عمال السكك الحديدية يتعلمون الطيران

في عام 1936، اعترف رئيس الوزراء السويدي، بير ألبين هانسون، علنًا بأمرٍ محرج: كان لدى البلاد أحواض بناء سفن ومستودعات أسلحة جيدة، لكنها لم تكن تُنتج أي طائرات حربية على الإطلاق. كانت أوروبا تُعيد تسليح نفسها، ولم يكن بإمكان السويد المحايدة الاعتماد على الشراء من الخارج - إذ لم يكن بالإمكان تسليم طلبية كبيرة من طائرات سيفيرسكي بي-35 الأمريكية المقاتلة بالكامل. كان الحل هو التصنيع محليًا. ومن الغريب أن جوهر ما أصبح لاحقًا شركة ساب بدأ في مصنع للسكك الحديدية. فقد افتتحت شركة AB Svenska Järnvägsverkstäderna، وهي ورش السكك الحديدية السويدية في لينشوبينغ، قسمًا للطائرات، ASJA، في عام 1930. في سنواتها الأولى كان أكثر من ربع موظفي ورشتها من النجارين, لأن الطائرات كانت لا تزال تُصنع إلى حد كبير من الخشب.

وُلد في 2 أبريل 1937

تأسست شركة ساب نفسها في 2 أبريل 1937 باسم "سفينسكا إيروبلان أكتيبولاجيت" (Svenska Aeroplan Aktiebolaget)، على يد شركة بوفورز للأسلحة بالتعاون مع شركة "إيه بي آرس" (AB Ars) التابعة لمجموعة إلكترولوكس، وكان من بين مؤسسيها ماركوس فالنبرغ، وأكسل فينر-غرين، وسفين وينغكويست. واتخذت من مصنع نوهاب القديم لمحركات الطائرات في ترولهاتان مقرًا لها. نظريًا، كان من المفترض أن تتعاون ساب وASJA من خلال شركة مشتركة، هي "إيه بي فورينادي فلايغفيركستادر" (AB Förenade Flygverkstäder)؛ لكن عمليًا، تنافستا، واستمرت ASJA في الفوز بعقود القوات الجوية. وعندما قدم مكتب تصميم ASJA المقترحات الفائزة التي أصبحت فيما بعد طائرتي ساب 17 وساب 18، انهار المشروع المشترك. في عام 1939، اشترت ساب شركة ASJA ونقلت مقرها الرئيسي إلى لينشوبينغ. وكما يشهد تاريخ ساب نفسه،, في الواقع، كانت شركة ASJA هي التي استحوذت على اسم ساب..

البرميل والرمح والطائرة الورقية

فرضت الحرب الابتكار. حلّقت أول طائرة من تصميم ساب، وهي قاذفة الغطس ساب 17، في 18 مايو 1940. أما مقاتلة ساب 21 التي ظهرت عام 1943، فقد وضعت محركها خلف الطيار، يدير مروحة دافعة، لذا طوّرت بوفورز مقعدًا قاذفًا لإبعاد الطيار عن شفرات المروحة، وغالبًا ما يُشار إلى هذا النوع باعتباره أول طائرة تدخل الخدمة بمقعد قاذف حديث. بعد الحرب، ظهرت الطائرات النفاثة ذات الطابع المميز. حلّقت طائرة ساب 29 المستديرة، الملقبة بـ"تونان" (البرميل)، عام 1948 كأول مقاتلة ذات أجنحة مائلة في أوروبا الغربية بعد الحرب، وسجّلت رقمًا قياسيًا عالميًا في سرعة الطيران لمسافة 500 كيلومتر في دائرة مغلقة، بلغ 977 كيلومترًا في الساعة عام 1954. تجاوزت طائرة لانسن سرعة الصوت (ماخ 1) في غطسة ضحلة عام 1953، وفي عام 1955 دراكن ذو الدلتا المزدوجة انطلقت في الجو.

البطة التي استهدف طائر الشحرور

كانت طائرة دراكن، التي بناها فريق بقيادة المهندس إريك برات، قادرة على الدخول في حالة توقف مفاجئ حاد عند زوايا هجوم عالية، لذا دُرِّب طياروها على التعافي منها، وهو التدريب الذي أدى إلى المناورة المعروفة الآن باسم الكوبرا. بعد ذلك، طوّر فريق برات طائرة فيجن، التي حلّقت لأول مرة في 8 فبراير 1967: أول طائرة ذات جناح أمامي تُنتَج بكميات كبيرة، ومجهزة بعاكس دفع يسمح لها بالعمل من مدارج لا يتجاوز طولها 500 متر، بما في ذلك الطرق، ضمن نظام قواعد باس 60 السويدي المُشتَّت. وبحلول منتصف الثمانينيات، كان طيارو فيجن، الذين يتلقون بيانات الرادار الأرضي، يُثبِّتون راداراتهم باستمرار على طائرات إس آر-71 بلاك بيرد الأمريكية التي تُحلِّق في مسارات روتينية فوق بحر البلطيق. لا توجد طائرة أخرى لديها إشارة رادار معترف بها على طائرة SR-71.

شركة تصنيع الطائرات التي صنعت السيارات

قامت شركة ساب أيضاً بأمر غير متوقع. فبعد الحرب، واجه المشترون السويديون قوائم انتظار طويلة لسنوات للحصول على السيارات، فقامت شركة الطائرات ببناء سيارة: النموذج الأولي Ursaab أصبح Saab 92، وبدأ إنتاجه بالكامل في 12 ديسمبر 1949. ثم تلتها الحواسيب. ونمت شركة Datasaab جزئياً نتيجة الحاجة إلى حاسوب ملاحة صغير بما يكفي ليناسب الطائرات، وحلّق حاسوبها CK 37 في طائرة Viggen منذ عام 1971. وفي عام 1969، اندمجت ساب مع شركة Scania-Vabis لصناعة الشاحنات لتشكيل Saab-Scania، ضمن مجموعة شركات عائلة والينبيرغ. ثم تفككت الإمبراطورية على مراحل: اشترت جنرال موتورز 51% من أعمال السيارات في عام 1990، والباقي بعد عقد من الزمن، وقامت شركة Investor AB بفصل ساب وسكانيا مرة أخرى في عام 1995، و أعلنت شركة ساب للسيارات إفلاسها في عام 2011.

غريبن: حادثان وعودة قوية

كان من المفترض أن تكون طائرة غريبن بمثابة انتصار لشركة ساب. تم الكشف عن أول طائرة منها في 26 أبريل 1987، بالتزامن مع الذكرى الخمسين لتأسيس الشركة، وقادها الطيار التجريبي ستيغ هولمستروم في 9 ديسمبر 1988. لكن الأمور سارت على نحو خاطئ أمام الملأ. ففي 2 فبراير 1989، تحطمت الطائرة النموذجية أثناء هبوطها في لينشوبينغ، وقام طاقم تلفزيوني بتصوير الحادث؛ ونجا الطيار التجريبي لارس رادستروم بإصابة في المرفق. وفي 8 أغسطس 1993، فقد رادستروم السيطرة على طائرة غريبن إنتاجية أثناء تحليقها على ارتفاع منخفض فوق مهرجان ستوكهولم المائي، أمام عشرات الآلاف من المشاهدين، فقفز منها؛ وسقطت الطائرة على جزيرة لانغهولمن. وقد عُزي الحادثان إلى خلل في برنامج التحكم بالطيران وتذبذب ناتج عن خطأ الطيار، وتم إصلاحهما بحلول عام 1995. دخلت طائرة غريبن الخدمة في عام 1996 ومنذ ذلك الحين، تم تصديره إلى أربع قارات.

من المقاتلات إلى الغواصات

اليوم، تُعدّ ساب أكثر بكثير من مجرد شركة لتصنيع الطائرات. فقد جلبت لها عملية شراء سيلسيوس عام 2000 قطاع الصواريخ التابع لشركة بوفورز؛ وفي عام 2006، أصبحت ساب المالك الوحيد لشركة إريكسون لأنظمة الميكروويف ورادار إيري آي التابع لها؛ وفي عام 2014، اشترت شركة كوكمز لبناء الغواصات، التي يعود تاريخ حوض بناء السفن التابع لها في كارلسكرونا إلى عهد السويد كقوة عظمى. تُصنّع ساب طائرة المراقبة غلوبال آي على هيكل طائرة رجال الأعمال بومباردييه، وتُصنّع الجزء الخلفي من طائرة التدريب بوينغ-ساب تي-7 ريد هوك لصالح القوات الجوية الأمريكية، وتبيع أسلحة كارل-غوستاف وNLAW المضادة للدبابات. وفي عام 2025، سجلت الشركة إيرادات بلغت 79.1 مليار كرونة سويدية، ويعمل بها حوالي 26,100 موظف. لا تزال عائلة والينبرغ أكبر مالك لها, بعد مرور ما يقرب من تسعة عقود على مساعدة ماركوس والينبرغ في تأسيسها.

المصانع

• لينشوبينغ يعمل لينشوبينغ، أوسترغوتلاند - مصنع ASJA السابق ومركز تصميم وإنتاج الطائرات لشركة ساب منذ عام 1939؛ ورشة عمل تحت الأرض مساحتها 20000 متر مربع تم افتتاحها في عام 1945
• أعمال ترولهاتان ترولهاتان، فاسترغوتلاند - مصنع نوهاب السابق لمحركات الطائرات، وأول مقر لشركة ساب عام 1937؛ ولاحقًا قاعدة سيارات ساب
• حوض بناء السفن كارلسكرونا (ساب كوكومس) كارلسكرونا، بليكينج - حوض بناء سفن تم الاستحواذ عليه مع شركة كوكمز في عام 2014؛ يقوم ببناء الغواصات والسفن السطحية
• إنتاج طائرات غريبن إي في البرازيل البرازيل - بدأ الإنتاج المحلي لطائرات غريبن في عام 2020
• مصنع القسم الخلفي T-7 · ويست لافاييت، إنديانا، الولايات المتحدة الأمريكية — أُعلن عنه في عام 2019 في منطقة ديسكفري بارك التابعة لجامعة بيردو
• موقع إنتاج الرادارات في المملكة المتحدة فاريهام، هامبشاير، المملكة المتحدة - افتتح في عام 2023

الناس

• ماركوس والينبيرغ الابن. · أحد المؤسسين، وممول — كان من بين المؤسسين عام 1937؛ ولا تزال عائلته تسيطر على شركة ساب
• أكسل وينر-غرين · المؤسس المشارك، رجل أعمال في شركة إلكترولوكس
• سفين وينغكويست · مؤسس مشارك، رجل أعمال
• إيرلاند أوغلا · المدير الإداري لشركة ASJ — قام بتأسيس قسم الطائرات في شركة ASJA عام 1930
• سفين بلومبرج · رئيس ASJA — المصمم السابق لشركة Svenska Aero لمقاتلة Jaktfalken
• لارس بريسينغ · مهندس — قاد فريق التصميم وراء سيارة ساب 29 تونان
• إريك برات مهندس، ثم مدير لاحقاً — مسؤول عن دراكن وفيجن؛ في شركة ساب 1945–1981
• أندرس ج. أندرسون مصمم طائرات - صمم طائرة ساب 91 سفير
• لارس رادستروم · طيار اختبار — نجا من حادثتي تحطم طائرتي غريبن عامي 1989 و1993
• مايكل يوهانسون الرئيس والمدير التنفيذي

الأرقام القياسية والأولويات

• ساب 21: غالباً ما يُشار إليها على أنها أول طائرة تدخل الخدمة مزودة بمقعد قذف حديث
• ساب 29 تونان: أول طائرة مقاتلة ذات أجنحة مائلة تم إنتاجها في أوروبا الغربية بعد الحرب العالمية الثانية
• الرقم القياسي العالمي للسرعة على حلبة مغلقة بطول 500 كم، 977 كم/ساعة، سيارة ساب 29، 1954؛ 900.6 كم/ساعة على مسافة 1000 كم بواسطة سيارتين من طراز S 29C، 1955
• تجاوزت طائرة ساب 32 لانسن سرعة ماخ 1 في غطسة ضحلة في 25 أكتوبر 1953
• ساب 37 فيجن: أول طائرة ذات جناح أمامي تم إنتاجها بكميات كبيرة، وأول طائرة مزودة بحاسوب مركزي رقمي محمول جواً باستخدام الدوائر المتكاملة.
• فيجن: الطائرة الوحيدة التي تم الاعتراف برصدها الراداري لطائرة إس آر-71 بلاكبيرد
• ساب 29: أول طائرة نفاثة سويدية تشارك في القتال، مع الأمم المتحدة في الكونغو، 1961-1962
• قام ماركوس واندت، كبير طياري الاختبار في شركة ساب، برحلة إلى محطة الفضاء الدولية في عام 2024