外国人が言うかもしれない名前

グロスターは、顧客が発音できない名前で創業した。グロスターシャー・エアクラフト・カンパニーは、第一次世界大戦中の1917年に、ヒュー・バロウズとチェルトナムの建築技師HHマーティンによって設立された。バロウズとマーティンは株式の半分を保有し、残りの半分は航空機メーカーのエアコが保有していた。エアコは生産能力の増強を望んでおり、それを手に入れた。チェルトナムのサニングエンドにある賃貸施設で事業を展開していた同社は、 週に45人のブリストル・ファイターを輩出 1918年の春までに、完成した航空機は翼を取り外した状態で7マイルの道路をブロックワースの受領パークまで運ばれた。1926年12月、取締役会は海外のバイヤーがグロスターシャーを歪曲することに諦め、社名をグロスターに短縮した。地元の人々や従業員は単にGACと呼んでいた。.

フォランドのレーサーたち

平和はグロスター社をほぼ破滅寸前に追い込んだ。エアコ社が倒産し、グロスター社はキャンセルされた注文に対する補償を一部しか受け取れなかったのだ。グロスター社を救ったのは、ライバル企業の倒産だった。1920年、ニューポール・アンド・ジェネラル社が閉鎖し、グロスター社は同社の主任設計者であるヘンリー・フォランドを、彼のナイトホーク戦闘機の権利と未組立部品の在庫とともに引き継いだ。これらの部品がスパローホークとなり、6ヶ月で50機が大日本帝国海軍向けに製造され、離陸した。 戦艦の砲塔に搭載されている. フォランドはその後、スピードに目を向けた。グロスターIは時速196.4マイルの英国記録を樹立し、グロスターIIIは1925年のシュナイダー・トロフィー・レースで2位に入賞、そして1929年には「ゴールデン・アロー」の愛称で呼ばれた金色のグロスターVIが、数時間にわたり世界最高速度記録を保持した。.

最後まで複葉機

1920年代から1930年代にかけて、グロスターはRAFの複葉戦闘機のスペシャリストだった。1923年のグリーブに続いてゲームコックが登場し、フィンランドはこれをライセンス生産してクッコと名付け、冬戦争で使用した。1935年からRAFで最速の航空機となったガントレットは、開放型コックピットを備えた最後のRAF戦闘機だった。そして、1934年9月12日に初飛行したグラディエーターが登場し、 イギリス空軍最後の複葉戦闘機. 登場した途端に時代遅れになったものの、ノルウェーのレシャスコグの凍った湖、ギリシャ、そしてマルタ島など、あらゆる場所で戦いが繰り広げられた。マルタ島では、少数の海の剣闘士たちが信仰、希望、慈愛の伝説を生み出した。南アフリカのパット・パトルは、そのうち15勝をこの1隻で挙げた。.

ボスの戦闘機を組み立てる

1934年、グロスターはホーカーに買収され、1935年には新設のホーカー・シドレー・グループの一員となった。フォランドは退社した。1939年に戦争が始まったとき、グロスターは自社で生産している近代的な設計の機体はなかったが、ブロックワースに大きな工場と熟練した職人がいたため、親会社のために両方を活用した。戦争の最初の12か月で1,000機のホーカー・ハリケーンを製造し、 合計2,750人, 最後の機体は1942年に製造された。その後、ホーカー・タイフーンに切り替え、約3,300機を製造した。これはほぼ全生産数に相当する。一方、設計部門はほとんど仕事がなかった。それが後に大きな問題となった。.

ガレージに隠された秘密

1939年4月28日、フランク・ホイットルはグロスターを訪れ、主任設計者のジョージ・カーターと面会した。カーターは、ホイットルが見せてもらった稼働中のジェットエンジンに強い関心を示した。グロスターの設計事務所には余剰生産能力があったため、航空省は1940年初頭にイギリス初のジェット機の契約をグロスターに与えた。2機の機体が秘密裏に製造され、1機は爆撃から守るためにブロックワースから離れた場所で組み立てられた。, チェルトナムのリージェント・モーターズのガレージにて. 1941年5月15日、RAFクランウェル基地で、主任テストパイロットのジェリー・セイヤーはE.28/39をジェットエンジンで17分間飛行させた。セイヤーはその後何が起こったのかを知ることはなかった。彼は1942年10月、タイフーン戦闘機の飛行中に消息を絶った。.

流星

続いて登場した戦闘機はミーティアだった。1943年3月5日に初飛行し、ドイツのMe 262のわずか数週間後の1944年7月27日に第616飛行隊で実戦投入された。ミーティアは、戦争中に戦闘作戦に参加した唯一の連合軍ジェット機だった。最初の任務はV-1飛行爆弾の追跡で、パイロットは翼端でV-1をひっくり返すことを学んだ。戦後、ミーティアはジェット機初の公式速度記録を樹立した。, 1945年11月、時速606マイル（約980キロ）, そして1946年には時速616マイルに達した。約3,947機が製造され、12か国が運用した。代償は大きく、イギリス空軍での運用中に890機が失われ、450人のパイロットが死亡した。その多くは射出座席が装備される前のことだった。2023年現在、2機のメテオがマーティン・ベーカー射出座席の試験機としてまだ飛行していた。.

専用滑走路には大きすぎる

グロスターの最後の戦闘機はデルタ翼のジャベリンで、RAF初の専用設計の全天候迎撃機であり、1951年11月26日に初飛行した。非常に重かったため、短いブロックワース滑走路から燃料を満載して離陸することはできず、各機は燃料を抜き、 モートン・ヴァレンスまで7マイル飛び跳ねた 完成まであとわずか。設備不足と英国産業の合理化が、同社の運命を決定づけた。1961年、グロスターはアームストロング・ホイットワースと合併し、ホイットワース・グロスター・エアクラフトとなり、1963年にはホーカー・シドレー・アビエーションに社名が消えた。ブロックワースは1964年に売却された。グロスター・サロはしばらくの間、ハックルコットで消防車と燃料タンカーを製造していたが、現在その飛行場は工業団地の地下に埋まっている。.

工場

• サニングエンドの作品 ・グロスターシャー州チェルトナム — 1917年に会社が創業したHHマーティン社の建物を賃借。
• ブロックワース（ハックルコート）工場および飛行場 ・グロスターシャー州ブロックワース — 1928年に買収。1964年に売却されるまで主要工場として使用。
• リージェント・モーターズ ・チェルトナム ― 爆撃から逃れるため、E.28/39が秘密裏に製造されたガレージ
• RAFモートン・ヴァレンス ・グロスターシャー州 — ジャベリン戦闘機が完成し、メテオ戦闘機が初飛行した飛行試験飛行場

人々

• ヒュー・バロウズ ・共同創設者兼取締役 — 1884年～1985年
• ヘンリー・フォランド ・チーフデザイナー、1920年～1934年 — ニューポール＆ジェネラル社出身。グリーブ、ゲームコック、ガントレット、グラディエーターを設計。ホーカー社による買収後に退社。
• ジョージ・カーター ・チーフデザイナー、1936年～1948年 — フランク・ホイットルと共にE.28/39とメテオの設計を担当
• ジェリー・セイヤー ・主任テストパイロット、1935年～1942年 — グラディエーター試作機とE.28/39の初ジェット飛行を操縦
• フランク・ホイットル ・ジェットエンジンのパイオニア — 彼のパワージェットエンジンはE.28/39とメテオに搭載された。
• ヤヌシュ・ジュラコフスキ ・テストパイロット ― 1951年にファーンバラでメテオ機による宙返り飛行を披露した。
• ビル・ウォータートン ・主任テストパイロット、1947年～1954年 — 1946年の高速飛行で時速614マイルを記録

記録と初記録

• グロスターIの英国速度記録、時速196.4マイル
• 世界絶対速度記録、グロスターVI、1929年、数時間保持
• イギリス初のジェット機飛行、E.28/39、1941年5月15日
• ジェット機初の公式速度記録、時速606マイル、メテオF.3、1945年11月7日
• 世界速度記録616mph、メテオF.4、1946年、メテオF.4、1946年
• ターボプロップ機として初めて飛行した機体は、トレントエンジンを搭載したミーティアで、1945年9月20日に初飛行した。
• 1949年8月7日、空中給油を含むジェット機の航続時間記録12時間3分を達成。
• ロンドン-コペンハーゲン-ロンドン間の速度記録、メテオF.8、1950年4月4日～5日