اختر صفحة

الطيران البحري والجيش الكندي

ترتيب المعركة كندا

الطيران البحري والجيش الكندي

Aéronavale de la Marine Royale du Canada · طيران الجيش الكندي

كان لدى كندا في السابق قوتان جويتان ليستا من القوات الجوية: أسطول حاملات طائرات كان يُشغّل طائرات سيفاير، وسي فيوري، وبانشي، وتراكر، وسي كينغ من على متن حاملة الطائرات الكندية إتش إم سي إس محارب, ، إتش إم سي إس عظيم وHMCS بونافنتور, وفرع طيران الجيش من طياري المدفعية في طائرات أوستر وبيرد دوغز - وتم إغلاق كليهما في 1 فبراير 1968، عندما تم دمج البحرية الملكية الكندية والجيش الكندي والقوات الجوية الملكية الكندية في خدمة واحدة.

علامة وطنيةالشعار الكندي قبل عام 1965 - ورقة قيقب حمراء داخل المركز الأحمر للشعار الأزرق والأبيض والأحمر ذي النمط الخاص بسلاح الجو الملكي البريطاني. كانت طائرات البحرية والجيش تحمل نفس العلامة التي يحملها سلاح الجو؛ ولم يكن لكندا قط علامة بحرية خاصة بها.
عناوين الخدماتيُطبع شعار البحرية الملكية الكندية على طول جسم الطائرة البحرية، مع وجود شعار السرب الخاص على مقدمة الطائرة أو زعنفتها. إنها أوضح طريقة للتمييز بين طائرة تابعة للبحرية الكندية وطائرة تابعة للبحرية الملكية البريطانية مطابقة لها استعارتها أو اشترتها منها.
المسلسلاتاستخدمت البحرية الأمريكية أرقامًا خاصة بها بدلًا من سلسلة الأرقام الخمسة الخاصة بسلاح الجو الملكي الكندي: تراوحت أرقام طائرات تراكر من 1502 إلى 1600، بينما احتفظت طائرات بانشي بأرقامها التابعة لمكتب البحرية الأمريكية. أما طائرات الجيش، فكانت تحمل أرقامًا تسلسلية خاصة بسلاح الجو الملكي الكندي - طائرات أوستر من 16651 إلى 16692، وطائرات بيرد دوغز من 16701.
0طائرات حربية
6قواعد جوية نشطة
1918تأسست
49الأنواع المتقاعدة
صورة: فلاديمير أوندرياس / ويكيميديا كومنز (CC BY 2.5)
دولةكنداتأسست1918حالةتم حلهاالمقر الرئيسيسفينة إتش إم سي إس شيرووتر، دارتموث، نوفا سكوتيا (الطيران البحري)؛ مركز التدريب الجوي المشترك الكندي، ريفرز، مانيتوبا (طيران الجيش)قائدالأدميرال ويليام موس لانديمور، الحاصل على وسام الإمبراطورية البريطانية ووسام الخدمة المتميزة
القصة

قصة الطيران البحري والبري الكندي: سلاحان جويان لم يكونا تابعين للقوات الجوية، تم إغلاقهما في نفس اليوم

1918: خدمة جوية بحرية استمرت خمسة أشهر

بدأ الطيران البحري الكندي كحالة طارئة. ففي ربيع عام ١٩١٨، حذرت بريطانيا أوتاوا من إمكانية وصول فئة جديدة من الغواصات الألمانية بعيدة المدى إلى السواحل الكندية، وأوصت البحرية الملكية الكندية بتسيير دوريات جوية فوق موانئ تجمع القوافل. زودت الولايات المتحدة الطائرات والأطقم، بينما تولت كندا تجنيد وتدريب أفرادها: افتتحت البحرية الأمريكية محطة هاليفاكس الجوية البحرية في بيكر بوينت بالممر الشرقي في أغسطس ١٩١٨، ومحطة ثانية في شمال سيدني، حيث كانت تُشغل طائرات كورتيس إتش إس-٢ إل المائية بقيادة الملازم ريتشارد بيرد. تم ترخيص خدمة الطيران البحري الملكي الكندي في ٥ سبتمبر ١٩١٨، وأُرسل أول طلابها إلى مدرسة البحرية الأمريكية الأرضية في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. لم تُنفذ الخدمة أي طلعة جوية عملياتية خاصة بها. وجاءت الهدنة قبل ذلك، فتم حل الخدمة في ٥ ديسمبر ١٩١٨، وتولى مجلس الطيران إدارة المحطات. لم يتم العثور على أي غواصة ألمانية على الإطلاق، على الرغم من غرق 110,000 طن من السفن في مياه أمريكا الشمالية في الشهرين الأخيرين من الحرب.

1919-1945: لم تكن تمتلك طائرات خاصة بها، وكان الكنديون ضمن سلاح الجو التابع لأسطول آخر.

على مدى السنوات السبع والعشرين التالية، لم تمتلك كندا طائرات بحرية. تحولت بيكر بوينت إلى محطة دارتموث الجوية، ثم إلى محطة دارتموث التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي، وكان كل كندي يرتدي الزي العسكري ويحلق فوق المياه المالحة يفعل ذلك على متن طائرة تابعة لسلاح الجو. أما الكنديون الذين رغبوا في الطيران من حاملات الطائرات، فقد توجهوا إلى سلاح الجو التابع للبحرية الملكية، وقد فعل ذلك عدد كبير منهم. وكانت هناك حاملتا طائرات مرافقة مأهولتان بطاقم كندي، وهما حاملة الطائرات HMS شخص ذو ثروة وHMS الناخس, تم تشغيلها في عامي 1943 و 1944 مع طواقم سفن البحرية الملكية الكندية وطواقم طائرات سلاح الجو التابع للأسطول - منعت قواعد الإعارة والتأجير نقل السفن إلى بحرية ثالثة، لذلك كان الحل الوسط هو البحارة الكنديين تحت العلم البريطاني. شخص ذو ثروة تعرضت لهجوم طوربيدي من الغواصة الألمانية يو-354 في بحر بارنتس في 22 أغسطس 1944 خلال تيربيتز شنت غارات جوية، وفقدت 21 رجلاً، ولم تبحر مجدداً. أشهر طيار بحري كندي في الحرب لم يخدم قط في سرب كندي: الملازم روبرت هامبتون غراي، من البحرية الملكية الكندية الاحتياطية، الذي كان يقود طائرة كورسير تابعة للسرب 1841 من على متن حاملة الطائرات البريطانية إتش إم إس هائل, ، أغرقت سفينة المرافقة أماكوسا في خليج أوناغاوا في 9 أغسطس 1945، وتوفي أثناء قيامه بذلك. وكان آخر وسام صليب فيكتوريا يُمنح لكندي.

1946–1957: محارب, عظيم, وبحرية تتعلم الطيران

نشأ سلاح الجو البحري الكندي الحقيقي من خطة لحرب المحيط الهادئ التي انتهت قبل أوانها. في أبريل 1945، وافقت بريطانيا على إعارة كندا حاملتي طائرات خفيفتين، وأُعيد تشكيل أربعة أسراب من سلاح الجو البحري بأطقم كندية للطيران منها - السربان 803 و883 بطائرات سيفاير، والسربان 825 و826 بطائرات فايرفلاي. محارب تم تدشينها في بلفاست في 24 يناير 1946، ورافقها كل من 803 و825؛ ووصلت إلى هاليفاكس في 31 مارس. سارت الأمور بشكل سيئ. محارب بُنيت السفينة للعمل في المناطق الاستوائية، ولم تكن مزودة بنظام تدفئة لمعظم معداتها، وقد كشف شتاء شمال المحيط الأطلسي الكندي عن كل ثغراتها؛ قضت شتاء 1946-1947 في إسكيمالت بدلاً من ذلك، وسُلمت مرة أخرى إلى البحرية الملكية في بورتسموث في 23 مارس 1948. عظيم حلت محلها، ودخلت الخدمة في 21 مارس 1948، ووصلت إلى هاليفاكس بحلول 1 يونيو. وفي 1 ديسمبر 1948، استولت البحرية على قاعدة سلاح الجو الملكي الكندي في دارتموث، وأعادت تشغيلها باسم سفينة صاحبة الجلالة الكندية. طائر القطرس, وفي الأول من مايو عام 1951، تم استبدال أرقام أسراب البحرية الملكية المستعارة بأرقام كندية: أصبح 803 هو 870، وأصبح 883 هو 871، وأصبح 825 هو 880، وأصبح 826 هو 881. وبعد ثمانية عشر شهرًا، اعتمدت البحرية أيضًا التسميات الأمريكية، وأصبحت VF 870 وVF 871 وVS 880 وVS 881 هي الأسماء التي لا يزال يُذكر بها هذا الفرع.

1940–1968: سلاح الجو التابع للجيش، من طائرة أوستر إلى طائرة بيرد دوغ

بدأ سلاح الجو التابع للجيش في مكان مختلف تمامًا، في حقل خلف المدافع. في عام 1944، صوّت البرلمان على إنشاء ثلاث أسراب للمراقبة الجوية للجيش الكندي الأول: السرب 664 الذي شُكّل في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أندوفر في 9 ديسمبر 1944، والسرب 665 في 22 يناير 1945، والسرب 666 في 5 مارس 1945، وكانوا يُحلّقون بطائرات أوستر IV وV. لم يكن الطيارون من أفراد سلاح الجو، بل ضباط مدفعية من المدفعية الملكية الكندية، تلقّوا تدريبًا على الطيران في كامبريدج وأندوفر ليتمكنوا من تصحيح مسار القذائف من ارتفاع مئة متر. كانت الأسراب تابعة لسلاح الجو الملكي الكندي نظريًا، ومدفعيين عمليًا، مما يجعلها أولى الوحدات الكندية الموحدة منذ جيل. وقد كلّفهم ذلك الكثير. قُتل الكابتن توني إيتون، الحائز على وسام الصليب العسكري، والذي اختير لقيادة السرب 665 إلى الحرب، بالقرب من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني ميدل والوب ليلة الأول من مارس عام 1945. وأطلق السرب "ب" من السرب 665 آخر طلقة كندية في الحرب الأوروبية، في دونكيرك في السابع من مايو عام 1945. وقد لعب الكابتن جيمس دونهان، أحد ضباط السرب 666، دور سكوتي لاحقًا في فيلم "الحرب العالمية الثانية". ستار تريك. لأن مراقبي مكتب مراقبة الطيران كانوا يجلسون خارج مقر طاقم الطائرة الذي اعترفت به القوات الجوية بعد الحرب - وهو تفصيل صغير وحقير تذكره الطيارون لعقود.

1957–1967: بونافنتور, ، البانشي، والمتعقب — وفخ الدب

سفينة صاحبة الجلالة الكندية بونافنتور كانت حاملة الطائرات الوحيدة التي امتلكتها كندا بالكامل على الإطلاق. وقد تم بناؤها في شركة هارلاند آند وولف باسم إتش إم إس قوي في عام 1943، أُطلقت في عام 1945، ثم تُركت دون بناء كامل. اشترت كندا هيكلها في 23 أبريل 1952 مقابل 21 مليون دولار، وأنفقَت 10 ملايين أخرى لإكمالها وفقًا للمعايير الحديثة، مع سطح طيران مائل، ومنجنيق بخاري، وجهاز هبوط مرآة، ورادار أمريكي. دخلت الخدمة في بلفاست في 17 يناير 1957، ووصلت إلى هاليفاكس في 26 يونيو. تألفت مجموعتها الجوية الأولى من ست عشرة طائرة من طراز F2H-3 بانشي وثماني طائرات من طراز CS2F تراكر، مع مروحيات HO4S لحماية الطائرات. كانت طائرات البانشي ضيقة التركيب وقاسية، وفقدت كندا اثنتي عشرة طائرة من أصل تسع وثلاثين طائرة اشترتها. سُحبت المقاتلات من الخدمة في 12 سبتمبر 1962 ولم تُستبدل أبدًا، تاركةً بونافنتور سفينة مضادة للغواصات بحتة. لكن ما فعلته البحرية بدلاً من ذلك كان أكثر أهمية، وإن كان بهدوء. فخلال أواخر الخمسينيات، طورت طريقة لهبوط مروحية كبيرة على سطح سفينة صغير متحرك، باستخدام كابل سحب وفخ سريع التثبيت - يُعرف باسم "مصيدة الدب". وقد مهد هذا الطريق لظهور المدمرة المجهزة بالمروحيات، وكل قوة بحرية تُشغل مروحية من على متن فرقاطة اليوم تستخدم فكرة كندية.

1964-1970: التوحيد، ولانديمور، ونهاية الطيران البحري الكندي

جاءت النهاية من أوتاوا، لا من البحر. اقترحت الورقة البيضاء التي أصدرها بول هيليير في 26 مارس 1964 دمج القوات المسلحة الثلاث، وفهمها أركان البحرية على نحو صحيح باعتبارها نهاية البحرية كمؤسسة: فقد أُلغي منصب رئيس أركان البحرية في ذلك العام، ومع عدم وجود بديل لحاملات الطائرات في أي خطة، لم يكن أمام الطيران البحري أي خيار. رفض الأدميرال ويليام لانديمور إقناع ضباطه بهذه السياسة، واستطلع آراء الأسطول، وأُعفي من القيادة في 12 يوليو 1966. دخل قانون إعادة تنظيم القوات الكندية، الذي أقره مجلس العموم في أبريل 1967، حيز التنفيذ في 1 فبراير 1968؛ وتوقفت البحرية الملكية الكندية والجيش الكندي والقوات الجوية الملكية الكندية عن الوجود ككيانات قانونية في اليوم نفسه. لم تتوقف الطائرات عن التحليق - إذ استمرت الطائرتان VS 880 وHS 50 ببساطة تحت قيادة البحرية - لكنها لم تعد طائرات بحرية، ولم يعد هناك فرع جوي بحري كندي منذ ذلك الحين. بونافنتور خرجت من عملية تجديد استغرقت 18 شهرًا وكلفت أكثر من ضعف التكلفة التقديرية، وهبطت على سطح السفينة للمرة الأخيرة في 12 ديسمبر 1969، وخرجت من الخدمة في 3 يوليو 1970، وتم تفكيكها في تايوان. وبذلك انتهى الطيران الكندي ذو الأجنحة الثابتة من السفن.

على مدى السنوات السبع والعشرين التالية، لم يكن لدى كندا طائرات بحرية. أصبحت بيكر بوينت محطة دارتموث الجوية، ثم محطة دارتموث التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي، وكان كل كندي يرتدي الزي العسكري ويحلق فوق المياه المالحة يفعل ذلك على متن طائرة تابعة لسلاح الجو.الطيران البحري والجيش الكندي · تم التحقق بتاريخ 21-09-2026
لمحة سريعة

الطيران البحري والجيش الكندي بالأرقام

خدمة

حالة
أُغلق في 1 فبراير 1968هذا ترتيب تاريخي للقوات المسلحة، وليس ترتيبًا حاليًا. دخل قانون إعادة تنظيم القوات الكندية حيز التنفيذ في 1 فبراير 1968، ودمج البحرية الملكية الكندية والجيش الكندي والقوات الجوية الملكية الكندية في قوة مسلحة كندية واحدة. ومنذ ذلك الحين، لم يعد هناك فرع للطيران البحري أو فرع للطيران العسكري في كندا. جميع الطائرات التي تحلق بها كندا اليوم - بما في ذلك طائرات CH-148 سايكلون المحمولة على السفن وطائرات CH-147F شينوك التابعة للجيش - تابعة للقوات الجوية الملكية الكندية.
ذراعان، صفحة واحدة
  • الفرع الجوي للبحرية الملكية الكندية، 1918 و1946-1968
  • طيران الجيش الكندي، 1944-1968: أسراب مراكز المراقبة الجوية والطيران الخفيف في فترة ما بعد الحرب

وُضِعَتْان في صفحة واحدة لأنهما انتهتا في اليوم نفسه، وللسبب نفسه، ولأن أياً منهما لم يكن كبيراً بما يكفي ليُعتمد عليه بمفرده. في ذروة قوتها، كان لدى سلاح الجو البحري حوالي خمسين طائرة في الجو، بينما لم يتجاوز عدد طياري الجيش مئتي طيار.

تأسست
5 سبتمبر 1918 (البحرية)؛ 9 ديسمبر 1944 (الجيش)تم تأسيس سلاح الجو البحري الملكي الكندي في 5 سبتمبر 1918، وتم حله في 5 ديسمبر 1918، أي بعد خمسة أشهر، دون أن يقوم بأي طلعة جوية عملياتية خاصة به. استؤنف الطيران البحري في 24 يناير 1946 مع دخول سفينة صاحبة الجلالة الكندية الخدمة. محارب. يعود تاريخ الطيران في الجيش الكندي إلى السرب رقم 664 (مركز المراقبة الجوية) التابع لسلاح الجو الملكي الكندي، والذي تم تشكيله في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني أندوفر في 9 ديسمبر 1944.
تم حلها
1 فبراير 1968انتهى الطيران بالطائرات ذات الأجنحة الثابتة من السفن الكندية في وقت لاحق، في 12 ديسمبر 1969، عندما هبطت آخر طائرة على متن سفينة صاحبة الجلالة الكندية. بونافنتور; تم سداد إيجار السفينة في 3 يوليو 1970.
شركات النقل
  • سفينة صاحبة الجلالة الكندية محارب — من 24 يناير 1946 إلى 23 مارس 1948 (أُعيرت، ثم أُعيدت إلى البحرية الملكية)
  • سفينة صاحبة الجلالة الكندية عظيم — من 21 مارس 1948 إلى 14 يونيو 1957 (أُعيرت، ثم أُعيدت إلى البحرية الملكية)
  • سفينة صاحبة الجلالة الكندية بونافنتور — من 17 يناير 1957 إلى 3 يوليو 1970 (تم شراؤها بالكامل)

ثلاث سفن، جميعها بُنيت في شركة هارلاند آند وولف في بلفاست، وجميعها من طراز أسطول التصميم الخفيف لعام 1942. فقط بونافنتور كانت ملكية كندية؛ أما الاثنتان الأخريان فكانتا على سبيل الإعارة من البحرية الملكية مع خيار الشراء الذي لم تستخدمه كندا أبداً.

المحطة الرئيسية
سفينة إتش إم سي إس شيرووتر، دارتموث، نوفا سكوتياتم تسليم محطة سلاح الجو الملكي الكندي السابقة في دارتموث إلى البحرية وتم تشغيلها باسم HMCS طائر القطرس في الأول من ديسمبر عام 1948. وهو نفس الموقع الذي كانت تشغله محطة هاليفاكس الجوية البحرية الأمريكية في بيكر بوينت عام 1918، ثاني أقدم مطار عسكري في كندا. ولا يزال المطار يعمل حتى اليوم باسم مهبط طائرات شيرووتر، وهو مقر الجناح 12 التابع لسلاح الجو، والذي يقوم بمهام البحرية.
ما الذي حل محله؟
قيادة البحرية 1968، قيادة القوات الجوية 1975، ثم القوات الجوية الملكية الكندية مرة أخرى منذ عام 2011بعد التوحيد، نُقلت الطائرات البحرية إلى القيادة البحرية، بينما نُقلت طائرات الجيش إلى القيادة المتنقلة. وفي 2 سبتمبر 1975، جُمعت جميع طائرات القوات الكندية في قيادة جوية جديدة، أُعيد تسميتها إلى سلاح الجو الملكي الكندي في 16 أغسطس 2011. والنتيجة العملية هي أن كندا لديها خدمة طيران واحدة فقط.

قوة

الطائرات البحرية، ذروة
حوالي 50 في الجو في وقت واحدسجل متحف الطيران الكندي 56 طائرة ضمن قوة فرع الطيران البحري بحلول عام 1949. بونافنتور’كان سرب القوات الجوية التابع للجيش البريطاني في عام 1957 يتألف من ست عشرة طائرة بانشي وثماني طائرات تراكر بالإضافة إلى المروحيات؛ ومنذ عام 1962 أصبح يتألف من ثماني طائرات تراكر وما يصل إلى اثنتي عشرة طائرة HO4S. هذه أعداد قليلة بكل المقاييس، وكان الجيش يدرك ذلك.
طيارو الجيش
حوالي 140 ضابطًا مؤهلًاهذه الصورة مأخوذة من مركز التدريب الجوي المشترك الكندي في ريفرز، مانيتوبا، الذي درّبهم. وكان معظمهم من فوج المدفعية الملكية الكندية وفيلق الخدمات الملكية للجيش الكندي، وكانوا يقودون طائرات خفيفة ومروحيات خفيفة، ولم يسبق لهم قيادة طائرات قتالية.
أنواع الطائرات التي يتم تشغيلها
أكثر من أربعين عبر كلا الذراعينمن طائرة كورتيس إتش إس-2 إل المائية التي تعود لعام 1918 إلى طائرة سيكورسكي سي إتش إس إس-2 سي كينغ وطائرة بوينغ فيرتول سي إتش-113 إيه فويجر. وتضم قائمة الطائرات البحرية وحدها عشرين نوعاً.
تم شراء البانشيز وفقدانها
تم شراء 39، وخسر 12تسع وثلاثون طائرة من طراز F2H-3 بانشي، كانت تابعة للبحرية الأمريكية، تم تسليمها ابتداءً من نوفمبر 1955 مقابل حوالي 25 مليون دولار. تم شطب اثنتي عشرة طائرة منها أثناء خدمتها في كندا. كانت هذه الطائرات المقاتلة النفاثة البحرية الكندية الوحيدة، والطائرات النفاثة الوحيدة التي أقلعت من على متن حاملة طائرات كندية.
أجهزة تتبع مصنوعة في كندا
99قامت شركة دي هافيلاند كندا بتصنيع 99 طائرة من طراز CS2F Tracker بموجب ترخيص في داونزفيو، بأرقام تسلسلية من 1502 إلى 1600، وقد حلقت أول طائرة منها في 31 مايو 1956. كما تم شراء طائرة واحدة من طراز S2F-1 أمريكية الصنع للتحقق من عملية التصنيع، ليصل إجمالي عدد الطائرات في الخدمة البحرية الكندية إلى 100 طائرة. وفي عامي 1960 و1961، انضمت 17 طائرة من طراز CS2F-1 إلى البحرية الملكية الهولندية.
سي كينغز
41تم اختيار طائرة CHSS-2 في 20 ديسمبر 1961، وكانت أول طائرة من أصل 41 طائرة تم تسليمها ابتداءً من عام 1963، وقد تم تجميع معظمها بواسطة شركة يونايتد إيركرافت الكندية في لونغوي، كيبيك. أعيد تسميتها إلى CH-124 عند التوحيد، وظلت الطائرة تحلق حتى عام 2018 - أي لمدة 55 عامًا، وهي مدة أطول من عمر البحرية التي اشترتها.

بنية تحتية

محطات الطيران البحرية
واحد، بالإضافة إلى وحداتسفينة صاحبة الجلالة الكندية طائر القطرس كانت محطة باتريشيا باي التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي في كولومبيا البريطانية المحطة الجوية البحرية الوحيدة التي أدارتها كندا على الإطلاق. استضافت المحطة السرب VU 33 على الساحل الغربي، بينما استضافت محطة سامرسايد التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي السرب VF 870 من سبتمبر 1953 حتى إغلاقها في مارس 1954، وكان المطار في محطة ديبرت التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي سابقًا ملحقًا بـ طائر القطرس في الستينيات من القرن الماضي لأغراض التدريب على الهبوط على حاملات الطائرات.
مركز طيران الجيش
مركز التدريب الجوي الكندي المشترك، ريفرز، مانيتوباأُنشئ المركز من مركز الأبحاث والتطوير المحمول جواً رقم 1 في معسكر شيلو في أكتوبر 1945، ثم في ريفرز في أبريل 1947، وأُعيد تنظيمه ليصبح مركز التدريب الجوي المشترك في مارس 1949. ضمّ المركز نحو 800 موظف دائم، نصفهم من سلاح الجو الملكي الكندي والنصف الآخر من الجيش. درّب المركز أكثر من 13000 مظلي وأكثر من 5500 طالب في مجال الإمداد الجوي، كما كان مركزاً لتدريب طياري الجيش على الطيران العملياتي. أُغلق المركز عام 1971.
رحلات مركز المراقبة الجوية
  • السرب رقم 1 التابع لوحدة العمليات الجوية - معسكر بيتاواوا، أونتاريو، من نوفمبر 1954
  • السرب رقم 2 التابع لوحدة الاستطلاع الجوي، والذي أصبح فيما بعد فرقة - معسكر شيلو، مانيتوبا، منذ نوفمبر 1954
  • الكتيبة رقم 1 للمراقبة الجوية - ألمانيا منذ مارس 1960، مع مجموعة لواء المشاة الكندي الرابع

ثلاث رحلات جوية إجمالاً، وكانت الثالثة في أوروبا. انتقلت القوات الألمانية إلى لار في عام 1970 مع اللواء، وفي 1 أكتوبر 1972 تم دمجها مع عناصر طيران الجيش الأخرى التابعة لمجموعة اللواء الميكانيكي الكندي الرابع في السرب 444 للمروحيات التكتيكية.

أسراب الطيران في النهاية
ستة أسراب بحرية في 1 فبراير 1968كانت الوحدات VS 880 مزودة بطائرات CS2F Trackers، وHS 50 مزودة بطائرات CHSS-2 Sea King، وHU 21 مزودة بطائرات هليكوبتر متعددة الأغراض، وVX 10 قيد التجارب، وVU 32، وجميعها في شيرووتر، بينما كانت VU 33 في خليج باتريشيا. تم شطب الوحدتين VU 32 وVU 33 في فبراير 1968؛ وانتقلت VX 10 إلى كولد ليك وتم حلها في يونيو 1970. استمرت الوحدتان VS 880 وHS 50 في الخدمة تحت قيادة القوات البحرية كوحدات تابعة للقوات الجوية.
مهابط حاملات الطائرات
10000 بونافنتور بحلول أبريل 1962الهبوط على سطح السفينة رقم عشرة آلاف بونافنتور, تم تسجيل آخر هبوط على سطح السفينة، بواسطة جهاز تتبع، في أبريل 1962، أي بعد خمس سنوات من دخولها الخدمة. وكان آخر هبوط من أي نوع على سطح سفينة كندية في 12 ديسمبر 1969.
ما يبقى
متحف شيرووتر للطيران، ومهبط طائرات الهليكوبتر الذي لا يزال يعمليضم متحف شيرووتر للطيران في شيرووتر مجموعة الطيران البحري، بما في ذلك بونافنتور’جرس،, عظيم’جرس وبانشي. بونافنتور’يقف مرساة الميناء في منتزه بوينت بليزانت في هاليفاكس كنصب تذكاري لمرساة بونافنتور، تم افتتاحه في عام 1973 من قبل الأدميرال روبرت تيمبريل، الذي كان يقودها؛ ويحمل 131 اسمًا من أفراد البحرية الكندية الذين لقوا حتفهم في وقت السلم بين عامي 1948 و 1994.
بناء

كيفية تنظيم الطيران البحري والجيش الكندي

كيف تم تنظيم الفرعين في يوم إغلاقهما. لم تعد أيٌّ من هاتين المنظمتين موجودة. فقد أُلغيت كلتاهما في الأول من فبراير عام ١٩٦٨، عندما دمج قانون إعادة تنظيم القوات الكندية البحرية الملكية الكندية والجيش الكندي والقوات الجوية الملكية الكندية في قوة واحدة. كل ما يلي هو ترتيب تاريخي للقوة.

RW

لواء بحريالأدميرال ويليام موس لانديمور، الحاصل على وسام الإمبراطورية البريطانية ووسام الخدمة المتميزةقائد القيادة البحرية - من يناير إلى يوليو 1966 · في منصبه منذ عام 1966
فرع الطيران التابع للبحرية الملكية الكندية وفرع الطيران التابع للجيش الكنديالطيران الجوي والطيران العسكري
قيادة القوات الجوية البحرية

سلاح الجو التابع للبحرية الملكية الكندية

طيران آر سي إن
أوتاوا وهاليفاكس

لم تكن الطيران البحري الكندي خدمة مستقلة قط، ولم تكن لها قيادة محددة بقائد خاص بها. بل كانت فرعًا من البحرية الملكية الكندية، تُدار من مقر قيادة الخدمات البحرية في أوتاوا، مرورًا بقيادة قائد الأسطول الساحلي الأطلسي في هاليفاكس، حيث تتمركز جميع أسرابها في قاعدة واحدة. أُلغي منصب رئيس أركان البحرية عام ١٩٦٤، وجُمعت القوات البحرية العملياتية في القيادة البحرية في يناير ١٩٦٦. وفي ١ فبراير ١٩٦٨، توقفت البحرية الملكية الكندية عن الوجود ككيان قانوني، وأصبحت طائراتها تابعة للقوات المسلحة الكندية.

المحطة الجوية الوحيدة

سفينة إتش إم سي إس شيرووتر

قاعدة شيرووتر البحرية الملكية الكندية
دارتموث، نوفا سكوتيا

كانت محطة دارتموث التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي سابقًا، والتي انضمت إلى البحرية في 1 ديسمبر 1948، القاعدة الساحلية لكل وحدة طيران بحرية كندية. كانت الأسراب تتمركز هنا وتستقل حاملات الطائرات لأسابيع أو شهور متواصلة. ومن بين المواقع التابعة: محطة باتريشيا باي التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي لوحدة VU 33 على الساحل الغربي، ومحطة سامرسايد التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي لوحدة VF 870 في عامي 1953 و1954، ومطار ديبرت للتدريب على الهبوط على حاملات الطائرات في ستينيات القرن الماضي.

مجموعات الطائرات الناقلة

المجموعات الجوية الحاملة التاسعة عشرة والثلاثون والحادية والثلاثون

مراقب الحسابات المركزي
انطلق

تجمعت أسراب المقاتلات والمضادة للغواصات استعدادًا للصعود على متن حاملة الطائرات. تم تشكيل المجموعة الجوية التاسعة عشرة لحاملات الطائرات في عام 1947، والتي ضمت حوالي السربين 803 و825، لصالح حاملة الطائرات الملكية الكندية HMCS. محارب وHMCS عظيم; ؛ أما الفرقة الثلاثون فقد استولت على سرب VF 871 وأسراب المنتقمين في عظيم. تغيرت الأعداد والتكوين بشكل متكرر، وبعد رحيل المقاتلين في عام 1962، تلاشت الفكرة برمتها: بونافنتور’كانت آخر مجموعة جوية تابعة لها تتألف من سرب واحد من طائرات التعقب، وسرب واحد من طائرات الهليكوبتر، ووحدة حراسة جوية.

شركات النقل

سفينة صاحبة الجلالة الكندية واريور، سفينة صاحبة الجلالة الكندية ماغنيفيسنت، سفينة صاحبة الجلالة الكندية بونافنتشر

CVL
حوض بناء السفن HMC هاليفاكس

ثلاث حاملات طائرات خفيفة بين عامي 1946 و 1970، تم بناؤها جميعها في شركة هارلاند آند وولف في بلفاست. محارب و عظيم كانت معارة من البحرية الملكية؛; بونافنتور تم شراؤها بالكامل عام 1952، وأُكملت بسطح مائل، ومنجنيق بخاري، وجهاز هبوط مرآة. ميناء هاليفاكس هو ميناؤها الرئيسي طوال الوقت، باستثناء محارب’شتاء عام 1946 و1947 في إسكيمالت.

احتياطي الطيران البحري

في سي 920، في سي 921، في سي 922، في سي 923، في سي 924

رأس المال الاستثماري
الفرق البحرية

خمسة أسراب مشتركة تابعة لأقسام الاحتياط البحري، تُحلّق بطائرات هارفارد وأفينجر وإكسبيديتور من مطارات قريبة. تُشير سجلات مديرية التاريخ والتراث إلى أن السرب VC 920 أُنشئ في 1 مايو 1953 وحُلّ في 20 مارس 1964، والسرب VC 921 أُنشئ في 30 سبتمبر 1953 وحُلّ في 3 مارس 1959، والسرب VC 922 أُنشئ في 1 ديسمبر 1953 وحُلّ في 31 مارس 1964، والسرب VC 923 أُنشئ في 2 مايو 1954 وحُلّ في 20 فبراير 1959. كانت هذه الأسراب تابعة لسفينة صاحبة الجلالة الكندية (HMCS). يورك في تورنتو، HMCS كاتاراكي في كينغستون، إتش إم سي إس مالاهات في فيكتوريا، إتش إم سي إس مونتكالم في كيبيك وHMCS تيكومسيه في كالجاري.

طيران الجيش

طيران الجيش الكندي

ريفرز، مانيتوبا

لم يمتلك الجيش الكندي فيلق طيران قط. ما كان لديه هو عدد قليل من طلعات المراقبة الجوية التابعة للفوج الملكي الكندي للمدفعية، وفصيلة مروحيات في سلاح المدرعات الملكي الكندي، ونحو 140 ضابطًا مؤهلين للطيران. تلقى جميعهم تدريبهم على يد سلاح الجو الملكي الكندي، ومعظم الطائرات التي خدمت الجيش كانت تابعة لسلاح الجو. لهذا السبب، فإن تاريخ طيران الجيش قصير، بينما تاريخ طيران سلاح الجو طويل.

المدرسة المشتركة

مركز التدريب الجوي الكندي المشترك

CJATC
ريفرز، مانيتوبا

المكان الوحيد الذي تم فيه تنفيذ الترتيبات بنجاح: محطة في ريفرز، مانيتوبا، تضم حوالي 800 موظف دائم، نصفهم تقريبًا من سلاح الجو الملكي الكندي والنصف الآخر من الجيش الكندي، وتُدير مدارس الطيران المحمول جوًا، والإمداد الجوي، والحرب البرية والجوية، والمروحيات، والطائرات الخفيفة، بالإضافة إلى سرب من ست طائرات من طراز T-33 للعروض الجوية التكتيكية. تأسست من مدرسة الطيران المشتركة في مارس 1949، وأُعيد تسميتها إلى مدرسة تدريب الطيران التكتيكي التابعة للجيش عام 1961، وذلك لتخصصها في الطيران. أُغلقت عام 1971.

أسراب الجيش في زمن الحرب

الأسراب رقم 664 و665 و666 (مركز المراقبة الجوية) التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي

AOP
هولندا وألمانيا

تم تشكيل ثلاث أسراب، صوّت عليها البرلمان عام 1944، لصالح الجيش الكندي الأول، في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أندوفر في 9 ديسمبر 1944، و22 يناير 1945، و5 مارس 1945. كانت هذه الأسراب وحدات تابعة لسلاح الجو الملكي الكندي، يقودها ضباط من سلاح المدفعية الملكية الكندية تحت قيادة المجموعة رقم 84 التابعة لسلاح الجو التكتيكي الثاني - وهي وحدة موحدة قبل جيل من توحيد كندا. تم حلّ السرب 665 في أبيلدورن في 10 يوليو 1945، والسرب 666 في 31 أكتوبر 1945، والسرب 664 في باد تسفيسينهان في 31 مايو 1946.

ما الذي حل محل كليهما؟

القيادة البحرية والقيادة المتنقلة، ثم القيادة الجوية

التسويق والاتصالات / إدارة الاتصالات الفيدرالية
أوتاوا

في الأول من فبراير عام ١٩٦٨، نُقلت الطائرات البحرية إلى القيادة البحرية، والطائرات التابعة للجيش إلى القيادة المتنقلة، بينما وُزِّع باقي سلاح الجو الملكي الكندي بين قيادة الدفاع الجوي، وقيادة النقل الجوي، وقيادة التدريب. وفي الثاني من سبتمبر عام ١٩٧٥، جُمعت جميع الطائرات في القوات الكندية تحت قيادة جوية واحدة، أُعيد تسميتها إلى سلاح الجو الملكي الكندي في ١٦ أغسطس عام ٢٠١١. الجناح الأول في كينغستون، الذي شُكِّل في الأول من أبريل عام ١٩٩٣، هو الوريث المباشر لسلاح المروحيات التكتيكية الكندي؛ أما الجناح الثاني عشر في شيرووتر فهو الوريث لسلاح الجو البحري. وكلاهما تابعان للقوات الجوية.

كانت تُدار سابقاً

جميع أنواع الطائرات التي قامت البحرية والجيش الكندي بإخراجها من الخدمة

49 نوعًا، من كورتيس HS-2L إلى سيكورسكي HO4S-2 و HO4S-3. تمثل الأرقام القصوى عدد الطائرات التي تم استلامها على مدار فترة الخدمة بأكملها، وليس قوة الأسطول في أي تاريخ محدد.

يكتب دور قمة تم تقديمه تم استبداله بـ ملحوظات
سيكورسكي HO4S-2 و HO4S-3 طائرة حراسة حاملة ومروحية مضادة للغواصات 13 1952–1970 سيكورسكي CHSS-2 سي كينج ثلاثة عشر طائرة: ثلاث طائرات من طراز HO4S-2 وعشر طائرات من طراز HO4S-3، وتم تحديث الطائرتين المتبقيتين من طراز HO4S-2 إلى معيار HO4S-3 في عامي 1955 و1956. وقام سلاح الجو الملكي الكندي بتشغيل طائرة H-19 ذات صلة بمحرك مختلف.
دي هافيلاند كندا CS2F-3 تراكر طائرات مضادة للغواصات محمولة على حاملات الطائرات وعلى الشاطئ 43 1966–1968 تم تسليمها إلى القيادة البحرية في 1 فبراير 1968 تم إعادة بناء ثلاثة وأربعين هيكل طائرة من طراز CS2F-2 بإلكترونيات جديدة منذ عام 1964. وأعيد تسميتها إلى CP-121 في 27 يوليو 1970 بعد أن تم إيقاف تشغيل حاملة الطائرات.
سيكورسكي CHSS-2 سي كينج مروحية مضادة للغواصات محمولة على متن السفينة 41 1963–1968 تم تسليمها إلى القيادة البحرية في 1 فبراير 1968 إحدى وأربعون طائرة.

أكثر

تم اختيارها في 20 ديسمبر 1961 بدلاً من طائرة كامان HU2K، التي أظهرت التجارب أنها أثقل مما كان متوقعاً؛ تم تسليم أول طائرة منها في عام 1963، وتم تجميع معظمها بواسطة شركة يونايتد إيركرافت أوف كندا في لونغوي، كيبيك. أعيد تسميتها إلى CH-124 عند التوحيد وتم إخراجها من الخدمة في عام 2018.
طائرة كانادير تي-33 سيلفر ستار مرافق تدريب الطائرات النفاثة ومرافق التدريب على الأهداف 16 1955–1968 تم تسليمها إلى القوات الكندية في 1 فبراير 1968 ست عشرة طائرة، تم الاستيلاء عليها من سلاح الجو الملكي الكندي. وظل هذا النوع في الخدمة الكندية حتى عام 2002، بعد فترة طويلة من رحيل البحرية التي كانت تستخدمه.
دي هافيلاند كندا DHC-1 تشيبمونك (CT-120) مدرب ابتدائي ومدرب تصنيف الطيارين 1948–1968 لم يتم نشر أي رقم عسكري.

أكثر

خدمت مائة طائرة من طراز "تشيبمونك" في القوات الكندية من عام 1948 إلى عام 1972؛ وكان جزء صغير منها فقط في عملية اختيار وتصنيف طياري الجيش في أي وقت من الأوقات، لذلك لم يتم ذكر أي رقم في العمود.
طائرة سيسنا L-19A و L-19E بيرد دوغ (CO-119) مركز مراقبة جوية ونقطة اتصال 25 1954–1968 طائرة كيوا CH-136، بعد التوحيد خمسة وعشرون طائرة في الأدلة التسلسلية: 16 طائرة من طراز L-19A، أرقامها التسلسلية من 16701 إلى 16716، و9 طائرات من طراز L-19E، أرقامها التسلسلية من 16717 إلى 16725.

أكثر

تشير إحصاءات أخرى منشورة إلى الرقمين 29 و32، حيث ينتمي الرقم الأخير إلى نطاق تسلسلي يصل إلى 16735؛ أما الرقم المذكور هنا فهو الرقم الذي تدعمه الأرقام التسلسلية الفردية. أُعيد ترقيم هياكل الطائرات الكندية لاحقًا ضمن سلسلة 119xxx.
هيلر CH-112 نوماد مروحية استطلاع وتنسيق خفيفة 27 1961–1968 طائرة كيوا CH-136، بعد التوحيد سبعة وعشرون طائرة، أرقامها التسلسلية من 10261 إلى 10287، دخلت الخدمة منذ أغسطس 1961.

أكثر

تختلف المصادر حول ما إذا تم شراء 27 أو 28 طائرة، وعدد الطائرات التي كانت مطابقة لمواصفات سلاح الجو الملكي الكندي؛ ويدعم النطاق التسلسلي الرقم 27.
بياستيكي إتش-21 إيه (سي إتش-125) طائرة هليكوبتر متوسطة الحجم للنقل والإنقاذ 15 1954–1968 فيرتول CH-113A فوييجر خمس عشرة طائرة، من عام 1954 إلى عام 1973.
سيكورسكي إتش-34إيه (سي إتش-126) طائرة هليكوبتر للنقل متعدد الأغراض 6 1955–1968 ست طائرات، من عام 1955 إلى عام 1971.
بوينغ فيرتول CH-113A فوياجيور مروحية نقل تكتيكية متوسطة الحجم 12 1964–1968 تم تسليمها إلى القيادة المتنقلة في 1 فبراير 1968 اثنتا عشرة طائرة من طراز CH-113A Voyageur مخصصة للجيش، وهو العدد المعتاد، ضمن إجمالي عدد طائرات CH-113 الكندية المؤكدة البالغ 18 طائرة، والتي تغطي كلاً من طائرات Voyageur التابعة للجيش وطائرات Labrador التابعة للقوات الجوية.

أكثر

تم تسليمها في عامي 1963 و 1964.
دي هافيلاند كندا أوتر (CSR-123) النقل الخفيف، ودعم الجيش، وخدمة الأمم المتحدة 69 1953–1968 دي هافيلاند كندا كاريبو وبافالو 69 طائرة في الخدمة الكندية بين عامي 1953 و 1984، تحت قيادة سلاح الجو الملكي الكندي طوال تلك الفترة.
دي هافيلاند كندا كاريبو (CC-108) النقل التكتيكي 9 1960–1968 دي هافيلاند كندا بافالو تسع طائرات، من عام 1960 إلى عام 1971.
دوغلاس داكوتا (CC-129) النقل والتدريب على المظليين 1945–1968 لوكهيد سي سي-130 هيركوليز لم يتم نشر أي رقم يتعلق بدعم الجيش.

أكثر

مرّت مائة وتسع وستون طائرة من طراز داكوتا بالخدمة الكندية بين عامي 1943 و 1988 في جميع الأدوار؛ ولم يكن هناك سوى عدد قليل منها في أعمال التدريب على الطيران والإمداد الجوي في ريفرز في أي وقت من الأوقات، لذلك لم يتم ذكر أي رقم في العمود.
طائرة كانادير تي-33 سيلفر ستار، بالتعاون مع الجيش عرض توضيحي للدعم الجوي التكتيكي والاستطلاع 6 1953–1968 ست طائرات تابعة لسرب المقاتلات التكتيكية في مركز التدريب الجوي المشترك الكندي، ضمن 656 طائرة من طراز سيلفر ستار المصنعة في كندا.
طائرة بيتشكرافت إكسبيديتور (CT-128)، دعم الجيش النقل الخفيف والاتصالات 1951–1968 ضمن الـ 398 جنديًا الذين كلفوا بالمهمة الكندية بين عامي 1941 و 1972. لم يتم نشر أي رقم منفصل لدعم الجيش.
بيل سي إتش-118 إيروكوا مروحية نقل تكتيكية 10 1968–1968 طائرة CH-135 توين هيوي عشر طائرات، تم تسليمها عام 1968 - وهو العام الذي توقف فيه فرع طيران الجيش عن الوجود. تم إخراج آخر تسع طائرات من الخدمة عام 1997.
دي هافيلاند كندا CS2F تراكر COD خدمة التوصيل على متن السفينة 2 1964–1968 تم تجريد هيكلين من طراز CS2F-1 من الأسلحة والإلكترونيات المضادة للغواصات في عام 1964 وتحويلهما إلى طائرات نقل.
دي هافيلاند كندا CS2F-2 تراكر طائرات مضادة للغواصات تابعة لحاملة الطائرات 1960–1967 دي هافيلاند كندا CS2F-3 تراكر جزء من نفس برنامج المئة طائرة. تم إعادة بناء 43 طائرة من طراز CS2F-2 لاحقًا لتصبح طائرات من طراز CS2F-3 ابتداءً من عام 1964.
بيل HTL-4 و HTL-6 طائرة هليكوبتر متعددة الأغراض والتدريب 8 1951–1967 سيكورسكي HO4S ثماني طائرات. تم إدخال ثلاث طائرات هليكوبتر من طراز بيل في عام 1951 وظل هذا النوع قيد الاستخدام حتى عام 1967.
فيرتشايلد سي-119 فلاينج بوكسكار (سي سي-119) نقل المظليين والإمدادات الجوية 35 1952–1967 لوكهيد سي سي-130 هيركوليز خمس وثلاثون طائرة، من عام 1952 إلى عام 1967.
سيكورسكي إتش-19 تشيكاساو طائرة هليكوبتر للنقل متعدد الأغراض 15 1954–1966 فيرتول CH-113A فوييجر خمس عشرة طائرة من طراز H-19 تابعة لسلاح الجو الملكي الكندي مزودة بمحرك Wasp، بالإضافة إلى ثلاث عشرة طائرة من طراز HO4S تابعة للبحرية الملكية الكندية مزودة بمحرك Wright تم احتسابها بشكل منفصل في القائمة البحرية أعلاه.
بيل 47D و 47G طائرة هليكوبتر خفيفة، للتدريب والمراقبة 9 1948–1965 هيلر CH-112 نوماد تسع طائرات في القوات الكندية بين عامي 1948 و 1965.
سيكورسكي إتش-5 دراغون فلاي تدريب تحويلي على طائرات الهليكوبتر متعددة الأغراض والإنقاذ 7 1947–1965 هيلر CH-112 نوماد سبع طائرات، من عام 1947 إلى عام 1965. طائرات تابعة لسلاح الجو الملكي الكندي استخدمت في ريفرز للتدريب المشترك.
جامعة هارفارد الأمريكية الشمالية، تدريب الطيارين العسكريين مدرب متقدم لطياري الجيش 1947–1965 مدرب طائرة Canadair CT-114 طائرات تابعة لسلاح الجو الملكي الكندي تشن هجوماً جوياً. خضع ضباط الجيش لتدريب طيران مكثف قبل بدء دورتهم العملياتية في ريفرز.
كلب بياستيكي HUP-3 ريتريفر مروحية حراسة الطائرات والإنقاذ والخدمات 3 1954–1964 سيكورسكي HO4S ثلاث طائرات، تم نقلها من جيش الولايات المتحدة كطائرات H-25A في مايو 1954 وتم تعديلها إلى معيار HUP-3 التابع للبحرية الأمريكية عند التسليم.
طائرة التجارب سيكورسكي HO4S-3 بيرتراب تجارب الهبوط على متن السفن 1956–1963 سيكورسكي CHSS-2 سي كينج ضمن ثلاثة عشر طائرة من طراز HO4S احتفظت بها البحرية. كما استخدمت التجارب طائرة سيكورسكي H-34 الأكبر حجماً لاختبار الجهاز في مواجهة طائرة أثقل.
ماكدونيل إف 2 إتش-3 بانشي مقاتلة حاملة طائرات لجميع الأحوال الجوية وطائرة اعتراضية تابعة لقيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد) 39 1955–1962 لا شيء - تم التخلي عن دور المقاتل تم تسليم 39 طائرة مستعملة تابعة للبحرية الأمريكية مقابل حوالي 25 مليون دولار، اعتبارًا من نوفمبر 1955. وقد فُقدت 12 طائرة من أصل 39 في الخدمة الكندية.
غرومان أفنجر إيه إس 3 (تي بي إم-3 إي) طائرات مضادة للغواصات تابعة لحاملة الطائرات 125 1950–1960 متتبع دي هافيلاند كندا CS2F مائة وخمسة وعشرون من طراز أفنجر من جميع العلامات الكندية، تم شراؤها من البحرية الأمريكية من أبريل 1950 وأعيد بناؤها في كندا لأعمال مكافحة الغواصات.
طائرة التعقب Grumman CS2F-1 طائرات مضادة للغواصات تابعة لحاملة الطائرات 1957–1960 دي هافيلاند كندا CS2F-2 تراكر جزء من برنامج Canadian Tracker المكون من 100 طائرة؛ 42 من أصل 99 هيكل طائرة تم بناؤها بموجب ترخيص كانت من طراز CS2F-1.

أكثر

تم نقل سبعة عشر منها إلى البحرية الملكية الهولندية في عامي 1960 و1961، وتم تجريد اثنتين منها لتصبحا ناقلات توصيل على متن حاملات الطائرات في عام 1964.
طائرة بيتشكرافت إكسبيديتور (CT-128) النقل الخفيف والتدريب متعدد المحركات 10 1952–1960 عشر طائرات، تم الاستيلاء عليها من سلاح الجو الملكي الكندي.
غرومان أفنجر AEW مارك 3W2 نظام الإنذار المبكر المحمول جواً ونظام الترحيل اللاسلكي 1955–1959 لا شيء - لقد انتهت صلاحية القدرة أُضيف سرب من أربع طائرات إلى السرب VS 881 في مارس 1955، ضمن إجمالي 125 طائرة من طراز أفنجر. ولم يُنشر أي رقم منفصل للأسطول.
جامعة هارفارد الأمريكية الشمالية مدرب 36 1946–1958 طائرة كانادير تي-33 سيلفر ستار ستة وثلاثون طائرة. لا ينبغي الخلط بينها وبين طائرة CT-156 Harvard II الحديثة، فهي طائرة مختلفة تماماً.
أوستر AOP.6 و T.7 مركز مراقبة جوية ونقطة اتصال 42 1948–1958 سيسنا إل-19 بيرد دوغ اثنان وأربعون طائرة: 36 طائرة من طراز AOP.6، أرقامها التسلسلية من 16651 إلى 16686، و6 طائرات تدريب من طراز T.7، أرقامها التسلسلية من 16687 إلى 16692.
هوكر سي فيوري إف بي 11 مقاتلة قاذفة محمولة على حاملة طائرات 75 1948–1957 ماكدونيل إف 2 إتش-3 بانشي خمس وسبعون طائرة. دخلت طائرة سي فيوري الخدمة في البحرية الملكية الكندية في أغسطس 1947، قبل شهر من دخولها الخدمة في البحرية الملكية البريطانية، وغادرت الخدمة في عامي 1956 و1957.

أكثر

أحد الأرقام المنشورة يعطي 53 بدلاً من 75؛ الرقم الأعلى هو الرقم الموجود في قائمة طائرات البحرية الملكية الكندية.
طائرة دي هافيلاند دي إتش 82 سي تايجر موث مدرب ابتدائي 3 1948–1957 ثلاث طائرات، تابعة سابقاً لسلاح الجو الملكي الكندي.
سوبرمارين سيفاير إف.إكس في مقاتلة حاملة طائرات 35 1946–1954 هوكر سي فيوري إف بي 11 خمس وثلاثون طائرة، مُعارة من البحرية الملكية وليست مُشتراة. لم تمتلك كندا طائرة سيفاير قط.
فيري فايرفلاي AS.5 حاملة طائرات مضادة للغواصات وهجومية 65 1946–1954 غرومان أفنجر إيه إس 3 خمسة وستون طائرة من طراز AS Mk 5 بين عامي 1946 و 1954، ضمن ما مجموعه 76 طائرة من طراز Fireflies من جميع العلامات؛ وكان الأسطول بأكمله معارًا من البحرية الملكية.

أكثر

اختارت كندا طائرة فايرفلاي بدلاً من الطائرات الأمريكية بناءً على نصيحة طياريها المخضرمين.
أوستر AOP.6، كوريا مركز مراقبة جوية أثناء العمليات 1952–1953 لا توجد طائرات مملوكة لكندا. قام أربعة طيارين من الجيش الكندي بقيادة طائرات أوستر مارك 6 البريطانية الملحقة بسرب المراقبة الجوية 1903 التابع لسلاح الجو الملكي، منذ عام 1952.
أفرو أنسون مارك 5 المنفعة والتدريب 2 1946–1952 بيتشكرافت إكسبيديتور طائرتان، تابعتان سابقاً لسلاح الجو الملكي الكندي.
فيري فايرفلاي FR.I و FI مقاتلة استطلاع محمولة على حاملة طائرات 1946–1949 فيري فايرفلاي AS.5 عدد قليل من طائرات مارك 1، ضمن أسطول طائرات فايرفلاي البالغ عددها 76 طائرة من جميع الطرازات الذي احتفظت به البحرية على سبيل الإعارة. لم يتم نشر إجمالي عدد طائرات مارك 1 بشكل منفصل.
فيري ألباكور التدريب والاستخدام 6 1943–1949 ست طائرات.

أكثر

إن التواريخ المنشورة لهذه الطائرات، من عام 1943 إلى عام 1949، تبدو غريبةً بجوار فرعٍ للطيران البحري لم يكن موجودًا حتى عام 1946؛ ومن المرجح أنها طائرات تم الاستيلاء عليها مع حاملات الطائرات الكندية التي كانت تعمل بطاقمٍ خلال الحرب. لذا، يُرجى التعامل مع تاريخ البدء بحذر.
شفايتزر إس جي إس 2-12 طائرة شراعية للتدريب 1 1946–1949 طائرة واحدة.
فيري سوردفيش مارك 2 ومارك 3 التدريب والاستخدام، وسحب الأهداف 22 1946–1948 غرومان أفنجر إيه إس 3 اثنان وعشرون طائرة، تستخدم للتدريب والعمليات الاحتياطية بدلاً من أي شيء يشبه هجوم الطوربيد.
الفظ سوبرمارين برمائي متعدد الاستخدامات 4 1946–1946 أربع طائرات، تم الاحتفاظ بها لمدة عام واحد.
تايلور كرافت أوستر مارك 4 ومارك 5 مركز مراقبة جوية - رصد المدفعية 42 1944–1946 أوستر AOP.6 اثنان وأربعون طائرة تابعة لأسراب مراكز المراقبة الجوية الكندية الثلاثة، مع فقدان خمس طائرات كندية. رقم.

أكثر

بدأت طائرات أوستر مارك 5 الست عشرة التابعة للسرب 666 بالوصول في الأسبوع الأخير من شهر مارس 1945.
فوغت إف 4 يو كورسير، سلاح الجو التابع للبحرية طائرة مقاتلة قاذفة تابعة لحاملة طائرات يقودها كنديون في أسراب بريطانية 1944–1945 لا توجد طائرات مملوكة لكندا. يقودها ضباط الاحتياط المتطوعون في البحرية الملكية الكندية الذين يخدمون في أسراب البحرية الملكية، لأنه في عام 1945 لم يكن لدى كندا أسراب بحرية خاصة بها.
غرومان وايلدكات وفيري باراكودا، إتش إم إس الناخس مقاتلة حاملة وقاذفة طوربيدات 1945–1945 طائرات تابعة للبحرية الملكية من السربين 881 و821، يتم تشغيلها من حاملة طائرات يقودها طاقم من البحرية الملكية الكندية.
غرومان أفنجر، إتش إم إس شخص ذو ثروة طائرات حاملة مضادة للغواصات والألغام 1944–1944 طائرات تابعة للبحرية الملكية من السربين 852 و856، تم تشغيلها من حاملة طائرات مع طاقم سفينة تابعة للبحرية الملكية الكندية.

أكثر

منعت قواعد الإعارة والتأجير نقل السفينة أو الطائرة إلى كندا.
كورتيس HS-2L طائرة دورية مضادة للغواصات 12 1918–1918 لا شيء - تم حلّ الخدمة اثنتا عشرة طائرة في المجموع: ست طائرات في قاعدة هاليفاكس الجوية البحرية وست طائرات في قاعدة سيدني الجوية البحرية، تم توريدها وتشغيلها من قبل البحرية الأمريكية.

أكثر

لم تكن أيٌّ منها تابعةً لكندا قط، وكان سلاح الجو الملكي الكندي لا يزال يُدرّب طواقمه الخاصة عندما انتهت الحرب. نُقلت الطائرات الست الموجودة في سيدني إلى هاليفاكس ووُضعت في المخازن عندما سلّم الأمريكيون المحطات.
القواعد الجوية

من أين انطلقت رحلات الطيران البحري والجيش الكندي

الدبابيس المجوفة هي محطات تم إغلاقها؛ أما الدبابيس السوداء فهي دبابيس مطحونة لا تزال قيد الاستخدام العسكري، تحت ملكية أخرى وأسماء أخرى. لم يكن هناك سوى محطة جوية بحرية كندية واحدة، وهي HMCS طائر القطرس في دارتموث، ولم يكن للناقلات موقع ثابت على الإطلاق - فهي مدرجة تحت اسم HMC Dockyard Halifax، القاعدة التي عملت منها.

قاعدة جوية نشطة مغلق أو للحجزانقر على دبوس لفتح الصفحة الرئيسية

كندا

ثلاث من المحطات الأربع عشرة المذكورة أعلاه تقع في أوروبا، لذا يجب توسيع نطاق الخريطة العالمية حتى لا يمكن تمييز المحطات الكندية. تظهر نفس العلامات مرة أخرى، باستثناء مهبط الطائرات الهولندي ومدينتي الحامية الألمانيتين.

قاعدة منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) حالة المدرج الوحدات والطائرات
معسكر غاجتاوننيو برونزويك CYCX نشيط
  • طائرات المراقبة الجوية التابعة لمدفعية الخيالة الملكية الكندية: سيسنا إل-19 بيرد دوغ
معسكر بيتاواواأونتاريو سي واي دبليو إيه نشيط 17/351158 مترًاالعشب (مغلق للطائرات ذات الأجنحة الثابتة)
  • محطة المراقبة الجوية رقم 1، هيئة الطيران المدني الملكية: سيسنا إل-19 بيرد دوغ، أوستر إيه أو بي.6
معسكر شيلومانيتوبا CKM3 نشيط
  • محطة المراقبة الجوية رقم 2، هيئة الطيران المدني الملكية: سيسنا إل-19 بيرد دوغ، أوستر إيه أو بي.6
شركة HMC Dockyard Halifax - شركات النقلنوفا سكوتيا نشيط
سفينة إتش إم سي إس شيرووترمحطة شيرووتر الجوية البحرية الملكية الكنديةنوفا سكوتيا CYAW نشيط 16/342742 متراًالأسفلت (أغلق بعد عام 2002)10/281735 مترًاالأسفلت (أغلق بعد عام 2002)16H/34H1067 متراًالأسفلت (مدرج مهبط طائرات الهليكوبتر اليوم)
محطة باتريشيا باي التابعة لسلاح الجو الملكي الكنديمقاطعة كولومبيا البريطانية CYYJ نشيط 09/272134 مترًا03/211532 مترًا14/321524 مترًا
  • VU 33: جرومان أفينجر AS.3، بياسيكي HUP-3
محطة ناماو التابعة لسلاح الجو الملكي الكنديألبرتا أُغلق عام 1994 12/304267 متراًالخرسانة (تمت إزالتها)
  • وحدة التجارب والإثبات المركزية: سيسنا إل-19 بيرد دوغ
محطة سلاح الجو الملكي الكندي في سامرسايدجزيرة الأمير إدوارد جامعة سي واي إس يو أُغلق عام 1991 05/232438 مترًا12/301615 مترًاالأسفلت (مغلق)18/361664 متراًالأسفلت (مغلق)
  • فرقة VF 870: هوكر سي فيوري إف بي 11
محطة ديبرت التابعة لسلاح الجو الملكي الكندينوفا سكوتيا CCQ3 أُغلق عام 1971 09/271524 مترًا16/341524 مترًا05/23914 متر
  • وحدة تدريب الهبوط على حاملات الطائرات الميدانية شيرووتر: ماكدونيل إف 2 إتش-3 بانشي، دي هافيلاند كندا سي إس 2 إف تراكر
محطة ريفرز التابعة لسلاح الجو الملكي الكنديمركز التدريب الجوي الكندي المشتركمانيتوبا أُغلق عام 1971 08/261006 متر12/30997 متر03/21997 متر
  • مركز التدريب الجوي الكندي المشترك: أوستر AOP.6, سيسنا إل-19 بيرد دوغ، سيكورسكي إتش-5، بيل 47، فيرتشايلد سي-119، كانادير تي-33 سيلفر ستار
  • مدرسة التدريب التكتيكي لطيران الجيش: سيسنا إل-19 بيرد دوغ، هيلر سي إتش-112 نوماد
  • وحدة التدريب الأساسي على قيادة المروحيات: سيكورسكي إتش-5، بيل 47، هيلر سي إتش-112 نوماد
  • فصيلة طائرات الهليكوبتر للنقل رقم 1: بياسيكي H-21A، فيرتول CH-113A فوياجيور
  • مركز التدريب الكندي للقفز بالمظلات: دوغلاس داكوتا، فيرتشايلد سي-119
سوست - مجموعة اللواء الرابع للمشاة الكنديةشمال الراين وستفاليا، ألمانيا أُغلق عام 1971
  • فرقة المراقبة الجوية رقم 1: سيسنا إل-19 بيرد دوغ، هيلر سي إتش-112 نوماد
  • فرقة المروحيات التابعة لسلاح المدرعات الملكي الكندي: هيلر CH-112 نوماد
ويرل - حامية الجيش الكنديشمال الراين وستفاليا، ألمانيا أُغلق عام 1971
  • وحدات الدعم التابعة لمجموعة اللواء الرابع للمشاة الكندية
محطة روكليف التابعة لسلاح الجو الملكي الكنديأونتاريو سيرو أُغلق عام 1964 09/271006 متر
  • رحلة تدريبية في مقر قيادة القوات الجوية: سيسنا إل-19 بيرد دوغ
Gilze-Rijen (B.77) وأراضي الهبوط الهولنديةشمال برابانت، هولندا EHGR أُغلق عام 1945 10/282750 متراً
  • السرب رقم 664 (مركز المراقبة الجوية) التابع لسلاح الجو الملكي الكندي: تايلور كرافت أوستر مارك 4، تايلور كرافت أوستر مارك 5
  • السرب رقم 665 (مركز المراقبة الجوية) التابع لسلاح الجو الملكي الكندي: تايلور كرافت أوستر مارك 5
  • السرب رقم 666 (مركز المراقبة الجوية) التابع لسلاح الجو الملكي الكندي: تايلور كرافت أوستر مارك 5

لا توجد قاعدة جوية مطابقة لهذا البحث.

ترتيب المعركة

من هم الأشخاص المتمركزون في أي مكان في سلاح الجو البحري والجيش الكندي

الوحدات الجوية حسب مواقعها كما كانت في الخمسينيات والستينيات من القرن العشرين، باللون الرمادي لأنه لم يعد أي منها وحدة بحرية أو عسكرية. حملت الأسراب البحرية الكندية أرقامًا من سلسلة 800 التابعة للبحرية الملكية حتى 1 مايو 1951، ثم الأرقام الكندية، ثم البادئات على النمط الأمريكي من نوفمبر 1952: أصبح 803 هو 870 ثم VF 870، وأصبح 825 هو 880 ثم VS 880. جميع الأسماء الثلاثة هي نفس السرب.

سفينة إتش إم سي إس شيرووتر (محطة شيرووتر الجوية البحرية الملكية الكندية) · CYAWسفينة إتش إم سي إس شيرووتر، البحرية الملكية الكندية، من 1 ديسمبر 1948 إلى 1 فبراير 1968
الخدمة الجوية البحرية الملكية الكندية1918–1918
كورتيس HS-2L
السرب 8031946–1951
سوبرمارين سيفاير إف.إكس.في، هوكر سي فيوري إف.بي.11
السرب 8251946–1951
فيري فايرفلاي FR.I، فيري فايرفلاي AS.5
شركة HMC Dockyard Halifax - شركات النقل ضابط برتبة أميرال في ساحل المحيط الأطلسي، ثم في القيادة البحرية
سفينة صاحبة الجلالة الكندية بونافنتور (CVL 22)1957–1970
ماكدونيل إف 2 إتش-3 بانشي، دي هافيلاند كندا سي إس 2 إف تراكر، سيكورسكي إتش أو 4 إس-3، سيكورسكي سي إتش إس إس-2 سي كينغ
سفينة صاحبة الجلالة الكندية عظيم (CVL 21)1948–1957
سوبرمارين سيفاير إف.إكس.في، فيري فايرفلاي إيه إس.5، هوكر سي فيوري إف بي.11، غرومان أفنجر إيه إس.3
سفينة صاحبة الجلالة الكندية محارب (R31)1946–1948
سوبرمارين سيفاير إف.إكس.في، فيري فايرفلاي إف.آر.آي، هوكر سي فيوري إف.بي.11
مخيم بيتاواوا · CYWAسرب المراقبة الجوية رقم 1، المدفعية الملكية الكندية
محطة المراقبة الجوية رقم 1، هيئة الطيران المدني الملكية1954–1968
سيسنا إل-19 بيرد دوغ، أوستر إيه أو بي.6
معسكر شيلو · CKM3سرب المراقبة الجوية رقم 2، الذي أصبح فيما بعد سرية، المدفعية الملكية الكندية
محطة المراقبة الجوية رقم 2، هيئة الطيران المدني الملكية1954–1968
سيسنا إل-19 بيرد دوغ، أوستر إيه أو بي.6
معسكر غاجتاون · CYCXالفوجين الأول والثاني من المدفعية الملكية الكندية الخيالة، طائرات مركز المراقبة الجوية
طائرات المراقبة الجوية التابعة لمدفعية الخيالة الملكية الكندية1958–1968
سيسنا إل-19 بيرد دوغ
محطة باتريشيا باي التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي · CYYJالوحدة VU 33، البحرية الملكية الكندية، فرع الساحل الغربي
VU 331954–1968
جرومان أفينجر AS.3، بياسيكي HUP-3

لا توجد وحدة مطابقة لهذا البحث.

الجدول الزمني

معالم بارزة في الطيران البحري والجيش الكندي، من عام 1914 حتى اليوم

1918

في الخامس من سبتمبر، تمّ تفويض سلاح الجو البحري الملكي الكندي لتولي دوريات مكافحة الغواصات التي كانت تقوم بها البحرية الأمريكية من بيكر بوينت بالقرب من هاليفاكس ومن شمال سيدني. والتحق أول دفعة من طلابه بمدرسة البحرية الأمريكية الأرضية في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا.

1918

في الخامس من ديسمبر، تم حلّ الخدمة بعد أربعة أسابيع من الهدنة ودون أن تُنفّذ أي طلعة جوية عملياتية خاصة بها. وتولى مجلس الطيران إدارة المحطات. لم يتم العثور على أي غواصة ألمانية، على الرغم من غرق 110,000 طن من السفن في مياه أمريكا الشمالية خلال الشهرين الأخيرين من الحرب.

1943

7 سبتمبر: إتش إم إس شخص ذو ثروة تم تكليفها بطاقم سفينة تابع للبحرية الملكية الكندية وطاقم جوي تابع لسلاح الجو التابع للبحرية. تمنع قواعد الإعارة والتأجير نقلها إلى قوة بحرية ثالثة، لذا تحصل كندا على البحارة وتحتفظ بريطانيا بالعلم.

1944

22 أغسطس: شخص ذو ثروة تم استهدافها بطوربيد من الغواصة الألمانية يو-354 في بحر بارنتس خلال تيربيتز تعرضت لهجمات أسفرت عن مقتل واحد وعشرين رجلاً. وصلت إلى سكابا فلو بقوتها الذاتية بعد خمسة أيام ولم تبحر مرة أخرى.

1944

9 ديسمبر: تشكيل السرب رقم 664 (مركز المراقبة الجوية) التابع لسلاح الجو الملكي الكندي في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني أندوفر تحت قيادة الرائد د. إيلي من المدفعية الملكية الكندية، وهو أول سرب من بين ثلاثة أسراب صوت عليها البرلمان للجيش الكندي الأول.

1945

في أبريل: وافقت بريطانيا على إعارة كندا حاملتي طائرات خفيفتين، وأُعيد تشكيل أربعة أسراب من سلاح الجو التابع للبحرية الكندية بطواقم كندية - السربان 803 و883 بطائرات سيفاير، والسربان 825 و826 بطائرات فايرفلاي. انتهت الحرب قبل اكتمال بناء السفن.

1945

7 مايو: أطلق السرب "ب" التابع للسرب 665 (AOP) آخر طلقة كندية في الحرب الأوروبية، في دونكيرك، من طائرة أوستر.

1945

9 أغسطس: الملازم روبرت هامبتون غراي، من البحرية الملكية الكندية الاحتياطية، يقود طائرة كورسير تابعة للسرب 1841 من على متن حاملة الطائرات إتش إم إس هائل, ويضغط على السفن في خليج أوناغاوا ويغرق سفينة المرافقة أماكوسا, والتي سقطت وعلى متنها 71 من أفراد طاقمها. أصيبت طائرته وتحطمت في الخليج. وكان هذا آخر وسام صليب فيكتوريا يُمنح لكندي.

1946

24 يناير: سفينة صاحبة الجلالة الكندية محارب تم تدشينها في بلفاست بقيادة الكابتن فرانك هوتون، وعلى متنها السربان 803 و825. ودخلت ميناء هاليفاكس في 31 مارس. وبذلك بدأت عمليات الطيران البحري الكندي للمرة الثانية.

1947

31 يناير: فقدت طائرة من طراز فايرفلاي تابعة للسرب 825 مع طيارها قبالة جزيرة بورتلاند، كولومبيا البريطانية. محارب تقع على ساحل المحيط الهادئ لأنها لا تملك نظام تدفئة ولا تستطيع تحمل شتاء المحيط الأطلسي الكندي.

1948

21 مارس: سفينة صاحبة الجلالة الكندية عظيم تم تكليفها. بعد يومين، سفينة صاحبة الجلالة الملكية محارب يتم تسليمها مرة أخرى إلى البحرية الملكية في بورتسموث: لا تستطيع كندا تحمل تكلفة حاملتي طائرات.

1948

1 ديسمبر: البحرية تستحوذ على قاعدة سلاح الجو الملكي الكندي في دارتموث وتُشغلها باسم سفينة صاحبة الجلالة الكندية طائر القطرس. ستكون هذه المحطة الجوية البحرية الوحيدة التي تمتلكها كندا على الإطلاق.

1949

20 مارس: اثنان وثلاثون من عمال مناولة الطائرات على متن الطائرة عظيم رفضت السفينة لفترة وجيزة أمرًا بالتوجه إلى محطات التنظيف، في واحدة من ثلاث حوادث متزامنة تقريبًا في الأسطول. وصفها قائدها بأنها حادثة وليست تمردًا، مما جنّب الرجال المثول أمام المحكمة.

1951

في الأول من مايو: استُبدلت أرقام أسراب البحرية الملكية المُستعارة بأرقام كندية. فأصبح الرقم 803 هو 870، والرقم 883 هو 871، والرقم 825 هو 880، والرقم 826 هو 881. ثم أُضيفت البادئات الأمريكية في نوفمبر 1952: VF 870، VF 871، VS 880، VS 881.

1952

بدأ أربعة طيارين من الجيش الكندي الطيران بطائرات أوستر مارك 6 مع سرب المراقبة الجوية رقم 1903 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني في كوريا. أُسقطت طائرة الكابتن جو ليستون وأُسر في مهمته الثانية عشرة في أغسطس/آب، وقضى عامًا في الأسر؛ أما الكابتن بيتر تيس فقد قام بـ 211 مهمة جوية، وكان آخر كندي يحصل على وسام الصليب الطائر المتميز من الكومنولث.

1952

23 أبريل: كندا تُصرّح بتخصيص 21 مليون دولار لشراء الهيكل غير المكتمل لسفينة إتش إم إس قوي من بريطانيا، وحوالي 10 ملايين أخرى لإكمالها كحاملة طائرات حديثة.

1954

نوفمبر: قامت فرقة المراقبة الجوية رقم 1 في معسكر بيتاواوا وفرقة المراقبة رقم 2 في معسكر شيلو بأخذ طائرة سيسنا إل-19 بيرد دوغ، وهي الطائرة التي ستحدد هوية الطيران التابع للجيش الكندي.

1955

يوليو: تشكيل السرب HS 50 في شيرووتر باستخدام طائرات سيكورسكي HO4S، وهو أول سرب طائرات هليكوبتر كندي له دور قتالي.

1955

في الأول من نوفمبر: أعيد تشكيل السرب VF 870 بعشر طائرات من طراز ماكدونيل F2H-3 بانشي بقيادة الملازم أول روبرت فولز، وهو أول سرب طائرات نفاثة في البحرية الملكية الكندية، والوحيد حتى الآن. تم شراء 39 طائرة مستعملة من البحرية الأمريكية مقابل حوالي 25 مليون دولار.

1956

31 مايو: أول طائرة CS2F Tracker كندية الصنع تحلق في داونزفيو. جميع الطائرات الـ 99 مصممة وفقًا للهيكل الأقصر للطائرات القديمة لتتناسب مع... بونافنتور’حظيرة الطائرات.

1956

10 أكتوبر: آخر رحلة طيران ثابتة الجناحين من سفينة صاحبة الجلالة الكندية عظيم, ، وهي سفينة من طراز أفنجر. في ديسمبر، تحمل على متنها 406 جنديًا ومركباتهم وأربع طائرات من طراز أوتر تابعة لسلاح الجو الملكي الكندي ومروحية من طراز HO4S متجهة إلى بورسعيد وأول قوة طوارئ تابعة للأمم المتحدة.

1957

17 يناير: سفينة صاحبة الجلالة الكندية بونافنتور تم تدشينها في بلفاست، وهي حاملة الطائرات الوحيدة التي امتلكتها كندا بالكامل، وتتميز بسطح طيران مائل، ومنجنيقات بخارية، وجهاز هبوط مرآة. وصلت إلى هاليفاكس في 26 يونيو.

1959

١٦ مارس: تم دمج السرب VF 871 في السرب VF 870، ليتبقى سرب واحد من طائرات بانشي. وفي ٧ يوليو، تم دمج السرب VS 881 في السرب VS 880، ليتبقى سرب واحد من طائرات تراكر يضم ٢٤ طائرة و٤٥٠ فرداً.

1961

20 ديسمبر: تم اختيار طائرة سيكورسكي CHSS-2 سي كينغ بعد أن أظهرت التجارب أن طائرة كامان HU2K المنافسة أثقل بكثير مما هو مُعلن. تم طلب 41 طائرة منها.

1962

أبريل: سفينة صاحبة الجلالة الكندية بونافنتور سجلت عملية هبوطها على سطح السفينة رقم عشرة آلاف، بواسطة جهاز تتبع.

1962

12 سبتمبر: تم سحب طائرات بانشي من الخدمة دون استبدالها. انتهى سلاح الطيران المقاتل البحري الكندي بعد سبع سنوات؛ وتم حل السرب VF 870 في 7 سبتمبر. بونافنتور تتحول إلى سفينة مضادة للغواصات بحتة. بعد أسبوعين، في 13 أكتوبر،, بونافنتور وتم استدعاء سرب المرافقة الكندي الأول من المياه البريطانية مع تفاقم أزمة الصواريخ الكوبية.

1963

27 نوفمبر: أول هبوط تشغيلي لطائرة سي كينغ CHSS-2 الإنتاجية على سطح مدمرة، على متن سفينة HMCS أسينيبوين, باستخدام طائرة بيرتراب. إنها اللحظة التي تصبح فيها عمليات طائرات الهليكوبتر الصغيرة ممكنة.

1964

٢٦ مارس: اقترحت الورقة البيضاء التي أعدها بول هيليير بشأن الدفاع دمج القوات المسلحة الثلاث. وفي العام نفسه، أُلغي منصب رئيس أركان البحرية. ولم تتضمن أي خطة بديلة لحاملات الطائرات.

1964

30 مارس: بونافنتور أنزلت القوات 95 جندياً من الفوج الملكي الثاني والعشرين، و54 مركبة، و400 طن من المؤن في فاماغوستا لصالح قوة الأمم المتحدة في قبرص، في عملية الإوزة الثلجية.

1966

١٢ يوليو: رفض الأدميرال ويليام لانديمور، قائد القيادة البحرية، الاستقالة بسبب التوحيد، فأُعفي من منصبه. وقدّم استقالته في ١٩ يوليو، على أن يسري مفعولها اعتبارًا من ٥ أبريل ١٩٦٧. وفي ٢٣ فبراير ١٩٦٧، صرّح هيليير أمام لجنة الدفاع في مجلس العموم بأن لانديمور قد فُصل بسبب ثمانية عشر شهرًا من عدم الولاء المستمر، ثم تراجع عن تصريحه بعد أربعة أيام.

1967

أبريل: دخلت سفينة "بيرتراب" الخدمة، وحصلت على تصريح للعمليات الليلية والنهارية في حالة بحرية 6 مع ميلان جانبي 30 درجة وميلان أمامي 9 درجات. أغسطس: بونافنتور تخرج السفينة من عملية تجديد استغرقت ثمانية عشر شهراً في منتصف عمرها، وكلفت أكثر من سبعة عشر مليون دولار مقابل تقديرات تتراوح بين ثمانية وتسعة ملايين دولار.

1968

في الأول من فبراير، دخل قانون إعادة تنظيم القوات الكندية حيز التنفيذ. وبذلك، لم يعد للبحرية الملكية الكندية والجيش الكندي والقوات الجوية الملكية الكندية وجود ككيانات قانونية منفصلة. كما تم إلغاء الطيران البحري والطيران البري كفرعين، وشُطبت الوحدتان VU 32 وVU 33، بينما استمرت الوحدتان VS 880 وHS 50 كوحدات تابعة للقوات المسلحة الكندية تحت قيادة البحرية.

1969

12 ديسمبر: هبوط آخر طائرة على متن سفينة صاحبة الجلالة الكندية بونافنتور. انتهى الطيران بالطائرات ذات الأجنحة الثابتة من السفن الكندية.

1970

3 يوليو: بونافنتور تم إيقاف تشغيلها في حوض بناء السفن التابع للبحرية الملكية الكندية في هاليفاكس، وبيعت كخردة؛ وتم تفكيكها في تايوان عام 1971. واستُخدمت أجزاء من منجنيقها البخاري لإصلاح السفينة الحربية الأسترالية الملكية. ملبورن.

1975

في الثاني من سبتمبر، جُمعت جميع الطائرات التابعة للقوات الجوية الكندية في قيادة جوية جديدة، مما أعاد توحيد القوات الجوية داخل الخدمة الموحدة. وفي السادس عشر من أغسطس عام ٢٠١١، أُعيد تسميتها إلى سلاح الجو الملكي الكندي.

الشركات المصنعة

من قام ببناء أسطول الطيران البحري والجيش الكندي؟

كل شركة تقف وراء الطائرات الموجودة في هذه الصفحة لها صفحتها الخاصة: القصة، وكل نوع قامت ببنائه، والأرقام، والقوات الجوية الأخرى التي تستخدمها.

من المجلة

أخبار الطيران البحري والعسكري الكندي من موقع أفتربيرنر

كل ما نشرته مجلة MiGFlug عن الطيران البحري والعسكري الكندي والطائرات التي يستخدمها. يتم تحديث هذه القائمة تلقائيًا - تظهر قصص Afterburner الجديدة هنا تلقائيًا.

سلاح الطيران بالجيش الكندي: ضباط المدفعية في أسراب القوات الجويةكان السرب 664 يحمل رقمًا تابعًا لسلاح الجو الملكي الكندي، وكان طياروه ضباط مدفعية. وعلى مدى عشرين عامًا، دار جدل بين الجيش وسلاح الجو حول من يُسمح له بالتحليق.اقرأ القصةتوحيد القوات الكندية: اليوم الذي ألغت فيه كندا قواتها الجويةفي الأول من فبراير عام 1968، تم حلّ البحرية الملكية الكندية والجيش الكندي والقوات الجوية الملكية الكندية. ولمدة سبع سنوات ونصف، امتلكت كندا طائرات عسكرية، لكنها لم تكن تمتلك قوة جوية.اقرأ القصةCS2F Tracker: صائد الغواصات، شركة دي هافيلاند الكندية، صنعت 99 مناشترت كندا طائرة غرومان تراكر لأنها كانت قصيرة بما يكفي لتناسب حاملة الطائرات الكندية بونافنتشر، التي قامت بتصنيع 99 طائرة منها في داونزفيو. دخلت الحاملة الخدمة عام 1970، بينما استمرت الطائرة في التحليق حتى عام 1990.اقرأ القصةحاملة الطائرات إتش إم إس نابوب: حاملة الطائرات التي يقودها طاقم كندي والتي تلقت طوربيدًا وعادت إلى الوطنحاملة طائرات مرافقة تابعة للبحرية الملكية البريطانية وعلى متنها طاقم كندي، تعرضت لهجوم طوربيدي قبالة رأس الشمال في أغسطس 1944، وأصدرت الأوامر بإغراقها إذا لم تتمكن من الإبحار.اقرأ القصةماكدونيل إف 2 إتش-3 بانشي: الطائرة المقاتلة الوحيدة التي تحمل على حاملات الطائرات في كنداطلبت كندا 60 طائرة بانشي جديدة، لكن مجلس الوزراء تراجع عن طلبه، وحصلت البحرية بدلاً من ذلك على 39 طائرة مستعملة.اقرأ القصةحاملة الطائرات الكندية بونافنتشر: كندا أعادت تجهيز حاملة طائراتها، ثم قامت بتفكيكهافي أبريل 1966، أرسلت البحرية الملكية الكندية حاملة طائراتها الوحيدة لإجراء عملية تجديد في منتصف عمرها. وبعد أربع سنوات، اختفت.اقرأ القصة

جميع القصص في مجلة Afterburner

أسئلة وأجوبة

كل ما يسأله الناس عن الطيران البحري والجيش الكندي

هل كانت كندا تمتلك حاملات طائرات؟
نعم، ثلاثة منهم، بين عامي 1946 و1970. HMCS محارب كانت السفينة HMCS مُعارة من البحرية الملكية من 24 يناير 1946 إلى 23 مارس 1948 عظيم من 21 مارس 1948 إلى 14 يونيو 1957، وHMCS بونافنتور — الوحيدة التي امتلكتها كندا بالكامل — من 17 يناير 1957 إلى 3 يوليو 1970. جميعها حاملات طائرات بريطانية من طراز 1942، من طراز حاملات الأسطول الخفيف، بُنيت بواسطة شركة هارلاند آند وولف في بلفاست. هبطت آخر طائرة في بونافنتور في 12 ديسمبر 1969، ومنذ ذلك الحين لم يكن لدى كندا حاملة طائرات ولا طائرات ثابتة الجناحين تنطلق من السفن.
هل لا تزال كندا تمتلك سلاح جو بحري أو فرع طيران تابع للجيش؟
لا. تم إلغاء كليهما في 1 فبراير 1968، عندما دمج قانون إعادة تنظيم القوات الكندية البحرية الملكية الكندية والجيش الكندي والقوات الجوية الملكية الكندية في خدمة واحدة. كل ما تطيره كندا اليوم يتبع للقوات الجوية الملكية الكندية، بما في ذلك سي إتش-148 سايكلون تلك التي تبحر على متن فرقاطات البحرية وطائرات شينوك CH-147F التي تعمل لصالح الجيش في بيتاواوا. لم يؤدِ استعادة الأسماء التاريخية الثلاثة للخدمات في عام 2011 إلى إعادة إحياء القوات الجوية المنفصلة.
ما هي الطائرات التي كانت تستخدمها البحرية الملكية الكندية؟
عشرون نوعًا بين عامي 1946 و1968. كانت المقاتلات هي سوبرمارين سيفاير إف.إكس.في، وهوكر سي فيوري إف.بي.11، و ماكدونيل إف 2 إتش-3 بانشي. كانت الطائرات المضادة للغواصات هي فيري فايرفلاي, ، ال غرومان أفنجر و متتبع CS2F. كانت المروحيات من طراز بيل إتش تي إل، وبياشيكي إتش يو بي-3، وسيكورسكي إتش أو 4 إس، وسيكورسكي سي إتش إس إس-2 سي كينغ. أضف سمكة أبو سيف فيري, ، وهارفارد، وإكسبيديتور، و تي-33 النجمة الفضية للعمل في الخط الثاني.
هل كانت طائرة بانشي هي الطائرة النفاثة الوحيدة التي أقلعت بها كندا من سفينة؟
نعم. تم شراء 39 طائرة من طراز F2H-3 بانشي مستعملة تابعة للبحرية الأمريكية مقابل حوالي 25 مليون دولار، وتم تسليمها ابتداءً من نوفمبر 1955 إلى السربين VF 870 وVF 871. وكانت هذه الطائرات تُحلّق من على متن حاملة الطائرات الكندية HMCS. بونافنتور وكانت طائرات نوراد في حالة تأهب من الشاطئ عندما لا تكون في البحر. فُقدت اثنتا عشرة طائرة من أصل تسع وثلاثين في الخدمة الكندية. سُحبت من الخدمة في 12 سبتمبر 1962 دون استبدالها - إذ لم تُثمر تجربة طائرة A-4 سكاي هوك عام 1964 عن أي تكلفة - ولم تُحلّق أي طائرة نفاثة كندية من سفينة منذ ذلك الحين.
ما هو فخ الدب، ولماذا هو مهم؟
هو جهاز لسحب وتأمين المروحيات بسرعة: كابل يعمل بواسطة ونش يسحب المروحية المحلقة إلى أسفل على سطح متأرجح، وفخ يثبتها هناك. وقد طورته البحرية الملكية الكندية في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي، وجُرّب لأول مرة على الفرقاطة HMCS باكنغهام باستخدام طائرة HO4S ثم طائرة H-34 الأكبر حجماً؛ قامت شركة Fairey Aviation الكندية في دارتموث بتصميم النسخة الإنتاجية، والتي تم تركيبها على متن سفينة HMCS أسينيبوين خلال عملية التحديث التي جرت بين عامي 1962 و1963، دخلت الخدمة في أبريل 1967، وحصلت على تصريح للاستخدام ليلاً ونهاراً في حالة بحرية من الدرجة السادسة بزاوية دوران 30 درجة وزاوية ميل 9 درجات. قبل ذلك، كانت المروحيات الكبيرة تعمل فقط من حاملات الطائرات. اعتمدتها البحرية الأمريكية تحت اسم RAST، وتبعتها البحرية الملكية البريطانية والبحرية الملكية الأسترالية واليابان. تُعدّ هذه المروحية المساهمة الكندية الأكثر استخداماً في مجال الطيران البحري.
من هو روبرت هامبتون غراي؟
طيار من قوات الاحتياط البحرية الملكية الكندية المتطوعة من تريل، كولومبيا البريطانية، يقود طائرة كورسير مع السرب 1841 التابع لسلاح الجو التابع للبحرية الملكية البريطانية. هائل. في 9 أغسطس 1945، وبعد ساعات من القصف الذري لناغازاكي، قاد هجومًا على السفن في خليج أوناغاوا وألقى قنبلة تزن 500 رطل على سفينة المرافقة أماكوسا, الطائرة التي انفجرت وغرقت وعلى متنها 71 من أفراد طاقمها. أصيبت طائرته وتحطمت في الخليج. مُنح وسام صليب فيكتوريا بعد وفاته، ونُشر ذلك في الجريدة الرسمية بتاريخ 13 نوفمبر 1945، وكان آخر وسام صليب فيكتوريا يُمنح لكندي. لم يخدم قط في أي سرب جوي كندي، إذ لم يكن هناك أي سرب متاح للخدمة فيه عام 1945.
لماذا تحمل أسراب البحرية الكندية ثلاثة أسماء مختلفة؟
لأن الأرقام تغيرت مرتين. كانت الأسراب الأربعة الأولى وحدات تابعة لسلاح الجو الملكي الكندي نُقلت إلى كندا مع سفينة صاحبة الجلالة الكندية. محارب في يناير 1946، احتفظت كندا بأرقامها من سلسلة 800 التابعة للبحرية الملكية. وفي 1 مايو 1951، أُعيد ترقيمها في دول الكومنولث، ما منحها سلسلة أرقام خاصة بها: 803 أصبحت 870، و883 أصبحت 871، و825 أصبحت 880، و826 أصبحت 881. وفي نوفمبر 1952، اعتمدت البحرية الكندية نظام الترقيم الأمريكي، فأصبحت VF 870 وVF 871 وVS 880 وVS 881. تشير هذه الأسماء الثلاثة إلى السرب نفسه: VF سرب مقاتل، وVS سرب مضاد للغواصات، وVU سرب متعدد الاستخدامات، وVT سرب تدريب، وVX سرب تجريبي، وVC سرب متعدد الاستخدامات، وHS سرب مروحيات مضاد للغواصات، وHU سرب مروحيات متعدد الاستخدامات.
ما هي سفينة HMCS Shearwater، وهل هي نفس مدينة دارتموث؟
نعم، إنها نفس الأرض تحت أربعة أسماء مختلفة. أنشأت البحرية الأمريكية محطة للطائرات المائية في بيكر بوينت في الممر الشرقي، بالقرب من دارتموث، في أغسطس 1918؛ وأصبحت محطة دارتموث الجوية تحت إدارة مجلس الطيران في عام 1920، ثم محطة دارتموث التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي منذ عام 1938. واستحوذت عليها البحرية الملكية الكندية وحولتها إلى سفينة صاحبة الجلالة الكندية (HMCS). طائر القطرس في الأول من ديسمبر عام 1948، سُميت تيمناً بسفينة حربية من الحرب العالمية الأولى، وكانت المحطة الجوية البحرية الكندية الوحيدة حتى عام 1968. ولم تكن هناك سفينة حربية تابعة للبحرية الكندية (HMCS) منفصلة قط. دارتموث محطة جوية. يُستخدم هذا المطار اليوم كمهبط طائرات الهليكوبتر "شيرووتر"، وهو مقر الجناح 12.
ما نوع الطائرات التي كان يستخدمها الجيش الكندي؟
طائرات خفيفة ومروحيات خفيفة، وقليل منها. خلال الحرب العالمية الثانية، حلّقت ثلاث أسراب من مراكز المراقبة الجوية - 664 و665 و666 - بطائرات أوستر IV وV فوق الجبهتين الهولندية والألمانية بقيادة ضباط من المدفعية الملكية الكندية. بعد الحرب، انضمت 42 طائرة من طراز أوستر AOP.6 وT.7، ثم 25 طائرة من طراز سيسنا L-19 بيرد دوغ بدءًا من عام 1954، و27 طائرة من طراز هيلر CH-112 نوماد بدءًا من عام 1961، و12 طائرة من طراز بوينغ فيرتول CH-113A فويجر بدءًا من عام 1965. أما معظم الطائرات الأخرى التي خدمت في الجيش - مثل أوتر وكاريبو وسي-119 فلاينغ بوكسكارز وإتش-21 وتي-33 - فكانت تابعة لسلاح الجو الملكي الكندي.
هل شارك طيارو الجيش الكندي في القتال في كوريا؟
أربعة منهم فعلوا ذلك، وعلى متن طائرات مستعارة. منذ عام 1952، تم إلحاق طياري مراكز المراقبة الجوية التابعة للجيش الكندي بسرب المراقبة الجوية 1903 التابع لسلاح الجو الملكي، حيث كانوا يقودون طائرات أوستر مارك 6 البريطانية فوق خط جيمستاون. أُسقطت طائرة الكابتن جو ليستون وأُسر في مهمته الثانية عشرة في أغسطس 1952، واحتُجز لمدة عام، ثم أُطلق سراحه في إطار عملية التبديل الكبير في سبتمبر 1953. قام الكابتن بيتر تيس بـ 211 مهمة خلال جولة استمرت اثني عشر شهرًا، وكان آخر كندي يحصل على وسام الصليب الطائر المتميز للكومنولث. تبعه اثنان آخران بعد الهدنة، ولم يشهدا الكثير. بقيت حاملة الطائرات الكندية خارج كوريا بسبب وجود حاملة الطائرات الكندية HMCS عظيم كانت ملتزمة بحلف الناتو.
لماذا تم فصل الأدميرال لانديمور؟
لأنه لم يكن ليقنع ضباطه بفكرة التوحيد. اقترح بول هيليير في ورقته البيضاء بتاريخ 26 مارس 1964 دمج القوات المسلحة الثلاث؛ وأُلغي منصب رئيس أركان البحرية في ذلك العام، وأصبح لانديمور أول قائد للقيادة البحرية في يناير 1966. وكان قد أخبر هيليير في اجتماع لكبار الضباط في نوفمبر 1964 أنه لا يستطيع قبول خطة تعني تفكيك البحرية الملكية الكندية، واستطلع آراء ضباطه. في 12 يوليو 1966، طلب هيليير استقالته؛ فرفض لانديمور، وأُعفي من القيادة على الفور. استقال في 19 يوليو، على أن يسري مفعول الاستقالة اعتبارًا من 5 أبريل 1967. في 23 فبراير 1967، أخبر هيليير لجنة الدفاع في مجلس العموم أن لانديمور قد فُصل لمدة ثمانية عشر شهرًا بسبب عدم ولائه المستمر، ثم تراجع عن ذلك بعد أربعة أيام.
لماذا تخلت كندا عن حاملة طائراتها؟
التكلفة، والتوقيت، والسياسة، بهذا الترتيب. كانت الطائرات المقاتلة قد غادرت بالفعل في عام 1962 دون استبدالها، لذا بونافنتور كانت سفينةً ذات مهمةٍ واحدةٍ لمكافحة الغواصات. كلّفت عملية تجديدها في منتصف عمرها، التي جرت في حوض بناء السفن "دافي" خلال عامي 1966 و1967، أكثر من سبعة عشر مليون دولار، واستغرقت ثمانية عشر شهرًا بدلًا من اثني عشر شهرًا، ما أثار انتقاداتٍ في البرلمان. وقدّمت مراجعة الدفاع التي أجرتها حكومة ترودو في عامي 1968 و1969 خيارًا بحريًا قائمًا على المراقبة والسيطرة، دون وجود حاملة طائرات. خرجت السفينة من الخدمة في 3 يوليو 1970.
ماذا حدث للطائرة بعد عام 1968؟
استمرت هذه الطائرات في التحليق تحت إدارة مالكين آخرين. تحولت طائرات "تراكر" التابعة للسرب VS 880 إلى طائرات CP-121 في يوليو 1970، ثم أُنزلت من على حاملة الطائرات عند مغادرتها، وجُرّدت من معدات مكافحة الغواصات بعد إعلان كندا منطقة اقتصادية خاصة بها تمتد لمسافة 200 ميل بحري في عام 1973، واستمرت في مهام مراقبة مصايد الأسماك ودوريات الجليد حتى أبريل 1990. أما طائرات "سي كينغ" التابعة للسرب HS 50، فقد تحولت إلى طائرات CH-124 وخدمت حتى عام 2018 - أي لمدة خمسة وخمسين عامًا، وهي مدة أطول من عمر البحرية التي اشترتها. وانتقلت طائرات "بيرد دوغ" و"نوماد" التابعة للجيش إلى القيادة المتنقلة، ثم دُمجت في سرب المروحيات التكتيكية 444 في قاعدة لاهر الجوية في 1 أكتوبر 1972.
أين يمكنني مشاهدة الطائرات البحرية الكندية اليوم؟
يضم متحف شيرووتر للطيران في شيرووتر، نوفا سكوتيا، مجموعة الطيران البحري، بما في ذلك سفينة إتش إم سي إس بونافنتور’جرس، إتش إم سي إس عظيم’جرس وبانشي 126402. يوجد اثنان آخران من طائرات بانشي الكندية: 126334 في المتاحف العسكرية في كالجاري و126464 في متحف الطيران والفضاء الكندي في أوتاوا. بونافنتور’يقف مرساة الميناء في منتزه بوينت بليزانت في هاليفاكس كنصب تذكاري لمرساة بونافنتور، تم تدشينه في عام 1973 ويحمل 131 اسمًا من أفراد البحرية الكندية الذين لقوا حتفهم في وقت السلم بين عامي 1948 و 1994.
هل هذه الصفحة تتحدث عن خدمة لا تزال موجودة؟
لا، وهذا هو بيت القصيد. هذا ترتيب تاريخي للمعركة، أُغلق في 1 فبراير 1968. توقف كل من سلاح الجو التابع للبحرية الملكية الكندية وسلاح الطيران التابع للجيش الكندي عن الوجود في ذلك اليوم، ولم يُعاد تشكيل أي منهما. إذا كنت تريد ترتيب المعركة الكندي الحالي، فهذا هو القوات الجوية الملكية الكندية, وهي التي تمتلك اليوم جميع الطائرات العسكرية في كندا.
هل قام طيارو البحرية الملكية الكندية بالتحليق في كوريا؟
أحدهم فعل ذلك، في إطار برنامج التبادل. كان الملازم جو ماكبراين ملحقًا بالبحرية الأمريكية وقام بـ 66 مهمة قتالية من على متن حاملة الطائرات يو إس إس أوريسكاني, وحصل على وسام الصليب الطائر المتميز الأمريكي لمهمة هجوم أرضي قادها في فبراير 1953. لم تشارك أي حاملة طائرات كندية ولا أي سرب بحري كندي في كوريا. شارك ضباط مراقبة جوية من الجيش الكندي، أربعة ضباط في المجموع، لكنهم قادوا طائرات أوستر بريطانية بدلاً من الطائرات الكندية.

المصادر ومصادر القراءة الإضافية

كل حقيقة، تم التحقق منها

تم التحقق من الأرقام بتاريخ 2026-09-21. يتم إعادة إنشاء صفحات ترتيب المعركة من مجموعة بيانات واحدة؛ إذا كان هناك رقم هنا يختلف عن صفحة كتاب الوحوش، فإن هذه الصفحة هي الأحدث من بين الصفحتين.

الصور: صورة: فلاديمير أوندرياس / ويكيميديا كومنز (CC BY 2.5) · صورة: Aeroprints.com / ويكيميديا كومنز (CC BY-SA 3.0) · صورة: المصور الرسمي للبحرية الملكية / ويكيميديا كومنز (الملكية العامة) · صورة: TMWolf / ويكيميديا كومنز (CC BY-SA 2.0) · صورة: Balcer / ويكيميديا كومنز (CC BY-SA 3.0) · صورة: أورين روزن / ويكيميديا كومنز (CC BY-SA 4.0) · صورة: آلان ويلسون / ويكيميديا كومنز (CC BY-SA 2.0) · صورة: هيو لولين من كينشام، المملكة المتحدة / ويكيميديا كومنز (CC BY-SA 2.0) · صورة: آلان ويلسون من ستيلتون، بيتربورو، كامبريدجشير، المملكة المتحدة / ويكيميديا كومنز (CC BY-SA 2.0) · صورة: Acroterion / ويكيميديا كومنز (CC BY-SA 4.0) · صورة: ستيفان كراوس / ويكيميديا كومنز (CC BY-SA 3.0) · صورة: جريج جوبل من لوفلاند، كولورادو، الولايات المتحدة الأمريكية / ويكيميديا كومنز (CC BY-SA 2.0) · صورة: كولين كوك / ويكيميديا كومنز (CC BY-SA 4.0) · صورة: بالسر / ويكيميديا كومنز (CC BY 2.5) · صورة: أندريه جيروينج / ويكيميديا كومنز (CC BY-SA 4.0) · صورة: MC1 بايرون سي. ليندر، البحرية الأمريكية / ويكيميديا كومنز (الملكية العامة) · صورة: أندرو توماس من شروزبري، المملكة المتحدة / ويكيميديا كومنز (CC BY-SA 2.0) · صورة: ZLEA / ويكيميديا كومنز (CC BY-SA 4.0) · صورة: تيبوه / ويكيميديا كومنز (CC BY-SA 4.0) · صورة: رينغواي أوبزرفر / ويكيميديا كومنز (CC BY 3.0) · صورة: كريس لايت / ويكيميديا كومنز (CC (CC BY-SA 4.0) · صورة: FellowWikiNews / ويكيميديا كومنز (CC BY-SA 2.5 ca) · صورة: أليك ويلسون من خون كاين، تايلاند / ويكيميديا كومنز (CC BY-SA 2.0) · صورة: داديروت / ويكيميديا كومنز (CC0) · صورة: آلان ويلسون من بيتربورو، كامبريدجشير، المملكة المتحدة / ويكيميديا كومنز (CC BY-SA 2.0) · صورة: JustSomePics / ويكيميديا كومنز (CC BY-SA 4.0) · صورة: البحرية الأمريكية / ويكيميديا كومنز (الملكية العامة) · صورة: كين فيلدينغ / ويكيميديا كومنز (CC BY-SA 3.0) · صورة: FotoSleuth / ويكيميديا كومنز (CC BY 2.0) · صورة: مايك ماكبي / ويكيميديا كومنز (CC BY 2.0) · صورة: ويكيميديا كومنز (الملكية العامة) · صورة: جاكوب هالون / ويكيميديا كومنز (CC BY-SA 4.0) · صورة: Pseudopanax / ويكيميديا كومنز (الملكية العامة) · صورة: Bill Larkins / ويكيميديا كومنز (CC BY-SA 2.0)