС США. Армейские самолеты носили серийные номера ВВС Канады — у Auster от 16651 до 16692, у Bird Dogs — от 16701.
0Боевой самолет
6Действующие авиабазы
1918Основан
49Типы, выведенные из эксплуатации
Фото: Владимир Ондряс / Wikimedia Commons (CC BY 2.5)
СтранаКанадаОснован1918СтатусРасформированШтаб-квартираHMCS Shearwater, Дартмут, Новая Шотландия (военно-морская авиация); Канадский объединенный учебный центр ВВС, Риверс, Манитоба (армейская авиация)КомандирКонтр-адмирал Уильям Мосс Лэндимор, кавалер ордена Британской империи, кавалер ордена Канады.
История

История канадской военно-морской и сухопутной авиации: два рода войск, не входившие в состав военно-воздушных сил, были закрыты в один и тот же день.

1918 год: военно-морская авиационная служба, просуществовавшая пять месяцев.

Канадская военно-морская авиация возникла в экстренном порядке. Весной 1918 года Великобритания предупредила Оттаву о возможности приближения к канадскому побережью подводных лодок нового класса дальнего радиуса действия, и Королевский военно-морской флот Канады рекомендовал осуществлять воздушное патрулирование над портами сбора конвоев. Американцы предоставили самолеты и экипажи, в то время как Канада набирала и обучала своих собственных: ВМС США открыли военно-морскую авиабазу Галифакс в Бейкер-Пойнте в Истерн-Пассаже в августе 1918 года, а также вторую базу в Северном Сиднее, где летали летающие лодки Curtiss HS-2L под командованием лейтенанта Ричарда Берда. Королевская военно-морская авиационная служба Канады была создана 5 сентября 1918 года, и ее первые курсанты были направлены в наземную школу ВМС США в Массачусетском технологическом институте. Она так и не совершила ни одного собственного боевого вылета. Сначала было заключено перемирие, служба была расформирована 5 декабря 1918 года, и управление станциями перешло к Военно-воздушному совету. Подводная лодка так и не была найдена, хотя за последние два месяца войны в североамериканских водах затонуло судов водоизмещением 110 000 тонн.

1919–1945: у компании не было собственных самолетов, а канадцы служили в чужой морской авиации.

В течение следующих двадцати семи лет у Канады не было военно-морской авиации. Бейкер-Пойнт стал авиабазой Дартмут, затем базой ВВС Канады в Дартмуте, и каждый канадец в военной форме, летавший над соленой водой, делал это на самолете ВВС. Канадцы, желавшие летать с авианосцев, вместо этого обращались в морскую авиацию Королевского флота, и очень многие так и поступали. Два эскортных авианосца с канадским экипажем, HMS Набоб и HMS Панчер, Эти корабли были введены в строй в 1943 и 1944 годах экипажами Королевского канадского военно-морского флота и летным составом морской авиации — правила ленд-лиза запрещали передачу кораблей третьему флоту, поэтому компромиссным решением стали канадские моряки под британским флагом. Набоб был торпедирован подводной лодкой U-354 в Баренцевом море 22 августа 1944 года во время Тирпиц Забастовки, потеря двадцати одного человека, и больше никогда не выходил в море. Самый известный канадский военно-морской летчик войны вообще не служил в канадской эскадре: лейтенант Роберт Хэмптон Грей, Королевский канадский военно-морской резерв, летал на «Корсаре» из 1841-й эскадрильи с борта HMS. Грозный, потопили корабль сопровождения Амакуса Он погиб при исполнении служебного долга в заливе Онагава 9 августа 1945 года. Его награда — последний Крест Виктории, врученный канадцу.

1946–1957: Воин, Великолепный, и военно-морской флот, обучающийся пилотированию.

Настоящие канадские военно-морские авианосцы возникли в результате плана войны на Тихом океане, которая закончилась слишком рано. В апреле 1945 года Великобритания согласилась предоставить Канаде два лёгких авианосца, и были воссозданы четыре эскадрильи морской авиации с канадскими экипажами для высадки на них — 803-я и 883-я с самолётами Seafire, 825-я и 826-я с самолётами Firefly. HMCS Воин Корабль был введен в строй в Белфасте 24 января 1946 года, и вместе с ним отправились корабли 803 и 825; он прибыл в Галифакс 31 марта. Операция прошла неудачно. Воин Корабль был построен для тропиков, без отопления большей части своего оборудования, и канадская североатлантическая зима выбила из него все щели; зиму 1946–47 годов он провел в Эскимальте, а 23 марта 1948 года был возвращен Королевскому флоту в Портсмуте. HMCS Великолепный Ее заменили, она была введена в строй 21 марта 1948 года и к 1 июня находилась в Галифаксе. 1 декабря 1948 года военно-морской флот принял на вооружение базу Королевских ВВС Канады в Дартмуте и переименовал ее в HMCS. Буревестник, А 1 мая 1951 года заимствованные номера эскадрилий Королевского флота были заменены на канадские: 803 стала 870, 883 — 871, 825 — 880, а 826 — 881. Восемнадцать месяцев спустя флот также принял американские обозначения, и VF 870, VF 871, VS 880 и VS 881 — это названия, под которыми запомнился этот род войск.

1940–1968: собственная военно-воздушная сила армии, от «Аустера» до «Бёрд Дог».

Военно-воздушные силы армии зародились совершенно в другом месте, в поле за орудиями. В 1944 году парламент выделил три эскадрильи воздушного наблюдения для Первой канадской армии: 664-ю, сформированную на базе ВВС Андовер 9 декабря 1944 года, 665-ю — 22 января 1945 года и 666-ю — 5 марта 1945 года, летавшие на самолетах Auster IV и V. Пилотами были не летчики, а артиллерийские офицеры Королевской канадской артиллерии, обученные полетам в Кембридже и Андовере, чтобы они могли корректировать падение снарядов с высоты ста метров; эскадрильи формально принадлежали Королевским канадским военно-воздушным силам, а на практике были артиллеристами, что делает их первыми объединенными канадскими подразделениями за целое поколение. Это им дорого обошлось. Капитан Тони Итон, кавалер Военного креста, выбранный для участия в боевых действиях в составе 665-й эскадрильи, погиб недалеко от базы ВВС Мидл-Уоллоп в ночь на 1 марта 1945 года. B-звено 665-й эскадрильи произвело последний канадский выстрел в европейской войне в Дюнкерке 7 мая 1945 года. Один из офицеров 666-й эскадрильи, капитан Джеймс Духан, позже сыграл роль Скотти в... Звездный путь. Поскольку наблюдатели AOP сидели за пределами помещения, где размещался экипаж, военно-воздушные силы признали это после войны — небольшая, незначительная деталь, которую пилоты помнили десятилетиями.

1957–1967: Бонавентура, Банши, Следопыт — и Медвежий капкан

HMCS Бонавентура Это был единственный авианосец, которым Канада когда-либо владела в полном объеме. Он был заложен на верфи Harland & Wolff как HMS. Мощный В 1943 году был построен, спущен на воду в 1945 году и брошен недостроенным; Канада приобрела корпус 23 апреля 1952 года за 21 миллион долларов и потратила еще 10 миллионов на его доработку до современных стандартов, с наклонной полетной палубой, паровой катапультой, зеркальным посадочным устройством и американским радаром. Он был введен в строй в Белфасте 17 января 1957 года и прибыл в Галифакс 26 июня. Его первая авиагруппа состояла из шестнадцати истребителей F2H-3 Banshee и восьми CS2F Tracker, а вертолеты HO4S использовались в качестве самолетов сопровождения. Истребители Banshee были тесноваты и представляли собой жесткий самолет, и Канада потеряла двенадцать из тридцати девяти приобретенных истребителей; истребители были сняты с вооружения 12 сентября 1962 года и так и не были заменены, оставив Канаду в одиночестве. Бонавентура Это был чисто противолодочный корабль. Однако военно-морской флот сделал нечто гораздо более важное, хотя и незаметно. В конце 1950-х годов он разработал способ посадки большого вертолета на небольшую подвижную палубу, используя трос для спуска и быстрозакрепляющуюся ловушку — «Медвежью ловушку». Это сделало возможным создание вертолетоносца, и сегодня каждый флот, использующий вертолеты с фрегатов, применяет канадскую идею.

1964–1970: объединение, Лэндимор и конец канадской военно-морской авиации.

Конец наступил в Оттаве, а не на море. В «белой книге» Пола Хеллиера от 26 марта 1964 года предлагалось объединить три рода войск, и военно-морской штаб правильно истолковал её как конец флота как института: должность начальника штаба ВМС была упразднена в том же году, и, поскольку в планах не было замены авианосцев, военно-морской авиации некуда было деваться. Контр-адмирал Уильям Лэндимор отказался убедить своих офицеров в целесообразности этой политики, провел опрос среди флота и был отстранен от командования 12 июля 1966 года. Закон о реорганизации канадских вооруженных сил, принятый Палатой общин в апреле 1967 года, вступил в силу 1 февраля 1968 года; Королевский канадский военно-морской флот, Канадская армия и Королевские канадские военно-воздушные силы прекратили свое существование как юридические лица в тот же день. Самолеты не прекратили полеты — VS 880 и HS 50 просто продолжили службу под командованием Морского командования — но они перестали быть военно-морскими самолетами, и с тех пор в Канаде не существует военно-морской авиации. Бонавентура После 18-месячного ремонта, стоимость которого более чем вдвое превысила первоначальную смету, самолет совершил свою последнюю посадку на палубу 12 декабря 1969 года, был выведен из эксплуатации 3 июля 1970 года и утилизирован на Тайване. С ее появлением канадский самолет с неподвижным крылом, базирующийся на кораблях, прекратил свое существование.

В течение следующих двадцати семи лет у Канады не было военно-морской авиации. Бейкер-Пойнт стал авиабазой Дартмут, затем базой ВВС Канады в Дартмуте, и каждый канадец в военной форме, совершавший полеты над соленой водой, делал это на самолете ВВС.Канадская военно-морская и сухопутная авиация · проверено 21.09.2026
Вкратце

Канадская военно-морская и сухопутная авиация в цифрах

Услуга

Статус
Закрыто 1 февраля 1968 года.Это исторический порядок действий, а не современный. Закон о реорганизации канадских вооруженных сил вступил в силу 1 февраля 1968 года и объединил Королевский канадский военно-морской флот, Канадскую армию и Королевские канадские военно-воздушные силы в единые канадские вооруженные силы. С тех пор в Канаде не существовало ни военно-морской авиации, ни армейской авиации. Все, что Канада использует сегодня, включая корабельные вертолеты CH-148 Cyclone и армейские CH-147F Chinook, принадлежит Королевским канадским военно-воздушным силам.
Две руки, одна страница
  • Воздушное подразделение Королевского военно-морского флота Канады, 1918 и 1946–1968 годы.
  • Авиация канадской армии, 1944–1968 годы: эскадрильи воздушных наблюдательных пунктов и послевоенная легкая авиация.

Они находятся на одной странице, потому что закончились в один и тот же день, по одной и той же причине, и потому что ни одна из них никогда не была достаточно крупной, чтобы существовать самостоятельно. В период своего расцвета военно-морская авиация насчитывала около пятидесяти самолетов, а численность пилотов армии никогда не достигала двухсот.

Основан
5 сентября 1918 г. (флот); 9 декабря 1944 г. (армия)Королевская канадская военно-морская авиационная служба была создана 5 сентября 1918 года и расформирована 5 декабря 1918 года, пять месяцев спустя, так и не совершив ни одного боевого вылета. Военно-морская авиация возобновилась 24 января 1946 года с вводом в строй корабля HMCS. Воин. История канадской армейской авиации восходит к 664-й эскадрилье (полевой наблюдательной эскадрилье) ВВС Канады, сформированной на авиабазе Королевских ВВС Андовер 9 декабря 1944 года.
Расформирован
1 февраля 1968 г.Полеты самолетов с канадских кораблей прекратились позже, 12 декабря 1969 года, когда последний самолет приземлился на борту HMCS. Бонавентура; Корабль был выведен из эксплуатации 3 июля 1970 года.
Перевозчики
  • HMCS Воин — С 24 января 1946 г. по 23 марта 1948 г. (передан в аренду, возвращен Королевскому флоту)
  • HMCS Великолепный — С 21 марта 1948 г. по 14 июня 1957 г. (передан в аренду, возвращен Королевскому флоту)
  • HMCS Бонавентура — С 17 января 1957 г. по 3 июля 1970 г. (полностью выкуплено)

Три корабля, все построены на верфи Harland & Wolff в Белфасте, все типа «Легкий флот» по проекту 1942 года. Только Бонавентура Это была канадская собственность; два других судна были предоставлены в аренду Королевским военно-морским флотом с правом выкупа, которым Канада так и не воспользовалась.

Главный вокзал
HMCS Shearwater, Дартмут, Новая ШотландияБывшая база ВВС Канады в Дартмуте была передана военно-морскому флоту и введена в строй как HMCS. Буревестник 1 декабря 1948 года. Это та же самая площадка, где в 1918 году располагалась военно-морская авиабаза США в Галифаксе, Бейкер-Пойнт — второй старейший военный аэродром в Канаде. Сегодня здесь по-прежнему летают вертолеты под названием Shearwater Heliport, где базируется 12-е крыло, подразделение ВВС, выполняющее задачи военно-морского флота.
Что пришло ему на смену
Морское командование с 1968 года, командование ВВС с 1975 года, а с 2011 года снова Королевские ВВС Канады.После объединения военно-морская авиация перешла в состав Морского командования, а сухопутная – в состав Мобильного командования. 2 сентября 1975 года вся авиация Канадских вооруженных сил была объединена в новое командование ВВС, которое 16 августа 2011 года было переименовано в Королевские военно-воздушные силы Канады. В результате у Канады теперь одна летная служба и никаких других.

Сила

Морская авиация, пик
около 50 человек одновременно находятся в воздухе.Согласно данным Канадского Зала славы авиации, к 1949 году в составе военно-морской авиации насчитывалось 56 самолетов. Бонавентура’В 1957 году авиагруппа состояла из шестнадцати «Банши» и восьми «Трекеров», а также вертолетов; с 1962 года — из восьми «Трекеров» и до дюжины HO4S. Это небольшие цифры по любым меркам, и в авиагруппе это понимали.
Армейские пилоты
около 140 квалифицированных офицеровИзображение взято из Канадского объединенного учебного центра ВВС в Риверсе, Манитоба, где они проходили обучение. В основном они были из Королевского полка канадской артиллерии и Королевского канадского армейского корпуса снабжения, и летали на легких самолетах и легких вертолетах, никогда не на боевых самолетах.
Типы летательных аппаратов, используемых в авиации
более сорока по обеим рукамОт гидросамолета Curtiss HS-2L 1918 года до Sikorsky CHSS-2 Sea King и Boeing Vertol CH-113A Voyageur. Только в военно-морском списке насчитывается двадцать типов самолетов.
Банши покупали и теряли
39 куплено, 12 потеряноТридцать девять бывших в употреблении истребителей F2H-3 Banshee ВМС США, поставленных в ноябре 1955 года, общей стоимостью около 25 миллионов долларов. Двенадцать из этих тридцати девяти были списаны во время службы в Канаде. Это были единственные канадские реактивные истребители военно-морского флота и единственные реактивные самолеты, когда-либо взлетавшие с канадской палубы.
Трекеры, произведенные в Канаде.
99Компания de Havilland Canada построила 99 самолетов CS2F Tracker по лицензии в Даунсвью, серийные номера с 1502 по 1600, первый полет состоялся 31 мая 1956 года. Один самолет S2F-1 американской постройки был приобретен для проверки качества изготовления, таким образом, общее количество самолетов, поступивших на вооружение канадского военно-морского флота, составило 100. Семнадцать самолетов CS2F-1 были переданы Королевскому военно-морскому флоту Нидерландов в 1960 и 1961 годах.
Морские короли
41Самолет CHSS-2 был выбран 20 декабря 1961 года и стал первым из сорока одного, поставленного с 1963 года, большинство из которых было собрано компанией United Aircraft of Canada в Лонгёйле, Квебек. После объединения Канады он получил обозначение CH-124 и эксплуатировался до 2018 года — пятьдесят пять лет, дольше, чем существовал военно-морской флот, который его приобрел.

Инфраструктура

Военно-морские авиабазы
Один, плюс отрядыHMCS Буревестник Это была единственная военно-морская авиабаза, когда-либо принадлежавшая Канаде. На западном побережье, на авиабазе RCAF Патрисия-Бей в Британской Колумбии, базировалась эскадрилья VU 33, на авиабазе RCAF Саммерсайд с сентября 1953 года до её закрытия в марте 1954 года базировалась эскадрилья VF 870, а аэродром на бывшей авиабазе RCAF Деберт был придан Буревестник в 1960-х годах для отработки посадки на авианосец.
центр армейской авиации
Канадский объединенный центр подготовки летчиков, Риверс, МанитобаЦентр был построен на базе 1-го научно-исследовательского центра воздушно-десантных войск в лагере Шайло в октябре 1945 года и в Риверсе с апреля 1947 года, а в марте 1949 года реорганизован в Объединенный центр подготовки летчиков. В нем работало около 800 постоянных сотрудников, примерно половина из которых состояла из военнослужащих Королевских ВВС Канады, а половина — из сухопутных войск. Центр подготовил более 13 000 десантников и более 5500 курсантов по авиационному снабжению, а также здесь проходила оперативная летная подготовка армейских пилотов. Центр был закрыт в 1971 году.
Полеты на наблюдательном пункте воздушного пространства
  • 1-й лётный отряд AOP — лагерь Петавава, Онтарио, ноябрь 1954 года.
  • 2-й взвод AOP, позже рота — лагерь Шайло, Манитоба, с ноября 1954 года.
  • 1-й взвод AOP — Германия, март 1960 года, в составе 4-й канадской пехотной бригадной группы.

Всего три вылета, третий из которых был в Европе. Немецкие войска передислоцировались в Лар в 1970 году вместе с бригадой, а 1 октября 1972 года они и другие подразделения армейской авиации 4-й канадской механизированной бригадной группы были включены в состав 444-й тактической вертолетной эскадрильи.

Летные эскадрильи в конце
Шесть военно-морских эскадрилий 1 февраля 1968 годаVS 880 с самолетами CS2F Tracker, HS 50 с вертолетами CHSS-2 Sea King, HU 21 с многоцелевыми вертолетами, VX 10 на испытаниях и VU 32 — все базировались в Шируотере, а VU 33 — в Патрисия-Бей. VU 32 и VU 33 были списаны в феврале 1968 года; VX 10 перебазировался в Колд-Лейк и был расформирован в июне 1970 года. VS 880 и HS 50 продолжили службу в составе Морского командования в качестве подразделений ВВС.
Посадка на палубу авианосца
10 000 на Бонавентура к апрелю 1962 годаДесятитысячная посадка на палубу на борту Бонавентура, Судно, замеченное с помощью радиолокационной станции, было зафиксировано в апреле 1962 года — через пять лет после ввода его в строй. Последняя высадка на палубу любого рода на канадском судне произошла 12 декабря 1969 года.
Что сохранилось
Авиационный музей Шируотер и вертолетная площадка, которая до сих пор работает.В Музее авиации Шируотер, расположенном в Шируотере, хранится коллекция военно-морской авиации, в том числе: Бонавентура’колокол, Великолепный’колокол и Банши. Бонавентура’Левый якорь корабля стоит в парке Пойнт-Плезант в Галифаксе как мемориал «Якорь Бонавентура», открытый в 1973 году контр-адмиралом Робертом Тимбреллом, командовавшим кораблем; на нем выгравированы 131 имя канадских военнослужащих ВМС, погибших в мирное время в период с 1948 по 1994 год.
Структура

Как организована военно-морская и сухопутная авиация Канады

Как были организованы два подразделения в день их закрытия. Ни одна из этих организаций не существует. Обе были упразднены 1 февраля 1968 года, когда Закон о реорганизации канадских вооруженных сил объединил Королевский канадский военно-морской флот, Канадскую армию и Королевские канадские военно-воздушные силы в один вид вооруженных сил. Все, что приведено ниже, представляет собой исторический боевой порядок.

RW

Контр-адмиралКонтр-адмирал Уильям Мосс Лэндимор, кавалер ордена Британской империи, кавалер ордена Канады.Командующий морским командованием — январь-июль 1966 г. · занимает должность с 1966 г.
Военно-воздушные силы Королевского военно-морского флота Канады и авиация канадской армии.Aeronavale et Aviation de l'Armée
Военно-морское авиационное командование

Военно-воздушные силы Королевского военно-морского флота Канады

RCN Air
Оттава и Галифакс

Никогда не существовало отдельного рода войск и не было названного командования со своим собственным адмиралом. Канадская военно-морская авиация была подразделением Королевского военно-морского флота Канады, управляемым из штаба военно-морской службы в Оттаве и через адмирала Атлантического побережья в Галифаксе, при этом все её эскадрильи базировались на одной станции. Должность начальника штаба ВМС была упразднена в 1964 году, а оперативный флот был объединен в Морское командование в январе 1966 года. 1 февраля 1968 года Королевский военно-морской флот Канады прекратил своё существование как юридическое лицо, а его самолёты стали самолётами Канадских вооружённых сил.

Единственная авиабаза

HMCS Shearwater

RCNAS Shearwater
Дартмут, Новая Шотландия

Бывшая база ВВС Канады в Дартмуте, принятая на вооружение ВМС 1 декабря 1948 года, была береговой базой всех канадских военно-морских авиационных подразделений. Здесь базировались эскадрильи, которые находились на авианосцах в течение нескольких недель или месяцев. Вспомогательные объекты: база ВВС Канады в Патрисия-Бей для эскадрильи VU 33 на западном побережье, база ВВС Канады в Саммерсайде для эскадрильи VF 870 в 1953 и 1954 годах, а также аэродром в Деберте для отработки посадки на авианосцы в 1960-х годах.

авиагруппы авианосцев

19-я, 30-я и 31-я авиагруппы авианосцев

CAG
Отправился в путь

Истребительные и противолодочные эскадрильи сгруппировались для посадки на борт. 19-я авиагруппа авианосца была сформирована в 1947 году из 803-й и 825-й эскадрилий для HMCS. Воин и HMCS Великолепный; 30-я эскадрилья включала в себя VF 871 и эскадрильи «Мститель». Великолепный. Численность и состав часто менялись, и после ухода истребителей в 1962 году вся эта идея утратила актуальность. Бонавентура’Последняя авиагруппа состояла из одной эскадрильи слежения, одной вертолетной эскадрильи и эскадрильи охраны самолетов.

Перевозчики

HMCS Warrior, HMCS Magnificent, HMCS Bonaventure

CVL
Верфь HMC в Галифаксе

Три лёгких авианосца, построенных в период с 1946 по 1970 год на верфи Harland & Wolff в Белфасте. Воин и Великолепный были предоставлены в аренду Королевским военно-морским флотом; Бонавентура Судно было приобретено в собственность в 1952 году и достроено с угловой палубой, паровой катапультой и зеркальным посадочным устройством. Порт приписки — Галифакс, за исключением некоторых случаев. Воин’Зима в Эскимальте в 1946 и 1947 годах.

Военно-морской авиационный резерв

ВК 920, ВК 921, ВК 922, ВК 923 и ВК 924

ВК
Военно-морские дивизии

Пять сводных эскадрилий в составе военно-морского резерва, летавших на самолетах Harvard, Avenger и Expeditor с близлежащих аэродромов. Управление истории и наследия зафиксировало, что эскадрилья VC 920 была создана 1 мая 1953 года и расформирована 20 марта 1964 года, VC 921 — 30 сентября 1953 года и расформирована 3 марта 1959 года, VC 922 — 1 декабря 1953 года и расформирована 31 марта 1964 года, а VC 923 — 2 мая 1954 года и расформирована 20 февраля 1959 года. Они принадлежали к HMCS (Королевскому военно-морскому флоту Великобритании). Йорк в Торонто, HMCS Катараки в Кингстоне, HMCS Малахат в Виктории, HMCS Монкальм в Квебеке и на борту HMCS Текумсе в Калгари.

Армейская авиация

Авиация канадской армии

Риверс, Манитоба

В канадской армии никогда не было собственного авиационного корпуса. В её распоряжении было несколько разведывательных авиагрупп Королевского полка канадской артиллерии, вертолётный взвод Королевского канадского бронетанкового корпуса и около 140 офицеров с пилотской квалификацией. Все они прошли подготовку в Королевских военно-воздушных силах Канады, и большая часть самолётов, летавших на службе армии, принадлежала военно-воздушным силам. Именно поэтому история армейской авиации коротка, а история военно-воздушных сил — длинна.

Объединенная школа

Канадский объединенный центр подготовки летчиков

CJATC
Риверс, Манитоба

Единственное место, где эта схема сработала: станция в Риверсе, Манитоба, с примерно 800 постоянными сотрудниками, половина из которых состояла из Королевских ВВС Канады, а половина — из Канадской армии. На станции располагались школы воздушно-десантной подготовки, снабжения с воздуха, наземной и воздушной войны, вертолетной и легкой авиации, а также эскадрилья из шести самолетов Т-33 для тактических воздушных демонстраций. Станция была сформирована из Объединенной авиационной школы в марте 1949 года и переименована в Школу тактической подготовки армейской авиации в 1961 году. Закрыта в 1971 году.

Эскадрильи армии военного времени

Эскадрильи № 664, 665 и 666 (пост воздушного наблюдения) Королевских ВВС Канады

АОП
Нидерланды и Германия

Три эскадрильи, утвержденные парламентом в 1944 году для Первой канадской армии, были сформированы на базе ВВС Андовер 9 декабря 1944 года, 22 января 1945 года и 5 марта 1945 года. Это были подразделения Королевских канадских ВВС, пилотируемые офицерами Королевской канадской артиллерии в составе 84-й группы Второй тактической воздушной армии — объединенного подразделения за поколение до объединения. 665-я эскадрилья была расформирована в Апелдорне 10 июля 1945 года, 666-я — 31 октября 1945 года, а 664-я — в Бад-Цвишенане 31 мая 1946 года.

Что заменило оба

Морское командование и Мобильное командование, затем Воздушное командование.

МАРКОМ / ФМК
Оттава

1 февраля 1968 года военно-морская авиация была передана в состав Морского командования, а армейская авиация — в состав Мобильного командования, в то время как остальная часть Королевских ВВС Канады была разделена между Командованием противовоздушной обороны, Командованием воздушного транспорта и Командованием подготовки кадров. 2 сентября 1975 года вся авиация Канадских вооруженных сил была объединена в единое командование ВВС, которое 16 августа 2011 года было переименовано в Королевские ВВС Канады. 1-е крыло в Кингстоне, сформированное 1 апреля 1993 года, является прямым потомком канадской тактической вертолетной авиации; 12-е крыло в Шируотере является потомком военно-морской авиации. Оба являются военно-воздушными силами.

Ранее эксплуатировалось

Все типы канадской военно-морской и армейской авиации были сняты с вооружения.

49 типов, от Curtiss HS-2L до Sikorsky HO4S-2 и HO4S-3. Максимальные показатели — это количество самолетов, принятых на вооружение за весь срок службы, а не численность парка на какую-либо конкретную дату.

Тип Роль Пик Подано Заменено на Примечания
Сикорский HO4S-2 и HO4S-3 Авианосный вертолет охраны и противолодочный вертолет 13 1952–1970 Сикорский ЧСС-2 Сикорский Тринадцать самолетов: три HO4S-2 и десять HO4S-3, два сохранившихся HO4S-2 были модернизированы до стандарта HO4S-3 в 1955 и 1956 годах. В ВВС Канады эксплуатировался аналогичный H-19 с другим двигателем.
de Havilland Canada CS2F-3 Tracker авианосные и береговые противолодочные самолеты 43 1966–1968 Передан в ведение Морского командования 1 февраля 1968 года. Сорок три самолета CS2F-2 были модернизированы и получили новую электронику с 1964 года. После ухода авианосца 27 июля 1970 года самолеты были переименованы в CP-121.
Сикорский ЧСС-2 Сикорский корабельный противолодочный вертолет 41 1963–1968 Передан в ведение Морского командования 1 февраля 1968 года. Сорок один самолет.

Более

Выбран 20 декабря 1961 года вместо Kaman HU2K, который, как показали испытания, оказался тяжелее, чем было обещано; первая поставка состоялась в 1963 году, большая часть собрана компанией United Aircraft of Canada в Лонгёйле, Квебек. После объединения Канады получил обозначение CH-124 и был снят с вооружения в 2018 году.
Canadair T-33 Silver Star Учебно-тренировочные и мишенные полигоны для реактивных самолетов 16 1955–1968 Передан Канадским вооруженным силам 1 февраля 1968 года. Шестнадцать самолетов, принятых на вооружение у Королевских ВВС Канады. Этот тип самолетов оставался на вооружении Канады до 2002 года, спустя долгое время после того, как военно-морской флот, который его эксплуатировал, прекратил свое существование.
de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk (CT-120) Инструктор по начальной подготовке и оценке квалификации пилотов 1948–1968 Данные о численности армии не опубликованы.

Более

С 1948 по 1972 год в канадских вооруженных силах служило сто самолетов Chipmunk; лишь небольшая их часть в какой-то момент находилась на этапе отбора и аттестации армейских пилотов, поэтому в столбце это число не указано.
Cessna L-19A и L-19E Bird Dog (CO-119) Воздушный наблюдательный пункт и пункт связи 25 1954–1968 CH-136 «Киова» после объединения В качестве доказательств по серийным номерам указаны двадцать пять самолетов: 16 L-19A с серийными номерами 16701–16716 и 9 L-19E с серийными номерами 16717–16725.

Более

В других опубликованных данных приводятся цифры 29 и 32, причем последняя относится к диапазону серийных номеров до 16735; здесь же приведена цифра, подтверждаемая отдельными серийными номерами. Канадские самолеты впоследствии были перенумерованы в серию 119xxx.
Хиллер CH-112 Номад Легкий вертолет наблюдения и связи 27 1961–1968 CH-136 «Киова» после объединения Двадцать семь самолетов с серийными номерами от 10261 до 10287 находились в эксплуатации с августа 1961 года.

Более

Данные источников расходятся относительно того, было ли закуплено 27 или 28 самолетов, и сколько из них соответствовало спецификациям Королевских ВВС Канады; серийный номер включает 27 самолетов.
Пиасецки H-21A (CH-125) Средний транспортно-спасательный вертолет 15 1954–1968 Вертол CH-113A Вояжер Пятнадцать самолетов, с 1954 по 1973 год.
Сикорский H-34A (CH-126) Вертолёт транспортного назначения 6 1955–1968 Шесть самолетов, с 1955 по 1971 год.
Боинг Вертол CH-113A Voyageur Средний тактический транспортный вертолет 12 1964–1968 Передан в ведение Мобильного командования 1 февраля 1968 года. Двенадцать вертолетов CH-113A Voyageur, предназначенных для армейских задач (обычное количество), входят в подтвержденное общее число канадских вертолетов CH-113, составляющее 18 единиц, включая армейский Voyageur и вертолет Labrador ВВС.

Более

Поставлены в 1963 и 1964 годах.
de Havilland Canada Otter (CSR-123) Легкий транспорт, поддержка армии и служба в Организации Объединенных Наций. 69 1953–1968 de Havilland Canada Caribou and Buffalo Шестьдесят девять самолетов находились на вооружении канадских ВВС в период с 1953 по 1984 год, все это время — под контролем Королевских ВВС Канады.
de Havilland Canada Caribou (CC-108) Тактический транспорт 9 1960–1968 de Havilland Canada Buffalo Девять самолетов, с 1960 по 1971 год.
Дуглас Дакота (CC-129) Транспортная и парашютная подготовка 1945–1968 Lockheed CC-130 Hercules Данные о поддержке со стороны армии не опубликованы.

Более

В период с 1943 по 1988 год на вооружении Канады находилось 169 самолетов Dakota, выполнявших все необходимые функции; лишь небольшое количество из них одновременно участвовало в тренировках по воздушно-десантной подготовке и снабжению с воздуха на базе Риверс, поэтому в таблице их количество не указано.
Canadair T-33 Silver Star, сотрудничество с армией Демонстрация тактической авиационной поддержки и разведка. 6 1953–1968 Шесть самолетов, находящихся в распоряжении тактической истребительной эскадрильи Канадского объединенного учебно-тренировочного авиационного центра, входят в состав 656 самолетов Silver Star, построенных в Канаде.
Beechcraft Expeditor (CT-128), самолет поддержки армии. Легкий транспорт и связь 1951–1968 В составе 398 экспедиторов, находившихся под канадским командованием в период с 1941 по 1972 год. Отдельные данные по поддержке армии не опубликованы.
Bell CH-118 Iroquois Тактический транспортный вертолет 10 1968–1968 Вертолёт CH-135 Twin Huey Десять самолетов, поставленных в 1968 году — в год прекращения существования армейской авиации. Последние девять были сняты с вооружения в 1997 году.
de Havilland Canada CS2F Tracker COD Доставка на борт судна 2 1964–1968 Два самолета CS2F-1, лишенные вооружения и противолодочной электроники в 1964 году, были переоборудованы в транспортные самолеты.
de Havilland Canada CS2F-2 Tracker палубные противолодочные самолеты 1960–1967 de Havilland Canada CS2F-3 Tracker Часть той же программы по созданию 100 самолетов. Сорок три CS2F-2 впоследствии были переоборудованы в CS2F-3, начиная с 1964 года.
Bell HTL-4 и HTL-6 Вертолёт общего назначения и учебный вертолёт 8 1951–1967 Сикорский HO4S Восемь самолетов. Три вертолета Bell были приняты на вооружение в 1951 году, и этот тип оставался в эксплуатации до 1967 года.
Fairchild C-119 Летающий товарный вагон (CC-119) Парашютно-десантные войска и транспорт снабжения с воздуха 35 1952–1967 Lockheed CC-130 Hercules Тридцать пять самолетов, с 1952 по 1967 год.
Сикорский Х-19 Чикасо Вертолёт транспортного назначения 15 1954–1966 Вертол CH-113A Вояжер Пятнадцать самолетов H-19 Королевских ВВС Канады с двигателем Wasp, а также тринадцать самолетов HO4S Королевского военно-морского флота Канады с двигателем Wright учтены отдельно в приведенном выше военно-морском списке.
Белл 47D и 47G Легкий вертолет, для обучения и наблюдения. 9 1948–1965 Хиллер CH-112 Номад В период с 1948 по 1965 год в составе канадских вооруженных сил находилось девять таких самолетов.
Sikorsky H-5 Dragonfly Обучение по переподготовке для работы на вертолете общего назначения и спасательном вертолете. 7 1947–1965 Хиллер CH-112 Номад Семь самолетов, с 1947 по 1965 год. Машины Королевских ВВС Канады, использовавшиеся в Риверсе для совместных тренировок.
Североамериканский Гарвард, подготовка армейских пилотов Усовершенствованный тренажер для армейских пилотов 1947–1965 Учебный центр Canadair CT-114 Самолёт Королевских ВВС Канады на подъёме. Офицеры армии проходили подготовку по лётной подготовке в ВВС перед началом оперативного курса в Риверсе.
Ретривер Пиасецки HUP-3 Вертолёт для охраны, спасения и обеспечения жизнедеятельности самолёта 3 1954–1964 Сикорский HO4S Три самолета, переданные из армии США в качестве H-25A в мае 1954 года и модифицированные до стандарта HUP-3 ВМС США при поставке.
Испытательный самолет Sikorsky HO4S-3 Beartrap Испытания посадки с корабля 1956–1963 Сикорский ЧСС-2 Сикорский В составе флота было тринадцать вертолетов HO4S. В ходе испытаний также использовался более крупный вертолет Sikorsky H-34 для проверки эффективности устройства в сравнении с более тяжелым самолетом.
McDonnell F2H-3 Banshee Всепогодный палубный истребитель и перехватчик NORAD 39 1955–1962 Ничего — от роли истребителя отказались. Тридцать девять подержанных самолетов ВМС США стоимостью около 25 миллионов долларов, поставленных с ноября 1955 года. Двенадцать из тридцати девяти были потеряны во время службы в Канаде.
Grumman Avenger AS.3 (TBM-3E) палубные противолодочные самолеты 125 1950–1960 de Havilland Canada CS2F Tracker Сто двадцать пять кораблей типа «Авенджер» всех канадских модификаций, закупленных у ВМС США с апреля 1950 года и перестроенных в Канаде для противолодочных работ.
Трекер Grumman CS2F-1 палубные противолодочные самолеты 1957–1960 de Havilland Canada CS2F-2 Tracker В рамках канадской программы Tracker, включавшей 100 самолетов, 42 из 99 построенных по лицензии самолетов были CS2F-1.

Более

Семнадцать кораблей были переданы Королевскому военно-морскому флоту Нидерландов в 1960 и 1961 годах, а два были переоборудованы в транспортные корабли для доставки грузов на авианосцы в 1964 году.
Beechcraft Expeditor (CT-128) Легкий транспортный самолет и многомоторный учебно-тренировочный самолет 10 1952–1960 Десять самолетов, переданных от Королевских военно-воздушных сил Канады.
Grumman Avenger AEW Mk 3W2 Система раннего предупреждения и радиорелейной связи 1955–1959 Ничего — возможность утратила актуальность. В марте 1955 года к эскадрилье VS 881 была добавлена группа из четырех самолетов, в результате чего общее количество «Авенджеров» достигло 125. Отдельные данные по численности флота не опубликованы.
Североамериканский Гарвард Тренер 36 1946–1958 Canadair T-33 Silver Star Тридцать шесть самолетов. Не следует путать с современным CT-156 Harvard II, который является совершенно другим самолетом.
Аустер AOP.6 и T.7 Воздушный наблюдательный пункт и пункт связи 42 1948–1958 Cessna L-19 Bird Dog Сорок два самолета: 36 AOP.6, серийные номера с 16651 по 16686, и 6 учебно-тренировочных самолетов T.7, серийные номера с 16687 по 16692.
Hawker Sea Fury FB.11 палубный истребитель-бомбардировщик 75 1948–1957 McDonnell F2H-3 Banshee Семьдесят пять самолетов. Sea Fury поступил на вооружение Королевского канадского военно-морского флота в августе 1947 года, за месяц до того, как он оказался в распоряжении Королевского флота, и был выведен из эксплуатации в 1956 и 1957 годах.

Более

В одном из опубликованных источников указано 53, а не 75; большее число содержится в списке самолетов Королевского военно-морского флота Канады.
de Havilland DH.82C Tiger Moth Начальный тренер 3 1948–1957 Три самолета, ранее принадлежавшие Королевским военно-воздушным силам Канады.
Supermarine Seafire F.XV палубный истребитель 35 1946–1954 Hawker Sea Fury FB.11 Тридцать пять самолетов были предоставлены Королевским флотом в аренду, а не куплены. Канада никогда не владела самолетом Seafire.
Fairey Firefly AS.5 Авианосная противолодочная и ударная артиллерия 65 1946–1954 Грумман Авенджер АС.3 В период с 1946 по 1954 год было построено шестьдесят пять самолетов AS Mk 5, всего 76 самолетов Firefly всех модификаций; весь флот был предоставлен Королевским флотом в аренду.

Более

Канада выбрала Firefly вместо американских моделей, следуя советам своих опытных пилотов.
Аустер AOP.6, Корея Авианаблюдательный пункт в ходе операций 1952–1953 Ни одного самолета, принадлежащего канадской армии. Четыре пилота канадской армии летали на британских самолетах Auster Mk VI, будучи прикомандированными к 1903-му разведывательному авиационному посту Королевских ВВС с 1952 года.
Авро Ансон Мк В Полезные функции и обучение 2 1946–1952 Экспедитор Бичкрафт Два самолета, бывшие в эксплуатации Королевских ВВС Канады.
Fairey Firefly FR.I и FI палубный истребитель-разведчик 1946–1949 Fairey Firefly AS.5 Несколько самолетов Mk I из 76 самолетов Firefly всех модификаций, находившихся в распоряжении ВМС на правах аренды. Отдельное общее количество самолетов Mk I не опубликовано.
Фэйри Альбакор Обучение и полезность 6 1943–1949 Шесть самолётов.

Более

Указанные даты, с 1943 по 1949 год, странным образом сочетаются с военно-морской авиацией, которая появилась только в 1946 году; скорее всего, речь идёт о самолётах, переданных канадской авианосной инфраструктуре военного времени. К дате начала следует относиться с осторожностью.
Schweizer SGS 2-12 Учебный планер 1 1946–1949 Один самолет.
Fairey Swordfish Mk II и Mk III Учебно-тренировочный и вспомогательный, буксировка мишеней. 22 1946–1948 Грумман Авенджер АС.3 Двадцать два самолета, использовавшиеся для обучения и выполнения задач второй линии обороны, а не для чего-либо, напоминающего торпедную атаку.
Супермарин Уолрус Земноводное общего назначения 4 1946–1946 Четыре самолета, удерживаемые в течение одного года.
Taylorcraft Auster Mk IV и Mk V Авиационный наблюдательный пункт — корректировка артиллерийского огня 42 1944–1946 Аустер АОП.6 Сорок два самолета из состава трех канадских эскадрилий воздушных наблюдательных пунктов, пять канадских самолетов потеряны. №.

Более

Шестнадцать самолетов Auster Mk V 666-й эскадрильи начали прибывать в последнюю неделю марта 1945 года.
Истребитель Vought F4U Corsair, ВМС флота палубный истребитель-бомбардировщик, на котором канадцы служили в британских эскадрильях. 1944–1945 Самолётов, принадлежащих канадским владельцам, не было. Пилотировались офицерами Королевского канадского военно-морского резерва, служившими в эскадрильях Королевского флота, поскольку в 1945 году у Канады не было собственных военно-морских эскадрилий.
Grumman Wildcat и Fairey Barracuda, HMS Панчер палубный истребитель и торпедоносец 1945–1945 Самолеты Королевского военно-морского флота 881-й и 821-й эскадрилий, базировавшиеся на авианосце и укомплектованные экипажами Королевского канадского военно-морского флота.
Грумман Эвенджер, HMS Набоб палубные противолодочные и минные самолеты 1944–1944 Самолеты Королевского военно-морского флота 852-й и 856-й эскадрилий, базировавшиеся на авианосце в составе экипажа корабля Королевского канадского военно-морского флота.

Более

Правила ленд-лиза не позволяли передать судно или самолет в Канаду.
Curtiss HS-2L Противолодочный патрульный гидросамолет 12 1918–1918 Ничего — служба была расформирована. Всего двенадцать самолетов: шесть на военно-морской авиабазе Галифакс и шесть на военно-морской авиабазе Сидней, поставленные и эксплуатируемые ВМС США.

Более

Ни один из них никогда не принадлежал Канаде, и Королевская канадская военно-морская авиационная служба продолжала подготовку собственных экипажей, когда война закончилась. Шесть самолетов, находившихся в Сиднее, были отправлены в Галифакс и помещены на хранение после того, как американцы передали станции.
Авиабазы

Откуда осуществлялась полётная деятельность канадской военно-морской и сухопутной авиации

Полые штырьки обозначают закрытые станции; черные штырьки — станции, которые до сих пор используются в военных целях, под другими владельцами и под другими названиями. В Канаде существовала всего одна военно-морская авиабаза, HMCS. Буревестник В Дартмуте у авианосцев не было никакого фиксированного местоположения — они числятся в списке баз HMC Dockyard Halifax, откуда они и базировались.

Действующая авиабаза Закрыто или резервНажмите на значок булавки, чтобы открыть основную страницу.

Канада

Три из четырнадцати указанных выше станций находятся в Европе, поэтому карту мира приходится отодвигать так, чтобы канадские станции стали неразличимы. Те же самые метки, но без голландского плацдарма и двух немецких гарнизонных городов.

База ИКАО Статус Взлетная полоса Подразделения и самолеты
Лагерь ГагетаунНью-Брансуик CYCX Активный
  • самолеты воздушной разведки Королевской канадской конной артиллерии: Cessna L-19 Bird Dog
Лагерь ПетававаОнтарио CYWA Активный 17/351158 мтрава (близко к неподвижному крылу)
  • № 1, пункт наблюдения за воздушным пространством, Королевский авиационный совет.: Cessna L-19 Bird Dog, Auster AOP.6
Лагерь ШайлоМанитоба CKM3 Активный
  • № 2, поста воздушного наблюдения, Королевский авиационный совет: Cessna L-19 Bird Dog, Auster AOP.6
Верфь HMC Dockyard Halifax — авиаперевозчикиНовая Шотландия Активный
HMCS ShearwaterКоролевская канадская военно-морская авиабаза ШируотерНовая Шотландия CYAW Активный 16/342742 мАсфальтовая дорога (закрыта после 2002 года)10/281735 мАсфальтовая дорога (закрыта после 2002 года)16H/34H1067 мАсфальт (сегодняшняя взлетно-посадочная полоса вертолетной площадки)
Авиабаза Королевских ВВС Канады Патрисия-БейБританская Колумбия CYYJ Активный 09/272134 м03/211532 м14/321524 м
  • ВУ 33: Grumman Avenger AS.3, Пясецкий HUP-3
Авиабаза ВВС Канады НамаоАльберта Закрыто в 1994 году. 12/304267 мбетон (удален)
  • Центральный экспериментальный и испытательный центр (подразделение): Cessna L-19 Bird Dog
Авиабаза Королевских ВВС Канады СаммерсайдОстров Принца Эдуарда CYSU Закрыто в 1991 году. 05/232438 м12/301615 масфальт (закрытый)18/361664 масфальт (закрытый)
  • Отряд VF 870: Hawker Sea Fury FB.11
Авиабаза ВВС Канады ДебертНовая Шотландия CCQ3 Закрыто в 1971 году. 09/271524 м16/341524 м05/23914 м
  • Учебный отряд по посадке авианосцев «Шируотер»: McDonnell F2H-3 Banshee, de Havilland Canada CS2F Tracker
Авиабаза ВВС Канады РиверсКанадский объединенный центр подготовки летчиковМанитоба Закрыто в 1971 году. 08/261006 м12/30997 м03/21997 м
  • Канадский объединенный центр подготовки летчиков: Аустер АОП.6, Cessna L-19 Bird Dog, Sikorsky H-5, Bell 47, Fairchild C-119, Canadair T-33 Silver Star
  • Школа тактической подготовки армейской авиации: Cessna L-19 Bird Dog, Hiller CH-112 Nomad
  • Базовый курс подготовки пилотов вертолетов: Сикорский H-5, Белл 47, Хиллер CH-112 Номад
  • Взвод транспортных вертолетов № 1: Пясецкий H-21A, Вертол CH-113A Voyageur
  • Канадский центр парашютной подготовки: Дуглас Дакота, Фэрчайлд C-119
Соест — 4-я канадская пехотная бригадная группаСеверный Рейн-Вестфалия, Германия Закрыто в 1971 году.
  • Войска, занимающие пост воздушного наблюдения № 1.: Cessna L-19 Bird Dog, Hiller CH-112 Nomad
  • Вертолётная рота Королевского канадского бронетанкового корпуса: Хиллер CH-112 Номад
Верл — гарнизон канадской армииСеверный Рейн-Вестфалия, Германия Закрыто в 1971 году.
  • 4 подразделения поддержки канадской пехотной бригадной группы
Авиабаза Королевских ВВС Канады РокклиффОнтарио ЦИРО Закрыто в 1964 году. 09/271006 м
  • Тренировочный полет штаба ВВС: Cessna L-19 Bird Dog
Гильзе-Риен (B.77) и голландские посадочные площадкиСеверный Брабант, Нидерланды ЭГГР Закрыто в 1945 году. 10/282750 м
  • 664-я (воздушно-наблюдательная) эскадрилья Королевских ВВС Канады: Taylorcraft Auster Mk IV, Taylorcraft Auster Mk V
  • 665-я эскадрилья (пункт воздушного наблюдения) Королевских ВВС Канады: Taylorcraft Auster Mk V
  • 666-я (воздушно-наблюдательная) эскадрилья Королевских ВВС Канады: Taylorcraft Auster Mk V

Ни одна авиабаза не соответствует этому поисковому запросу.

Боевой порядок

Кто и где дислоцируется в канадской военно-морской и сухопутной авиации?

Авиационные части по месту дислокации в 1950-х и 1960-х годах, выделены серым цветом, поскольку ни одна из них больше не является военно-морской или сухопутной частью. Канадские военно-морские эскадрильи носили номера 800-й серии Королевского флота до 1 мая 1951 года, затем канадские, а с ноября 1952 года — префиксы американского образца: 803 стала 870, затем VF 870, а 825 стала 880, затем VS 880. Все три названия принадлежат одной и той же эскадрилье.

HMCS Shearwater (Королевская канадская военно-морская авиабаза Шируотер) · CYAWКорабль HMCS Shearwater, Королевский канадский военно-морской флот, с 1 декабря 1948 года по 1 февраля 1968 года.
Королевская канадская военно-морская авиационная служба1918–1918
Curtiss HS-2L
803-я эскадрилья1946–1951
Supermarine Seafire F.XV, Hawker Sea Fury FB.11
825-я эскадрилья1946–1951
Fairey Firefly FR.I, Fairey Firefly AS.5
Верфь HMC Dockyard Halifax — авиаперевозчики · Флагман Атлантического побережья, позднее — Морского командования.
HMCS Бонавентура (CVL 22)1957–1970
McDonnell F2H-3 Banshee, de Havilland Canada CS2F Tracker, Sikorsky HO4S-3, Sikorsky CHSS-2 Sea King
HMCS Великолепный (CVL 21)1948–1957
Supermarine Seafire F.XV, Fairey Firefly AS.5, Hawker Sea Fury FB.11, Grumman Avenger AS.3
HMCS Воин (R31)1946–1948
Supermarine Seafire F.XV, Fairey Firefly FR.I, Hawker Sea Fury FB.11
Лагерь Петавава · CYWA1-й авианаблюдательный пост Королевской канадской артиллерии
№ 1, пункт наблюдения за воздушным пространством, Королевский авиационный совет.1954–1968
Cessna L-19 Bird Dog, Auster AOP.6
Лагерь Шило · CKM32-й авиабазовый разведывательный пункт, позже ставший ротой Королевской канадской артиллерии.
№ 2, поста воздушного наблюдения, Королевский авиационный совет1954–1968
Cessna L-19 Bird Dog, Auster AOP.6
Лагерь Гагетаун · CYCX1-й и 2-й полки Королевской канадской конной артиллерии, самолеты воздушного наблюдения
самолеты воздушной разведки Королевской канадской конной артиллерии1958–1968
Cessna L-19 Bird Dog
Авиабаза ВВС Канады Патрисия-Бей · CYYJVU 33, Королевский военно-морской флот Канады, отряд западного побережья
ВУ 331954–1968
Grumman Avenger AS.3, Пясецкий HUP-3

Поисковое задание не дало результатов.

Хронология

Важные этапы развития канадской военно-морской и сухопутной авиации с 1914 года по настоящее время.

1918

5 сентября: Королевская военно-морская авиационная служба Канады получает разрешение на принятие на себя противолодочного патрулирования, которое ВМС США осуществляют с мыса Бейкер-Пойнт недалеко от Галифакса и с Северного Сиднея. Первые курсанты отправляются в наземную школу ВМС США при Массачусетском технологическом институте.

1918

5 декабря: служба расформирована, спустя четыре недели после перемирия и не совершив ни одного боевого вылета. Авиационное управление принимает станции под свой контроль. Подводные лодки так и не были найдены, хотя за последние два месяца войны в североамериканских водах затонуло 110 000 тонн судов.

1943

7 сентября: HMS Набоб Корабль введен в строй экипажем Королевского канадского военно-морского флота и летным составом морской авиации. Правила ленд-лиза запрещают передачу его третьему флоту, поэтому Канада получает моряков, а Великобритания сохраняет флаг.

1944

22 августа: Набоб торпедируется подводной лодкой U-354 в Баренцевом море во время Тирпиц Забастовка, в результате которой погиб 21 человек. Пять дней спустя она самостоятельно добралась до Скапа-Флоу и больше никогда не выходила в море.

1944

9 декабря: На авиабазе RAF Andover формируется 664-я (воздушно-наблюдательная) эскадрилья Королевских ВВС Канады под командованием майора Д. Эли из Королевской канадской артиллерии. Это первая из трех эскадрилий, утвержденных парламентом для Первой канадской армии.

1945

Апрель: Великобритания соглашается предоставить Канаде два лёгких авианосца, и формируются четыре эскадрильи морской авиации с канадскими экипажами — 803-я и 883-я с самолётами Seafire, 825-я и 826-я с Firefly. Война заканчивается до завершения строительства кораблей.

1945

7 мая: эскадрилья B 665-й (AOP) эскадрильи производит последний канадский выстрел в европейской войне под Дюнкерком из самолета Auster.

1945

9 августа: лейтенант Роберт Хэмптон Грей, Королевский военно-морской резерв Канады, пилотирует самолет Corsair из 1841-й эскадрильи с борта авианосца HMS. Грозный, совершает нападение на суда в заливе Онагава и топит корабль сопровождения. Амакуса, которая потерпела крушение вместе с 71 членом экипажа. Его самолет был подбит и упал в залив. Это последний Крест Виктории, врученный канадцу.

1946

24 января: HMCS Воин Корабль введен в строй в Белфасте под командованием капитана Фрэнка Хоутона, на борту находятся 803-я и 825-я эскадрильи. Он войдет в гавань Галифакса 31 марта. Канадская военно-морская авиация начала свою работу во второй раз.

1947

31 января: самолет Firefly 825-й эскадрильи с пилотом в салоне погиб у берегов острова Портленд, Британская Колумбия. Воин Она находится на тихоокеанском побережье, потому что у нее нет отопления, и она не может справиться с канадской атлантической зимой.

1948

21 марта: HMCS Великолепный Введен в строй. Два дня спустя HMCS Воин возвращается в состав Королевского военно-морского флота в Портсмуте: Канада не может позволить себе два авианосца.

1948

1 декабря: военно-морской флот принимает под свой контроль авиабазу Королевских ВВС в Дартмуте и вводит её в строй как HMCS. Буревестник. Это будет единственная военно-морская авиабаза, которая когда-либо будет у Канады.

1949

20 марта: на борту находились тридцать два сотрудника службы технического обслуживания самолетов. Великолепный Корабль ненадолго отказался выполнить приказ о перемещении к пунктам уборки — это один из трех почти одновременных инцидентов во флоте. Ее капитан назвал это инцидентом, а не мятежом, что позволило избежать суда над моряками.

1951

1 мая: заимствованные номера эскадрилий Королевского флота заменены канадскими. 803 становится 870, 883 становится 871, 825 становится 880, а 826 становится 881. В ноябре 1952 года появились префиксы американского образца: VF 870, VF 871, VS 880, VS 881.

1952

Четыре канадских армейских пилота начинают летать на самолетах Auster Mk VI в составе эскадрильи воздушного наблюдения 1903 года Королевских ВВС в Корее. Капитан Джо Листон сбит и захвачен в плен во время своего двенадцатого боевого вылета в августе и проводит год в качестве пленного; капитан Питер Тис совершил 211 боевых вылетов и стал последним канадцем, награжденным Крестом Содружества за выдающиеся летные заслуги.

1952

23 апреля: Канада выделила 21 миллион долларов на покупку недостроенного корпуса линкора HMS. Мощный из Великобритании, и еще около 10 миллионов долларов потребуется, чтобы достроить ее до современного авианосца.

1954

Ноябрь: Первый разведывательный авиаполк в лагере Петавава и второй в лагере Шило совершают полеты на самолете Cessna L-19 Bird Dog, который определит облик канадской армейской авиации.

1955

Июль: В Шируотере формируется эскадрилья HS 50 с вертолетами Sikorsky HO4S, первая канадская вертолетная эскадрилья, выполняющая боевые задачи.

1955

1 ноября: эскадрилья VF 870 воссоздана с десятью истребителями McDonnell F2H-3 Banshee под командованием лейтенанта-командира Роберта Фоллса — первая и единственная реактивная эскадрилья в Королевском канадском флоте. Тридцать девять самолетов были приобретены подержанными у ВМС США примерно за 25 миллионов долларов.

1956

31 мая: первый канадский самолет CS2F Tracker совершил свой первый полет в Даунсвью. Все 99 самолетов построены по более короткой ранней модели планера, чтобы они помещались в... Бонавентура’ангар.

1956

10 октября: последний полет самолета с борта HMCS. Великолепный, «Мститель». В декабре она примет на борт 406 солдат, их технику, четыре самолета RCAF Otter и вертолет HO4S для отправки в Порт-Саид и участия в первых Чрезвычайных силах Организации Объединенных Наций.

1957

17 января: HMCS Бонавентура Введена в строй в Белфасте. Это единственный авианосец, когда-либо находившийся в полной собственности Канады, с наклонной полетной палубой, паровыми катапультами и зеркальным посадочным устройством. Прибывает в Галифакс 26 июня.

1959

16 марта: эскадрилья VF 871 поглощена эскадрильей VF 870, в результате чего осталась одна эскадрилья «Банши». 7 июля эскадрилья VS 881 слилась с эскадрильей VS 880, в результате чего осталась одна эскадрилья «Трекер» из 24 самолетов и 450 человек.

1961

20 декабря: вертолет Sikorsky CHSS-2 Sea King выбран после испытаний, показавших, что конкурирующий Kaman HU2K значительно тяжелее, чем было заявлено. Заказано сорок одно судно.

1962

Апрель: HMCS Бонавентура Она зафиксировала десятитысячную посадку на палубу, совершенную с помощью трекера.

1962

12 сентября: самолет «Банши» выведен из эксплуатации без замены. Канадская военно-морская истребительная авиация прекращает свое существование после семи лет службы; эскадрилья VF 870 расформирована 7 сентября. Бонавентура превращается в чисто противолодочный корабль. Две недели спустя, 13 октября, Бонавентура А 1-я канадская эскортная эскадра отозвана из британских вод по мере углубления кубинского ракетного кризиса.

1963

27 ноября: первая эксплуатационная посадка серийного самолета CHSS-2 Sea King на палубу эсминца HMCS. Ассинибойн, с использованием вертолета Beartrap. Именно в этот момент становится возможными операции с использованием вертолетов на малых судах.

1964

26 марта: В «белой книге» Пола Хеллиера по вопросам обороны предлагается объединить три рода войск. В том же году упраздняется должность начальника штаба ВМС. Ни в одном из планов не предусмотрено замещение авианосцев.

1964

30 марта: Бонавентура В ходе операции «Снежный гусь» в Фамагусте высадились 95 солдат Королевского 22-го полка, 54 единицы техники и 400 тонн грузов для сил Организации Объединенных Наций на Кипре.

1966

12 июля: контр-адмирал Уильям Лэндимор, командующий Морским командованием, отказывается уйти в отставку в связи с объединением и отстраняется от командования. Он подает в отставку 19 июля, вступающую в силу с 5 апреля 1967 года. 23 февраля 1967 года Хеллиер заявляет комитету по обороне Палаты общин, что Лэндимор был уволен за восемнадцать месяцев систематической нелояльности, и через четыре дня отзывает свое заявление.

1967

Апрель: судно «Беартрап» введено в эксплуатацию, разрешено для дневных и ночных операций при волнении моря 6 градусов, крене 30 градусов и тангаже 9 градусов. Август: Бонавентура Результатом стала восемнадцатимесячная модернизация, которая обошлась более чем в семнадцать миллионов долларов, тогда как первоначальная оценка составляла восемь или девять.

1968

1 февраля: вступает в силу Закон о реорганизации канадских вооруженных сил. Королевский военно-морской флот Канады, канадская армия и Королевские военно-воздушные силы Канады прекращают свое существование как отдельные юридические лица. Морская и армейская авиация упраздняются как рода войск; эскадрильи VU 32 и VU 33 исключаются из состава, а эскадрильи VS 880 и HS 50 продолжают существовать как подразделения канадских вооруженных сил в составе Морского командования.

1969

12 декабря: последний самолет приземлился на борту HMCS. Бонавентура. Полеты самолетов с канадских кораблей прекращены.

1970

3 июля: Бонавентура Корабль был списан на верфи HMC Dockyard Halifax и продан на металлолом; в 1971 году он был разобран на Тайване. Части его паровой катапульты были использованы для ремонта HMAS. Мельбурн.

1975

2 сентября: все самолеты Канадских вооруженных сил объединены в новое командование ВВС, что восстанавливает единые военно-воздушные силы в рамках объединенных родов войск. 16 августа 2011 года они переименованы в Королевские военно-воздушные силы Канады.

Производители

Who built the Canadian Naval and Army Aviation fleet

Каждая компания, стоящая за представленными на этой странице самолетами, имеет свою собственную страницу: историю, все построенные ею типы, количество выпущенных экземпляров и другие военно-воздушные силы, которые их используют.

Из журнала

Новости канадской военно-морской и сухопутной авиации от Afterburner

Все публикации журнала MiGFlug о канадской военно-морской и армейской авиации и используемых ею самолетах. Этот список обновляется автоматически — новые статьи Afterburner появляются здесь автоматически.

Канадская армейская авиация: офицеры артиллерии в эскадрильях ВВС.664-я эскадрилья носила номер Королевских ВВС Канады, а её пилотами были офицеры артиллерии. В течение двадцати лет армия и военно-воздушные силы спорили о том, кому разрешено летать.Прочитайте рассказОбъединение канадских вооруженных сил: день, когда Канада упразднила свои военно-воздушные силы.1 февраля 1968 года Королевский военно-морской флот Канады (RCN), Канадская армия и Королевские военно-воздушные силы Канады (RCAF) прекратили свое существование. В течение семи с половиной лет у Канады была военная авиация, но не было военно-воздушных сил.Прочитайте рассказCS2F Tracker: Охотник на подводные лодки, построенные компанией de Havilland Canada в количестве 99 экземпляров.Канада приобрела самолет Grumman Tracker, потому что он был достаточно коротким, чтобы вместить авианосец HMCS Bonaventure, на котором тогда было построено 99 таких самолетов на верфи Downsview. Авианосец был списан в 1970 году; самолет эксплуатировался до 1990 года.Прочитайте рассказHMS Nabob: авианосец с канадским экипажем, который получил торпедное попадание и вернулся домой.В августе 1944 года эскортный авианосец Королевского флота с канадским экипажем на борту был торпедирован у мыса Нордкап и получил приказ о потоплении, если не сможет двигаться вперед.Прочитайте рассказMcDonnell F2H-3 Banshee: единственный канадский палубный истребитель.Канада заказала 60 новых «Банши», но кабинет министров отказался от своих планов, и вместо этого военно-морской флот получил 39 подержанных кораблей.Прочитайте рассказHMCS Bonaventure: Канада модернизировала свой авианосец, а затем списала его.В апреле 1966 года Королевский военно-морской флот Канады отправил свой единственный авианосец на модернизацию. Четыре года спустя он был списан.Прочитайте рассказ

Все истории в Afterburner

Вопросы и ответы

Все вопросы, которые возникают у людей по поводу канадской военно-морской и сухопутной авиации.

Были ли у Канады авианосцы?
Да, их было три, в период с 1946 по 1970 год. HMCS Воин Корабль HMCS находился в аренде у Королевского военно-морского флота с 24 января 1946 года по 23 марта 1948 года. Великолепный с 21 марта 1948 года по 14 июня 1957 года, а также HMCS. Бонавентура — единственный, находившийся в полной собственности Канады, — с 17 января 1957 года по 3 июля 1970 года. Все три были британскими лёгкими авианосцами конструкции 1942 года, построенными компанией Harland & Wolff в Белфасте. Последний самолёт приземлился на Бонавентура 12 декабря 1969 года, и с тех пор у Канады нет ни одного авианосца, ни одного самолета, взлетающего с кораблей.
Сохранились ли в Канаде военно-морские авиационные силы или армейская авиация?
Нет. Обе структуры были упразднены 1 февраля 1968 года, когда Закон о реорганизации канадских вооруженных сил объединил Королевский канадский военно-морской флот, Канадскую армию и Королевские канадские военно-воздушные силы в один вид вооруженных сил. Все, что сегодня летает в Канаде, принадлежит Королевским канадским военно-воздушным силам, включая Циклоны CH-148 которые выходят в море на фрегатах ВМС, и на вертолетах CH-147F Chinook, работающих на армию в Петававе. Восстановление трех исторических названий родов войск в 2011 году не привело к восстановлению отдельных военно-воздушных сил.
Какие самолеты использовались Королевским военно-морским флотом Канады?
В период с 1946 по 1968 год было выпущено двадцать типов истребителей: Supermarine Seafire F.XV, Hawker Sea Fury FB.11 и... McDonnell F2H-3 Banshee. Противолодочные самолеты были следующими: Светлячок Фэйри, то Грумман Авенджер и CS2F Трекер. Использовались вертолеты Bell HTL, Piasecki HUP-3, Sikorsky HO4S и Sikorsky CHSS-2 Sea King. Добавьте к этому Меч-рыба Фэйри, Гарвард, Экспедитор и Т-33 Серебряная Звезда для работы на второй линии.
Был ли «Банши» единственным реактивным самолетом, который Канада запускала с корабля?
Да. Тридцать девять подержанных истребителей F2H-3 Banshee ВМС США были приобретены примерно за 25 миллионов долларов и поставлены в ноябре 1955 года эскадрильям VF 870 и VF 871. Они базировались на авианосце HMCS. Бонавентура и находились в режиме боевой готовности NORAD с берега, когда не были в море. Двенадцать из тридцати девяти были потеряны во время службы в Канаде. Они были сняты с вооружения 12 сентября 1962 года без замены — испытания A-4 Skyhawk в 1964 году оказались безрезультатными из-за финансовых затрат — и с тех пор ни один канадский реактивный самолет не совершал полетов с корабля.
Что такое «медвежий капкан» и почему он важен?
Это устройство для спуска вертолета и быстрой фиксации: трос с лебедкой, который опускает зависший вертолет на качающуюся палубу, и ловушка, которая удерживает его там. Королевский военно-морской флот Канады разработал его в 1950-х и 1960-х годах, впервые проверив на фрегате HMCS. Бакингем Сначала появился HO4S, а затем более крупный H-34; компания Fairey Aviation из Дартмута разработала серийную версию, которая была установлена на HMCS. Ассинибойн В ходе модернизации 1962–63 годов он был принят на вооружение в апреле 1967 года, получив разрешение на дневное и ночное использование при волнении моря 6 баллов, крене 30 градусов и тангаже 9 градусов. До этого большие вертолеты могли действовать только с авианосцев. Военно-морской флот США принял его на вооружение под обозначением RAST, а затем его приняли на вооружение Королевский военно-морской флот Канады, Королевский военно-морской флот Австралии и Япония. Это наиболее широко используемый канадский вертолет в военно-морской авиации.
Кем был Роберт Хэмптон Грей?
Пилот Королевского канадского военно-морского резерва из Трейла, Британская Колумбия, летит на самолете Corsair в составе 1841-й эскадрильи морской авиации с борта авианосца HMS. Грозный. 9 августа 1945 года, спустя несколько часов после атомной бомбардировки Нагасаки, он возглавил атаку на суда в заливе Онагава и сбросил 500-фунтовую бомбу на корабль сопровождения. Амакуса, Его самолет взорвался и затонул вместе с 71 членом экипажа. Его самолет был подбит и упал в залив. Он был посмертно награжден Крестом Виктории, о чем было объявлено 13 ноября 1945 года — это был последний Крест Виктории, врученный канадцу. Он никогда не служил в канадской эскадрилье: в 1945 году таких эскадрилий не было.
Почему у канадских военно-морских эскадрилий три разных названия?
Потому что цифры менялись дважды. Первые четыре эскадрильи были подразделениями морской авиации, переведенными в Канаду вместе с кораблем HMCS. Воин В январе 1946 года они сохранили номера 800-й серии Королевского флота. 1 мая 1951 года в результате перенумерации, проведенной Содружеством, Канада получила свой собственный блок: 803 стал 870, 883 стал 871, 825 стал 880, а 826 стал 881. В ноябре 1952 года флот принял американские префиксы ролей, поэтому они стали VF 870, VF 871, VS 880 и VS 881. Все три названия означают одну и ту же эскадрилью. VF — истребительная эскадрилья, VS — противолодочная, VU — вспомогательная, VT — учебная, VX — экспериментальная, VC — смешанная, HS — противолодочная вертолетная и HU — вспомогательная вертолетная.
Что представлял собой корабль HMCS Shearwater, и это то же самое место, что и Дартмутский колледж?
Да, это одна и та же территория под четырьмя разными названиями. В августе 1918 года ВМС США построили станцию гидросамолетов в Бейкер-Пойнт в Истерн-Пассаже, недалеко от Дартмута; в 1920 году она стала авиабазой Дартмута под управлением Военно-воздушного совета, а с 1938 года — станцией Королевских ВВС Канады в Дартмуте. Королевский военно-морской флот Канады взял её под своё управление и ввёл в эксплуатацию как HMCS. Буревестник 1 декабря 1948 года она была названа в честь шлюпа времён Первой мировой войны и оставалась единственной военно-морской авиабазой Канады до 1968 года. Отдельного корабля HMCS никогда не существовало. Дартмут Авиабаза. Сегодня на этом поле выполняются полеты в качестве вертолетной площадки Шируотер, где базируется 12-я эскадрилья.
На чём летала канадская армия?
Легкие самолеты и легкие вертолеты, и то и другое было немного. Во время Второй мировой войны три эскадрильи воздушного наблюдения — 664, 665 и 666 — летали на самолетах Auster IV и V над голландским и немецким фронтами, за штурвалом находились офицеры Королевской канадской артиллерии. После войны поступило 42 самолета Auster AOP.6 и T.7, затем 25 Cessna L-19 Bird Dog с 1954 года, 27 Hiller CH-112 Nomad с 1961 года и 12 Boeing Vertol CH-113A Voyageur с 1965 года. Большая часть других самолетов, летавших на вооружении армии — Otter, Caribou, C-119 Flying Boxcar, H-21, T-33 — принадлежала Королевским канадским ВВС.
Участвовали ли канадские армейские пилоты в боевых действиях в Корее?
Четверо из них действительно летали на заимствованных самолетах. С 1952 года пилоты канадской армейской воздушной разведки были приданы эскадрилье воздушной разведки Королевских ВВС 1903 года, летавшим на британских самолетах Auster Mk VI над линией Джеймстауна. Капитан Джо Листон был сбит и захвачен в плен во время своего двенадцатого боевого вылета в августе 1952 года и содержался в плену в течение года, после чего был освобожден в рамках операции «Большой переключатель» в сентябре 1953 года. Капитан Питер Тис совершил 211 боевых вылетов за двенадцать месяцев службы и был последним канадцем, награжденным Крестом Содружества за выдающиеся летные заслуги. Еще двое последовали за ним после перемирия и почти ничего не видели. Канадский авианосец не входил в Корею, потому что HMCS Великолепный был привержен НАТО.
Почему контр-адмирал Лэндимор был уволен?
Потому что он не хотел убеждать своих офицеров в необходимости объединения. В ’белой книге» Пола Хеллиера от 26 марта 1964 года предлагалось объединить три рода войск; должность начальника штаба ВМС была упразднена в том же году, и в январе 1966 года Лэндимор стал первым командующим Морским командованием. На брифинге для старших офицеров в ноябре 1964 года он заявил Хеллиеру, что не может принять план, который означал бы расформирование Королевского канадского флота, и он провел опрос среди своих офицеров. 12 июля 1966 года Хеллиер потребовал его отставки; Лэндимор отказался и был немедленно отстранен от командования. Он подал в отставку 19 июля с вступлением в силу с 5 апреля 1967 года. 23 февраля 1967 года Хеллиер заявил комитету по обороне Палаты общин, что Лэндимор был уволен за восемнадцать месяцев систематической нелояльности, и через четыре дня отозвал это заявление.
Почему Канада отказалась от своего авианосца?
Стоимость, сроки и политика — именно в таком порядке. Истребители были выведены из эксплуатации еще в 1962 году, и замены им не было, поэтому Бонавентура Это был одноцелевой противолодочный корабль. Его модернизация в середине срока службы в 1966–67 годах на верфи Davie Shipbuilding обошлась более чем в семнадцать миллионов долларов и заняла восемнадцать месяцев вместо двенадцати, и подверглась критике в парламенте. В оборонном обзоре правительства Трюдо 1968–69 годов предлагался морской вариант, основанный на наблюдении и контроле, который не включал авианосец. Он был выведен из эксплуатации 3 июля 1970 года.
Что произошло с самолетом после 1968 года?
Они продолжали летать под управлением других владельцев. Вертолеты Tracker из эскадрильи VS 880 в июле 1970 года стали CP-121, были выведены на берег после гибели авианосца, лишены противолодочного оборудования после того, как Канада объявила 200-мильную экономическую зону в 1973 году, и использовались для патрулирования рыболовных районов и ледовых зон до апреля 1990 года. Вертолеты Sea King из эскадрильи HS 50 стали CH-124 и служили до 2018 года — пятьдесят пять лет, дольше, чем существовал военно-морской флот, который их приобрел. Вертолеты Bird Dog и Nomad армии США перешли в состав Мобильного командования и были включены в состав 444-й тактической вертолетной эскадрильи на базе ВВС Лар 1 октября 1972 года.
Где сегодня можно увидеть канадскую военно-морскую авиацию?
В Музее авиации Шируотер в городе Шируотер, Новая Шотландия, хранится коллекция военно-морской авиации, включая корабль HMCS. Бонавентура’колокол, HMCS Великолепный’Колокол и самолет Banshee 126402. Сохранились еще два канадских самолета Banshee: 126334 в Военных музеях Калгари и 126464 в Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве. Бонавентура’Якорь корабля «Бонавентура» с левого борта установлен в парке Пойнт-Плезант в Галифаксе как мемориал, открытый в 1973 году и содержащий 131 имя канадских военнослужащих ВМС, погибших в мирное время в период с 1948 по 1994 год.
Эта страница посвящена услуге, которая всё ещё существует?
Нет, и в этом-то и суть. Это исторический боевой порядок, списанный 1 февраля 1968 года. В тот день прекратили свое существование как военно-воздушные силы Королевского канадского флота, так и армейская авиация Канады, и ни одна из них не была воссоздана. Если вам нужен текущий канадский боевой порядок, то это он. Королевские военно-воздушные силы Канады, которой сегодня принадлежат все военные самолеты Канады.
Летали ли пилоты Королевского канадского военно-морского флота в Корее?
Один из них действительно совершил обмен. Лейтенант Джо МакБрайен служил в ВМС США и совершил 66 боевых вылетов с борта авианосца USS. Орискани, и был награжден американским Крестом за выдающиеся летные заслуги за штурмовую операцию, которую он возглавлял в феврале 1953 года. Ни один канадский авианосец и ни одна канадская военно-морская эскадрилья не отправились в Корею. В Корею отправились офицеры канадской армейской авиационной разведки, всего четверо, но они летали на британских самолетах Auster, а не на канадских.

Источники и дополнительная литература

Все факты проверены.

Данные проверены 21.09.2026. Страницы с боевым порядком созданы заново на основе одного набора данных; если число здесь не совпадает со страницей из Книги Зверей, значит, эта страница является более новой из двух.

Фотографии: Фото: Владимир Ондряс / Wikimedia Commons (CC BY 2.5) · Фото: Aeroprints.com / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0) · Фото: Официальный фотограф Королевского флота / Wikimedia Commons (общественное достояние) · Фото: TMWolf / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Фото: Balcer / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0) · Фото: Орен Розен / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Фото: Алан Уилсон / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Фото: Хью Ллевелин из Кейншема, Великобритания / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Фото: Алан Уилсон из Стилтона, Питерборо, Кембриджшир, Великобритания / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Фото: Acroterion / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Фото: Stefan Krause / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0) · Фото: Greg Goebel из Лавленда, Колорадо, США / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Фото: Colin Cooke Photo / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Фото: Balcer / Wikimedia Commons (CC BY 2.5) · Фото: Andre Gerwing / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Фото: MC1 Byron C. Linder, ВМС США / Wikimedia Commons (общественное достояние) · Фото: Andrew Thomas из Шрусбери, Великобритания / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Фото: ZLEA / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Фото: Tibboh / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Фото: Ringwayobserver / Wikimedia Commons (CC BY 3.0) · Фото: Chris Light / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Фото: FellowWikiNews / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.5 ca) · Фото: Alec Wilson из Кхон Каена, Таиланд / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Фото: Daderot / Wikimedia Commons (CC0) · Фото: Alan Wilson из Питерборо, Кембриджшир, Великобритания / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Фото: JustSomePics / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Фото: ВМС США / Wikimedia Commons (общественное достояние) · Фото: Ken Fielding / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0) · Фото: FotoSleuth / Wikimedia Commons (CC BY 2.0) · Фото: Mike McBey / Wikimedia Commons (CC BY 2.0) · Фото: Wikimedia Commons (общественное достояние) · Фото: Jakub Halun / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Фото: Pseudopanax / Wikimedia Commons (общественное достояние) · Фото: Bill Larkins / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0)