シベリアのグライダー乗り

アントノフはキエフではなくノボシビルスクで生まれた。1946年5月31日、ソビエト政府はシベリアの航空機工場に第153研究設計局（OKB-153）を設立し、オレグ・アントノフをその責任者に任命した。彼はすでにグライダーパイロットの間では伝説的な存在だった。1930年代にはモスクワ・グライダー工場の主任設計者として、年間最大8,000機のグライダーの生産を監督していた。戦争中、彼の設計したA-7グライダーはドイツ軍戦線の後方にいるパルチザンに物資を輸送し、戦車を滑空させて戦場に送り込むための翼付き装置であるA-40の設計も手がけた。しかし、それは実用化には至らなかった。それでも、大きくてシンプルで頑丈な機械に対する彼の本能は、彼の中に生き続けた。.

死なない複葉機

同局初の航空機は1947年8月31日に初飛行し、おそらく一度も飛行を止めたことがないと言えるだろう。An-2は単発複葉機で、ジェット機の時代にあって意図的に時代を逆行させたものであり、それが狙いだった。農薬散布、パラシュート降下、森林火災の消火、滑走路のない場所への拠点の輸送が可能だった。失速速度は約50km/hと非常に低いため、強い向かい風では 地面に対して後方に飛ぶ 北朝鮮は依然としてこれらの車両を保有しており、特殊部隊を低空飛行で国境を越えて潜入させるために使用している。ソ連、ポーランド、中国で1万8000台以上が製造され、ポーランドのPZLミエレツ社だけでも1万3000台以上を生産した。.

帝国のための貨物船

1952年、設計局はキエフに移転し、同市は恒久的な拠点となった。そこから、ソ連圏の輸送を支えた主力機が誕生した。4発エンジンの軍用貨物機An-12（1,248機製造）、地域用ターボプロップ機An-24（1,367機以上）、そして後部貨物室を備えたAn-26（1,403機）である。1965年、アントノフはパリ航空ショーでAn-22アンテイを発表し、パリを驚かせた。この二重反転ターボプロップ機は41もの世界記録を樹立し、現在でもターボプロップ機の中で最大の貨物室面積を誇る。中国はAn-12を陝西Y-8、An-24を西安Y-7として模倣し、その血統は今日まで中国で受け継がれている。.

ムリヤ：夢

そしてアントノフは大型機を開発した。An-124 ルスランは1982年12月24日に初飛行し、ロシアのキエフとウリヤノフスクで製造され、57機が完成した当時最大の軍用輸送機となった。1987年には、1機が25.5時間で約20,151kmを無着陸で飛行した。その延長型で6発エンジンの派生型は、ブラン宇宙シャトルを背負って運ぶという単一の任務のために作られた。An-225 ムリーヤ（ウクライナ語で夢の意味）は1988年12月21日に初飛行した。飛行したのは1機のみ。240の世界記録を樹立し、2001年には253.82トンを持ち上げ、2009年には189,980kgの発電機1台を空輸し、史上最も重い単一貨物を空輸した。.

モスクワから切り離された

ソ連崩壊後、アントノフは新たに独立したウクライナに拠点を置き、ロシアにサプライヤーと最大の顧客を抱える設計を所有することになった。ムリーヤは1994年から運用停止状態にあったが、2002年1月3日に商業運航のために復活し、同社が1989年に設立した大型貨物航空会社アントノフ航空の有料チャーター便として初飛行を行った。2004年の地域ジェット機An-148は、ヴォロネジでライセンス生産された。しかし、2014年以降、ウクライナとロシアは防衛関係を断絶し、ロシアの部品と技術に大きく依存していたアントノフの生産量は、年間数機にまで激減した。2015年、ウクライナ政府は同設計局を防衛複合企業ウクロボロンプロムに統合した。.

ホストメル、2022年2月

ロシアによる本格的な侵攻が始まった最初の朝、2022年2月24日、ロシア空挺部隊はキエフ郊外にある同社の飛行場ホストメルを攻撃した。5機のAn-124はライプツィヒへ向かっていたが、ムリーヤは出撃していなかった。2月27日、ウクロボロンプロムは侵略軍がウクライナ航空の旗艦を破壊したと発表した。An-26とAn-74も炎上し、An-12、An-22、An-28、An-132D、An-124は大きな損傷を受けた。ドミトロ・クレバ外相は、ロシアはムリーヤを破壊したかもしれないが、夢は決して破壊できないと答えた。2023年4月、捜査当局は、損失に対する過失を主張し、元最高経営責任者のセルヒー・ビチコフを容疑者として指名した。.

巨大企業からドローンまで

かつて成功をトン単位で測っていた機関は、今ではそれをキロメートル単位で測っている。2022年、アントノフは、航続距離が1,000～2,000kmとされる片方向攻撃ドローン、An-196 リューティを開発し、ウクライナはその後、ロシア奥地の製油所や飛行場に対してこれを飛行させた。ロシアは反撃し、2025年4月11日から12日の夜に、ドローンがスヴャトシン工場の最大の格納庫を攻撃した。一方、部分的に製造された2機目のAn-225機体は格納庫で戦争を生き延び、アントノフは完成に約5億ドルの費用をかけた。2025年7月、近代化されたAn-124がキエフから飛び立った。アントノフは傷ついたが、まだ飛行している。.

工場

• アントノフ量産工場（旧アヴィアント） ・スヴィアトシン飛行場（キエフ）— 1920年に国営航空機工場12として設立。An-2を3,320機、An-24を1,028機、An-26を1,402機製造。2010年にアントノフに統合。2025年4月にロシアのドローン攻撃を受ける。
• アントノフ空港 ・ホストメル（キエフ州）—飛行試験場およびアントノフ航空基地。2022年2月にAn-225が破壊された戦闘現場。
• ハルキウ航空機工場 ・ハルキウ ― アントノフ生産ネットワークの一部

人々

• オレグ・アントノフ ・創業者兼総合設計者、1946年～1984年 — 1906年、モスクワ近郊生まれ。グライダーのパイオニア。1962年レーニン賞、1966年社会主義労働英雄。1984年、キエフで死去。
• ペトロ・バラブエフ ・総設計者、1984年～2005年 — An-124およびAn-225の時代、そしてウクライナ独立期を通して設計局を率いた。
• ドミトロ・キヴァ ・ゼネラルデザイナー、2005年～2016年
• セルヒー・ビチコフ ・元最高経営責任者 ― 2023年4月、ムリヤ号の紛失における過失の疑いで容疑者として指名された。

記録と初記録

• An-225 ムリーヤ：史上最大の航空機、240の世界記録
• An-225：最大積載量253.82トン、2001年9月11日
• An-225：2009年8月に空輸された単一貨物としては最重量となる189,980kgの発電機
• An-124：1987年5月、約20,151kmを25.5時間で無着陸飛行。
• An-22：速度、積載量、積載量対高度比で41の世界記録を樹立
• An-2：45年間の生産期間を誇り、一時期は航空機としては最長の生産期間を誇った。