169 человек и гидросамолет

21 октября 1929 года гидросамолет размером с небольшой корабль поднялся в воздух над озером Констанц со 169 людьми на борту, 150 из которых были пассажирами. Полет длился 40 минут и начался мировой рекорд, продержавшийся 20 лет.. Самолет назывался Dornier Do X и имел двенадцать двигателей, установленных парами друг за другом на крыле. Год спустя он отправился в Нью-Йорк и прибыл туда почти десять месяцев спустя, 27 августа 1931 года.

Человек с дирижабля

За этим стоял Клод Дорнье, родившийся в Кемптене в 1884 году в семье французского импортера вина и немецкой матери. После учебы в Мюнхене он в 1910 году поступил на работу в дирижабль графа Цеппелина в Фридрихсхафене и быстро стал его научным консультантом. В 1914 году Цеппелин выделил ему собственное подразделение, Abteilung Do, для исследования цельнометаллических летательных аппаратов. В 1917 году оно стало называться Zeppelin-Werk Lindau и выпустило модель DI — первый самолет с несущей обшивкой из цельного металлического монокока, запущенный в серийное производство. — а в 1922 году стала компанией Dornier Metallbauten, базировавшейся в Манцелле.

Уол: избегая Версаля

Версальский договор запрещал Германии строить мощные самолеты, поэтому Дорнье просто строил их в других местах. Его летающая лодка «Валь» совершила свой первый полет 6 ноября 1922 года в Марина-ди-Пиза в Италии, и более 250 таких лодок было произведено в Италии, Испании, Японии, Нидерландах и Германии. Роальд Амундсен в 1925 году совершил два полета на «Вале» к Северному полюсу, достигнув 87 градусов 44 минут северной широты и вернувшись после того, как его сочли погибшим. С 1934 года «Валы» компании Lufthansa совершили более 300 почтовых перелетов через Южную Атлантику. С 1926 года швейцарское дочернее предприятие в Альтенрайне, расположенное прямо через озеро, предоставило Дорнье еще одну лазейку.

Летающий карандаш и стрела

При нацистском режиме компания Dornier стала массовым производителем бомбардировщиков. Стройный Do 17, «Летающий карандаш», совершил свой первый полет 23 ноября 1934 года; было построено 2139 таких самолетов, и он участвовал в боях в Испании, Польше, Франции и в Битве за Британию. Один сбитый в августе 1940 года самолет был поднят с песчаной отмели Гудвин-Сэндс в 2013 году. Более тяжелый Do 217 вошел в историю в 1943 году, когда его управляемые бомбы Fritz X потопили итальянский линкор «Рома» — это было первое боевое применение высокоточных боеприпасов с самолета. Наиболее поразительным был Do 335 Pfeil с одним пропеллером в носовой части и другим в хвостовой, способный развивать скорость 770 км/ч. Было построено всего 37 таких самолетов.

Снова в воздухе, через Испанию.

После 1945 года Германия вообще не могла производить самолеты, и компания Dornier перешла к сотрудничеству с Испанией. Ее Do 25 был разработан в соответствии с испанскими требованиями; улучшенный Do 27 совершил свой первый полет 27 июня 1955 года и стал первый серийный самолет в послевоенной Германии, Всего было построено 571 самолет, 40 из них — компанией CASA. В 1959 году Do 27 стал первым самолетом, приземлившимся на Сабе в Карибском море. За ним последовал Skyservant, затем Do 31 1967 года — до сих пор единственный реактивный транспортный самолет вертикального взлета, когда-либо совершавший полет, — и, совместно с Dassault, Alpha Jet: было построено 480 самолетов, около 175 из которых предназначались для Люфтваффе.

Семья, автопроизводитель и американец

Турбовинтовой самолет Dornier 228, выпускавшийся в 1981 году, получил вторую жизнь в Индии, где компания HAL производит его по лицензии с 1985 года. Однако в семье Dornier произошел раскол. В 1985 году, при посредничестве премьер-министра Баден-Вюртемберга Лотара Шпета, Daimler-Benz получила контрольный пакет акций; Сильвиус Дорнье сохранил за собой около 22 процентов. В 1996 году авиационное подразделение Daimler продало бизнес по производству гражданских самолетов американской компании Fairchild, создав Fairchild Dornier, которая на короткое время стала третьим по величине в мире производителем региональных самолетов, выпускавшим турбовинтовой самолет 328 и 328JET.

Двенадцать дней в 2002 году

Компания Fairchild Dornier сделала ставку на самолет 728, региональный реактивный лайнер, получивший 60 твердых заказов от Lufthansa. 21 марта 2002 года первый экземпляр был спущен на воду в Оберпфаффенхофене. 2 апреля 2002 года..., двенадцать дней спустя, Компания подала заявление о банкротстве. Три прототипа 728 так и не поднялись в воздух; один из них был продан Немецкому аэрокосмическому центру за 19 000 евро. Название сохранилось в музеях — Do 335 в Вашингтоне, Do 31 во Фридрихсхафене и Мюнхене — и в модели 328, которую Deutsche Aircraft возрождает в Оберпфаффенхофене под названием D328eco.

Заводы

• Симус и Манзелл · Фридрихсхафен, Боденское озеро — Abteilung Do с 1914 г.; Дорнье Металлбаутен переехал в Манцелль в 1922 году.
• Линдау · Бавария — Цеппелин-Верк Линдау, 1917–1919 гг.
• Марина ди Пиза (CMASA) · Тоскана, Италия — производство Wal в 1921–1931 годах, вне рамок Версаля.
• Альтенрайн · Санкт-Галлен, Швейцария — швейцарское дочернее предприятие с 1926 года; построило самолет Do X.
• Висмар · Мекленбург — Основан в 1933 году; Norddeutsche Dornier-Werke с 1938 года.
• Оберпфаффенхофен · Недалеко от Мюнхена, Бавария — Послевоенный центр: сборка самолета Alpha Jet, программы 328 и 728.
• Нейобинг Мюнхен — место производства во время войны.

Люди

• Клод Дорнье • Основатель, конструктор (1884–1969) — Присоединился к «Цеппелину» в 1910 году; пионер цельнометаллических самолетов с несущей обшивкой; Людвиг-Прандтль-Ринг, 1959
• Граф Фердинанд фон Цеппелин • Покровитель — В 1914 году предоставил Дорнье собственный отдел.
• Клаудиус Дорнье-младший. • Авиаконструктор (1914–1986) — сын основателя, возглавлял послевоенную компанию.
• Сильвиус Дорнье • Акционер — Сохранил около 221 TP3T после поглощения компанией Daimler-Benz в 1985 году.
• Лотар Шпет • Министр-президент Баден-Вюртемберга — выступил посредником в поглощении компании Daimler-Benz в 1985 году.
• Роальд Амундсен • Полярный исследователь — в 1925 году совершил два перелета на широту 87 градусов 44 минуты северной широты.

Рекорды и первые достижения

• 21 октября 1929 года До Х перевезла 169 человек, этот рекорд продержался 20 лет.
• В 1925 году точка Wal N-25 достигла 87 градусов 44 минут северной широты, став на тот момент самой северной точкой, достигнутой самолетом.
• Самолет Do 217 впервые применил в боевых действиях высокоточные боеприпасы с самолета, потопив линкор «Рома» в 1943 году.
• Do 31: единственный в истории транспортный самолет вертикального взлета и посадки с реактивным двигателем; данные FAI о вертикальном взлете и посадке за 1969 год.
• Do 27: первый самолет, приземлившийся на Сабе, 1959 год.