鉄道作業員が飛行を学ぶ

1936年、スウェーデンの首相ペル・アルビン・ハンソンは、公の場で厄介な事実を認めた。スウェーデンには優れた造船所と兵器工場はあったものの、軍用機の生産は全くなかったのだ。ヨーロッパは再軍備を進めており、中立国スウェーデンは海外からの購入に頼ることはできなかった。アメリカ製のセベルスキーP-35戦闘機の大口注文も、全機納入されることはなかった。解決策は、国内で製造することだった。奇妙なことに、後のサーブとなるものの核心は、鉄道工場から始まった。リンシェーピングのスウェーデン鉄道工場（AB Svenska Järnvägsverkstäderna）は、1930年に航空機部門ASJAを開設していた。 その工房のスタッフの4分の1以上が大工だった, なぜなら、当時の航空機は大部分が木製だったからだ。.

1937年4月2日生まれ

サーブ自体は、1937年4月2日に、兵器会社ボフォースとエレクトロラックスグループのABアルスによって、スヴェンスカ・エアロプラン・アクティエボラゲットとして設立され、マルクス・ヴァレンベリ、アクセル・ヴェナー＝グレン、スヴェン・ウィングクイストらが創設者であった。その拠点は、トロルヘッタンの旧ノハブ航空エンジン工場であった。書類上は、サーブとASJAは合弁会社ABフォレナデ・フライグヴェルクシュテーダーを通じて協力することになっていたが、実際には競争し、ASJAが空軍の契約を獲得し続けた。ASJAの設計部門がサーブ17とサーブ18となる落札提案を提出したとき、合弁事業は崩壊した。1939年、サーブはASJAを買収し、本社をリンシェーピングに移転した。サーブ自身の歴史が認めているように、, 実際にサーブの名前を引き継いだのはASJAだった.

樽、槍、凧

戦争は発明を促した。サーブ社が設計した最初の航空機、サーブ17急降下爆撃機は1940年5月18日に初飛行した。1943年のサーブ21戦闘機は、エンジンを操縦士の後ろに配置して推進式プロペラを駆動したため、ボフォース社は操縦士がブレードに巻き込まれないように射出座席を開発した。この機種は、現代的な射出座席を搭載して初めて実戦配備された機体としてしばしば挙げられる。戦後には、個性的なジェット機が登場した。丸みを帯びたサーブ29は、通称「樽」と呼ばれ、1948年に西ヨーロッパ初の戦後後退翼戦闘機として初飛行し、1954年には500キロメートル周回コースで時速977キロメートルの世界速度記録を樹立した。ランセンは1953年に浅い急降下でマッハ1を超え、1955年には ダブルデルタ・ドラケン 空へ飛び立った。.

ブラックバードに照準を合わせたアヒル

エンジニアのエリック・ブラット率いるチームによって開発されたドラケンは、高迎角で深いスーパーストールに陥る可能性があったため、パイロットはそこから回復する訓練を受け、その訓練が現在コブラとして知られる操縦につながった。ブラットのチームは、1967年2月8日に初飛行したビゲンを開発した。これは量産された最初のカナード機で、スウェーデンの分散型基地システムであるBas 60の下で、道路を含むわずか500メートルの滑走路から運用できるように逆推力装置が装備されていた。1980年代半ばまでに、地上レーダーデータを提供されたビゲンのパイロットは、バルト海上を定期ルートで飛行するアメリカのSR-71ブラックバードに繰り返しレーダーをロックオンした。. SR-71をレーダーで捕捉したことが確認されている航空機は他に存在しない。.

自動車を製造した航空機メーカー

サーブは予想外のこともした。戦後、スウェーデンの購入者は自動車の納車待ちに何年もかかる状況に直面したため、航空機会社が自動車を製造した。ウルサーブのプロトタイプはサーブ92となり、1949年12月12日から量産された。コンピューターも続いた。データサーブは、航空機に搭載できるほど小型の航法コンピューターの必要性から部分的に成長し、そのCK 37は1971年からビゲンに搭載された。1969年、サーブはトラックメーカーのスカニア・ヴァビスと合併し、ヴァレンベリ家の企業グループ内でサーブ・スカニアとなった。その後、帝国は段階的に解体された。ゼネラルモーターズは1990年に自動車事業の51％を買収し、10年後に残りを買収した。インベスターABは1995年にサーブとスカニアを再び分割し、 サーブ自動車は2011年に破産した。.

グリペン：2度の墜落と復活

グリペンはサーブ社の勝利となるはずだった。最初の機体は、同社創立50周年にあたる1987年4月26日にロールアウトされ、テストパイロットのスティグ・ホルムストロムが1988年12月9日に初飛行を行った。しかし、その後、公の場で事態は悪化した。1989年2月2日、試作機がリンシェーピング空港への着陸中に墜落し、その様子はテレビクルーによって撮影された。テストパイロットのラース・ローデストロムは肘を骨折しただけで済んだ。1993年8月8日、ローデストロムはストックホルム水祭りで、数万人が見守る中、量産型グリペンの低空飛行中に操縦不能に陥り、脱出した。機体はラングホルメン島に墜落した。これらの事故はいずれも飛行制御ソフトウェアとパイロットによる振動が原因とされ、1995年までに修正された。. グリペンは1996年に就役した。 そしてその後、4つの大陸に輸出されるようになった。.

戦闘機から潜水艦まで

今日、サーブは単なる航空機メーカー以上の存在となっている。2000年にセルシウスを買収したことでボフォースのミサイル事業が加わり、2006年にはエリクソン・マイクロウェーブ・システムズとそのエリアイ・レーダーの単独所有者となり、2014年にはコックムス潜水艦建造会社を買収した。コックムスのカールスクローナ造船所は、スウェーデンが大国だった時代にまで遡る。サーブはボンバルディアのビジネスジェット機体をベースにしたグローバルアイ監視機を製造し、ボーイング・サーブT-7レッドホーク練習機の後部を米空軍向けに製造し、カール・グスタフとNLAW対戦車兵器を販売している。2025年には売上高791億スウェーデンクローナ、従業員数約2万6100人を報告した。 ヴァレンベリ家は依然として最大の株主である。, マルクス・ヴァレンベリが創設に尽力してから、ほぼ90年後のことである。.

工場

• リンシェーピングの作品 ・リンシェーピング（エステルイェートランド地方）— 旧ASJA工場であり、1939年以来サーブ社の設計・航空機生産センター。1945年に20,000平方メートルの地下工場が開設された。
• トロルヘッタン作品 ・トロルヘッタン（ヴェステルイェートランド）— かつてはノハブ航空エンジン工場であり、1937年にサーブが最初に拠点を構えた場所。後にサーブ車の拠点となった。
• カールスクルーナ造船所 (サーブ コックムス) ・カールスクローナ（ブレーキンゲ地方）— 2014年にコックムス社と共に買収した造船所。潜水艦と水上艦を建造している。
• ブラジルでのグリペンEの生産 ・ブラジル ― グリペン戦闘機の現地生産は2020年に開始された
• T-7後部プラント ・米国インディアナ州ウェストラファイエット — 2019年にパデュー大学のディスカバリーパーク地区で発表
• 英国のレーダー製造拠点 ・英国ハンプシャー州フェアハム — 2023年開業

人々

• マーカス・ウォーレンバーグ・ジュニア. ・共同創業者、出資者 — 1937年の創業メンバーの一人。彼の家族は現在もサーブを経営している。
• アクセル・ウェナー＝グレン ・エレクトロラックスの共同創業者、実業家
• スヴェン・ウィングクイスト ・共同創業者、実業家
• エルランド・ウグラ ・ASJの常務取締役 ― 1930年にASJA航空機部門を設立
• スヴェン・ブロンベリ · ASJA の責任者 — ヤクトファルケン戦闘機の元スヴェンスカ エアロデザイナー
• ラース・ブリシング ・エンジニア — サーブ29トゥナンの設計チームを率いた。
• エリック・ブラット ・エンジニア、後にディレクター ― ドラケンとビゲンの開発責任者。サーブ社に1945年から1981年まで在籍。
• アンダース・J・アンダーソン ・航空機設計者 — サーブ91サフィールを設計
• ラース・ラデストロム ・テストパイロット ― 1989年と1993年のグリペン墜落事故の両方を生き延びた
• ミカエル・ヨハンソン ・社長兼CEO

記録と初記録

• サーブ21：現代的な射出座席を搭載して就航した最初の航空機としてよく挙げられる。
• サーブ29トゥナン：第二次世界大戦後に製造された最初の西ヨーロッパ製後退翼戦闘機
• 500km周回コースにおける世界速度記録、時速977km、サーブ29、1954年。1,000kmを時速900.6kmで走行、2台のサーブ29C、1955年
• サーブ32ランセンは、1953年10月25日に浅い降下でマッハ1を超えた。
• サーブ37ビゲン：量産された最初のカナード翼機であり、集積回路を用いた空中デジタル中央コンピュータを搭載した最初の航空機
• ヴィゲン：SR-71ブラックバードをレーダーでロックオンしたことが認められている唯一の航空機
• サーブ29：スウェーデン初の戦闘機。国連軍の一員としてコンゴで1961年から1962年にかけて運用された。
• サーブ社の主任テストパイロット、マーカス・ワントは2024年に国際宇宙ステーションへ飛行した。