كل حرب خاضها سلاح الجو الملكي
ظل سلاح الجو الملكي البريطاني في حالة قتال شبه متواصل منذ تأسيسه. يُذكر هنا أي رقم موحد للطلعات الجوية أو الخسائر في السجلات الرسمية؛ وفي حال وجود اختلاف في الروايات، يُعرض النطاق ويُذكر سبب الاختلاف. الخلايا الفارغة فارغة لعدم إمكانية التحقق من الرقم، وليس لصغر حجم القتال.
من الجبهة الغربية عام 1918 إلى الشرق الأوسط اليوم.
| صراع | سنين | ضد | الطائرة الرئيسية | طلعات جوية | طائرة مفقودة | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| الحرب العالمية الأولىالقوة المستقلة والأشهر السبعة الماضيةسلاح الجو الملكي | 1918 | الإمبراطورية الألمانية، الإمبراطورية النمساوية المجرية، والإمبراطورية العثمانية | سوبويث كاميل, سوبويث سنايب, سوبويث دولفينوخمسة آخرون | — | — | |
|
ورثت الحرب الجوية في 1 أبريل 1918 من سلاح الطيران الملكي وسلاح الجو البحري الملكي، وخاضت الأشهر السبعة الأخيرة منها في كل مسرح عمليات، بما في ذلك أول حملة قصف استراتيجي مستدامة ضد المدن الصناعية الألمانية. تأسس سلاح الجو الملكي البريطاني في خضم الحرب، في الأول من أبريل عام ١٩١٨، وكان أول عمل له هو مواصلة القتال. وكان السبب المباشر لإنشائه غارات قاذفات غوتا وجاينت على لندن عام ١٩١٧، والتي أظهرت إمكانية شن هجمات جوية على مدن الدول، وأنه لا توجد جهة واحدة في بريطانيا مسؤولة عن إيقافها أو عكسها. أوصى تقرير يان سموتس بإنشاء سلاح جو مستقل ووزارة طيران مستقلة؛ وشُكّل مجلس الطيران في يناير ١٩١٨، وأصبح هيو ترينشارد أول رئيس لأركان سلاح الجو في ١٨ يناير. وفي يونيو، أُنشئت القوة المستقلة بقيادة ترينشارد لقصف الأهداف الصناعية والسكك الحديدية الألمانية في راينلاند وسار، لتكون بذلك أول منظمة في التاريخ يكون هدفها القصف الاستراتيجي. والجدل الذي أثارته القوة المستقلة - حول ما إذا كان قصف صناعة العدو وسكانه كافيًا لحسم الحرب بمفرده - استمر طوال القرن التالي من تاريخ سلاح الجو الملكي البريطاني. حصيلة الهدنة التي وقعت في 11 نوفمبر 1918. أنهى سلاح الجو الملكي الحرب كأكبر قوة جوية في العالم، ثم تم تقليص حجمه إلى جزء صغير من حجمه في غضون عامين. لم يتم فصل أرقام خسائر سلاح الجو الملكي البريطاني بين 1 أبريل و11 نوفمبر 1918 عن أرقام خسائر الخدمات السابقة له في السجل المنشور المتاح.
|
||||||
| مراقبة جوية وشرطة إمبراطوريةالعراق وعدن والحدود الشمالية الغربيةسلاح الجو الملكي | 1919–1939 | القوات القبلية والقومية في العراق وعدن وصوماليلاند والحدود الشمالية الغربية | مكيف هواء DH.9A،, بريستول إف.2 فايتر, فيكرز فيرنونواثنان آخران | — | — | |
|
تولت القوات الجوية البريطانية مسؤولية مراقبة الأراضي الخاضعة للانتداب البريطاني والمستعمرات، متسلمةً مهامها من الحاميات البرية. ومنذ الأول من أكتوبر عام 1922، تولى ضابط من سلاح الجو الملكي البريطاني قيادة جميع القوات العسكرية البريطانية في العراق، وهي المرة الأولى في التاريخ التي يقود فيها طيار جميع العمليات العسكرية في بلد ما. كانت السيطرة الجوية هي الوسيلة التي حافظ بها ترينشارد على سلاح الجو الملكي البريطاني. أرادت كل من الأميرالية ووزارة الحرب استعادة سيطرتهما على الطيران بعد عام 1918، وكانت الحجة الراجحة هي التكلفة: إذ يمكن لسلاح الجو أن يُحكم الإمبراطورية بتكلفة أقل من الحاميات العسكرية. في مؤتمر القاهرة في مارس 1921، برئاسة ونستون تشرشل، اقترح ترينشارد أن يتولى سلاح الجو الملكي البريطاني القيادة العسكرية في العراق؛ وقد فعل ذلك في 1 أكتوبر 1922 بثمانية أسراب ووحدات مجندة محليًا. تمثلت الطريقة في قصف القرى التي لم يدفع سكانها الضرائب أو آوت مقاتلين. وقد فحصت مراجعة القوة الجوية لسلاح الجو الملكي البريطاني هذه الطريقة دون تردد: فقد حمّلت عملية الاستهداف مجتمعات بأكملها مسؤولية أفعال فردية، وكانت الدقة ضعيفة - ففي عملية واحدة في نوفمبر 1928، أخطأت 102 قنبلة من أصل 182 هدفها - وتلاشى الأثر النفسي مع تعلم الناس التفرق والتمويه وتحذير بعضهم بعضًا. لقد كلفت الثورة العراقية التي سبقتها عام 1920 1040 قتيلاً ومفقوداً من البريطانيين، وحوالي 8450 قتيلاً من المتمردين، ونحو 40 مليون جنيه إسترليني؛ وكان الدافع وراء القيام بذلك عن طريق الطائرة مالياً قبل أي شيء آخر. حصيلة استمر سلاح الجو الملكي البريطاني كخدمة مستقلة، وهو الهدف المنشود. تم التخلي عن أسلوب مراقبة الحركة الجوية بعد عام 1945، وأعاد سلاح الجو الملكي البريطاني نفسه تقييمه بشكل نقدي. لم يتم تسجيل الخسائر المدنية الناجمة عن عمليات السيطرة الجوية بشكل منهجي في ذلك الوقت، ولا يوجد إجمالي موثوق به.
|
||||||
| معركة فرنساقوة الضربة الجوية المتقدمةسلاح الجو الملكي | 1939–1940 | ألمانيا | معركة الجنيات, بريستول بلينهايم, طائرة هوكر هوريكانواثنان آخران | — | — | |
|
خاضت الحملة الجوية فوق فرنسا والأراضي المنخفضة بقوة استكشافية من القاذفات والمقاتلات، وقامت بتغطية عملية الإجلاء من دونكيرك. توجهت قوة الضربات الجوية المتقدمة إلى فرنسا في سبتمبر 1939 بأسراب من طائرات فيري باتل، وهي طائرة كانت قديمة الطراز حتى قبل أن تطلق رصاصة واحدة. عندما بدأ الهجوم الألماني في 10 مايو 1940، أُرسلت أسراب باتل لمهاجمة جسور نهر الميز في وضح النهار، فدُمّرت. مُنح سلاح الجو الملكي البريطاني أول وسامين من صليب فيكتوريا في الحرب بعد وفاتهم، وذلك لشجاعتهم في إحدى هذه الهجمات على فيلدفيزيلت في 12 مايو. فوق دونكيرك، حلّقت قيادة المقاتلات بدوريات خارج نطاق الشواطئ معظم الوقت، ولهذا السبب اعتقد الجنود على الرمال أن سلاح الجو الملكي البريطاني غائب. كان الحدث الحاسم في الحملة بالنسبة لسلاح الجو الملكي البريطاني سلبيًا: رفض هيو داودينغ، في رسالة خطية إلى مجلس الوزراء في 16 مايو 1940، إرسال المزيد من أسراب طائرات هوريكان إلى معركة اعتبرها خاسرة بالفعل. وبفضل هذا الرفض، نجت قيادة المقاتلات. حصيلة الهزيمة. تم إجلاء قوة المشاة البريطانية من دونكيرك ورفض داودينغ إرسال المزيد من أسراب المقاتلات إلى فرنسا، وهو قرار حافظ على قيادة المقاتلات خلال فصل الصيف. تختلف أرقام الخسائر للحملة اختلافاً كبيراً بين الروايات، ولم يتم ذكر أي منها هنا.
|
||||||
| معركة بريطانيانظام داودينجسلاح الجو الملكي | 1940 | ألمانيا وإيطاليا | طائرة هوكر هوريكان, سوبرمارين سبيتفاير, بولتون بول ديفاينتواثنان آخران | — | — | |
|
دافعت عن المملكة المتحدة ضد محاولة سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) لتحقيق التفوق الجوي كشرط مسبق للغزو، باستخدام أول نظام دفاع جوي متكامل في العالم. يعود الفضل في المعركة إلى طائرة سبيتفاير ونظام داودينغ. رصد رادار "تشين هوم" و"تشين هوم لو" الغارات الجوية التي كانت تتشكل فوق فرنسا؛ وتتبعها فيلق المراقبين، الذي بلغ قوامه 30 ألفًا، بمجرد عبورها الساحل؛ وكشفت غرف الفرز في بنتلي بريوري مخططات هذه الغارات؛ وحولتها غرف عمليات المجموعات والقطاعات إلى أوامر اعتراض عبر الهاتف. وقدّر سلاح الجو الملكي البريطاني أن الوقت اللازم لوصول الطائرة الألمانية إلى هدفها يبلغ حوالي 20 دقيقة، منها 4 دقائق لاتخاذ القرار و16 دقيقة للإقلاع والارتفاع. لم يكن لدى أي دولة أخرى نظام مماثل، وهذا هو السبب في أن قوة أقل عددًا تمكنت من التمركز حيثما كان ذلك مهمًا. يُحصي سلاح الجو الملكي البريطاني 2945 من أفراد الطاقم الجوي الذين شاركوا في المعركة؛ بينما يُشير سجل حاملي مشابك نصب معركة بريطانيا التذكاري في لندن إلى 2937، والفرق الطفيف بين الرقمين يعود إلى كيفية احتساب الحالات الحدية. لم يكن نحو خُمس المشاركين بريطانيين: 145 بولنديًا، و127 نيوزيلنديًا، و112 كنديًا، و88 تشيكوسلوفاكيًا، و32 أستراليًا، و28 بلجيكيًا، و25 جنوب أفريقيًا، و13 فرنسيًا، و10 أيرلنديين، و9 أمريكيين، وأفراد من روديسيا، وبربادوس، وجامايكا، ونيوفاوندلاند. وكان السرب رقم 303 (البولندي) من بين الوحدات الأعلى تسجيلًا للأهداف في المعركة. وقد بالغ كلا الجانبين في ادعاء النصر بفارق كبير، ونُشرت الأرقام المصححة؛ لذا لا ينبغي تكرار نتائج تلك الفترة. أُعفي داودينغ من قيادة المقاتلات في نوفمبر 1940، وكيث بارك من المجموعة رقم 11 في ديسمبر، بعد الخلاف مع ترافورد لي مالوري ودوغلاس بدر حول ما إذا كان ينبغي إشراك المقاتلات بشكل فردي وسريع أم تجميعها في جناح كبير استغرق تشكيله وقتًا طويلًا. حصيلة فشلت القوات الجوية الألمانية (لوفتفافه) في تحقيق التفوق الجوي، فتأجلت عملية أسد البحر إلى أجل غير مسمى في 17 سبتمبر 1940، ثم أُلغيت. وكانت هذه أول هزيمة تتكبدها ألمانيا في الحرب. في وضع الاحتراق اللاحق أصعب يوم: 18 أغسطس 1940، كلفه أكثر من يوم معركة بريطانيا كانت مزاعم النصر التي قدمتها القوات الجوية في ذلك الوقت مبالغًا فيها للغاية، ولذلك لم يتم استخدامها هنا.
|
||||||
| الهجوم القصفي الاستراتيجيقيادة القاذفاتسلاح الجو الملكي | 1939–1945 | ألمانيا وإيطاليا | أفرو لانكستر, هاندلي بيج هاليفاكس, ستيرلينغ قصيروخمسة آخرون | 501,536 | 8,325 | |
|
قام بتنفيذ حملة القصف الاستراتيجي البريطاني ضد الصناعة والنقل والمدن الألمانية، ومنذ عام 1944 ضد أهداف النقل للغزو ومواقع أسلحة V. يُعدّ وصف قيادة القاذفات أصعب ما يُمكن كتابته بصدق في هذه الصفحة، ولا توجد رواية تُرضي الجميع. بدأت القيادة الحرب وهي عاجزة عن تحديد موقع مدينة ألمانية ليلاً، فضلاً عن استهداف مصنع في ليلة واحدة؛ إذ كشف تقرير بوت الصادر في أغسطس 1941 أن ثلث الطواقم التي ادّعت الهجوم فقط اقتربت من الهدف لمسافة خمسة أميال. تبع ذلك توجيه القصف الجوي في 14 فبراير 1942، وتولى آرثر هاريس القيادة بعد ثمانية أيام. تلا ذلك تدمير مدن ألمانية: معركة الرور، وهامبورغ في يوليو 1943 حيث أودت عاصفة نارية بحياة عشرات الآلاف في ليلة واحدة، ومعركة برلين الطويلة والمكلفة، ودريسدن في الفترة من 13 إلى 15 فبراير 1945. كما زرعت قيادة القاذفات الألغام في المياه الألمانية، ودمرت سدود الرور في مايو 1943، وأغرقت السفينة الحربية تيربيتز، وحطمت مواقع صواريخ V، ومنذ ربيع 1944، دمرت شبكة السكك الحديدية الفرنسية قبل يوم الإنزال. لا مثيل للخسائر التي تكبدها جنودها في القوات البريطانية: 55,573 قتيلاً من أصل 125,000، وهي نسبة نجاة أسوأ من تلك التي كانت متاحة لضابط برتبة ملازم في معركة السوم، والتي تحملها متطوعون في أواخر سن المراهقة وبداية العشرينيات. لم يحصلوا على أي ميدالية حملة حتى تم الإعلان عن وسام قيادة القاذفات في ديسمبر 2012، ولم يُقام لهم أي نصب تذكاري حتى تم الكشف عن النصب التذكاري في جرين بارك في 28 يونيو 2012، بعد سبعة وستين عامًا من انتهاء الحرب. ويضم مركز قيادة القاذفات الدولي في لينكولن، الذي افتُتح عام 2018، قائمة بأسماء 57,861 جنديًا. حصيلة تشتت الإنتاج الحربي الألماني وتعطل، وانخرط سلاح الجو الألماني في الدفاع عن الوطن، وقُتل مئات الآلاف من المدنيين. ولا يزال الجدل قائماً حول ما إذا كانت الحملة متناسبة أم حاسمة. في وضع الاحتراق اللاحق أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني الرائدة: الأسراب التي أضاءت الهدف تتفاوت التقديرات المتعلقة بخسائر المدنيين الألمان جراء قصف الحلفاء، ولم يُذكر رقم محدد هنا. وقد تم التطرق إلى الجدل الدائر حول أخلاقية وقيمة القصف الجوي، دون حسمه.
|
||||||
| البحر الأبيض المتوسط وشمال أفريقيامالطا والقوات الجوية الصحراويةسلاح الجو الملكي | 1940–1945 | إيطاليا وألمانيا وفرنسا الفيشية | طائرة هوكر هوريكان, سوبرمارين سبيتفاير, كورتيس توماهوك وكيتي هوكوأربعة آخرون | — | — | |
|
دافع عن مالطا خلال حصار دام ثلاث سنوات، وطور مع الجيش الثامن أساليب الدعم الجوي القريب التي أصبحت نموذجاً للقوة الجوية التكتيكية للحلفاء في أوروبا. تعرضت جزيرة مالطا لقصف جوي أشد من أي مكان آخر في أوروبا، ودافعت عنها في البداية حفنة من طائرات غلوستر غلادياتور، ثم طائرات هوريكان وسبتفاير التي انطلقت من حاملات الطائرات. مُنحت الجزيرة وسام جورج كروس في أبريل 1942. في الصحراء الغربية، توصل سلاح الجو الملكي البريطاني والجيش الثامن، من خلال التجربة والخطأ إلى حد كبير، إلى كيفية التواصل الفعال بين القوات الجوية والجيش: مراقبو جويون متقدمون، مركز قيادة مشترك، قائد جوي برتبة مساوية لقائد القوات البرية، والقدرة على تحويل كامل الجهد الجوي من جزء من الجبهة إلى آخر في غضون ساعات. حوّل آرثر كونينغهام، قائد القوات الجوية الصحراوية، ذلك إلى عقيدة عسكرية، وهو ما مكّن القوات الجوية التكتيكية فوق نورماندي من العمل بكفاءة. حصيلة تم الحفاظ على مالطا، واستسلمت قوات المحور في شمال إفريقيا في مايو 1943، وتم تصدير نظام التحكم الجوي التكتيكي الذي تم تطويره في الصحراء إلى غزو أوروبا. لم يتم ذكر أي أرقام موحدة للخسائر أو الطلعات الجوية.
|
||||||
| بورما والشرق الأقصىالحرب الجوية المنسيةسلاح الجو الملكي | 1941–1945 | اليابان | طائرة هوكر هوريكان, سوبرمارين سبيتفاير, بريستول بلينهايموثلاثة آخرون | — | — | |
|
خاض حملة خاسرة في مالايا وبورما في عامي 1941 و1942، ثم أعاد بناء وتزويد الجيش الرابع عشر بالكامل عن طريق الجو خلال استعادة بورما. بدأ سلاح الجو الملكي البريطاني الحرب في الشرق الأقصى بطائرات عفا عليها الزمن، وخسر مالايا وسنغافورة في غضون عشرة أسابيع. تلا ذلك إعادة بناء تحت قيادة المارشال الجوي ريتشارد بيرس، ثم كيث بارك - نفس بارك الذي كان قد أدار المجموعة رقم 11 عام 1940 قبل أن يُنقل منها. كان النقل هو المساهمة الحاسمة: ففي إمفال وكوهيما عام 1944 وطوال التقدم نحو بورما، تم تزويد الجيش الرابع عشر بالكامل تقريبًا جوًا، مما حرره من شبكة الطرق التي هزمت كل قوة سابقة في ذلك البلد. تُعد هذه الحملة الأقل شهرة بين حملات سلاح الجو الملكي البريطاني، ومن بين أكثرها فائدة من الناحية العملياتية. حصيلة هُزمت القوات اليابانية في بورما عام 1945. وقد أثبتت الحملة أن الإمداد الجوي للقوات البرية هو أسلوب لتحقيق النصر في الحرب. لم يتم ذكر أي أرقام موحدة للخسائر أو الطلعات الجوية.
|
||||||
| جسر برلين الجويعملية بلينفيرسلاح الجو الملكي | 1948–1949 | الاتحاد السوفياتي | دوغلاس داكوتا، أفرو يورك، شورت سندرلاندوواحد آخر | — | — | |
|
نقلت جواً ربع الإمدادات التي أبقت برلين الغربية على قيد الحياة خلال الحصار السوفيتي الذي استمر قرابة أحد عشر شهراً، بما في ذلك الفحم والمواد الغذائية والمواد الصناعية. عندما أغلق الاتحاد السوفيتي الطرق البرية المؤدية إلى برلين في يونيو 1948، كان الخيار إما القتال، أو المغادرة، أو نقل الغذاء والوقود جوًا إلى المدينة. خلال ذروة العمليات، هبطت طائرة في برلين كل تسعين ثانية ضمن عملية "بلينفير" التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، بالتعاون مع عملية "فيتلز" الأمريكية. نقل سلاح الجو الملكي البريطاني ما يقارب 400 ألف طن، أي ربع إجمالي ما نقله الحلفاء، وأجلى أكثر من 130 ألف شخص جوًا، من بينهم أطفال وكبار السن ومرضى. هبطت طائرات سندرلاند المائية على نهر هافل حتى تجمد. أما طائرة يورك، وهي نسخة معدلة من لانكستر، فقد نقلت معظم الفحم. ولا تزال هذه العملية أكبر عملية جوية إنسانية نفذها سلاح الجو الملكي البريطاني على الإطلاق، وأوضح دليل على أن طائرات النقل سلاح استراتيجي. حصيلة رفع الاتحاد السوفيتي الحصار في 12 مايو 1949. وكان الجسر الجوي أول انتصار غربي في الحرب الباردة، وقد تحقق بالكامل بواسطة طائرات النقل. يقدم تقرير سلاح الجو الملكي البريطاني معلومات عن الحمولة ومعدلات المهام، لكنه لا يذكر إجمالي عدد الطلعات الجوية أو عدد الإصابات.
|
||||||
| حالة الطوارئ في ماليزياعملية كلب الإطفاءسلاح الجو الملكي | 1948–1960 | جيش التحرير الوطني الماليزي | بريستول بوفايتر, دي هافيلاند فامباير, دي هافيلاند فينوموأربعة آخرون | — | — | |
|
شاركت لمدة اثني عشر عاماً في عمليات القصف والنقل وإسقاط الإمدادات وتوزيع المنشورات والاستطلاع لدعم حملة مكافحة التمرد في الأدغال الكثيفة. تُعدّ عملية "فايردوغ" أطول عمليات سلاح الجو الملكي البريطاني المتواصلة، ومن بين أقلها شهرة. لم تُلحق القوة الجوية في مالايا أضرارًا تُذكر بقصف الأدغال، الذي كان في معظمه هدرًا للذخيرة، بينما كان تأثيرها كبيرًا بنقل الأفراد: فقد نقلت المروحيات، التي دخلت الخدمة البريطانية في هذه الحملة، الدوريات والجرحى من وإلى مناطق كان عبورها سيرًا على الأقدام يستغرق أيامًا، كما قامت طائرات النقل بتزويد الحصون ومراكز الشرطة بالإمدادات. وفي هذه الحملة أيضًا، أدرك سلاح الجو الملكي البريطاني أن النقل والاستطلاع في مكافحة التمرد أهم من الضربة الجوية نفسها. حصيلة تم دحر التمرد وأصبحت مالايا مستقلة في عام 1957. وانتهت حالة الطوارئ رسمياً في عام 1960. لم يتم ذكر أي أرقام موحدة لطلعات سلاح الجو الملكي البريطاني أو خسائره.
|
||||||
| الحرب الكوريةطائرات سندرلاند والطيارين المتبادلينسلاح الجو الملكي | 1950–1953 | كوريا الشمالية والصين والاتحاد السوفيتي | شورت سندرلاند،, نيزك غلوستر | — | — | |
|
قام بدوريات بحرية باستخدام طائرات سندرلاند المائية القادمة من اليابان، وقدم الدعم في مجال النقل، وألحق طيارين فرديين بأسراب أمريكية وأسراب تابعة للكومنولث في إطار التبادل. كانت مساهمة بريطانيا الجوية في كوريا محدودة: طائرات سندرلاند المائية التابعة لجناح الطائرات المائية في الشرق الأقصى في دوريات بحرية، وطيارون من سلاح الجو الملكي البريطاني يشاركون في تبادل جوي مع القوات الجوية الأمريكية والأسراب الأسترالية والجنوب أفريقية. لكن العواقب على بريطانيا كانت وخيمة. فقد كانت طائرة ميغ-15 أفضل من أي طائرة أخرى يمتلكها سلاح الجو الملكي البريطاني، وكان الحل المؤقت هو استخدام طائرات إف-86 سابر كندية الصنع بموجب برنامج المساعدة الدفاعية المتبادلة للأسراب في ألمانيا حتى وصول طائرات هنتر عام 1954. وكانت هذه المرة الأولى منذ عام 1918 التي تُجبر فيها بريطانيا على شراء طائرة مقاتلة من الخارج. حصيلة الهدنة في 27 يوليو 1953. بالنسبة لسلاح الجو الملكي البريطاني، كان التأثير الدائم هو صدمة طائرة ميغ-15، التي لم تستطع أي طائرة مقاتلة بريطانية في الخدمة مجاراتها. لم يتم ذكر أي أرقام خاصة بالطلعات الجوية أو الخسائر التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني.
|
||||||
| أزمة السويسعملية الفرسانسلاح الجو الملكي | 1956 | مصر | إنجلش إلكتريك كانبرا, فيكرز فاليانت, دي هافيلاند فينوموثلاثة آخرون | — | — | |
|
دمرت القوات الجوية المصرية إلى حد كبير على الأرض في الأيام الأولى للتدخل الأنجلو-فرنسي، وأسقطت قوة المظليين على مطار جميل في بورسعيد. كانت عملية "المسكتير" آخر حملة جوية بريطانية تقليدية: قصف طائرات كانبرا وفاليانت المطارات انطلاقًا من مالطا وقبرص، وقصف طائرات فينوم وهنتر، وإنزال مظلي على مطار جميل في 5 نوفمبر. دُمّر سلاح الجو المصري فعليًا في غضون يومين. لكن كل ذلك لم يُجدِ نفعًا. فقد انطلقت العملية بذريعة متفق عليها سرًا مع فرنسا وإسرائيل، ورفضت الولايات المتحدة دعم العملة، وتوقفت بريطانيا. بالنسبة لسلاح الجو الملكي البريطاني، كان الدرس لوجستيًا بقدر ما كان سياسيًا: لم تكن قبرص ومالطا كبيرتين بما يكفي لاستضافة القوة، وكان دعم التزود بالوقود شبه معدوم، ولم يكن أسطول النقل قادرًا على نقل ما هو مطلوب. ويعود جزء كبير من بناء قيادة النقل في الستينيات إلى هذه العملية. حصيلة كانت العملية ناجحة عسكرياً وكارثية سياسياً. أجبر الضغط الأمريكي والسوفيتي على وقف إطلاق النار في 6 نوفمبر 1956 والانسحاب، وأنهت هذه الحادثة رئاسة أنتوني إيدن للوزراء وشكلت نهاية بريطانيا كقوة عظمى مستقلة. تم تقديم أرقام الطلعات الجوية والخسائر لسلاح الجو الملكي البريطاني في السويس بشكل غير متسق عبر الروايات ولم يتم الاستشهاد بأي منها هنا.
|
||||||
| عدن، ردفان وبورنيوالحملات الجوية الاستعمارية الأخيرةسلاح الجو الملكي | 1962–1967 | القوات القبلية في ردفان، وجبهة التحرير الوطني، وإندونيسيا | هوكر هنتر, بلاكبيرن بيفرلي، أرمسترونغ ويتوورث أرغوسيوثلاثة آخرون | — | — | |
|
قام بتنفيذ عمليات هجوم بري ونقل وإسقاط إمدادات وهجوم بالمروحيات في حملتين متزامنتين، إحداهما ضد التمرد القبلي في جنوب الجزيرة العربية والأخرى ضد التوغل الإندونيسي في بورنيو. كانت هذه آخر الحملات من النوع القديم، وقد نُفذت في معظمها بواسطة طائرات هنتر وطائرات النقل. في ردفان، قامت طائرات هنتر بعمليات القصف في الجبال حيث لا يمكن لأي شيء آخر الوصول؛ وفي بورنيو، حُسمت الحملة بفضل المروحيات وطائرات النقل ذات الإقلاع القصير التي كانت تُزود الحصون في الأدغال على طول حدود تمتد 900 ميل. كما انتهى دور سلاح الجو الملكي البريطاني في عدن: فقد أدى الانسحاب في نوفمبر 1967 إلى إغلاق سلسلة من القواعد التي امتدت من قبرص إلى سنغافورة، وجاء قرار عام 1968 بالانسحاب شرق السويس ليُنهي المهمة. حصيلة انتهت المواجهة مع إندونيسيا في أغسطس 1966 لصالح بريطانيا وماليزيا. تم إخلاء عدن في نوفمبر 1967، وضاعت القاعدة هناك، التي استندت إليها الكثير من استراتيجية بريطانيا في الشرق الأوسط. لم يتم ذكر أي أرقام موحدة للطلعات الجوية أو الخسائر.
|
||||||
| حرب الفوكلاندعملية الشركات وغارات بلاك باكسلاح الجو الملكي | 1982 | الأرجنتين | أفرو فولكان بي 2، هاندلي بيج فيكتور كيه 2، هوكر سيدلي هارير جي آر 3واثنان آخران | — | — | |
|
قام بتنفيذ مهام قصف بلاك باك من أسينشن، وقدم الدعم الكامل لناقلات الوقود والنقل بعيد المدى، وأنزل طائرات هارير جي آر 3 من حاملات الطائرات للدعم الجوي القريب، وقام بدوريات بحرية باستخدام طائرات نمرود. كانت عملية "بلاك باك" أطول عملية قصف جوي على الإطلاق. حلّقت طائرة فولكان واحدة مسافة تقارب 6600 ميل بحري من جزيرة أسنسيون إلى ميناء ستانلي ذهابًا وإيابًا، في ست عشرة ساعة، مدعومة بسلسلة من طائرات التزود بالوقود من طراز فيكتور، يصل عددها إلى إحدى عشرة طائرة، كانت تتزود بالوقود من بعضها البعض لإيصال قاذفة واحدة إلى الهدف. في المهمة الأولى، في الأول من مايو/أيار 1982، أُلقيت 21 قنبلة زنة كل منها ألف رطل عبر المدرج، وسقطت إحداها في منتصفه. حصل الملازم أول مارتن ويذرز، على متن الطائرة XM607، على وسام الصليب الطائر المتميز، بينما حصل قائد السرب بوب توكسفورد، الذي قاد آخر طائرة فيكتور في السلسلة وتبرع بالوقود اللازم لعودته، على وسام صليب القوات الجوية. كانت الأضرار المادية طفيفة، لكن الأثر الاستراتيجي كان بالغ الأهمية: لم تتمكن الطائرات النفاثة الأرجنتينية من استخدام ميناء ستانلي، وتم سحب طائرات ميراج 3 للدفاع عن البر الرئيسي، مما أتاح المجال الجوي فوق الجزر لطائرات سي هارير. كان إسهام سلاح الجو الملكي الأكبر هو الجسر الجوي إلى جزيرة أسنسيون، وهو ما جعل الحملة بأكملها ممكنة، بالإضافة إلى طائرات هارير جي آر 3 التابعة للسرب رقم 1 التي كانت تقدم الدعم الجوي القريب من حاملة الطائرات إتش إم إس هيرميس. حصيلة استسلمت الأرجنتين في 14 يونيو 1982. وقد حافظ سلاح الجو الملكي على وجود دائم في جزر فوكلاند منذ ذلك الحين، وهو الآن في قاعدة سلاح الجو الملكي ماونت بليزانت. تتفاوت الروايات حول تأثير غارات بلاك باك بشكل كبير، من كونها حاسمة إلى رمزية. ويرد هنا تقييم سلاح الجو الملكي البريطاني.
|
||||||
| حرب الخليجعملية غرانبي وعاصفة الصحراءسلاح الجو الملكي | 1990–1991 | العراق | بانافيا تورنادو GR1، بانافيا تورنادو F3، سيبيكات جاكوار GR1وخمسة آخرون | 6,108 | 6 | |
|
قاد هجوم التحالف على المطارات العراقية باستخدام طائرات تورنادو GR1 منخفضة الارتفاع تحمل أسلحة JP233 لمنع الهبوط، ثم تحول إلى القصف الموجه بالليزر متوسط الارتفاع، وقام بمهام الدفاع الجوي والاستطلاع والتزود بالوقود والنقل. أرسل سلاح الجو الملكي البريطاني 157 طائرة إلى الخليج، من بينها 49 طائرة تورنادو GR1، و18 طائرة تورنادو F3، و12 طائرة جاغوار، ونفذ 6108 طلعات جوية خلال حرب الخليج. كانت الأيام الأولى هي الأكثر تكلفة في تاريخ سلاح الجو الملكي البريطاني بعد الحرب. تدربت طائرات التورنادو لمدة عشرين عامًا على مهاجمة مطارات حلف وارسو على ارتفاع خمسين قدمًا، وهذا ما فعلته بالفعل بالمطارات العراقية، حيث ألقت قنابل JP233 المدمرة للمدارج من ارتفاع منخفض جدًا وسط نيران كثيفة مضادة للطائرات. فقدت ست طائرات GR1 في المعركة. في غضون أسبوعين، تحولت الحملة إلى الهجوم على ارتفاع متوسط باستخدام قنابل بايفواي الموجهة بالليزر، والتي تم توجيهها في البداية بواسطة طائرات بوكانير قديمة تم تجهيزها لهذا الغرض، ولاحقًا بواسطة طائرات تورنادو المزودة بحاوياتها الخاصة. كان الدرس الذي استخلصه سلاح الجو الملكي البريطاني من ذلك هو أن الاختراق على ارتفاع منخفض قد انتهى، وبرنامج معداته اللاحق بالكامل - الأسلحة الدقيقة، وحاويات التوجيه، والصواريخ بعيدة المدى - نابع من تلك الأسابيع. حصيلة تم تحرير الكويت بحلول 28 فبراير 1991. ونشر سلاح الجو الملكي البريطاني حوالي 6000 شخص و157 طائرة، وهو أكبر انتشار قتالي له منذ السويس. تختلف إجمالي خسائر سلاح الجو الملكي البريطاني في الخليج بين الروايات المختلفة اعتمادًا على ما إذا كانت الحوادث غير القتالية والخسائر التي حدثت قبل الحرب مدرجة أم لا.
|
||||||
| المناطق العراقية المحظورة على الطيرانعمليات جورال، ووردن، وبولتون، وريسيناتسلاح الجو الملكي | 1991–2003 | العراق | بانافيا تورنادو GR1، سيبيكات جاكوار GR1، بانافيا تورنادو F3وثلاثة آخرون | — | — | |
|
قامت بدوريات في المناطق الشمالية والجنوبية المحظورة للطيران لمدة اثني عشر عامًا، حيث قامت برحلات استطلاع مسلحة وردت على اشتباكات الدفاع الجوي العراقي، وشاركت في عملية ثعلب الصحراء في ديسمبر 1998. على مدى اثني عشر عامًا، حلّقت أطقم سلاح الجو الملكي البريطاني بدوريات مسلحة فوق دولة لم تكن بريطانيا في حالة حرب معها، وتعرضت لإطلاق النار بشكل روتيني، وردّت بإطلاق النار على مواقع الدفاع الجوي. كان هذا هو الوضع الطبيعي لجيل من أطقم طائرات تورنادو وجاكوار: وحدات متناوبة في قاعدة إنجرليك بتركيا، وقاعدة الظهران وقاعدة الأمير سلطان الجوية في المملكة العربية السعودية، وقاعدة علي السالم في الكويت، لأكثر من عقد من الزمان. مهدت عملية بولتون في عامي 1997 و1998 الطريق لأزمة لجنة الأمم المتحدة الخاصة (أونسكوم)، وأدت إلى عملية ثعلب الصحراء، وهي حملة قصف استمرت أربعة أيام في ديسمبر 1998. كان جهد التزود بالوقود وحده هائلاً وغير ملحوظ تقريبًا. وقد تم الطعن في الأساس القانوني للمناطق طوال الوقت، ولم يتم اختباره قط. حصيلة انتهت تلك المناطق بغزو العراق في مارس 2003. وكانت أطول عملية جوية متواصلة في تاريخ سلاح الجو الملكي البريطاني في ذلك الوقت، وقد تم نسيانها بالكامل تقريبًا. لا يتم نشر إجمالي عدد الطلعات الجوية على مدار الاثني عشر عامًا كاملة كرقم واحد.
|
||||||
| البوسنة والهرسكعمليات منع الطيران والقوة المتعمدةسلاح الجو الملكي | 1993–1995 | جيش جمهورية صربسكا | سيبكات جاكوار جي آر 1، بانافيا تورنادو جي آر 1، بريتش إيروسبيس هارير جي آر 7وثلاثة آخرون | — | — | |
|
فرضت منطقة حظر الطيران فوق البوسنة، وقدمت الدعم الجوي القريب لقوات الأمم المتحدة على الأرض، وشاركت في الحملة الجوية لحلف الناتو التي أنهت الحرب. كانت البوسنة أول حربٍ جويةٍ لحلف الناتو، وأول مرةٍ تعمل فيها طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني بشكلٍ متواصلٍ تحت قيادة الأمم المتحدة، ثم قيادة حلف الناتو، في أوروبا منذ عام ١٩٤٥. وقد أثّر الإحباط الذي ساد خلال سنوات سياسة منع الطيران - وهي قواعد اشتباكٍ كانت تتطلب موافقةً سياسيةً من الأمم المتحدة قبل شنّ أي هجوم، وإذلال المناطق الآمنة - على التفكير البريطاني بشأن استخدام القوة الجوية تحت قيادة التحالف لعقدٍ من الزمن بعد ذلك. وعندما حانت لحظة "القوة المتعمدة"، كانت قصيرةً وفعّالة، وأظهرت ما يمكن أن تفعله القوة الجوية الدقيقة ضد جيشٍ يعتمد على الطرق والمدفعية. حصيلة أدت عملية القوة المتعمدة في أغسطس وسبتمبر 1995 إلى دخول قيادة صرب البوسنة في مفاوضات دايتون وأنهت الحرب. لم يتم ذكر أي أرقام موحدة لطلعات سلاح الجو الملكي البريطاني أو خسائره.
|
||||||
| كوسوفوعمليات قوة الحلفاءسلاح الجو الملكي | 1999 | جمهورية يوغوسلافيا الاتحادية | بانافيا تورنادو GR1، بريتش إيروسبيس هارير GR7، بوينغ E-3D سنتريواثنان آخران | — | 0 | |
|
قام بتنفيذ مهام قصف جوي في الحملة الجوية لحلف الناتو التي استمرت 78 يوماً ضد القوات والبنية التحتية الصربية، انطلاقاً من إيطاليا ومن المملكة المتحدة. كانت عملية "قوة الحلفاء" حملة عسكرية استمرت 78 يومًا، وخاضت على مستوى متوسط، في ظروف جوية سيئة، ضد خصمٍ برع في تشتيت جيشه وتمويهه بمهارة فائقة. انطلقت طائرات هارير GR7 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني من جويا ديل كولي في إيطاليا، بينما انطلقت طائرات تورنادو GR1 في البداية من بروجن في ألمانيا. كشفت هذه الحملة عن ضعف قدرة سلاح الجو الملكي البريطاني على تنفيذ عمليات دقيقة في جميع الأحوال الجوية: فالقنابل الموجهة بالليزر تتطلب رؤية الهدف، وهو ما لم يكن متاحًا طوال معظم فترة الحملة. ونتيجةً لذلك، تم التعجيل بإدخال سلاح "بايفواي" المحسن، وهو سلاح مدعوم بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، إلى الخدمة، واستُخدم لأول مرة في هذه الحملة. حصيلة انسحبت القوات الصربية من كوسوفو في يونيو 1999. وكانت هذه أول حملة في التاريخ تحقق فيها القوة الجوية وحدها الهدف السياسي، وبدأ الجدل على الفور حول ما إذا كان هذا هو التفسير الصحيح لها. تفاوتت التقييمات المتعلقة بكمية الدروع الصربية التي تم تدميرها فعلياً بشكل كبير بعد الحملة، ولم يتم تأكيدها هنا.
|
||||||
| أفغانستانعمليات فيريتاس وهيريكسلاح الجو الملكي | 2001–2014 | طالبان والقاعدة | طائرات بريتش إيروسبيس هارير GR7 وGR9، وبانافيا تورنادو GR4، وهوكر سيدلي نمرود MR2وخمسة آخرون | — | — | |
|
قام بتقديم الدعم الجوي القريب للقوات البرية البريطانية وقوات التحالف، والنقل الجوي التكتيكي والاستراتيجي، والإخلاء الطبي الجوي، والاستخبارات والاستطلاع بما في ذلك أول طائرة مسلحة يتم التحكم فيها عن بعد تابعة لسلاح الجو الملكي. غيّرت أفغانستان شكل سلاح الجو الملكي البريطاني أكثر من أي حملة عسكرية أخرى منذ حرب الخليج. كانت طائرات ريبر وشادو وسينتينل جميعها متطلبات تشغيلية ملحة تم شراؤها لهذه الحرب، وأصبحت جميعها معدات أساسية. نفّذت أطقم طائرات شينوك مهام فريق الاستجابة الطبية الفورية في مناطق الاشتباك، وهي من بين أكثر المهام احترامًا التي قام بها أي فرد في الخدمة خلال تلك الفترة. كما أسفرت الحرب عن أسوأ خسارة فردية لسلاح الجو الملكي البريطاني وأسوأ تقييم مؤسسي له. انفجرت طائرة نمرود XV230 بالقرب من قندهار في 2 سبتمبر 2006 بعد تسرب الوقود أثناء التزود بالوقود جوًا ووصوله إلى قناة هواء ساخن. خلص تقرير تشارلز هادون-كيف، الذي نُشر في 28 أكتوبر 2009، إلى أن ملف سلامة الطائرة كان "عملًا مؤسفًا من البداية إلى النهاية"، وانتقد عشرة أفراد بالاسم في وزارة الدفاع وشركة بي إيه إي سيستمز وشركة كينيتيك، وقال إن الوزارة ضحّت بالسلامة من أجل التكلفة بين عامي 1998 و2006. أُعيد بناء لوائح صلاحية الطائرات العسكرية البريطانية للطيران بناءً على نتائج هذا التقرير. حصيلة انتهت العمليات القتالية البريطانية في عام 2014. وأصبحت قوات "ريبر" و"شادو" التي بدأت في أفغانستان قدرات دائمة لسلاح الجو الملكي البريطاني. لم يتم ذكر إجمالي موحد للطائرات أو الأفراد التابعين لسلاح الجو الملكي البريطاني الذين فقدوا خلال الحملة بأكملها.
|
||||||
| غزو العراقعملية تيليكسلاح الجو الملكي | 2003–2011 | العراق | بانافيا تورنادو جي آر 4، بريتيش إيروسبيس هارير جي آر 7، بانافيا تورنادو إف 3وسبعة آخرون | — | 1 | |
|
تم نشر أكثر من 120 طائرة ثابتة الجناحين للغزو، وقامت بعمليات دعم هجومي واستطلاع وعمليات مضادة للصواريخ الباليستية، ثم دعمت الاحتلال لمدة ثماني سنوات. نشر سلاح الجو الملكي البريطاني أكثر من 120 طائرة ثابتة الجناحين في مسرح عمليات تيليك، متمركزة في قواعد علي السالم والجابر بالكويت، والعديد بقطر، وقاعدة الأمير سلطان الجوية بالسعودية، وأكروتيري بقبرص، والمحرق بالبحرين، والسيب بعُمان. وشملت الأسلحة صواريخ بايفواي 2 وبايفواي 2 المحسّنة، وصاروخ ستورم شادو في أول استخدام قتالي له، وصواريخ ألارم المضادة للإشعاع، وقنابل مافريك، وقنابل عنقودية من طراز RBL755. وتم تخصيص عدد كبير من طائرات هارير لمكافحة الصواريخ الباليستية في غرب العراق، حيث تم البحث عن حوالي 6000 موقع محتمل لاختباء صواريخ سكود. وكانت خسارة سلاح الجو الملكي البريطاني الوحيدة في الطائرات خلال الغزو نتيجة نيران صديقة: إذ أسقطت بطارية باتريوت طائرة تورنادو عائدة في 22 مارس 2003، ما أسفر عن مقتل طاقمها بالكامل. حصيلة سقط النظام العراقي في أبريل 2003. انسحبت القوات البريطانية من العراق في عام 2011، بعد أن أمضت ثماني سنوات في عملية مكافحة تمرد لم يخطط لها أحد. يتناول سرد الفرع التاريخي الجوي مرحلة الغزو بالتفصيل؛ أما سنوات الاحتلال الثماني التي تلت ذلك فهي أقل توثيقاً في السجلات العامة.
|
||||||
| ليبياعمليات إيلامي والحامي الموحدسلاح الجو الملكي | 2011 | الجماهيرية العربية الليبية | بانافيا تورنادو GR4،, يوروفايتر تايفون إف جي آر 4, رايثيون سينتينل آر 1وأربعة آخرون | 3,000 | 0 | |
|
فرضت منطقة حظر الطيران وضربت القوات الحكومية الليبية وأهداف القيادة لمدة سبعة أشهر بموجب قرار مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة رقم 1973، وقامت ببعض المهام من نورفولك. يُقدّم تقرير فرع التاريخ الجوي الأرقام بوضوح. نفّذ سلاح الجو الملكي البريطاني حوالي 3000 طلعة جوية وضرب 640 هدفًا خلال سبعة أشهر، بمشاركة 945 فردًا في منطقة العمليات في ذروة العمليات. حلّقت طائرات تورنادو GR4 في ما يقرب من 1500 طلعة جوية و7700 ساعة طيران، وألقت حوالي 900 قنبلة بايفواي IV، بالإضافة إلى قنابل ستورم شادو وبريمستون؛ ورصدت حاضنة الاستطلاع رابتور 48000 نقطة مهمة. وشهدت طائرة تايفون أولى مشاركاتها القتالية، حيث حلّقت في 578 طلعة جوية و3000 ساعة طيران، وألقت 234 قنبلة بايفواي II المحسّنة - وهي المرة الأولى التي تُلقي فيها هذه الطائرة قنبلة. حلّقت طائرة سنتينل في 204 طلعات جوية، وطائرة E-3D في 225 طلعة، بينما حلّقت ثلاث طائرات VC10 في 422 طلعة للتزود بالوقود، وألقت ما يقرب من عشرة ملايين كيلوغرام من الوقود. انطلقت الضربات الأولى بواسطة طائرات تورنادو من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في مارام، في رحلة ذهابًا وإيابًا تبلغ حوالي 3000 ميل، قبل أن تنتقل القوة إلى جويا ديل كول. كما كشف إيلامي عن مدى ضعف سلاح الجو الملكي البريطاني: فقد سارت الحملة على حافة قدرة أساطيل التزود بالوقود والاستطلاع على تحملها، وتم الإبقاء على طائرات نمرود آر 1، التي كان من المقرر إخراجها من الخدمة، في الخدمة لتغطية ذلك. حصيلة سقطت حكومة القذافي في أكتوبر 2011. وما تلا ذلك في ليبيا هو السبب في أن الحملة تُعتبر الآن فشلاً استراتيجياً على الرغم من كونها نجاحاً عملياتياً واضحاً. تختلف حسابات إجمالي طلعات التحالف وسلاح الجو الملكي البريطاني في احتساب طلعات الضربات والدعم والدوريات الجوية القتالية.
|
||||||
| الحملة ضد داعشعملية التظليلسلاح الجو الملكي | 2014–2025 | الدولة الإسلامية | بانافيا تورنادو GR4،, يوروفايتر تايفون إف جي آر 4, جنرال أتوميكس ريبر إم كيو-9 إيهوأربعة آخرون | — | 0 | |
|
نفذ عمليات استطلاع مسلح وضربات دقيقة ضد تنظيم الدولة الإسلامية لأكثر من عقد من الزمان، باستخدام طائرات تايفون وتورنادو وريبر، إلى جانب دعم الاستخبارات والناقلات والنقل. استمرت عملية شادر لأكثر من عقد من الزمن انطلاقًا من قاعدة أكروتيري الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في قبرص، وكانت أطول عملية جوية متواصلة في تاريخ سلاح الجو الملكي البريطاني الحديث. شنت الطائرات البريطانية غارات على نحو 1400 هدف في أكثر من 10000 طلعة جوية. كانت هذه أول حملة هجوم أرضي متواصلة لطائرات تايفون، والأخيرة لطائرات تورنادو، وأبقت طائرات ريبر في الخدمة لعقد من الزمن بعد انتهاء عمرها الافتراضي. صوّت البرلمان لصالح شن غارات جوية على العراق في سبتمبر/أيلول 2014، ثم وسّع نطاقها ليشمل سوريا في ديسمبر/كانون الأول 2015، وهي المرة الأولى التي يوافق فيها مجلس العموم على عمل عسكري بريطاني في سوريا بعد رفضه في عام 2013. أما سجل الخسائر في صفوف المدنيين فهو محل جدل: فقد أكدت وزارة الدفاع لسنوات أنها لم تتسبب في أي وفيات بين المدنيين خلال الحملة، وهو ادعاء دحضته منظمات مراقبة غير حكومية على مر السنين. حصيلة تم تدمير الخلافة الإقليمية بحلول عام 2019. وتم إنهاء المهمة العسكرية للتحالف الدولي في العراق اعتبارًا من سبتمبر 2024، على أن تنتهي المرحلة العراقية بحلول سبتمبر 2025. إن أرقام وزارة الدفاع المتعلقة بالضحايا المدنيين في قضية شادر محل خلاف من قبل منظمات مراقبة مستقلة، ولا يتم تأكيدها هنا.
|
||||||
| حرب إيران عام 2026العمليات الجوية الدفاعية البريطانيةسلاح الجو الملكي | 2026 | إيران | لوكهيد مارتن لايتنينغ إف-35 بي, يوروفايتر تايفون إف جي آر 4, إيرباص فوياجر KC3 | — | 0 | |
|
قام بتنفيذ عمليات دفاعية مضادة للطائرات، وأسقط طائرات هجومية إيرانية أحادية الاتجاه فوق الأردن والعراق وقطر، ودافع عن قاعدة أكروتيري التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، والتي تعرضت هي الأخرى للهجوم. نقلت بريطانيا طائرات إف-35 إلى قبرص في يناير 2026 وطائرات تايفون إلى قطر مع تصاعد الأزمة. وفي 28 فبراير، صرّح رئيس الوزراء بأن الطائرات البريطانية كانت تُنفّذ عملية دفاعية لحماية الشعب البريطاني ومصالحه وحلفائه. وفي 2 مارس، أسقطت طائرات إف-35 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني طائرات إيرانية مسيّرة من طراز شاهد فوق الأردن باستخدام صواريخ أسرام، كما أسقطت طائرة تايفون تابعة للسرب رقم 12 طائرة مسيّرة كانت متجهة إلى قطر، واعترضت طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني طائرات أخرى في المجال الجوي العراقي. وفي الليلة السابقة، أصابت طائرة مسيّرة إيرانية الصنع من طراز شاهد قاعدة أكروتيري الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، مما تسبب في أضرار طفيفة دون وقوع إصابات؛ وخلص التقييم البريطاني إلى أنها لم تُطلق من إيران. وقد سمحت الحكومة بشكل منفصل للولايات المتحدة باستخدام القواعد البريطانية، وهو ما أثار جدلاً واسعاً في البرلمان وخارجه. ولم يُعثر على اسم للعملية البريطانية للدفاع الجوي في السجلات العامة. حصيلة تم التوصل إلى وقف لإطلاق النار في أبريل 2026. وأكدت الحكومة البريطانية طوال الوقت أنها كانت تقوم بعمليات دفاعية فقط ولن تنضم إلى أي عمل هجومي ضد إيران. لم يُعثر على اسم لعملية الدفاع الجوي هذه في المملكة المتحدة؛ ولم تُنشر إحصائيات الطلعات الجوية والاشتباكات. ويستند هذا التقرير إلى تقارير معاصرة وليس إلى رواية رسمية.
|
||||||
لا توجد نتائج مطابقة لهذا البحث.
تم التحقق من كل رقم
- سلاح الجو الملكي: معركة بريطانياالأرقام الخاصة بسلاح الجو الملكي البريطاني: 2945 من أفراد الطاقم الجوي، و544 قتيلاً، و312 من أفراد الطاقم الأرضي، وتوقيتات نظام داودينغ.
- نصب تذكاري لمعركة بريطانيا في لندن: الطيارونقائمة أفراد القوات الجوية: 2937 طيارًا وتوزيعهم حسب الجنسية
- متاحف الحرب الإمبراطورية: معركة بريطانيافيلق المراقبين، ووحدات الدفاع الجوي، ووحدات بالونات الحجب، ومراحل المعركة
- متاحف الحرب الإمبراطورية: الحياة والموت في قيادة القاذفاتاحتمالات النجاة: 51% قُتلوا في العمليات، و12% في الحوادث، و13% أُسروا، و24% لم يُصابوا بأذى.
- سلاح الجو الملكي: الدور الحيوي لسلاح الجو الملكي في جسر برلين الجويحوالي 400 مهمة جوية لسلاح الجو الملكي البريطاني يومياً، ونقل ما يقرب من 400 ألف طن، وإجلاء أكثر من 130 ألف شخص.
- سلاح الجو الملكي: الذكرى الأربعون لعملية بلاك باكسبع مهمات مخططة وخمس مكتملة، ما يقرب من 6600 ميل بحري، على متن ما يصل إلى إحدى عشرة ناقلة نفط من طراز فيكتور، والأوسمة
- مركز دراسات القوة الجوية والفضائية التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني، مراجعة القوة الجوية: إعادة تقييم تاريخ السيطرة الجويةالتقييم النقدي الخاص بسلاح الجو الملكي البريطاني للسيطرة الجوية، ومؤتمر القاهرة، وتولي القيادة في العراق في 1 أكتوبر 1922، وأرقام الدقة لعام 1928
- متحف سلاح الجو الملكي البريطاني: التسلسل الزمني للطيران العسكري البريطاني، 1918مجلس الطيران، وتعيين ترينشارد في 18 يناير 1918، واعتراض السرب رقم 44 لطائرة جوتا في 28 يناير
- متحف سلاح الجو الملكي البريطاني: التسلسل الزمني للطيران العسكري البريطاني، 1956عام السويس وعام فرقة العمل الجوية للتجارب النووية؛ تم الرجوع إليه لتحديد التاريخ
- فرع التاريخ الجوي التابع لسلاح الجو الملكي: دراسات ما بعد الحرب الباردةفهرس الروايات المنشورة لفرع التاريخ الجوي، بما في ذلك دراسة عملية هيريك الرابعة حول أفغانستان
- فرع التاريخ الجوي: سلاح الجو الملكي البريطاني وحرب الخليج الأولى - دروس في القوة الجويةتم نشر 157 طائرة، بما في ذلك 49 طائرة من طراز تورنادو GR1، و18 طائرة من طراز تورنادو F3، و12 طائرة من طراز جاغوار، وشاركت في 6108 طلعات جوية في حرب الخليج، بالإضافة إلى الخسائر التي تكبدتها المطارات في بداية الحرب.
- الفرع التاريخي الجوي: القوة الجوية البريطانية في عملية الحامي الموحد، ليبيا، 2011حوالي 3000 طلعة جوية لسلاح الجو الملكي البريطاني بإجمالي 26320 طائرة، و2100 طلعة جوية هجومية بإجمالي 9658 طائرة، و640 هدفًا، بالإضافة إلى أرقام الطلعات الجوية والأسلحة حسب نوع الطائرة
- فرع التاريخ الجوي: سلاح الجو الملكي البريطاني في عملية تيليك، 2003 - القوة الجوية الهجوميةأكثر من 120 طائرة ثابتة الجناح، وأرقام الطلعات الجوية جناحًا بجناح، وفقدان طائرة تورنادو تابعة للسرب التاسع (قاذفات القنابل) على يد بطارية باتريوت في 22 مارس 2003
- فرع التاريخ الجوي: سلاح الجو الملكي البريطاني فوق العراق وكوسوفو، 1997-2000عملية بولتون، وطلعة منطقة حظر الطيران، وشخصيات طائرات التزود بالوقود، وثعلب الصحراء
- سلاح الجو الملكي: عملية شادرملخص سلاح الجو الملكي البريطاني للحملة ضد داعش منذ عام 2014
- أخبار القوات المسلحة: عملية شادر - المهمة البريطانية لهزيمة تنظيم الدولة الإسلامية في العراق وسوريا تقترب من نهايتها28 سبتمبر 2024: تم استهداف حوالي 1400 هدف في أكثر من 10000 طلعة جوية لسلاح الجو الملكي البريطاني، والجدول الزمني لإنهاء التحالف
- سجل سلاح الجو الملكي: طائرة بانافيا تورنادو GR1 في عمليات سلاح الجو الملكي خلال حرب الخليج، 1991ست طائرات تورنادو GR1 فُقدت في المرحلة المبكرة على مستوى منخفض، ونحو 1500 طلعة جوية تشغيلية لطائرات تورنادو
تم التحقق من الأرقام بتاريخ 24-09-2026. العودة إلى سلاح الجو الملكي.