Tramvay kralı Wilbur Wright ile buluşuyor

1909'da Fransa'da, Bristol'ün tramvaylarını işleten bir iş adamı tesadüfen Wilbur Wright ile tanıştı. Sir George White, uçakların bir hobi değil, bir iş olduğuna ikna olarak eve döndü. Şubat 1910'da, kardeşi Samuel ve oğlu Stanley ile birlikte British and Colonial Aeroplane Company'yi kurdu ve endişeli tramvay hissedarlarının bu sermayeyi karşılamasına gerek kalmaması için 25.000 sterlinlik sermayenin tamamını kendileri sağladı. İlk fabrika, Filton'da bulunan iki tramvay deposuydu., Tramvay şirketinden kiralanan uçak ve iş müdürü George Challenger da tramvaylardan ödünç alınmıştı. Çoğu erken dönem havacılık girişiminin aksine, Bristol ilk günden itibaren düzgün bir şekilde finanse edildi.

Boxkite ve Britanya'daki pilotların yarısı

İlk uçak başarısız oldu: Mayıs 1910'da kısa bir uçuş gerçekleştiren Fransız Zodiac çift kanatlı uçağı, Sir George'dan 15.000 frank tazminat aldı. Challenger daha sonra Henri Farman'ın çift kanatlı uçağına dayalı bir tasarımı bir haftadan biraz fazla bir sürede çizdi ve Boxkite o yaz Larkhill'de uçtu. 76 ila 78 adet üretildi, Savaş Bakanlığı'na ve yabancı hükümetlere satıldı ve Bristol'ün Brooklands ve Larkhill'deki kendi uçuş okullarında kullanıldı. 1914 yılına gelindiğinde, Britanya'da verilen 664 Kraliyet Havacılık Kulübü sertifikasının 308'i Bristol okullarında kazanılmıştı. Romanyalı mühendis Henri Coandă 1912'de baş tasarımcı oldu ve aynı yıl Frank Barnwell adında sessiz, genç bir adam firmaya katıldı.

Brisfit ve kimsenin istemediği motor

Barnwell, 1938'deki ölümüne kadar Bristol için tasarım yapmaya devam etti. Onun en büyük savaş makinesi, 5.300'den fazla kez üretilen ve 1931 yılına kadar RAF'a hizmet eden sağlam iki kişilik F.2B Savaş Uçağı, yani Brisfit idi. Savaş sona erdiğinde, Hava Bakanlığı Bristol'ü iflas etmiş Cosmos Engineering'in uçak motoru bölümünü 15.000 sterline satın almaya teşvik etti. Bu satın alma, Roy Fedden liderliğindeki bir ekip ve Jupiter adı verilen dokuz silindirli bir radyal motorla birlikte geldi. İki dünya savaşı arasındaki dönemde, makine mühendisliği bölümü uçak mühendisliği bölümünden daha başarılı oldu. 7.100'den fazla Jupiter motoru üretildi ve birçok farklı üreticinin uçaklarına güç sağladı; Fedden'in sürgülü valf sistemli Hercules motoru ise daha sonra yaklaşık 57.400 adet üretildi.

Bir gazete patronu bombardıman uçağı siparişi verdi.

1934'te Daily Mail'in sahibi Lord Rothermere, İngiliz sanayisine, Avrupa'nın hatta belki de dünyanın en hızlı ticari uçağını üretmesi için meydan okudu. Bristol bu talebi kabul etti ve Rothermere, "Britain First" adını verdiği şık, çift motorlu bir Tip 142 için yaklaşık 18.500 sterlin ödedi. Nisan 1935'te Filton'dan havalandığında, RAF hizmetindeki herhangi bir savaş uçağından daha hızlı olan 307 mil/saat hıza ulaştı. Rothermere uçağı ulusa hediye etti ve Hava Bakanlığı onu Blenheim bombardıman uçağına dönüştürdü. 4.400'den fazla üretildi. 11 Mart 1940'ta bir Blenheim, bir denizaltıyı batıran ilk RAF uçağı oldu, ancak gelişmeler kısa süre sonra onu gündüz vakti savunmasız bıraktı.

Gece avcı uçakları ve dünyanın en büyük fabrikası

Barnwell, Ağustos 1938'de kendi tasarımı olan hafif bir uçakla uçarken hayatını kaybetti ve yerine Leslie Frise geçti. Savaşın başlamasıyla birlikte Filton, yaklaşık 25 hektarlık alanıyla dünyanın en büyük tek uçak fabrikası haline geldi. Blenheim, Beaufort torpido bombardıman uçağının, Beaufort ise gövdesinde dört adet 20 mm'lik top ve burnunda ilk büyük önleme radarları için yer bulunan ağır çift motorlu Beaufighter'ın doğuşuna vesile oldu. Döneminin en etkili gece avcı uçaklarından biri haline geldi. Weston-super-Mare'deki gizli fabrikalar ve Wiltshire'daki bir taş ocağındaki yeraltı motor atölyesi, 5.928 adet Beaufighter uçağının üretilmesine yardımcı oldu.

Brabazon ve yok olan köy

Barış, devasa ölçekte bir hırsı da beraberinde getirdi. Brabazon yolcu uçağı, Boeing 747'den daha geniş, 230 fit kanat açıklığına, sekiz Centaurus motoruna ve ilk tam otomatik uçuş kontrol sistemine sahipti. Filton'un pisti çok kısaydı, bu yüzden 8.000 fite uzatıldı ve Charlton köyünün sakinleri yer açmak için zorunlu olarak taşındı. Yanına, o zamanlar dünyanın en büyük hangarı olan devasa bir montaj salonu inşa edildi. Brabazon, baş test pilotu Bill Pegg komutasında 4 Eylül 1949'da ilk uçuşunu gerçekleştirdi. Kimse sipariş vermedi ve 1953'te hurdaya ayrıldı. Tatilcilerin arabalarını Manş Denizi üzerinden taşıyan kısa, çift motorlu Freighter'dan ise 214 adet satıldı.

Fısıldayan Dev ve ismin sonu

Britannia, Bristol'ün zaferi olmalıydı. 1949'da BOAC tarafından sipariş edilen ve ilk uçuşunu Ağustos 1952'de gerçekleştiren büyük turboprop uçak, dışarıda o kadar sessizdi ki "Fısıldayan Dev" lakabını almıştı. Ancak iki prototip kayboldu, ikincisi Severn Nehri ağzının çamuruna düştü ve motor buzlanması nedeniyle hizmete giriş Şubat 1957'ye kadar gecikti; o zamana kadar saf jet uçakları piyasaya çıkmıştı; sadece 85 adet üretildi. 1960 yılında, hükümet baskısı altında, Bristol'ün uçak işi British Aircraft Corporation'a (İngiliz Uçak Şirketi) katıldı, helikopterleri Westland'e, motorları ise Bristol Siddeley'e geçti. Tip 188 çelik araştırma jeti ve Bristol'ün süpersonik yolcu uçağı çalışmaları devam etti, ikincisi Concorde'a ilham kaynağı oldu.

Fabrikalar

• Filton'un çalışmaları • Filton, Bristol'ün kuzeyinde — 1910'da iki eski tramvay deposunda kuruldu; 1939'da dünyanın en büyük tek uçak fabrikası oldu; 1945'ten sonra Brabazon hangarı ve 8.000 fitlik pist eklendi.
• Brislington tramvay çalışmaları • Brislington, Bristol — 1914 öncesi ikinci fabrika
• Balık havuzları motoru çalışıyor • Fishponds, Bristol — Eski Cosmos Engineering fabrikası, 1920'den itibaren motor bölümünün merkezi.
• Oldmixon gölge fabrikası • Weston-super-Mare — Savaş sırasında Beaufighter ve Blenheim uçakları üretti; 1955'ten itibaren helikopter bölümü kuruldu; şimdi Helikopter Müzesi
• Hawthorn yeraltı çalışmaları • Corsham, Wiltshire yakınlarında — Eski bir taş ocağında bulunan motor fabrikası; 1945'te kapanmadan önce çok az üretim yaptı.
• Larkhill ve Brooklands uçuş okulları · Salisbury Ovası ve Surrey — Bristol'ün 1914 öncesi uçuş okulları

İnsanlar

• Sör George White • Kurucu — Bristol Tramvayları Yönetim Kurulu Başkanı; şirketi 1910'da kurdu; 1916'da vefat etti.
• Stanley White • Kurucu ortak, genel müdür — Babasının 1916'daki ölümünden sonra şirketi yönetti.
• George Challenger • İşletme müdürü ve ilk tasarımcı — Boxkite'ı yaklaşık bir haftada çizdi.
• Henri Coandă • 1912-1914 yılları arasında baş tasarımcı — Coanda tek kanatlı uçaklarının arkasındaki Romanyalı mühendis
• Frank Barnwell • Baş tasarımcı — F.2B, Bulldog ve Blenheim uçaklarını tasarladı; 1938'de kendi hafif uçağıyla uçarken hayatını kaybetti.
• Roy Fedden • Baş motor tasarımcısı — 1920'de Cosmos ile geldi; Jupiter, Mercury, Pegasus, Hercules
• Leslie Frise • 1938'den itibaren baş tasarımcı — Beaufighter, Brabazon
• Archibald Russell • Tasarımcı — Brabazon ve Britannia; daha sonra Concorde
• Raoul Hafner • Helikopter tasarımcısı — 1944'ten itibaren helikopter bölümünü yönetti: Sycamore, Belvedere
• Bill Pegg • Baş test pilotu — 4 Eylül 1949'da Brabazon uçağını uçurdu.

Rekorlar ve ilkler

• Type 138 ile dokuz dünya irtifa rekoru kırıldı, en yüksek irtifaya 30 Haziran 1937'de 53.937 ft (16.200 metre) ile ulaşıldı.
• Type 142 Britain First, 1935'te saatte 307 mil hıza ulaşarak o dönemin tüm RAF savaş uçaklarından daha hızlı bir performans sergiledi.
• 11 Mart 1940'ta bir Blenheim uçağı, bir denizaltıyı batıran ilk RAF uçağı oldu.
• Filton, 1939'da dünyanın en büyük tek uçak üretim tesisiydi.
• Brabazon: 0 motorlu uçuş kontrol sistemine sahip ilk uçak; kanat açıklığı Boeing 747'den 35 fit daha fazla.
• Silver City Airways'in kargo uçakları 1954 yılında ortalama 2.970 iniş ve kalkış gerçekleştirdi.