溝掘りからデザイナーへ

セルゲイ・イリューシンは、ヴォログダ近郊のディリャレヴォ村の農家の11人兄弟の末っ子として生まれた。10代の頃は溝掘りやサンクトペテルブルクの染物工場の雨どい掃除をし、1910年にはコロミャジスキー競馬場でグラウンドキーパーの仕事に就いた。ちょうどその頃、ロシア初の気球フェスティバルがそこで開催されることになった。彼は木箱を開梱し、先駆的な飛行士たちと出会い、すっかり魅了された。1914年に徴兵された彼は、新設された航空部門に志願し、整備士として働き、1917年にパイロットの資格を取得した。革命後、彼は空軍士官学校で学び、受賞歴のあるグライダーを設計し、1933年1月13日に 彼自身のデザインチームが与えられた モスクワの第39航空機工場での出来事だった。従業員は7人だった。.

空飛ぶ戦車

設計局の最初のヒット作は爆撃機DB-3、後にIl-4となった。しかし、不朽の名機は全く別のものだった。装甲地上攻撃機である。Il-2では、VIAM研究所の冶金学者たちは機体に装甲をボルトで固定するのではなく、エンジン、燃料、コックピットを囲む耐荷重鋼鉄シェルとして機体そのものを装甲にした。兵士たちはそれを 空飛ぶ戦車, 「せむし」または「空飛ぶ歩兵」とも呼ばれ、パイロットたちは「イリューシャ」と呼んだ。試作機は1939年10月2日に初飛行した。軽量化のため単座型として量産され、初期のパイロットたちはその代償を払った。後部銃手が後部座席に座るようになると、銃手の装甲はパイロットよりもはるかに薄くなり、約4倍の死傷者を出した。.

空気のように、パンのように

その後、工場は遅れをとった。1941年、生産拠点が東方に疎開された際、スターリンは2つの航空機工場の責任者に電報を送った。この電報は、この機種の伝説の一部となっている。彼は、彼らが国を失望させたとして非難し、赤軍はIl-2を呼吸する空気や食べるパンのように必要としていると告げ、これが最後の警告だと付け加えた。生産量は急速に増加した。1945年までに、工場は 36,183個のIL-2, そして後継機のIl-10を含めると、総生産数は42,330機に達した。これほど多く製造された軍用機は他にない。1942年には設計局自体がレーニン勲章を授与された。.

コッキナキと遠距離恋愛の日々

1935年から1964年までイリューシンの主任テストパイロットを務めたウラジーミル・コッキナキは、テストパイロットであると同時にショーマンでもあった。1936年4月、彼は双発機TsKB-26でスターリンの前で宙返りを披露し、双発機としては初の宙返りとなった。1938年には、改造爆撃機「モスクワ」でモスクワから極東まで7,580kmを24時間36分で飛行した。1939年4月には、万国博覧会のためにニューヨークまで無着陸飛行を試みたが、悪天候のためカナダのミスクー島に不時着を余儀なくされた。彼の爆撃機は1941年にはより困難な任務を負った。8月7日から8日にかけての夜、バルト艦隊のDB-3T爆撃機15機がベルリンにソ連初の爆弾を投下した。.

アエロフロート航空

戦後、イリューシンは旅客機に転向した。ピストンエンジンのIl-12とIl-14はアエロフロートとその同盟国の主力機となり、Il-14は東ドイツとチェコスロバキアでライセンス生産された。1957年には4基のターボプロップエンジンを搭載したIl-18が登場し、コッキナキはこの機でさらに13の世界記録を樹立した。1948年7月8日に初飛行したジェット爆撃機Il-28は1000機以上製造され、中国ではハルビンH-5として無許可でコピーされ、北朝鮮は今でもこれを運用している。1963年には、尾部に4基のエンジンを搭載した長距離ジェット旅客機Il-62がアエロフロートに登場した。1976年のIl-86は同国初のワイドボディ機だった。.

エアリフター

イリューシンは1970年に引退し、ゲンリフ・ノヴォジロフに事業を引き継いだ。ノヴォジロフは35年間、設計局を率いた。彼の代表的な航空機は1967年に始まった。Il-76は、後部にランプとガラス張りの航法士用ノーズを備えた高翼4ジェット貨物機で、不整地滑走路に着陸できるように設計されていた。初飛行は1971年3月25日で、タシケント、後にウズベク・ソビエト社会主義共和国で製造された。約980機が製造され、機体は空中給油機（Il-78）、A-50レーダー機、消防機、飛行実験室となった。近代化されたIl-76MD-90Aは現在、ウリヤノフスクのアヴィアスターで製造されている。イリューシン自身は試作機のみを製造した。; 残りの作業は一連の工場が行った。.

制裁とセカンドチャンス

ソビエト連邦の崩壊は大きな打撃を与えた。Il-96ワイドボディ機とIl-114リージョナルターボプロップ機は崩壊する市場に投入され、タシケントのIl-114ラインは22機を製造した後、2012年に停止した。イリューシンは2006年にユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションに統合され、2022年のウクライナ侵攻以来、EU、米国、カナダ、日本、ウクライナの制裁を受けている。制裁はイリューシンにセカンドチャンスも与えた。ロシアの部品で製造されたIl-114-300は2020年12月16日に初飛行したが、2021年8月17日にクビンカ近郊で関連するIl-112V軍用輸送機が墜落して死亡事故が発生したため延期され、2026年6月5日にロシアの型式証明を取得した。.

工場

• 航空機工場第39号（メンジンスキー） ・モスクワ ― 1933年に局が設立された場所。局は1940年12月までにそこを離れなければならなかった。
• 航空機工場第18号 ・クイビシェフ（サマラ）— 戦争中、Il-2の主要生産地であり、設計局は1941年10月にここに疎開した。
• プラント番号240（後のストレラ） ・モスクワ ― 1942年4月から設計局の生産拠点となり、イリューシン試作機を製造した。
• 飛行試験ステーション ・ラメンスコエ（ジュコフスキー）
• タシュケント航空機製造協会 ・ウズベキスタン、タシュケント — Il-76とIl-114を製造
• ヴォロネジ航空機製造協会（VASO） · ヴォロネジ — Il-86 と Il-96 を建造
• アビアスター-SP ・ウリヤノフスク — Il-76MD-90Aを製造

人々

• セルゲイ・イリューシン（1894年 - 1977年） ・創設者兼総合デザイナー ― 1970年まで設計局を率いた。社会主義労働英雄を3度受賞。ノヴォデヴィチ墓地に埋葬されている。
• ゲンリク・ノボジロフ (1925–2019) · 総合デザイナー 1970 ～ 2005 — Il-76、Il-86、Il-96 時代を主導
• ヴィクトル・リヴァノフ ・ゼネラルデザイナー 2005年～2014年
• ウラジミール・コキナキ (1904–1985) ・主任テストパイロット（1935年～1964年）—22の世界記録を樹立、ソ連邦英雄を2度受賞、後にFAI会長を務める。
• セルゲイ・キシュキンとニコライ・スクリャロフ ・VIAMの冶金技術者たち ― Il-2の耐荷重装甲シェルを設計した。
• ニコライ・クイモフ ・テストパイロット、ロシア連邦英雄 ― 2021年8月17日、Il-112V墜落事故で死亡

記録と初記録

• Il-2：36,183機製造され、史上最も多く生産された軍用機設計となった。
• 双発機TsKB-26による初の宙返り飛行は、1936年4月20日にコッキナキによって行われた。
• ソ連初の公式航空記録、1936年7月17日、TsKB-26による積載物搭載高度記録。
• DB-3による閉回路記録、モスクワ-セヴァストポリ-スヴェルドロフスク-モスクワ間、5,018km、1937年6月28日
• モスクワ：モスクワからスパスク・ダルヌイまで、7,580kmを24時間36分で走破、1938年6月27日～28日
• Il-18：1958年～1960年、高度、積載量、速度に関する13の記録を樹立
• Il-86：ソ連初のワイドボディ旅客機、1976年