Норвегия отправляет их обратно.

В ноябре 2025 года норвежское правительство урегулировало один из самых странных споров в сфере европейских оборонных закупок. Норвегия должна была вернуть все принадлежащие ей вертолеты NH90 вместе с запасными частями, а производитель должен был выплатить ей 305 миллионов евро в дополнение к 70 миллионам евро в виде банковских гарантий. Заказ на вертолеты был размещен в 2001 году с поставкой с 2005 года. Первый вертолет прибыл только в декабре 2011 года, а в июне 2022 года Осло немедленно приостановил эксплуатацию всего парка и дал указание своему закупочному агентству расторгнуть контракт. Другой стороной этой сделки была компания NHIndustries, и NH90 — это единственный продукт, который она когда-либо производила..

Один вертолет, четыре страны

Компания NHIndustries была создана в 1992 году с одной задачей: стать главным подрядчиком по разработке вертолета для НАТО. Франция, Западная Германия, Италия, Нидерланды и Великобритания объединили усилия в 1985 году для разработки транспортного и противолодочного вертолета для поля боя на 1990-е годы. Великобритания вышла из проекта в 1987 году. 1 сентября 1992 года новая компания подписала контракт на проектирование и разработку с NAHEMA, вертолетным агентством НАТО, от имени четырех оставшихся стран. Ее акционерами были Eurocopter, Agusta и Stork Fokker; сегодня это Airbus Helicopters с 62,5%, Leonardo с 32% и GKN Fokker с 5,5%.

Первый вертолет без механического управления

Первый прототип совершил свой первый полет 18 декабря 1995 года, и NH90 действительно опередил свое время. Это был первый серийный вертолет с полностью электронной системой управления полетом, а 12 декабря 2002 года третий прототип, с которого была демонтирована механическая резервная система, стал первым вертолетом, летавшим исключительно по электронной системе управления. Композитный планер имел ромбовидную форму для уменьшения радиолокационного отражения и мог перевозить 20 экипированных солдат. В июне 2000 года страны-партнеры заказали 366 таких вертолетов в рамках сделки на сумму 8,6 миллиарда долларов, а немецкая армия получила первый серийный вертолет в декабре 2006 года.

Слишком много версий

Затем заказчики начали персонализировать технику. Было две основные модели: полевой транспортный вертолет TTH и вертолет-фрегат NFH, но Швеция хотела высокую кабину, Испания — двигатели General Electric, Германия переключила армейские заказы на военно-морские, и в итоге компания выполнила все заказы. 24 различных варианта для 14 стран. Производство было распределено между акционерами, а линии окончательной сборки располагались во Франции, Германии, Италии, Финляндии, Испании и Австралии. Заявленные затраты на летный час стали предметом постоянного скандала: Бельгия оценила их в 12 000 евро в 2020 году и сократила количество полетов флота на 40 процентов.

Австралия, катастрофа и свалка металлолома

Австралия закупила 46 вертолетов NH-90 Taipan и столкнулась с проблемами с двигателями, приостановкой эксплуатации и попаданием в список проблемных проектов Министерства обороны. В марте 2023 года один из них совершил аварийную посадку в заливе Джервис, все десять человек на борту выжили. В июле 2023 года во время учений Talisman Sabre другой вертолет разбился в море ночью у острова Гамильтон, погибли четыре члена экипажа. В сентябре того же года Канберра вывела из эксплуатации весь флот, на 14 лет раньше запланированного срока, и сейчас вертолеты разбираются на запчасти. В 2022 году Швеция объявила о замене своих вертолетов NH-90 на модификации Black Hawk.

Новый горизонт

И все же NH90 продолжает продаваться. Новая Зеландия, чьи восемь вертолетов первыми достигли 2000 летных часов на одном планере, заявляет о своей удовлетворенности. Катар заказал 28 вертолетов в 2018 году, Германия заказала 31 морской вертолет Sea Tiger в 2020 году, а первые модернизированные вертолеты Standard 3 были поставлены в декабре 2024 года. В рамках плана восстановления под названием «Новый горизонт» интервалы между проверками были увеличены на 50 процентов. Сейчас компания насчитывает 525 поставленных вертолетов, 18 операторов и 460 000 летных часов, что составляет... Большой вертолетный парк для вертолета, который так любят критиковать..

Заводы

• головной офис NHIndustries · Экс-ан-Прованс, Франция — Компания по управлению программами
• Конвейер окончательной сборки Мариньяна · Мариньян, Франция — Компания Airbus Helicopters; по сообщениям, до 22 вертолетов NH90 в год; 500-й вертолет NH90 был поставлен в 2023 году.
• Конвейер окончательной сборки в Донаувёрте · Донаувёрт, Германия — Airbus Helicopters Deutschland
• Линия окончательной сборки Tessera · Венеция, Италия — Leonardo (ранее AgustaWestland)
• Линия окончательной сборки Альбасете · Альбасете, Испания — Airbus Helicopters; сборка испанских вертолетов NH90 началась в 2014 году.
• Халли (Патрия) · Халли, Финляндия — скандинавский сборочный конвейер; первый, закрывшийся в 2016 году.
• Брисбен • Брисбен, Австралия — место сборки большинства австралийских вертолетов MRH-90.

Люди

• Аксель Алоччо • Глава NHIndustries с сентября 2022 года — утверждал, что большинство проблем с трассой NH90 были лишь начальными этапами, которые решались в рамках программы New Horizons.
• Натали Тарно Лауд • Бывший руководитель NHIndustries — Запустил план обеспечения готовности флота New Horizons.
• Винсент Дюбрюль • Бывший президент NHIndustries — возглавлял компанию примерно в 2018 году, когда был получен дополнительный заказ от Испании.

Рекорды и первые достижения

• NH90: первый серийный вертолет с полностью электронной системой управления полетом.
• 12 декабря 2002 года: прототип PT3 стал первым вертолетом, летавшим исключительно по системе управления по проводам (fly-by-wire) после демонтажа механической резервной системы.
• 2015 год: первый вертолет, получивший бортовую систему предотвращения столкновений на основе лазера.
• Оманский самолет NH90 пролетел 700 морских миль без дозаправки, выполнив полет продолжительностью 5 часов 21 минуту.