ボーイングのロゴにある流線型の線

ボーイングのロゴをよく見ると、地球儀が流線型の曲線で囲まれているのがわかります。これはボーイングのデザインではありません。マクドネル・ダグラスのエンブレムであり、1997年の両社の合併後、ボーイングのロゴに組み込まれたものです。そして、このロゴ自体が敬意を表しています。円を描く線は、1924年にダグラス社の航空機によって達成された世界一周飛行を想起させるのです。つまり、航空宇宙業界で最も有名なロゴは、もはや存在しない企業の記憶を静かに受け継いでいるのです。マクドネル・ダグラスは30年間、冷戦期において最も重要な航空機を製造しましたが、その後、ほぼ一夜にして消滅してしまいました。.

MIT出身のスコットランド人2人

その会社は、驚くほど似た人生を送ってきた二人の男の結婚のようなものだった。ジェームズ・スミス・マクドネルとドナルド・ウィルズ・ダグラスは、どちらもスコットランド系で、マサチューセッツ工科大学の卒業生であり、グレン・L・マーティン社の出身だった。1960年代半ばには、両社は互いを必要としていた。セントルイスのマクドネル社はほぼ完全に軍からの受注に依存しており、ロングビーチのダグラス社はDC-8とDC-9、そしてジェット機のコストに苦しんでいた。 9～18ヶ月遅れ そして、破産まで1年未満と推定されていた。マクドネルはダグラス社の株を150万株買い取って会社を存続させ、1967年4月28日に両社は合併した。.

戦闘機工場

セントルイスは自信に満ち溢れていた。合併当時すでに生産されていたF-4ファントムIIは5,195機が生産され、16の世界記録を樹立した。アメリカ空軍サンダーバーズとアメリカ海軍ブルーエンジェルスの両方が操縦する唯一の機種である。後継機のF-15イーグルは1972年に初飛行し、搭載機の重量を上回る合計推力を持つエンジンを搭載し、戦闘記録を樹立した。 104回の空中戦勝利、無敗. そして、海軍が海軍向けF-16を却下した後、ノースロップ社のYF-17を改良したF/A-18ホーネットが登場し、1986年11月にブルーエンジェルスのスカイホークの後継機となった。.

ドアの不具合がある3発ジェット機

ロングビーチは苦境に立たされた。1970年8月に初飛行したDC-10三発ジェット機は、外開き式の貨物ドアに欠陥があった。1974年3月、パリ近郊でトルコ航空981便のドアが吹き飛び、乗客乗員346人全員が死亡した。当時、これは史上最悪の航空事故だった。1979年5月、アメリカン航空191便がシカゴからの離陸時にエンジンを失い、米国史上最悪の事故となった。FAAは一時的にDC-10の米国領空への乗り入れを禁止した。受注は激減した。救いの手となったのは、旧型のDC-9を延長したMD-80「スーパー80」だった。 1,191棟が建設された, それらのいくつかは、1986年から上海でライセンス生産された。.

ヘリコプター、宇宙ステーション、そして薬局

マクドネル・ダグラスは、単なる航空機メーカーではなかった。1984年にはヒューズ・ヘリコプターズを14億7000万ドルで買収し、AH-64アパッチも手に入れた。このヘリコプターは後に同社で最も成功したヘリコプターとなった。同社の技術者たちは、サターンVロケットの予備の第3段を改造して、1973年5月に打ち上げられたアメリカ初の宇宙ステーション、スカイラブを建造した。ハープーンミサイルやトマホークミサイル、デルタIIロケットを製造し、1993年には垂直着陸可能な再利用型ロケットDC-Xの試験を行った。最も奇妙なことに、同社のコンピューター部門であるマクオートは医療保険請求事業に進出し、1986年には提携関係を結んだ。 Express Scriptsが誕生した, 薬剤給付の大手企業。.

仕事を辞めてシアトルに引っ越す時が来た

冷戦終結は大きな打撃を与えた。1991年1月、ディック・チェイニー国防長官は、マクドネル・ダグラス社がゼネラル・ダイナミクス社と共同開発していたA-12アベンジャーIIステルス爆撃機の開発計画を中止した。この資金をめぐる争いは、2014年の和解まで続いた。従業員数は1990年半ばの13万2500人から1992年末には約8万7400人にまで減少した。TQMSと呼ばれる経営改革により、ダグラス社では5000人の管理職が削減され、従業員たちはそれを「TQMS」と改名した。 “「仕事を辞めてシアトルに引っ越す時が来た」”. MD-11は航続距離の目標を達成できず、シンガポール航空はA340を優先して20機の運航をキャンセルし、2階建てのMD-12はカタログ上の存在にとどまった。.

飲み込まれたが、忘れられなかった

1996年12月15日、統合打撃戦闘機（JSF）計画の競争に敗れた1か月後、マクドネル・ダグラスはボーイングによる株式交換で買収されることに合意した。買収額は133億ドルで、マクドネル・ダグラスの株式1株はボーイング株0.65株と交換された。この取引は1997年8月1日に完了した。マクドネル・ダグラスの製品はその後も存続した。F-15はF-15EXとして現在も製造され、同社が設計したスーパーホーネットは今も米空母から運用されており、最後のC-17は2015年にロングビーチを離れた。マクドネル・ダグラスの最高経営責任者（CEO）だったハリー・ストーンサイファーは後にボーイングのCEOに就任し、アナリストの間ではマクドネル・ダグラスの旧来の企業文化がボーイングにどれほど受け継がれているかについて今も議論が続いている。 それを買収した会社を引き継いだ.

工場

• セントルイス（ランバート・フィールド） ・ミズーリ州バークレー — 本部および戦闘機工場：F-4、F-15、F/A-18、AV-8B
• ロングビーチ（ダグラス・エアクラフト部門） ・カリフォルニア州ロングビーチ — DC-8からMD-11、C-17までの旅客機が就航。2015年以降、ボーイング社によって閉鎖。
• メサ・ヘリコプター工場 ・アリゾナ州メサ — AH-64アパッチ攻撃ヘリコプターが製造された旧ヒューズ社の施設
• 上海MD-82ライン ・中国・上海 — 1986年11月より上海航空工業公司によるキットからのライセンス生産

人々

• ジェームズ・スミス・マクドネル ・マクドネル・エアクラフトの創業者、会長兼CEO（1967年～1980年） — 1939年7月6日、ランバート・フィールドでマクドネル・エアクラフトを設立
• ドナルド・ウィルズ・ダグラス・シニア. ・ダグラス・エアクラフトの創設者、名誉会長 — 1920年にデイビス・ダグラスを設立した元マーティン社の主任技師
• デビッド・S・ルイス ・社長、1967年～1970年 — 合併後2年以内にダグラス部門を黒字化させた
• サンフォード・N・マクドネル ・社長（1971年～1980年）、会長（1980年～1988年） — 創業者の甥
• ジョン・F・マクドネル ・会長（1988年～1997年）—創業者の息子。ボーイングとの合併が合意された当時の会長。
• ハリー・ストーンサイファー ・社長兼CEO、1994年～1997年 — 合併交渉を行い、後にボーイングの最高経営責任者に就任した。

記録と初記録

• F-4ファントムIIは16の世界記録を樹立し、そのうち5つの速度記録はF-15が登場するまで破られなかった。
• F-15の空対空戦闘記録は104勝無敗である。
• F-4は、サンダーバーズとブルーエンジェルスの両方が使用した唯一の航空機である。
• サターンS-IVBロケットをベースに作られたスカイラブは、アメリカ初の宇宙ステーションであり、1973年5月14日に打ち上げられた。
• MD-90は、商用ジェット機に搭載されたエンジンとしては史上最大の後部搭載エンジンを装備していた。