Друг за штурвалом

12 мая 1927 года в Москве взлетел небольшой биплан из дерева и ткани под управлением Юлиана Пионтковского. Он был другом конструктора, 21-летним юношей, построившим его в клубе академии вопреки желанию директоров академии. Пионтковский оценил управляемость самолета как превосходную и позже совершил на нем беспосадочный перелет из Севастополя в Москву. Тринадцать лет спустя тот же пилот погиб, испытывая прототип истребителя Як-1. Между этими двумя полетами происходит создание... Александр Яковлев, и бюро, которое до сих пор отсчитывает свою дату отсчета от первого прыжка самолета AIR-1.

Мальчик без подходящих родителей

Яковлев, родившийся в Москве в 1906 году в семье сотрудника нефтяной компании братьев Нобель, построил свой первый планер в 1924 году. Он получил приз и работу разнорабочего в Военно-воздушной академии имени Жуковского, но его заявления на обучение там были отклонены. отсутствие пролетарских корней. Он наконец поступил в 1927 году и окончил обучение в 1931 году. 15 января 1934 года его группа лёгкой авиации на Московском заводе № 39 была преобразована в самостоятельное бюро, вскоре ставшее заводом № 115. Учебный самолёт УТ-2, выпущенный в количестве 7243 экземпляров, обучил летать целое поколение советских пилотов.

Тридцать семь тысяч яков

Затем началась война. Первый полет прототипа И-26 состоялся 13 января 1940 года, а серийное производство под обозначением Як-1 началось всего через месяц. На его основе были созданы Як-7, Як-9 и Як-3, по сути, одна и та же конструкция в последовательных модификациях. В совокупности, Было построено около 37 000 таких домов., Это сделало бы Як самым массово производимым семейством истребителей в истории. Французский полк «Нормандия-Неман» летал на Яках и одержал свои последние 99 побед на Як-3; женщины 586-го истребительного полка летали на Як-1. Сам Яковлев служил Сталину в качестве заместителя министра авиационной промышленности с 1940 по 1946 год.

Подбрасывание монеты и реактивные ранцы

Эпоха реактивной авиации началась со рискованного шага. По словам историков Билла Ганстона и Ефима Гордона, 24 апреля 1946 года Яковлев и Микоян-Гуревич подбросили монетку, чтобы решить, чей реактивный самолет совершит первый полет; Яковлев проиграл, и в тот же день вторым взлетел Як-15. Затем конструктор разработал Як-25, первый советский всепогодный перехватчик, и сверхзвуковой Як-28. Самой необычной его особенностью был вертикальный полет: Як-36 зависал в воздухе в 1963 году, Як-38 стал единственным действующим реактивным самолетом вертикального взлета в составе ВМФ СССР, а сверхзвуковой Як-141 установил двенадцать мировых рекордов до того, как распад Советского Союза погубил его.

Пассажирские самолеты для «Аэрофлота»

Гражданская авиация принесла славу другого рода. Як-40 1966 года стал первым советским пассажирским самолетом, разработанным в соответствии с западными правилами летной годности; Саратов построил 1011 или 1013 таких самолетов, и к 1993 году флот «Аэрофлота» перевез 354 миллиона пассажиров. Як-42 был первым советским пассажирским самолетом с турбовентиляторными двигателями с высоким коэффициентом двухконтурности, но отказ винта стабилизатора в 1982 году унес жизни всех 132 человек на борту и приостановил эксплуатацию этого типа самолетов до 1984 года. Тем временем советские пилоты завоевали мировые титулы в высшем пилотаже на Як-50 и Як-55 — а в 2024 году украинские экипажи были запечатлены на видео. охота на дронов с помощью дробовика с открытого фонаря кабины Як-52.

От бюро к бренду

1990-е годы едва не привели к краху конструкторского бюро. Учебно-тренировочный самолет Як-130 начинался как совместное предприятие с итальянской компанией Aermacchi, которая отделилась в 2000 году и стала выпускать М-346. В 2004 году контроль над конструкцией перешел к «Иркуту», и штат сотрудников сократился с 1400 до 311 человек. В 2006 году обе компании были объединены в государственную Объединенную авиастроительную корпорацию, а в июле 2023 года — и к самому «Иркуту». взял фамилию Яковлев, став подразделением гражданских пассажирских самолетов ОАК. Сейчас на борту находятся MC-21 и SJ-100, хотя из-за санкций сроки поставки обоих самолетов были отложены: первый серийный MC-21-310 совершил свой первый полет 3 августа 2026 года, а поставки SJ-100 были перенесены на вторую половину 2027 года.

Заводы

• Завод № 115 (конструкторское бюро и экспериментальные работы) Ленинградский проспект, Москва — собственная производственная база Бюро с 1935 года; производственная база была закрыта в 2004 году.
• Саратовский авиационный завод Саратов — производил Як-25 (завод № 292) и все Як-40.
• Растение Сокол · Нижний Новгород — здесь были построены прототипы Як-130 и первая партия самолетов ВВС России.
• Иркутский авиационный завод · Иркутск — В 1960-х годах был построен Як-28; сегодня выпускаются Як-130 и МС-21.

Люди

• Александр Сергеевич Яковлев • Основатель и главный конструктор, 1934–1984 гг. — Заместитель министра авиационной промышленности, 1940–1946 гг.; дважды Герой Социалистического рабочего движения; умер в 1989 г.
• Юлиан Пионтковский • Летчик-испытатель — Совершил первый полет на AIR-1 в 1927 году; погиб при посадке прототипа И-26 27 апреля 1940 года.
• Сергей Яковлев • Конструктор — возглавлял команду, создавшую пилотажный самолет Як-55.
• Дмитрий Драч • Главный конструктор — Разработал Як-54
• Андрей Синицын • Главный лётчик-испытатель — Совершил первый полёт на Як/АЭМ-130 25 апреля 1996 года.

Рекорды и первые достижения

• В 1991 году Як-141 установил 12 мировых рекордов, зарегистрированных под этим обозначением, поскольку Як-41 был засекречен.
• 17 декабря 1955 года Як-24 установил два рекорда по грузоподъемности на высоте: 2000 кг на высоте 5082 м и 4000 кг на высоте 2902 м.
• В 1951 году Як-18 установил международный рекорд скорости в своем классе.
• Советские пилоты выиграли чемпионат мира по высшему пилотажу 1976 года на самолетах Як-50 и титул в 1984 году на Як-55.
• Як-40 был первым советским пассажирским самолетом, получившим сертификацию в Италии и Западной Германии.