Планерист в Сибири

Антонов родился не в Киеве, а в Новосибирске. 31 мая 1946 года советское государство создало Научно-конструкторское бюро № 153 — ОКБ-153 — на авиазаводе в Сибири и назначило Олега Антонова его руководителем. Он уже был легендой среди пилотов планеров. В 1930-х годах, будучи главным конструктором Московского планерного завода, он руководил выпуском до 8000 планеров в год; во время войны его планеры А-7 доставляли припасы партизанам за немецкими линиями фронта, и он даже разработал А-40, крылатое сооружение, предназначенное для того, чтобы танк мог планировать в бой. Оно так и не сработало. Но инстинкт к большим, простым, прочным машинам остался с ним.

Биплан, который не хотел умирать

Первый самолет бюро совершил свой первый полет 31 августа 1947 года и, возможно, с тех пор эксплуатируется практически постоянно. Ан-2 — одномоторный биплан, преднамеренный возврат к истокам реактивной авиации, и в этом заключалась его суть. Он мог распылять удобрения, сбрасывать парашютистов, бороться с лесными пожарами и доставлять войска в места, где вообще нет взлетно-посадочных полос. Его скорость сваливания настолько низка, около 50 км/ч, что при сильном встречном ветре он может... летать назад относительно земли Пока еще под контролем. Более 18 000 таких машин было построено в Советском Союзе, Польше и Китае, причем только польская компания PZL Mielec выпустила более 13 000. Северная Корея до сих пор использует их для переброски спецназа через границу на низком уровне.

Грузовые корабли для империи

В 1952 году конструкторское бюро переехало в Киев, и этот город стал его постоянным домом. Оттуда появились рабочие лошадки, обеспечивавшие функционирование советского блока: четырехмоторный военно-транспортный самолет Ан-12 (1248 построенных), региональный турбовинтовой самолет Ан-24 (более 1367) и его заднегрузовой аналог Ан-26 (1403). В 1965 году Антонов поразил Парижский авиасалон своим Ан-22 «Антей», гигантским турбовинтовым самолетом с противоположным вращением крыла, который установил 41 мировой рекорд и до сих пор претендует на звание самолета с самой большой грузовой палубой среди всех турбовинтовых самолетов. Китай скопировал Ан-12, выпустив модель Shaanxi Y-8, а Ан-24 — Xian Y-7, поэтому эта линия самолетов продолжает существовать в китайской авиации и по сей день.

Мрия: Мечта

Затем Антонов взялся за дело масштабно. Ан-124 «Руслан» совершил свой первый полет 24 декабря 1982 года и стал крупнейшим военно-транспортным самолетом на вооружении, построенным в Киеве и Ульяновске в России; было выпущено 57 таких самолетов. В 1987 году один из них пролетел около 20 151 км без остановок за 25,5 часов. Его удлиненная шестимоторная модификация была создана для единственной задачи: перевозки космического челнока «Буран» на своей задней части. Ан-225 «Мрия» (по-украински «мечта») совершил свой первый полет 21 декабря 1988 года. Всего он совершил один полет. Он установил 240 мировых рекордов, поднял 253,82 тонны в 2001 году, а в 2009 году перевез один генератор весом 189 980 кг — самый тяжелый отдельный предмет, когда-либо перевезенный по воздуху.

Освободился от Москвы

После распада Советского Союза Антонов оказался в новообразованной независимой Украине, владея разработками, поставщиками и крупнейшими заказчиками которых были Россия. Самолет «Мрия» был законсервирован с 1994 года до возобновления коммерческой эксплуатации, совершив свой первый платный чартерный рейс 3 января 2002 года для авиакомпании «Антонов Авиакомпания», занимающейся перевозкой крупногабаритных грузов, основанной компанией в 1989 году. Региональный самолет Ан-148 2004 года даже производился по лицензии в Воронеже. Но после 2014 года Украина и Россия разорвали оборонные связи, и Антонов, сильно зависевший от российских комплектующих и опыта, столкнулся с сокращением производства до нескольких пассажирских самолетов в год. В 2015 году государство включило конструкторское бюро в состав оборонного конгломерата «Укроборонпром».

Хостомель, февраль 2022 г.

Утром 24 февраля 2022 года, в первый день полномасштабного вторжения России, российские воздушно-десантные войска атаковали «Хостомель», собственный аэродром компании под Киевом. Пять Ан-124 вылетели в Лейпциг; «Мрия» — нет. 27 февраля «Укроборонпром» объявил, что захватчики уничтожили флагман украинской авиации. Также сгорели Ан-26 и Ан-74, а Ан-12, Ан-22, Ан-28, Ан-132Д и Ан-124 получили серьёзные повреждения. Министр иностранных дел Дмитрий Кулеба ответил, что Россия, возможно, и уничтожила «Мрию», но никогда не уничтожила мечту. В апреле 2023 года следователи назвали бывшего генерального директора Сергея Бычкова подозреваемым, обвинив его в халатности, повлекшей за собой потерю.

От гигантов до дронов

Бюро, которое когда-то измеряло успех тоннами, теперь измеряет его километрами. В 2022 году Антонов разработал Ан-196 «Лютый», односторонний ударный беспилотник с заявленной дальностью полета от 1000 до 2000 км, и с тех пор Украина использует его против нефтеперерабатывающих заводов и аэродромов в глубине России. Россия ответила ударом: в ночь с 11 на 12 апреля 2025 года беспилотники атаковали крупнейший ангар на заводе имени Святошина. Тем временем частично построенный второй самолет Ан-225 пережил войну в своем ангаре, и завершение его сборки обошлось Антонову примерно в 500 миллионов долларов. В июле 2025 года из Киева вылетел модернизированный Ан-124. Антонов ранен, но он все еще летает.

Заводы

• Завод серийного производства Антонова (бывший «Авиант») • Аэродром Святошин, Киев — Основан в 1920 году как Государственный авиазавод № 12; построено 3320 самолетов Ан-2, 1028 Ан-24 и 1402 Ан-26; в 2010 году объединен с компанией «Антонов»; подвергся удару российских беспилотников в апреле 2025 года.
• Аэропорт Антонов • Хостомель, Киевская область — база летных испытаний и авиабаза «Антонов»; место боя в феврале 2022 года, в котором был уничтожен Ан-225.
• Харьковский авиационный завод Харьков — часть производственной сети Антонова.

Люди

• Олег Антонов • Основатель и главный конструктор, 1946–1984 — Родился в 1906 году под Москвой; пионер планеризма; Ленинская премия 1962 года, Герой Социалистического Труда 1966 года; умер в Киеве в 1984 году.
• Петро Балабуев • Главный конструктор, 1984–2005 гг. — Руководил конструкторским бюро в период разработки самолетов Ан-124 и Ан-225, а также в период обретения Украиной независимости.
• Дмитро Кива • Генеральный дизайнер, 2005–2016 гг.
• Сергей Бычков • Бывший генеральный директор — В апреле 2023 года был назван подозреваемым по обвинению в халатности, приведшей к потере корабля «Мрия».

Рекорды и первые достижения

• Ан-225 «Мрия»: самый большой самолет в истории, 240 мировых рекордов.
• Ан-225: максимальная полезная нагрузка, 253,82 тонны, 11 сентября 2001 г.
• Ан-225: самый тяжелый отдельный груз, доставленный по воздуху, генератор весом 189 980 кг, август 2009 года.
• Ан-124: около 20 151 км без остановок за 25,5 часов, май 1987 года.
• Ан-22: 41 мировой рекорд скорости, полезной нагрузки и высоты полета с учетом полезной нагрузки.
• Ан-2: 45-летний период производства, на некоторое время самый длительный среди всех самолетов.