Orden de batalla Canadá

Servicios Aéreos Estatales Canadienses

Servicios aéreos del Estado canadiense · Gendarmería real del Canadá — Servicios aéreos · Servicio aéreo gubernamental de Quebec

Esto no es una fuerza aérea ni un solo servicio. Es la actividad aérea que realiza el Estado canadiense fuera de las Fuerzas Armadas Canadienses: la Real Policía Montada del Canadá con unos treinta aviones en diecinueve secciones aéreas, un departamento de vuelo federal que acaba de pasar de Transport Canada a Defensa Nacional y opera los veintitrés helicópteros de la Guardia Costera, y —el verdadero peso de todo— nueve servicios aéreos provinciales y tres territoriales que, en conjunto, poseen casi todos los aviones cisterna del país. Canadá diseñó el avión cisterna, construyó 220 en Cartierville y North Bay, y está construyendo el siguiente cerca de Calgary; y, sin embargo, nadie lo comanda. El comisionado de la RCMP no puede asignar un CL-415 de Ontario, ningún primer ministro puede solicitar los Dash 8 de Ottawa, y el servicio de fronteras y el servicio de aduanas no poseen ningún avión.

Sin distintivo nacional ni escarapela.Ninguna aeronave en esta página lleva una marca militar. Todas las aeronaves aquí presentes vuelan con matrícula civil canadiense en los bloques CF y CG según el Reglamento de Aviación Canadiense, la mayoría con un certificado de operador aéreo comercial, razón por la cual un Bell 429 de la Guardia Costera y un Cessna de un club de vuelo figuran en el mismo registro.

Real Policía Montada de CanadáBlanco con una franja azul y el nombre de la fuerza en el fuselaje en ambos idiomas oficiales: Royal Canadian Mounted Police y Gendarmerie royale du Canada. Los tres Black Hawks fletados lucen los esquemas de colores de sus operadores, no los de la policía.

Guardia Costera canadienseDe color rojo con una franja blanca, el mismo esquema que usan los barcos, y con las siglas Canadian Coast Guard / Garde côtière canadienne a lo largo de la botavara. Propiedad de la Guardia Costera, operada hasta el 1 de abril de 2026 por personal de Transport Canada, y desde el 2 de septiembre de 2025 propiedad de un departamento de Defensa Nacional.

Transporte CanadáBlanco con una franja roja y el logotipo de Canadá. Los Dash 8 del Programa Nacional de Vigilancia Aérea llevan carenados para sensores por encima y por debajo del fuselaje que los hacen inconfundibles desde cualquier ángulo.

Bombas de agua provincialesCada provincia pinta los suyos. Los CL-415 de Ontario son amarillos y rojos con un número de flota en la aleta; los de Quebec son amarillos y negros con la flor de lis; Saskatchewan, Manitoba, Alberta y Terranova y Labrador son diferentes entre sí. No existe un esquema común de extinción de incendios en Canadá y nunca lo ha habido.

ambulancia aéreaNaranja y blanco en Ornge, cuyo nombre es una errata deliberada del color; rojo y blanco en STARS; y el esquema del gobierno de Saskatchewan en los King Air en Saskatoon. Solo el último de los tres es un avión gubernamental.

Canadair y el número de flotaLos aviones cisterna canadienses llevan un gran número de dos o tres dígitos en la nariz o la aleta en lugar de un código de unidad, porque ese número es el que un oficial de ataque aéreo comunica por radio. La convención trasciende las fronteras provinciales aunque nada más lo haga.

0Aviones de combate

27bases aéreas activas

1937Fundado

12Tipos retirados

Foto: Quintin Soloviev / Wikimedia Commons (CC BY 4.0)

PaísCanadáFundado1937EstadoActivoSedeNinguno — Ottawa para los servicios federales

La historia

Aviación estatal canadiense: cuarenta y cinco aviones cisterna provinciales, una Guardia Costera que no opera sus propios helicópteros y nadie a cargo.

1924: trece hidroaviones Curtiss y el primer servicio aéreo gubernamental de este tipo.

La aviación estatal canadiense comenzó en Ontario, no en Ottawa. En 1924, la provincia creó el Servicio Aéreo Provincial de Ontario con trece hidroaviones Curtiss para detectar incendios forestales desde el aire, y un siglo después sigue operando como Servicios de Aviación, Incendios Forestales y Emergencias desde Sault Ste. Marie. Los servicios federales surgieron más tarde y de forma independiente: Transport Canada creó lo que se convertiría en la Dirección de Servicios Aéreos en 1936, y la Real Policía Montada del Canadá estableció los Servicios Aéreos el 1 de abril de 1937 con cuatro de Havilland DH.90 Dragonflie, registrados de CF-MPA a CF-MPD, que realizaron la primera patrulla desde Moncton el 22 de mayo de 1937. La guerra incorporó las cuatro aeronaves y sus tripulaciones a la Real Fuerza Aérea Canadiense. Nada de esto se planeó como un sistema, y nunca llegó a serlo.

El avión cisterna es la respuesta canadiense a un problema canadiense.

El avión cisterna es la parte de esta historia que el resto del mundo compró. Canadair comenzó los estudios del proyecto como CL-43 y luego CL-204 en 1962; el servicio forestal de Quebec, cansado de los hidroaviones Canso convertidos, pidió algo mejor; el programa CL-215 fue autorizado el 1 de febrero de 1966 y el prototipo voló desde Cartierville el 23 de octubre de 1967. El primer avión de producción fue entregado a la Seguridad Civil francesa en junio de 1969 y Quebec encargó quince. Se construyeron ciento veinticinco hasta 1990. Una conversión a turbina, el CL-215T, voló por primera vez el 8 de junio de 1989, y el nuevo avión de turbina, el CL-415, voló el 6 de diciembre de 1993 y se ensambló en North Bay en Ontario a partir de 1998. Se construyeron noventa y cinco antes de que Bombardier cerrara la línea en octubre de 2015.

¿Quién es el propietario de los aviones cisterna y quién solo los alquila?

La cuestión más incomprendida en esta página es qué provincia posee sus aviones cisterna y cuál simplemente los alquila. Ontario posee nueve CL-415 y los opera con sus propias tripulaciones. Quebec posee catorce aviones cisterna —ocho CL-415, dos CL-215T y cuatro CL-215 de pistón— los opera con pilotos gubernamentales del Servicio Aéreo Gubernamental y los presta a SOPFEU, una sociedad sin fines de lucro para la protección de los bosques. Saskatchewan posee seis CL-215T, tres Convair 580A y siete Turbo Commander. Terranova y Labrador posee cinco CL-415. Alberta posee cuatro CL-215T y subcontrata el resto. Manitoba posee siete Canadair, pero cedió su operación a Air Spray y Babcock en 2018. Columbia Británica, con el mayor esfuerzo aéreo de extinción de incendios del país, no posee ni una sola aeronave: las cuarenta aproximadamente son de contratistas. Conair y Coulson son empresas, no servicios aéreos.

El embrollo de Ottawa: los helicópteros de la Guardia Costera, los pilotos de Transport Canada, la nómina de Defensa Nacional.

El panorama federal es un enredo que los lectores malinterpretan casi siempre. La Guardia Costera canadiense posee dieciséis Bell 429 y siete Bell 412EPI. Hasta 2026 no los operaba: la Dirección de Servicios Aéreos de Transport Canada proporcionaba los pilotos y los ingenieros, razón por la cual las aeronaves aparecían en la documentación de Transport Canada con el color rojo de la Guardia Costera. Luego, la maquinaria gubernamental se movió dos veces. Una orden del Consejo del 2 de septiembre de 2025 transfirió a la propia Guardia Costera del Ministerio de Pesca y Océanos a la Defensa Nacional, y el 1 de abril de 2026 la Dirección de Servicios Aéreos la siguió, pasando de Transport Canada a la Guardia Costera. Transport Canada mantuvo el Programa Nacional de Vigilancia Aérea, operando tres Dash 8 y aproximadamente 3500 horas al año en la búsqueda de petróleo en el mar desde 1991.

Policía y pacientes: la RCMP, las fuerzas provinciales y las ambulancias aéreas

El servicio aéreo policial es mayoritariamente federal, ya que la RCMP patrulla ocho provincias y los tres territorios bajo contrato. Sus secciones aéreas utilizan Pilatus PC-12 en las largas rutas del norte, Cessnas ligeras para vigilancia y unos nueve helicópteros, y en 2025 fletó tres Sikorsky UH-60 Black Hawk de dos operadores de Ontario para patrullar la frontera con Estados Unidos. Solo dos provincias cuentan con su propio servicio aéreo policial: Ontario, cuya Policía Provincial opera desde Orillia, y Quebec, donde los tres helicópteros de la Sûreté du Québec son propiedad del servicio aéreo gubernamental de Saint-Hubert y son operados por él. El servicio de ambulancia aérea es diferente. Saskatchewan ha transportado pacientes desde 1946, siendo el servicio médico aéreo civil organizado más antiguo de Norteamérica; Ornge de Ontario es una organización benéfica financiada por la provincia con veinte aeronaves propias; STARS en las provincias de las praderas es una organización benéfica financiada por donantes con diez Airbus H145.

2024–2026: el resurgimiento del DHC-515, los helicópteros Black Hawk en la frontera y un año con muchos incendios.

El presente es una ola de adquisiciones y un historial de incendios difícil. De Havilland Canada, que compró el certificado de tipo a través de Viking Air en 2016, está construyendo el DHC-515 Firefighter en una nueva planta en el condado de Wheatland, al este de Calgary, cuya construcción comenzó el 15 de mayo de 2026; los primeros 22 aviones se destinarán a seis países europeos, y los pedidos canadienses posteriores —tres para Manitoba, seis para Ontario y cinco para Alberta— no llegarán antes de 2031. Mientras tanto, la antigua flota sigue en funcionamiento. El 25 de junio de 2026, un avión de combate de los Territorios del Noroeste, un Turbo Commander de Hay River, se estrelló al oeste de Fort Simpson y causó la muerte de tres personas, y Saskatchewan dejó en tierra tres de sus propios aviones del mismo modelo. En julio de 2026, con casi 200 incendios activos, dos de los nueve CL-415 de Ontario estaban fuera de servicio por reparaciones.

El avión cisterna es la parte de esta historia que el resto del mundo se creyó.Servicios Aéreos Estatales Canadienses · verificado el 21/09/2026

De un vistazo

Los servicios aéreos estatales canadienses en cifras

Servicio

Esto es

Tres niveles de vuelo, ningún servicio únicoUna rama aérea de la policía federal dependiente de la RCMP; un departamento de aviación federal que pasó de Transport Canada a la Guardia Costera canadiense y, posteriormente, a la Defensa Nacional, el 1 de abril de 2026; y los servicios aéreos de nueve provincias y los Territorios del Noroeste, que poseen casi todos los aviones cisterna de Canadá. Ninguno de ellos forma parte de las Fuerzas Armadas canadienses y ninguna de las aeronaves está armada.

Fundado

1 de abril de 1937 (Servicios Aéreos de la RCMP)La fecha en que se creó el mayor de estos servicios fue el 22 de mayo de 1937, con cuatro aviones de Havilland DH.90 Dragonflie y una primera patrulla desde Moncton. No es el más antiguo: el Servicio Aéreo Provincial de Ontario comenzó en 1924 con trece hidroaviones Curtiss y todavía sigue en funcionamiento, y el servicio aéreo de Transport Canada data de 1936.

Departamentos y ministerios

Real Policía Montada de Canadá — Rama de Servicios Aéreos, la flota individual más grande
Transport Canada: el Programa Nacional de Vigilancia Aérea y la flota de aviación civil.
Defensa Nacional, a través de la Guardia Costera canadiense: los 23 helicópteros de la Guardia Costera y, desde el 1 de abril de 2026, la antigua Dirección de Servicios Aéreos de Transport Canada.
Consejo Nacional de Investigación — Laboratorio de Investigación de Vuelo en Ottawa
Nueve gobiernos provinciales y los Territorios del Noroeste: extinción de incendios forestales, policía y vuelos de ambulancia aérea; Yukón y Nunavut subcontratan todo.

Existen catorce o más vías de adquisición independientes. No hay un programa de capacitación común, ni un sistema de registro común, ni un organismo que lo represente en su totalidad; lo más parecido es el Centro Interinstitucional Canadiense de Incendios Forestales en Winnipeg, que gestiona aeronaves entre las provincias en lugar de comandar ninguna.

Jefes de servicio

Comisionado de la RCMP, Ottawa — responsable de la Rama de Servicios Aéreos
Director General de los Servicios Aéreos de la RCMP
Comisionado de la Guardia Costera canadiense, propietario de los helicópteros y, desde septiembre de 2025, parte de la Defensa Nacional.
El viceministro de cada ministerio provincial de recursos naturales o transporte —para los aviones cisterna de esa provincia—

Nadie controla la aviación estatal canadiense en su conjunto, y esto es un hecho constitucional, no un descuido: la protección contra incendios forestales es responsabilidad provincial según el artículo 92 de la Ley Constitucional de 1867, y la vigilancia policial es compartida. Ottawa puede financiar aeronaves, y de hecho lo hace, pero no puede ordenar que un avión cisterna provincial despegue.

Registros y decoraciones

Marcas civiles canadienses en los bloques CF y CG; no hay números de serie militares en esta página.
RCMP: blanco con una línea azul y el nombre de la fuerza en ambos idiomas oficiales.
Guardia Costera canadiense: casco rojo con una franja blanca, el mismo esquema que los barcos.
Aviones cisterna provinciales: amarillos y rojos en Ontario, amarillos y negros en Quebec, cada provincia tiene los suyos propios.

Debido a que todas estas aeronaves están matriculadas civilmente, aparecen en el Registro Canadiense de Aeronaves Civiles junto con las de operadores de aviación general y clubes de vuelo, lo que explica en parte la gran variación en el número total de aeronaves que se publican.

Lo que no hacen

Lucha y lleva al primer ministro.En esta página no hay ningún registro de combate. El transporte ejecutivo federal canadiense tampoco es civil: el primer ministro y el gobernador general vuelan en aviones CC-144 Challenger del Escuadrón de Transporte 412 de la Real Fuerza Aérea Canadiense, desde Ottawa. El único avión ejecutivo gubernamental fuera de las fuerzas armadas era provincial y duró solo unos días: Ontario compró un Challenger 650 en abril de 2026 y anunció el 20 de abril que lo vendería de nuevo.

Fortaleza

aeronaves de la RCMP: 31Veintidós aeronaves de ala fija y nueve de ala rotatoria en diecinueve secciones aéreas en cada provincia y territorio, con 180 efectivos, según las cifras de la propia fuerza publicadas en septiembre de 2024. Un informe del sector de julio de 2023 contabilizó 34 y proporcionó un desglose por tipo cuyos subtotales no suman su propio total, razón por la cual se utiliza la cifra de la fuerza aquí. Tres helicópteros Black Hawk fletados son adicionales a esta cifra.
helicópteros de la Guardia Costera: 23Dieciséis helicópteros Bell 429 y siete Bell 412EPI, todos fabricados en Mirabel, Quebec, y entregados entre 2015 y el 15 de septiembre de 2021 en el marco de un programa de renovación valorado en más de 338 millones de dólares canadienses, sustituyeron a dieciséis MBB Bo 105 y seis Bell 212 que tenían entre 26 y 30 años de antigüedad.
Aviones cisterna propiedad de las provincias: 45Nueve CL-415 en Ontario; ocho CL-415, dos CL-215T y cuatro CL-215 en Quebec; seis CL-215T en Saskatchewan; cuatro CL-415 y tres CL-215 en Manitoba; cinco CL-415 en Terranova y Labrador; cuatro CL-215T en Alberta. Si se suman los tres Convair 580A y un Q400AT de Saskatchewan, la flota de buques cisterna de propiedad provincial asciende a 49. Columbia Británica, Nueva Escocia, Nuevo Brunswick, Isla del Príncipe Eduardo, Yukón y Nunavut no poseen ninguno.
Aviones encargados: 14 DHC-515Seis aviones para Ontario, con un coste superior a los 500 millones de dólares; cinco para Alberta, con 400 millones; y tres para Manitoba, con 80 millones. Ninguno de ellos volará a Canadá para combatir incendios antes de 2031, ya que los primeros 22 aviones que despegan de la base de Calgary están contratados a Croacia, Francia, Grecia, Italia, Portugal y España.
aeronaves ambulancia aérea: alrededor de 38 estatales o financiados por el estadoVeinte en Ornge, Ontario: doce Leonardo AW139 y ocho Pilatus PC-12 NG, propiedad absoluta de una organización benéfica financiada por la provincia; diez Airbus H145 en STARS en Alberta, Saskatchewan y Manitoba, financiados con donaciones y subvenciones provinciales; cuatro King Air B200 en Saskatchewan Air Ambulance, que es un programa gubernamental; y los dos Challengers y dos Dash 8 de Quebec, que son aeronaves gubernamentales en su totalidad.
Aviones de aduanas y fronteras: NingunoLa Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá no opera aeronaves. El control aéreo de la frontera lo realiza la RCMP, que fletó tres helicópteros Sikorsky UH-60 Black Hawk en 2025 y adquirió 60 drones, además de otros 40 prestados por las Fuerzas Armadas Canadienses. Mientras que la Aduana francesa y la Guardia di Finanza italiana operan sus propias flotas, la agencia de fronteras y aduanas de Canadá solicita la colaboración de la Policía Montada.

Infraestructura

Servicios aéreos provinciales y territoriales

Ontario — Aviación, Servicios Forestales y de Emergencia, Sault Ste. Marie, 28 aeronaves
Quebec — Service aérien gouvernemental, Ciudad de Quebec, 21 aviones y más de 250 empleados
Saskatchewan — Agencia de Seguridad Pública, Prince Albert y Regina, 17 aeronaves
Manitoba: diez aeronaves de propiedad provincial, operadas bajo contrato por Air Spray desde 2018.
Terranova y Labrador: cinco CL-415 en Gander
Alberta: cuatro CL-215T en Slave Lake, además de una gran flota contratada.
Territorios del Noroeste: diez aviones cisterna y cuatro perros de rastreo en cuatro grupos.

La Columbia Británica gestiona la mayor operación aérea de extinción de incendios del país, con alrededor de cuarenta aeronaves en temporada alta, y no es propietaria de ninguna de ellas. Nuevo Brunswick opera a través de Forest Protection Limited, una empresa de la que la provincia es accionista mayoritaria, que no es ni estatal ni privada.

bases de helicópteros de la Guardia Costera

nueveShearwater, St. John's, Stephenville, Charlottetown y Saint John en la región atlántica; la ciudad de Quebec y Parry Sound en la región central; Victoria y Prince Rupert en el Pacífico. Dos aeronaves se despliegan a bordo de rompehielos en el Ártico cada verano.

Departamento de vuelo federal

40 aeronaves, una sede en Ottawa y otras catorce bases, aproximadamente 325 empleados.Las cifras publicadas para la Dirección de Servicios Aéreos de Transport Canada en 2018, el último informe público completo, indicaban que contaba con seis Cessna Citation 550, cinco King Air C90A, dos Dash 8-100, un avión de reconocimiento de hielo Dash 7, cuatro helicópteros Bell y las 22 aeronaves de la Guardia Costera que operaba en ese entonces, con unas 15 000 horas de vuelo al año. Toda la dirección pasó a formar parte de la Guardia Costera el 1 de abril de 2026.

Producción de aviones cisterna

220 fabricadas en Canadá, y la cifra sigue aumentando.Entre 1969 y 1990 se fabricaron 125 CL-215 en Cartierville, Montreal; noventa y cinco CL-415 hasta octubre de 2015, con el ensamblaje final en North Bay, Ontario, a partir de 1998; y el DHC-515, que actualmente se ensambla en Calgary. Ningún otro país ha construido en serie un avión anfibio de ataque al agua diseñado específicamente para este fin.

Estructura

Cómo se organiza el Servicio Aéreo Estatal Canadiense

Una rama aérea de la policía federal, un departamento de vuelo federal que cambió de departamento dos veces en siete meses, y los servicios aéreos provinciales y territoriales. No hay un comandante único, ni un programa de entrenamiento común, y la agencia fronteriza y el servicio de aduanas no poseen ningún avión.

Departamento federal

Real Policía Montada de Canadá

RCMP

Ottawa

Posee la mayor flota aérea estatal fuera de las fuerzas armadas: 31 aeronaves distribuidas en 19 secciones aéreas en cada provincia y territorio, con 180 empleados. El Servicio Aéreo se creó el 1 de abril de 1937. También gestiona el Grupo de Trabajo de Inteligencia Aérea Fronteriza y más de 200 drones.

Rama aérea

Rama de Servicios Aéreos de la RCMP

ASB

Ottawa

Diecinueve secciones aéreas semiautónomas bajo la dirección de la política central. Los Pilatus PC-12 realizan las operaciones en el norte; los Airbus H125 se encargan de los helicópteros; tres Black Hawk fletados patrullan la frontera con Estados Unidos.

Departamento federal

Transporte Canadá

Ottawa

Gestiona el Programa Nacional de Vigilancia Aérea y redacta el Reglamento de Aviación Canadiense, bajo el cual vuelan todas las aeronaves que aparecen en esta página. Perdió su departamento de vuelo el 1 de abril de 2026.

Programa

Programa Nacional de Vigilancia Aérea

NASP

Ottawa

Tres aviones Dash 8 en Ottawa, Moncton y Vancouver, con aproximadamente 3.500 horas de vuelo al año, patrullan la contaminación con radar de barrido lateral y escáneres de infrarrojos y ultravioleta desde 1991.

Departamento federal

Departamento de Defensa Nacional

Ministerio de Defensa Nacional

Ottawa

Desde el 2 de septiembre de 2025, el departamento responsable de la Guardia Costera canadiense, y desde el 1 de abril de 2026 también del antiguo departamento de vuelos de Transport Canada. La Guardia Costera sigue siendo civil.

Agencia federal

Guardia Costera canadiense

CCG

Ottawa

Posee 23 helicópteros —dieciséis Bell 429 y siete Bell 412EPI— distribuidos en nueve bases en tres costas, y desde el 1 de abril de 2026 emplea a los pilotos e ingenieros que los vuelan.

Departamento de vuelo

Dirección de Servicios Aeronáuticos

Trastorno del espectro autista

Ottawa

Fundada en 1936, contaba con aproximadamente 40 aeronaves, una sede central en Ottawa y catorce bases adicionales, y 325 empleados según su último balance público completo. Operaba para ocho organizaciones clientes. Fue transferida de Transport Canada a la Guardia Costera el 1 de abril de 2026.

Agencia federal

Consejo Nacional de Investigación de Canadá

NRC

Ottawa

El Laboratorio de Investigación de Vuelo de Ottawa cuenta con diez aeronaves de investigación, entre ellas un laboratorio atmosférico Convair 580, dos helicópteros de estabilidad variable con sistema de control de vuelo electrónico, un banco de pruebas de defensa Global 6500 y el último T-33 gubernamental en Canadá.

Agencia federal

Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá

CBSA

Ottawa

No opera ninguna aeronave. La Policía Montada del Canadá (RCMP) se encarga de las labores aéreas en la frontera.

No lucrativo

Centro Interinstitucional Canadiense de Incendios Forestales

CIFFC

Winnipeg

Propiedad de las agencias federales, provinciales y territoriales de lucha contra incendios forestales, se encarga del traslado de aeronaves y tripulaciones entre jurisdicciones. A partir de 2026, diez aeronaves arrendadas por el gobierno federal, en el marco de un programa de 316,7 millones de dólares, se solicitarán a través de este servicio. No tiene autoridad de mando.

Ministerio provincial

Ministerio de Recursos Naturales de Ontario

MNR

Sault Ste. Marie

Aviación, extinción de incendios forestales y servicios de emergencia: 28 aeronaves, incluidas nueve CL-415, desplegadas desde Sault Ste. Marie desde 1924. Seis DHC-515 están encargadas. La provincia registró un Challenger 650 en abril de 2026 y anunció su venta ese mismo mes.

Ministerio provincial

Ministerio de Transportes y Movilidad Duradera de Quebec

MTMD

Quebec

El Servicio Aéreo Gubernamental: 21 aeronaves y más de 250 empleados en la ciudad de Quebec, que abarca la extinción de incendios, la evacuación aeromédica y los vuelos policiales en una sola organización. Fundado en 1960.

No lucrativo

Sociedad de protección de los bosques contra el fuego

SOPFEU

Quebec

La empresa gestiona los catorce aviones cisterna de Quebec sin ser propietaria de ninguno de ellos. Su financiación corre a cargo de la provincia y la industria forestal.

Agencia provincial

Agencia de Seguridad Pública de Saskatchewan

SPSA

Regina

Creada en 2020 y heredera institucional de Saskatchewan Government Airways. Diecisiete aeronaves: seis CL-215T, tres Convair 580A, un Dash 8-Q400AT y siete aviones de apoyo.

Ministerio provincial

Servicio de Incendios Forestales de Manitoba

MWS

Winnipeg

Posee cuatro CL-415, tres CL-215 y tres helicópteros de control de plagas, y ha subcontratado su operación a Air Spray y Babcock desde el 29 de noviembre de 2018. Tiene tres DHC-515 encargados.

Ministerio provincial

Silvicultura y Parques de Alberta — Incendios forestales en Alberta

Incendio forestal en Alberta

Edmonton

Posee cuatro CL-215T y tiene contratados los demás: Electras, Convairs y Air Tractor Fire Boss agrupados en trenes de nueve. Tiene un pedido de cinco DHC-515 por 400 millones de dólares.

Servicio provincial

Servicio de Incendios Forestales de la Columbia Británica

BCWS

Kamloops

En temporada alta, cuentan con alrededor de cuarenta aeronaves, pero ninguna es de su propiedad. Todo está subcontratado, principalmente a través de BC Bid a principios de la primavera.

Ministerio provincial

Departamento de Transporte e Infraestructura de Terranova y Labrador

NL TI

San Juan

Cinco CL-415 en Gander con bases de recarga en Wabush, Happy Valley-Goose Bay, Deer Lake y St. John's.

Departamento territorial

Gobierno de los Territorios del Noroeste: Medio ambiente y cambio climático — Gestión forestal

GNWT ECC

Yellowknife

Diez aviones cisterna y cuatro aviones de reconocimiento aéreo en cuatro grupos en Fort Smith, Yellowknife y Hay River, con bases de aviones cisterna en Fort Simpson, Norman Wells e Inuvik.

Compañía

Protección Forestal Limitada

FPL

Fredericton

Operador de extinción de incendios aéreos de Nuevo Brunswick, en el que la provincia es accionista junto con empresas forestales. El helicóptero Air Tractor AT-802F tiene su base en Fredericton, cuenta con once bases de recarga y tiene contratos con otras provincias.

Caridad

Naranja

Mississauga

Corporación sin ánimo de lucro y organización benéfica registrada, financiada por el Ministerio de Salud de Ontario, propietaria de doce AW139 y ocho PC-12 NG en catorce bases, con una capacidad de transporte de aproximadamente 20.000 vehículos al año.

Caridad

Servicio de Rescate Aéreo para Traumatismos por Shock

ESTRELLAS

Calgary

Financiada por donaciones, fundada el 1 de diciembre de 1985 en Calgary, cuenta con diez Airbus H145 en Calgary, Edmonton, Grande Prairie, Winnipeg, Regina y Saskatoon. No es una empresa estatal.

En servicio

Lo que transporta hoy el Servicio Aéreo Estatal Canadiense

Cada tipo está sujeto a cargos, vinculado a su página en el Libro de las Bestias, cuando existe. Las cifras corresponden a aeronaves registradas, no a aeronaves disponibles en un día determinado.

Tipo	Role	En servicio	Desde	Unidades	Notas
Pilatus PC-12 NG / NGXEn servicio	Avión utilitario y de vigilancia — RCMP	16		Servicios Aéreos de la RCMP — División V	Ocupa el puesto número 16 en un perfil del sector de julio de 2023. Más La fuerza no publica un desglose por tipo de aeronave; su propia cifra de septiembre de 2024 es de 22 aviones de ala fija en total, de los cuales el PC-12 constituye la mayor parte. Trece estaban en servicio en 2007.
Cessna 206 Stationair y Cessna 208 CaravanEn servicio	Avión ligero de vigilancia — RCMP	7		Servicios Aéreos de la RCMP — División V	En un informe sectorial de la rama publicado en julio de 2023, se incluyen 4 aviones Cessna 206 y 3 Cessna 208 Caravan.
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter y Daher Kodiak 100En servicio	Avión de transporte utilitario — RCMP	2		Servicios Aéreos de la RCMP — División V	En el perfil de julio de 2023 aparece uno de cada modelo. El Kodiak es el avión de ala fija más reciente que utiliza la Fuerza Aérea.
Helicópteros Airbus H125 (AS350 B3)En servicio	Helicóptero utilitario ligero — RCMP	6		Servicios Aéreos de la RCMP — División V	En el perfil de julio de 2023 figuraba el número 6, la mayor parte de una flota de helicópteros que la fuerza aérea redujo a nueve aeronaves en septiembre de 2024.
Helicópteros Airbus H120 Colibri y H145En servicio	Helicóptero ligero — RCMP	3		Servicios Aéreos de la RCMP — División V	En el perfil de julio de 2023 figuraban 2 H120 y 1 H145, dentro de una flota de helicópteros que en septiembre de 2024 contaría con nueve unidades.
Sikorsky UH-60 Black HawkEn servicio	Helicóptero fletado de patrulla fronteriza — RCMP	3	2025	—	Tres de ellos eran fletados, no de propiedad privada, de los cuales dos estaban en servicio en septiembre de 2026; el tercero fue inmovilizado voluntariamente debido a preocupaciones regulatorias de Transport Canada. Más Dos vuelos fueron contratados por Helicopter Transport Services de Carp, Ontario, y uno por Expedition Helicopters de Cochrane, Ontario, en 2025; el contrato de 2026, del 1 de junio al 30 de noviembre, es con Helicopter Transport Services. Los vuelos chárter se han renovado repetidamente desde el 17 de enero de 2025 y el costo total asciende a decenas de millones de dólares.
Sistemas de aeronaves pilotadas a distanciaEn servicio	Drones — RCMP	—		Servicios Aéreos de la RCMP — División V	En julio de 2023 se registraron más de 200 sistemas, de los cuales 60 se adquirieron para trabajos en la frontera y más de 40 fueron prestados por las Fuerzas Armadas canadienses en 2025. Más No se publica ningún total actual, por lo que no se proporciona ninguna cifra aquí.
Bell 429 GlobalRangerEn servicio	Helicóptero utilitario ligero — Guardia Costera canadiense	16	2015	Aviación de la Guardia Costera - Atlántico	Se entregaron 16 unidades entre 2015 y el 15 de septiembre de 2021, la última de ellas el Bell 429 número 400 fabricado. La Guardia Costera es el mayor operador de este tipo de helicóptero en el mundo. Más Un informe de 2018 sobre la flota en servicio indicaba que entonces había 15 aviones en vuelo.
Bell 412EPIEn servicio	Helicóptero utilitario mediano — Guardia Costera canadiense	7	2016	Aviación de la Guardia Costera - Atlántico	Se encargaron 7 unidades en abril de 2015 y se entregaron todas en mayo de 2017, sustituyendo a seis Bell 212.
de Havilland Canada DHC-8-100 (Dash 8)En servicio	Avión de vigilancia marítima — Transporte Canadá	3	1991	Programa Nacional de Vigilancia Aérea	3, con sede en Moncton, Ottawa y Vancouver. Más En 2018, dos de las aeronaves estaban en servicio, y una tercera, un Dash 8-103, fue adquirida de segunda mano a Avmax de Calgary y su conversión se anunció el 30 de enero de 2020.
de Havilland Canada DHC-7 (Dash 7 IR)En servicio	Avión de reconocimiento de hielo — Transporte Canadá	1		Dirección de Servicios Aeronáuticos	1, una conversión única para reconocimiento en hielo incluida en la flota de la dirección de 2018. Más NO SE HA VERIFICADO si seguirá volando en 2026: ninguna fuente consultada aquí confirma su estado después de la transferencia de 2026, y se mantiene como actual solo porque no se ha anunciado su retiro.
Cessna Citation 550, Beechcraft King Air C90A y Bell 407/206BEn servicio	Calibración, entrenamiento y avión de transporte — Transport Canada	15		Dirección de Servicios Aeronáuticos	En el balance de la flota de la dirección correspondiente a 2018 figuraban 6 helicópteros Citation 550, 5 King Air C90A y 4 helicópteros Bell, aparte de las 22 máquinas de la Guardia Costera que operaba en ese momento.
Convair CV-580En servicio	Laboratorio de investigación atmosférica — Consejo Nacional de Investigación	1		Laboratorio de Investigación de Vuelo del NRC	1, el avión de investigación más conocido de Canadá.
Dassault Falcon 20En servicio	Avión de investigación — Consejo Nacional de Investigación	1		Laboratorio de Investigación de Vuelo del NRC	1.
Bombardier Global 6500 (AD ASTRA)En servicio	Banco de pruebas para la investigación en defensa — Consejo Nacional de Investigación	1		Laboratorio de Investigación de Vuelo del NRC	1, el avión más nuevo y con mayores capacidades de la flota del NRC.
Bell 412 ASRA, Bell 205A-1 y Bell 206BEn servicio	Simulador aéreo de control por cable — Consejo Nacional de Investigación	3		Laboratorio de Investigación de Vuelo del NRC	Tres helicópteros de investigación: el Advanced Systems Research Aircraft, el antiguo Bell 205 de estabilidad variable y un Bell 206B.
de Havilland Canada DHC-6 Twin OtterEn servicio	Avión de investigación — Consejo Nacional de Investigación	1		Laboratorio de Investigación de Vuelo del NRC	1.
Harvard Mk IV norteamericanoEn servicio	Avión de entrenamiento y demostración — Consejo Nacional de Investigación	1		Laboratorio de Investigación de Vuelo del NRC	1.
Canadair CT-133 Silver Star (T-33)En servicio	Avión de investigación de alta velocidad — Consejo Nacional de Investigación	1		Laboratorio de Investigación de Vuelo del NRC	1.
Cessna 337 (HEAT)En servicio	Banco de pruebas para vehículos eléctricos híbridos — Consejo Nacional de Investigación	1		Laboratorio de Investigación de Vuelo del NRC	1. El banco de pruebas para aeronaves híbridas eléctricas.
Canadair CL-415En servicio	Avión anfibio de extinción de incendios — Ontario	9		Aviación, incendios forestales y servicios de emergencia	Nueve de los cuales quedaron fuera de servicio por mantenimiento y reparación en julio de 2026, durante una temporada con casi 200 incendios activos en el norte. La flota tenía una edad promedio de unos 24 años en 2024.
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter y DHC-2T Turbo BeaverEn servicio	Avión de transporte utilitario — Ontario	11		Aviación, incendios forestales y servicios de emergencia	Seis Twin Otter y cinco Turbo Beaver forman parte de una flota de 20 aviones de ala fija, de un total de 28 aeronaves. Algunos de los Beaver tienen unos 55 años y algunos Twin Otter, unos 53.
Helicópteros (tipo Airbus)En servicio	Helicópteros de servicios públicos y de extinción de incendios — Ontario	8		Aviación, incendios forestales y servicios de emergencia	8 helicópteros dentro de una flota de 28. Más La provincia los describe simplemente como Eurocopters capaces de levantar hasta 7.000 libras; la revista Skies los identifica como EC130; el propio ministerio no publica ninguna especificación sobre el tipo de aeronave.
Helicópteros Airbus EC135 / H135En servicio	Helicóptero policial — Policía Provincial de Ontario	2	2011	Servicios de aviación de la OPP	Se adquirieron dos locomotoras EC135 en 2011, que reemplazaron a un par anterior que ya estaba envejecido. El 15 de septiembre de 2024 se encargaron tres locomotoras H135 adicionales, las cuales se mantienen en reserva por separado.
Pilatus PC-12En servicio	Avión utilitario y de transporte — Policía Provincial de Ontario	1		Servicios de aviación de la OPP	1, con base en Thunder Bay según el informe de la unidad de 2015; no se encontró ninguna figura pública más reciente.
Cessna 206 StationairEn servicio	Avión de control de tráfico — Policía Provincial de Ontario	1		Servicios de aviación de la OPP	1, con base en el Aeropuerto Regional de Lake Simcoe.
Bombardier Challenger 650En servicio	Avión ejecutivo del gobierno — Ontario	1	2026	—	1, con matrícula C-FBBW, un avión fabricado en 2016, comprado de segunda mano por 28,9 millones de dólares canadienses, importado el 7 de abril de 2026 y matriculado el 10 de abril de 2026.
Leonardo AW139En servicio	Helicóptero ambulancia aéreo — Ornge, Ontario	12		Base de ala fija Ornge	Ornge cuenta con 12 aviones propios, operados por la propia compañía, distribuidos en una red de bases. Ornge realiza aproximadamente 20.000 traslados de pacientes al año.
Pilatus PC-12 NGEn servicio	Avión ambulancia — Ornge, Ontario	8		Base de ala fija Ornge	Ocho de estos aviones entraron en servicio en diciembre de 2024, y la flota se renovó y amplió a doce en el marco de un programa provincial de 118 millones de dólares que se extenderá hasta 2030.
Canadair CL-415En servicio	Avión anfibio de combate acuático — Quebec	8		Servicio aéreo gubernamental	Ocho aviones CL-415 dentro de una flota de 14 helicópteros de carga, según declaró el gobierno de Quebec en 2026. Más Un programa de 42 millones de dólares anunciado en 2019 puso los ocho aviones a prueba en Viking Air en Victoria para extender su vida útil en al menos 25 años.
Canadair CL-215 y CL-215TEn servicio	Avión anfibio de combate acuático — Quebec	6		Servicio aéreo gubernamental	De la flota de 14 helicópteros de carga registrados por la provincia en 2026, 6 serán: cuatro CL-215 de pistón y dos CL-215T de turbina. Más Los cuatro aviones cisterna de pistón son los últimos aviones de ataque con motor radial en servicio en el gobierno canadiense.
Bombardier Challenger 601 y de Havilland Canada Dash 8En servicio	Avión ambulancia — Quebec	4		Servicio aéreo gubernamental	Cuatro aeronaves de transporte aeromédico: un Challenger 601-3R, un Challenger 601-3A y dos Dash 8 de las series 200 y 300. Se han adquirido dos Challenger 650 para renovar la flota.
Airbus H145, Bell 412EP y Bell 206B — Seguridad de QuébecEn servicio	Helicóptero policial — Sûreté du Québec	3	2021	Sûreté du Québec: operaciones aéreas	Tres helicópteros: un H145 comprado de segunda mano por unos 13 millones de dólares canadienses en agosto de 2020 y entregado el 7 de mayo de 2021, un Bell 412EP de 2002 y un Bell 206B de 1980.
Canadair CL-215TEn servicio	Bombardero anfibio de agua — Saskatchewan	6		Agencia de Seguridad Pública de Saskatchewan — Operaciones Aéreas	Seis camiones cisterna con turbina, cada uno con una capacidad de 1200 galones imperiales, propiedad de la Agencia de Seguridad Pública de Saskatchewan.
Convair CV-580AEn servicio	Avión cisterna terrestre — Saskatchewan	3		Agencia de Seguridad Pública de Saskatchewan — Operaciones Aéreas	3, cada uno con una capacidad de 1.750 galones imperiales de retardante. Más Cuatro de estas embarcaciones formaban parte de la flota cuando la provincia anunció el 23 de abril de 2024 que serían reemplazadas, debido a que llegarían al final de su vida útil en 2027.
de Havilland Canadá Dash 8-Q400ATEn servicio	Avión cisterna terrestre — Saskatchewan	1	2025	Agencia de Seguridad Pública de Saskatchewan — Operaciones Aéreas	La primera de las cuatro conversiones del Q400, entregada a finales del verano de 2025, se adquirió por unos 187,06 millones de dólares canadienses, de los cuales 16,29 millones correspondieron a fondos federales. Más Se esperan tres más para finales de 2027 y están en proceso de entrega.
Rockwell Turbo Commander (perro de caza)En servicio	Avión de comando de ataque aéreo — Saskatchewan	7		Agencia de Seguridad Pública de Saskatchewan — Operaciones Aéreas	7, la mayor flota de perros de caza propiedad de cualquier provincia canadiense.
Beechcraft King Air B200En servicio	Avión ambulancia — Saskatchewan	4		Ambulancia aérea de Saskatchewan	En Saskatoon hay 4 aviones equipados para servicios médicos; uno de ellos fue reconstruido en 2025 con una puerta más grande, un nuevo sistema de camillas y un elevador eléctrico.
Canadair CL-215 y CL-415En servicio	Avión anfibio de extinción de incendios — Manitoba	7		—	7 helicópteros Canadair de carga, cuatro CL-415 y tres CL-215, además de tres helicópteros Turbo Commander de carga. Más Las diez aeronaves son propiedad de la provincia; Air Spray y Babcock tienen su cuidado y custodia en virtud de un contrato de diez años firmado el 29 de noviembre de 2018.
Canadair CL-215TEn servicio	Avión anfibio de extinción de incendios — Alberta	4		Incendio forestal de Alberta: grupo de aviones cisterna	4, construido en la década de 1980 y convertido para funcionar con turbinas. Más La provincia adjudicó contratos de extinción de incendios a otros 14 aviones cisterna en 2024 y afirma que los cinco DHC-515 que ha encargado duplicarán con creces su propia flota de aviones cisterna.
Canadair CL-415En servicio	Bombardero anfibio de agua — Terranova y Labrador	5		Servicios aéreos de los Países Bajos	5. Más La quinta aeronave estuvo fuera de servicio tras sufrir daños estructurales durante una operación de recolección de agua en la península de Burin; en abril de 2025 se adjudicó a De Havilland un contrato de reparación de 14,8 millones de dólares, con PAL Aerospace como subcontratista, y la aeronave regresó a Gander el 11 de abril de 2026.
Air Tractor AT-802A Fire BossEn servicio	Buque cisterna anfibio — Territorios del Noroeste	8		Grupo 2 de aviones cisterna del gobierno de los Territorios del Noroeste	8 en la flota territorial, cuatro en Fort Smith y cuatro en Yellowknife, dentro de diez buques tanque y cuatro perros de caza en cuatro grupos.
Lockheed L-188 ElectraEn servicio	Avión cisterna terrestre — Territorios del Noroeste	2		Grupo 2 de aviones cisterna del gobierno de los Territorios del Noroeste	2, los buques tanque 416 y 417 en el Grupo 3 y el Grupo 4 en Hay River.
Beechcraft King Air 100 y Turbo Commander (perro de caza)En servicio	Aviones del comando de ataque aéreo — Territorios del Noroeste	4		Grupo 2 de aviones cisterna del gobierno de los Territorios del Noroeste	4: King Airs como aviones de caza 101 y 102 en Fort Smith y Yellowknife, Turbo Commanders como 103 y 104 en Hay River.
Helicópteros Airbus H125En servicio	Helicóptero cisterna — Nueva Escocia	4		Base de aviones cisterna de Nueva Escocia	Se encargaron cuatro aviones en virtud de un contrato de 25 millones de dólares con Airbus, anunciado en 2024, tras la decisión tomada el 15 de diciembre de 2023 de comprar cuatro. Más Los cuatro aviones habían sido entregados en julio de 2026, fecha en la que Airbus anunció la finalización de la renovación de la flota y la provincia anunció la entrada en servicio de las aeronaves y sus respectivos nombres.
Helicópteros Airbus H145 (D2 y D3)En servicio	Helicóptero ambulancia aéreo — STARS	10		ESTRELLAS Winnipeg	10 en 2025: cinco H145 D3 y cinco H145 D2 modernizados, que reemplazarán a una flota más antigua desde 2018 en adelante. Más Una contribución federal de 65 millones de dólares y fondos provinciales para la salud sufragaron gran parte de la renovación.
Tractor aéreo AT-802FEn servicio	Avión cisterna — Forest Protection Limited, Nuevo Brunswick	—		Protección Forestal Limitada	Número NO VERIFICADO: la empresa no publica el número de vehículos de su flota y no se ha encontrado ninguna cifra actual fiable. Más En los últimos años se añadieron cuatro helicópteros anfibios Fire Boss y se contrataron cuatro AT-802 con un Cessna Caravan para la temporada 2026 en Nueva Escocia por 6,5 millones de dólares.
Rockwell Twin Commander (perro de caza) — ManitobaEn servicio	Avión de ataque aéreo — Manitoba	3		—	Tres aviones Twin Commander de reconocimiento aéreo prestaron servicio para el Servicio de Lucha contra Incendios Forestales de Manitoba junto con cuatro CL-415 y tres CL-215, diez aeronaves de propiedad provincial en total.

PC-1216

Campana 42916

Flota departamental de TC15

AW13912

Nutria gemela / Castor11

H14510

CL-4159

Helicópteros8

Bajo pedido

Tipo	Ordenado	Primera entrega	Notas
De Havilland Canada DHC-515 Bombero (Ontario)Bajo pedido	6	2031	Seis aeronaves, con un coste superior a los 500 millones de dólares canadienses, se incorporarán a la flota de Ontario a principios de la década de 2030. Más Se trata del mayor pedido canadiense de este tipo de aeronave, y el tercero después del de Manitoba en junio de 2025 y el de Alberta en febrero de 2026. Ontario es el mayor operador provincial de la generación anterior, con nueve CL-415, y el primero de los nuevos aviones no los reemplazará uno por uno.
De Havilland Canada DHC-515 Bombero (Alberta)Bajo pedido	5	2031	Cinco aeronaves a un costo de 400 millones de dólares canadienses, anunciadas el 18 de febrero de 2026; se espera que la primera aeronave esté lista en la primavera de 2031. Más La provincia afirma que aumentará su capacidad total de suministro de agua en aproximadamente un 60 por ciento y que duplicará con creces su flota de camiones cisterna, que actualmente consta de cuatro CL-215T.
De Havilland Canada DHC-515 Bombero (Manitoba)Bajo pedido	3	2031	Se anunciaron tres aeronaves, el 16 de junio de 2025, se formalizó la intención de compra y posteriormente se confirmó un compromiso de 80 millones de dólares. La primera se incorporará a la flota para la temporada de incendios de 2031 y las otras dos en 2032. Más Sustituyen a los helicópteros CL-215 y CL-415 de la provincia. Manitoba fue el primer cliente canadiense de este tipo.
de Havilland Canada Dash 8-Q400AT y Q400MRE (Saskatchewan)Bajo pedido	3	2026	Quedan tres de los cuatro aviones que se compraron, tras la llegada del primero a finales del verano de 2025. Más La compra incluye dos aviones cisterna Q400AT y dos aeronaves multipropósito Q400MRE, que pueden reconfigurarse para evacuación, transporte de pacientes o carga. Un Q400AT ya está en servicio, por lo que quedan pendientes un Q400AT y dos Q400MRE. El importe total de la compra asciende a unos 187,06 millones de dólares canadienses, de los cuales 16,29 millones provienen de Recursos Naturales de Canadá, y las entregas se extienden hasta finales de 2027. Estas aeronaves reemplazan la flota de Convair 580, que constaba de cuatro aviones en el momento del anuncio de 2024 y tres que figuran en la lista de la agencia actualmente, cuyo ciclo de vida finaliza en 2027.
Pilatus PC-12 NGX (Naranja)Bajo pedido	4	2025	Cuatro aeronaves más, que se sumarán a las ocho que ya están en servicio, elevando el número total de aviones Ornge a doce, en el marco de un programa de Ontario de 118 millones de dólares anunciado en noviembre de 2023, con entregas previstas entre 2025 y 2030. Más Un hangar más grande en Sudbury forma parte de la misma inversión.
Pilatus PC-24 (Naranja)Bajo pedido	2	2027	Dos aviones a reacción, como parte de una inversión de 93 millones de dólares anunciada en Ontario el 17 de diciembre de 2024, el primero con entrega prevista para diciembre de 2027 y el segundo para principios de 2028, tendrán su base en un nuevo hangar en el Aeropuerto Regional de Lake Simcoe. Más Están destinadas al traslado a distancias ultralargas de pacientes en estado crítico, incluidos casos pediátricos, neonatales y bariátricos.
Helicópteros Airbus H135 (Policía Provincial de Ontario)Bajo pedido	3		El 15 de septiembre de 2024 se emitieron tres órdenes para Ottawa, el área metropolitana de Toronto y la región de Thunder Bay, destinadas a combatir el robo de vehículos y el crimen organizado. Más Ontario presupuestó 134 millones de dólares canadienses en 2024 para un total de cinco helicópteros nuevos; aún no se ha anunciado el tipo de los dos restantes.
Avión de reconocimiento de hielo Dash 7 de Transport CanadaBajo pedido	—		No está en orden, pero se incluye aquí porque la diferencia es real. Canadá utiliza un Dash 7 modificado para reconocimiento sobre hielo para el Servicio Canadiense de Hielo y no ha anunciado ningún sucesor. Más No se ha verificado si la aeronave sigue en funcionamiento tras la transferencia del departamento de vuelo a la Guardia Costera en abril de 2026.
Helicópteros (Ontario, tipo no anunciado)Bajo pedido	5		Anunciado el 17 de julio de 2026 como parte de un paquete de once aeronaves y 650 millones de dólares canadienses para el programa de extinción de incendios de Ontario: seis aviones cisterna y cinco helicópteros. Más La provincia no ha especificado el tipo de helicóptero ni la fecha de entrega.
Bombardier Challenger 650 (Québec, ÉVAQ)Bajo pedido	2		Se compraron dos Challenger 650 para renovar la flota de aviones del Servicio Aéreo Gubernamental que presta el servicio de evacuación aérea ÉVAQ en zonas remotas de Quebec. Estos aviones reemplazan a dos Challenger 601.

Anteriormente operado

Todos los tipos que los Servicios Aéreos Estatales Canadienses han retirado

Doce tipos, desde los hidroaviones Curtiss HS-2L hasta el MBB Bo 105. Las cifras máximas corresponden a las aeronaves puestas en servicio durante toda su vida útil, no al número total de efectivos de la flota en una fecha concreta.

Tipo	Role	Cima	Servido	Reemplazado por	Notas
MBB Bo 105	Helicóptero utilitario ligero — Guardia Costera canadiense	16	—	Campana 429	16, reemplazados por el Bell 429 entre 2015 y 2021. Para cuando se fueron, tenían entre 26 y 30 años.
Campana 212 Twin Two-Twelve	Helicóptero mediano — Guardia Costera canadiense	6	—	Bell 412EPI	6, que volaron hasta 2017 y fueron reemplazados por los siete Bell 412EPI.
Beechcraft King Air y de Havilland Canada Dash 8-103	Transporte ejecutivo gubernamental — Alberta	4	—	—	4: tres King Air y un Dash 8-103 fabricado en 1985. Más En 2015, se vendieron tres aviones King Air por 6,1 millones de dólares a una empresa de vuelos chárter de Dakota del Norte, unos 600.000 dólares por encima del precio de venta; el Dash 8 se volvió a licitar.
Bombardier Challenger 600	Avión ejecutivo del gobierno — Ontario	1	1982–1983	—	1, comprado en 1982 y vendido aproximadamente un año después.
Flota de Saskatchewan Government Airways	Aviones de aerolíneas estatales — Saskatchewan	—	1947–1965	—	Las cifras no están establecidas aquí.
de Havilland DH.90 Dragonfly	Biplano de patrulla — RCMP	4	1937–1940	Nórdico, Ganso de Grumman	4, registrados CF-MPA, CF-MPB, CF-MPC y CF-MPD.
Noorduyn Norseman, Grumman Goose, DHC-2 Beaver y DHC-3 Otter	Aviones de patrulla y transporte — RCMP	—	1946–	—	Las cifras no se publican como un solo dato. Estos eran los tipos de aeronaves que la rama reconstruyó después de 1945 y que volaron durante la época de la guerrilla.
Bell 47, Bell 206 JetRanger y LongRanger, Alouette III y Sikorsky S-61	Helicópteros anteriores de la Guardia Costera	—	—	—	Las cifras no se publican como un solo dato. Se trata de los tipos de helicópteros que utilizaba la Guardia Costera antes de la generación de los Bo 105 y Bell 212.
Hidroaviones Curtiss HS-2L	Hidroaviones de patrulla contra incendios — Ontario	13	1924–	—	13 aeronaves, que el servicio describe como hidroaviones Curtiss; generalmente se identifican como el Curtiss HS-2L, el modelo excedente de patrulla naval estadounidense utilizado por operadores forestales canadienses en la década de 1920.
Consolidated PBY Canso	Avión cisterna reconvertido — Quebec y Ontario	—	—	Canadair CL-215	No se han establecido cifras concretas. Anfibios reconvertidos utilizados en tiempos de guerra para bombardeos acuáticos desde la década de 1950 hasta que fueron reemplazados por los Canadair.
Rastreador Grumman CS2F	Avión cisterna modificado — Forest Protection Limited, Nuevo Brunswick	—	—	Tractor aéreo AT-802F	No se han establecido cifras concretas. Aviones antisubmarinos de portaaviones de la Real Armada Canadiense convertidos en aviones cisterna.
Sikorsky S-76	Helicóptero ambulancia aéreo — Ornge, Ontario	—	—	Leonardo AW139	No se especifican las cifras. El pedido se realizó en el marco de un proceso de adquisición que fue objeto de un informe del auditor general de Ontario en 2012.

bases aéreas

Desde dónde vuela la aviación estatal canadiense

Casi ninguna de estas organizaciones posee un aeródromo. Son inquilinos —en aeropuertos internacionales de Ottawa, Vancouver, Quebec, Winnipeg y Toronto, en una base de la Real Fuerza Aérea Canadiense en Shearwater, en un antiguo campo de socorro de tiempos de guerra en Debert— y en Sault Ste. Marie un servicio provincial ha ocupado el mismo terreno desde 1924.

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Base	OACI	Estado	Pista	Unidades y aeronaves
Región de Barrie-Lake SimcoeOntario	CILINDROS	Activo	10/281.829 m	Servicios de aviación de la OPP: Airbus Helicopters EC135, Pilatus PC-12, Cessna 206 Base de ala fija Ornge: Pilatus PC-24
Billy Bishop, Ciudad de TorontoOntario	CYTZ	Activo	08/261.216 m06/24900 metros	Naranja: Leonardo AW139, Pilatus PC-12 NG
CharlottetownIsla del Príncipe Eduardo	CYYG	Activo	03/212.134 metros10/282.134 metros	Aviación de la Guardia Costera — Isla del Príncipe Eduardo: Bell 429 GlobalRanger
DebertNueva Escocia	CCQ3	Activo	09/271.524 m16/341.524 m05/23914 metros	Base de aviones cisterna de Nueva Escocia: Air Tractor AT-802F, Cessna 208 Caravan
DrydenOntario	CYHD	Activo	12/301.827 m	AFFES Dryden: Canadair CL-415
FrederictonNuevo Brunswick	CYFC	Activo	09/272.440 metros15/331.829 m	Protección Forestal Limitada: Air Tractor AT-802F, Cessna 208 Caravan
VistazoTerranova y Labrador	CYQX	Activo	03/213.109 m13/312.713 m	Servicios aéreos de los Países Bajos: Canadair CL-415
IqaluitNunavut	CYFB	Activo	16/342.623 m	Servicios Aéreos de la RCMP — División V: Pilatus PC-12 NG
MonctonNuevo Brunswick	CYQM	Activo	06/243.048 m11/292.438 m	Programa Nacional de Vigilancia Aérea - Este: de Havilland Canadá DHC-8-100
Montreal Saint-HubertQuebec	CYHU	Activo	06L/24R2.390 metros06R/24L1.195 m10/28853 metros	Sûreté du Québec: operaciones aéreas: Airbus Helicopters H145, Bell 412EP, Bell 206B
Ottawa Macdonald-CartierOntario	CYOW	Activo	14/323.048 m07/252.438 m04/221.006 m	Dirección de Servicios Aeronáuticos: Cessna Citation 550, Beechcraft King Air C90A, Bell 407, Bell 206B, Dash 7 IR Programa Nacional de Vigilancia Aérea: de Havilland Canadá DHC-8-100 Laboratorio de Investigación de Vuelo del NRC: Convair CV-580, Dassault Falcon 20, Bombardier Global 6500, Bell 412 ASRA, Bell 205A-1, de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, Harvard Mk IV, Canadair CT-133 Silver Star, Cessna 337 HEAT
Campo de vidrio del príncipe AlbertoSaskatchewan	CYPA	Activo	08/261.524 m16/34762 metroscésped	Operaciones aéreas de SPSA — Prince Albert: Canadair CL-215T, Convair CV-580A, Rockwell Turbo Commander
Príncipe Rupert — Seal CoveColumbia Británica	CBY5	Activo	—	Aviación de la Guardia Costera — Seal Cove: Bell 429 GlobalRanger
Quebec Jean-LesageQuebec	CYQB	Activo	06/242.743 m11/291.737 m	Servicio aéreo gubernamental: Canadair CL-415, Canadair CL-215T, Canadair CL-215, Bombardier Challenger 601, de Havilland Canada Dash 8 Aviación de la Guardia Costera — Central: Bell 429 GlobalRanger
ReginaSaskatchewan	CYQR	Activo	13/312.408 m08/261.890 metros	Agencia de Seguridad Pública de Saskatchewan — Operaciones Aéreas: Canadair CL-215T, Convair CV-580A, Dash 8-Q400AT, Rockwell Turbo Commander ESTRELLAS Regina: Helicópteros Airbus H145
RobervalQuebec	CYRJ	Activo	16/341.524 m	SAG - base de ataque inicial Roberval: Canadair CL-415, Canadair CL-215T, Canadair CL-215
Saskatoon John G. DiefenbakerSaskatchewan	CYXE	Activo	09/272.530 m15/331.890 metros	Ambulancia aérea de Saskatchewan: Beechcraft King Air B200 ESTRELLAS Saskatoon: Helicópteros Airbus H145
Sault Ste. MarieOntario	CYAM	Activo	04/221.829 m12/301.829 m	Aviación, incendios forestales y servicios de emergencia: Canadair CL-415, de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, de Havilland Canada DHC-2T Turbo Beaver, helicópteros Airbus
PardelaNueva Escocia	CYAW	Activo	16H/34H1.067 m	Aviación de la Guardia Costera - Atlántico: Bell 429 GlobalRanger, Bell 412EPI
Lago de los esclavosAlberta	CYZH	Activo	10/281.695 m	Incendio forestal de Alberta: grupo de aviones cisterna: Canadair CL-215T
San JuanTerranova y Labrador	CYYT	Activo	10/282.591 m16/342.135 m	Aviación de la Guardia Costera — Terranova: Bell 429 GlobalRanger, Bell 412EPI
Toronto PearsonOntario	CYYZ	Activo	05/233.389 masfalto y hormigón15L/33R3.368 m06L/24R2.956 m	—
Vancouver InternacionalColumbia Británica	CYVR	Activo	08R/26L3.505 m08L/26R3.030 mconcreto13/312.225 mconcreto	Programa Nacional de Vigilancia Aérea - Oeste: de Havilland Canadá DHC-8-100
VictoriaColumbia Británica	CYYJ	Activo	09/272.134 metros03/211.532 m14/321.524 m	Aviación de la Guardia Costera - Pacífico: Bell 429 GlobalRanger, Bell 412EPI
Caballo blancoYukón	CYXY	Activo	14R/32L2.895 m14L/32R2.011 m	Servicios Aéreos de la RCMP — División M: Pilatus PC-12 NG, helicópteros Airbus H125
WinnipegManitoba	Grupo de Trabajo Juvenil	Activo	18/363.353 m13/312.695 m	Servicios Aéreos de la RCMP — División D: Pilatus PC-12 NG ESTRELLAS Winnipeg: Helicópteros Airbus H145
YellowknifeTerritorios del Noroeste	CYZF	Activo	16/342.286 m10/281.524 m	Servicios Aéreos de la RCMP — División G: Pilatus PC-12 NG, helicópteros Airbus H125 Grupo 2 de aviones cisterna del gobierno de los Territorios del Noroeste: Air Tractor AT-802A Fire Boss, Beechcraft King Air 100

Ninguna base aérea coincide con esa búsqueda.

Orden de batalla

¿Quién está destinado dónde en los Servicios Aéreos Estatales Canadienses?

Unidades aéreas por sitio, con el gobierno al que pertenece cada una. La RCMP los llama secciones aéreas, Quebec llama a su organización Service aérien gouvernemental, Ontario la llama Aviation, Forest Fire and Emergency Services, y la Guardia Costera ahora emplea por primera vez a las personas que pilotan sus helicópteros.

Ottawa Macdonald-Cartier · CYOWServicios de aviación de la Guardia Costera canadiense y el Consejo Nacional de Investigación

Dirección de Servicios AeronáuticosDepartamento de vuelo federal · activo: Cessna Citation 550, Beechcraft King Air C90A, Bell 407, Bell 206B, Dash 7 IR
Programa Nacional de Vigilancia AéreaUnidad de vigilancia marítima · activa: de Havilland Canadá DHC-8-100
Laboratorio de Investigación de Vuelo del NRCUnidad de vuelo de investigación · activa: Convair CV-580, Dassault Falcon 20, Bombardier Global 6500, Bell 412 ASRA, Bell 205A-1, de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, Harvard Mk IV, Canadair CT-133 Silver Star, Cessna 337 HEAT

Moncton · CYQMPrograma Nacional de Vigilancia Aérea

Programa Nacional de Vigilancia Aérea - EsteDestacamento de vigilancia marítima · activo: de Havilland Canadá DHC-8-100

Aeropuerto Internacional de Vancouver · CYVRPrograma Nacional de Vigilancia Aérea

Programa Nacional de Vigilancia Aérea - OesteDestacamento de vigilancia marítima · activo: de Havilland Canadá DHC-8-100

Pardela · CYAWServicios de aviación de la Guardia Costera canadiense

Aviación de la Guardia Costera - AtlánticoDestacamento de helicópteros · activo: Bell 429 GlobalRanger, Bell 412EPI

San Juan · CYYTServicios de aviación de la Guardia Costera canadiense

Aviación de la Guardia Costera — TerranovaDestacamento de helicópteros · activo: Bell 429 GlobalRanger, Bell 412EPI

Québec Jean-Lesage · CYQBServicio aéreo gubernamental

Servicio aéreo gubernamentalServicio aéreo provincial · activo: Canadair CL-415, Canadair CL-215T, Canadair CL-215, Bombardier Challenger 601, de Havilland Canada Dash 8
Aviación de la Guardia Costera — CentralDestacamento de helicópteros · activo: Bell 429 GlobalRanger

Victoria · CYYJServicios de aviación de la Guardia Costera canadiense

Aviación de la Guardia Costera - PacíficoDestacamento de helicópteros · activo: Bell 429 GlobalRanger, Bell 412EPI

Prince Rupert — Seal Cove · CBY5Servicios de aviación de la Guardia Costera canadiense

Aviación de la Guardia Costera — Seal CoveDestacamento de helicópteros · activo: Bell 429 GlobalRanger

Charlottetown · CYYGServicios de aviación de la Guardia Costera canadiense

Aviación de la Guardia Costera — Isla del Príncipe EduardoDestacamento de helicópteros · activo: Bell 429 GlobalRanger

Iqaluit · CYFBServicios aéreos de la RCMP

Servicios Aéreos de la RCMP — División VSección aérea de la policía · activa: Pilatus PC-12 NG

Yellowknife · CYFZServicios Aéreos de la RCMP y Gestión Forestal del Gobierno de los Territorios del Noroeste

Servicios Aéreos de la RCMP — División GSección aérea de la policía · activa: Pilatus PC-12 NG, helicópteros Airbus H125
Grupo 2 de aviones cisterna del gobierno de los Territorios del NoroesteGrupo de aviones cisterna territoriales · activo: Air Tractor AT-802A Fire Boss, Beechcraft King Air 100

Whitehorse · CYXYServicios aéreos de la RCMP

Servicios Aéreos de la RCMP — División MSección aérea de la policía · activa: Pilatus PC-12 NG, helicópteros Airbus H125

Winnipeg · CYWGServicios Aéreos de la RCMP y STARS

Servicios Aéreos de la RCMP — División DSección aérea de la policía · activa: Pilatus PC-12 NG
ESTRELLAS WinnipegBase de ambulancias aéreas · activa: Helicópteros Airbus H145

Regina · CYQRAgencia de Seguridad Pública de Saskatchewan

Agencia de Seguridad Pública de Saskatchewan — Operaciones AéreasServicio aéreo provincial · activo: Canadair CL-215T, Convair CV-580A, Dash 8-Q400AT, Rockwell Turbo Commander
ESTRELLAS ReginaBase de ambulancias aéreas · activa: Helicópteros Airbus H145

Campo de vidrio Prince Albert · CYPAAgencia de Seguridad Pública de Saskatchewan

Operaciones aéreas de SPSA — Prince Albertbase de aviones cisterna · activa: Canadair CL-215T, Convair CV-580A, Rockwell Turbo Commander

Saskatoon John G. Diefenbaker · CYXEAutoridad Sanitaria de Saskatchewan

Ambulancia aérea de SaskatchewanServicio de ambulancia aérea · activo: Beechcraft King Air B200
ESTRELLAS SaskatoonBase de ambulancias aéreas · activa: Helicópteros Airbus H145

Lago de los Esclavos · CYZHSilvicultura y Parques de Alberta

Incendio forestal de Alberta: grupo de aviones cisternabase de aviones cisterna · activa: Canadair CL-215T

Sault Ste. Marie · CYAMMinisterio de Recursos Naturales de Ontario

Aviación, incendios forestales y servicios de emergenciaServicio aéreo provincial · activo: Canadair CL-415, de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, de Havilland Canada DHC-2T Turbo Beaver, helicópteros Airbus

Dryden · CYHDMinisterio de Recursos Naturales de Ontario

AFFES DrydenBase de bombarderos de agua · activa: Canadair CL-415

Barrie-Lake Simcoe Regional · CYLSPolicía Provincial de Ontario

Servicios de aviación de la OPPUnidad aérea de la policía · activa: Airbus Helicopters EC135, Pilatus PC-12, Cessna 206
Base de ala fija OrngeBase de ambulancias aéreas · activa: Pilatus PC-24

Montreal Saint-Hubert · CYHUServicio aéreo gubernamental

Sûreté du Québec: operaciones aéreasUnidad aérea de la policía · activa: Airbus Helicopters H145, Bell 412EP, Bell 206B

Roberval · CYRJServicio aéreo gubernamental

SAG - base de ataque inicial RobervalBase de bombarderos de agua · activa: Canadair CL-415, Canadair CL-215T, Canadair CL-215

Ganso · CYQXDepartamento de Transporte e Infraestructura de Terranova y Labrador

Servicios aéreos de los Países BajosFlota provincial de aviones cisterna · activa: Canadair CL-415

Fredericton · CYFCProtección Forestal Limitada

Protección Forestal LimitadaCompañía de extinción de incendios aéreos · activa: Air Tractor AT-802F, Cessna 208 Caravan

Debert · CCQ3Departamento de Recursos Naturales de Nueva Escocia

Base de aviones cisterna de Nueva EscociaBase de aviones cisterna contratados · activa: Air Tractor AT-802F, Cessna 208 Caravan

Billy Bishop, Ciudad de Toronto · CYTZActivo

NaranjaServicio de ambulancia aérea · activo: Leonardo AW139, Pilatus PC-12 NG

No se encontró ninguna unidad que coincida con esa búsqueda.

Cronología

Hitos de los Servicios Aéreos Estatales Canadienses, desde 1914 hasta la actualidad.

1924

Ontario creó el Servicio Aéreo Provincial con trece hidroaviones Curtiss HS-2L en Sault Ste. Marie para detectar incendios forestales. Es uno de los primeros servicios aéreos gubernamentales del mundo con una misión puramente civil, y aún sigue en funcionamiento.

1936

La Ley de Transporte crea el primer Departamento de Transporte federal y, con él, el servicio de aeronaves que pasa a denominarse Dirección de Servicios Aéreos.

1937

1 de abril: Se establece el Servicio Aéreo de la RCMP. Cuatro aviones de Havilland DH.90 Dragonfly, con matrículas CF-MPA a CF-MPD, llegan en mayo y realizan el primer patrullaje desde Moncton el 22 de mayo.

1940

Los aviones y las tripulaciones de la RCMP se integran en la Real Fuerza Aérea Canadiense durante el tiempo que dure la guerra.

1946

Saskatchewan comienza a transportar pacientes por vía aérea: el programa de transporte médico aéreo no militar organizado formalmente más antiguo de Norteamérica, que sigue siendo un servicio gubernamental en la actualidad.

1947

15 de agosto: Saskatchewan Government Airways es creada por decreto del Consejo como una corporación estatal, dedicada al transporte de pasajeros y carga hacia el norte y pionera en el servicio canadiense de bomberos paracaidistas.

1960

Quebec crea el Service aérien gouvernemental, que se convertirá en la única organización canadiense que coordina los servicios aéreos de extinción de incendios, ambulancia aérea y policía.

1962

Se crea la Guardia Costera canadiense y comienza a operar helicópteros. Canadair designa el CL-204, el prototipo que se convertiría en el avión cisterna, después de que los funcionarios forestales de Quebec solicitaran algo mejor que un Canso modificado.

1965

Saskatchewan Government Airways se vende a inversores privados y pasa a llamarse Norcanair. La aerolínea estatal se queda y se convierte en el servicio de aviones cisterna.

1966

1 de febrero: se autoriza el programa CL-215 en Cartierville.

1967

23 de octubre: el CL-215 realiza su primer vuelo.

1969

Junio: el primer CL-215 de producción se entrega a la Seguridad Civil francesa en virtud de un contrato para diez unidades. Quebec encarga quince.

1971

La RCMP compra su primer helicóptero, un Bell 212. El servicio aéreo de Ontario alcanza los 44 aviones, en su mayoría de Havilland Canada Beavers y Otters.

1989

8 de junio: realiza su primer vuelo la conversión del CL-215T con turbina, que incorpora motores Pratt & Whitney Canada PW123AF en lugar de los motores radiales Wright.

1990

La producción del CL-215 finaliza tras la fabricación de 125 aeronaves.

1991

Transport Canada pone en marcha el Programa Nacional de Vigilancia Aérea.

1993

6 de diciembre: el CL-415 realiza su primer vuelo. Las entregas comienzan en noviembre de 1994 y el ensamblaje final se traslada a North Bay, Ontario, en 1998.

2005

Una investigación del Edmonton Journal sobre la flota aérea del gobierno de Alberta reveló que algunos aviones volaban vacíos entre Edmonton y Calgary. El escándalo perdurará más allá del mandato de dos primeros ministros.

2011

15 de mayo: un incendio forestal avivado por el viento destruye aproximadamente un tercio de Slave Lake, Alberta. La Policía Provincial de Ontario compra dos vehículos blindados EC135.

2012

El informe del auditor general de Ontario sobre Ornge describe una red de entidades corporativas y un director ejecutivo que cobró 9,3 millones de dólares en seis años.

2013

31 de mayo: un helicóptero Sikorsky S-76 de Ornge se estrella de noche tras despegar de Moosonee, causando la muerte de dos pilotos y dos paramédicos. 9 de septiembre: un helicóptero Bo 105 de la Guardia Costera se pierde en el estrecho de M'Clure con tres personas a bordo.

2014

Se pone en marcha el programa de renovación de helicópteros de la Guardia Costera, valorado en más de 338 millones de dólares. Alberta pone a la venta su flota aérea ejecutiva.

2015

Octubre: Finaliza la producción del CL-415 tras fabricar 95 aeronaves. Terranova y Labrador completa su transición al CL-415. Alberta vende tres King Air por 6,1 millones de dólares.

2016

3 de octubre: Viking Air adquiere el certificado de tipo CL-415 y, con él, el futuro del avión anfibio de ataque a agua.

2018

29 de noviembre: Manitoba contrata a Air Spray y Babcock para operar sus siete aviones Canadair de propiedad provincial y tres aviones de reconocimiento durante diez años, manteniendo la propiedad de todas las aeronaves.

2021

7 de mayo: el H145 de la Sûreté du Québec llega a Saint-Hubert. 15 de septiembre: se entrega el último de los dieciséis Bell 429, completando así la renovación de siete años de la Guardia Costera.

2022

Marzo: Viking, ahora conocida como De Havilland Canada, rebautiza el avión cisterna modernizado como DHC-515 Firefighter. Se contratan veintidós unidades para seis países de la Unión Europea.

2023

Los aviones cisterna de Quebec realizaron cerca de 22.000 descargas de agua durante la peor temporada de incendios registrada en la provincia. Nueva Escocia, que no cuenta con aeronaves propias para la extinción de incendios aéreos, sufrió incendios en Tantallon y Barrington Lake y decidió el 15 de diciembre comprar cuatro helicópteros.

2025

17 de enero: tres helicópteros Black Hawk fletados comienzan a patrullar la frontera para la RCMP. 16 de junio: Manitoba se convierte en el primer cliente canadiense del DHC-515. 2 de septiembre: una orden del Consejo traslada a la Guardia Costera canadiense a la Defensa Nacional.

2026

10 de marzo: se ensambla el primer DHC-515 en Calgary. 1 de abril: la Dirección de Servicios Aéreos de Transport Canada se transfiere a la Guardia Costera. 15 de mayo: se inicia la construcción del aeródromo De Havilland. 25 de junio: tres personas mueren en un accidente aéreo en los Territorios del Noroeste cerca de Fort Simpson. Julio: dos de los nueve CL-415 de Ontario quedan en tierra durante una semana con 200 incendios.

De la revista

Noticias de los Servicios Aéreos Estatales Canadienses de Afterburner

Todo lo que la revista MiGFlug ha publicado sobre los Servicios Aéreos Estatales Canadienses y las aeronaves que operan. Esta lista se actualiza automáticamente: las nuevas historias de Afterburner aparecen aquí de forma automática.

9 de agosto de 2026El gigantesco hidroavión que combatía incendiosEn agosto de 2024, un hidroavión de color carmesí y blanco, del tamaño de un avión de pasajeros, despegó por última vez de un lago en la isla de Vancouver, con nueve aviones Snowbirds volando en formación a su lado.Lee la historia 12 de agosto de 2026Be-200 Altair, el bombardero anfibio rusoToca las olas, bebe doce toneladas de agua en catorce segundos, se eleva de nuevo hacia el cielo y descarga todo sobre las llamas.Lee la historia 9 de agosto de 2026El hidroavión a reacción que combate los incendios forestalesLa mayoría de los aviones cisterna son de hélice, y con razón. El Beriev Be-200 lo hace todo con propulsión a reacción.Lee la historia 31 de julio de 2026El mayor avión de transporte aéreo de Francia se convierte en avión cisterna.Sobre los pinares de la Gironda, una figura demasiado grande para ser un avión cisterna se inclina hacia abajo, abre su rampa de carga trasera y deja caer una cascada roja de retardante sobre las copas de los árboles.Lee la historia 10 de septiembre de 2026Operación Cinta Amarilla: El día en que Gander se llevó a 6.600 desconocidos.Treinta y ocho aviones de fuselaje ancho aterrizaron en una localidad de Terranova con menos de 10.000 habitantes, en el mayor desvío de emergencia de aeronaves civiles jamás realizado.Lee la historia

Todas las historias en Afterburner

Preguntas y respuestas

Todo lo que la gente pregunta sobre los Servicios Aéreos Estatales Canadienses

¿La aviación estatal canadiense es una fuerza aérea?

No. Esta página abarca las operaciones aéreas del Estado canadiense fuera de las Fuerzas Armadas canadienses: la Rama de Servicios Aéreos de la RCMP, el departamento federal de vuelo que pasó de Transport Canada a la Guardia Costera canadiense el 1 de abril de 2026, los 23 helicópteros de la Guardia Costera, el Programa Nacional de Vigilancia Aérea de Transport Canada, el laboratorio aéreo del Consejo Nacional de Investigación y los servicios aéreos de nueve provincias y los Territorios del Noroeste. Ninguna de estas aeronaves está armada ni lleva distintivos militares. La Real Fuerza Aérea Canadiense se trata en su propia página.

¿Qué provincias poseen sus propios aviones cisterna?

Seis. Ontario posee nueve CL-415; Quebec posee ocho CL-415, dos CL-215T y cuatro CL-215 de pistón; Saskatchewan posee seis CL-215T más tres Convair 580A y un Dash 8-Q400AT; Manitoba posee cuatro CL-415 y tres CL-215; Terranova y Labrador posee cinco CL-415; y Alberta posee cuatro CL-215T. Los Territorios del Noroeste cuentan con diez aviones cisterna y cuatro aviones de transporte de aves. Columbia Británica, Nueva Escocia, Nuevo Brunswick, Isla del Príncipe Eduardo, Yukón y Nunavut no poseen ninguno.

¿Posee la Columbia Británica algún avión cisterna?

No, y esto sorprende a la gente porque la Columbia Británica gestiona la mayor operación aérea de extinción de incendios de Canadá. Alrededor de cuarenta aeronaves vuelan para el Servicio de Incendios Forestales de la Columbia Británica en el punto álgido de la temporada: aviones cisterna Dash 8-Q400, Avro RJ85 y Lockheed Electra, aviones de reconocimiento Air Tractor Fire Boss, aviones de reconocimiento Turbo Commander, aviones de salto y una gran flota de helicópteros; y cada una de ellas está contratada, principalmente a través de BC Bid a principios de la primavera. La provincia compra horas de vuelo en lugar de aviones.

¿Son Conair y Coulson servicios aéreos gubernamentales?

No. Conair Group de Abbotsford y Coulson Aviation de Port Alberni son empresas privadas de la Columbia Británica. Operan bajo contrato para agencias provinciales de extinción de incendios forestales, para el programa federal de capacidad de respuesta rápida y en el extranjero. Conair también transforma aviones Dash 8-Q400 en aviones cisterna para otras entidades, incluida Saskatchewan. Sus aeronaves no son estatales y, por lo tanto, no se consideran como tales en este análisis. Lo mismo ocurre con Air Spray de Red Deer, que opera los Canadair de propiedad provincial de Manitoba mediante un contrato de diez años sin ser propietaria de los mismos.

¿Quién es el propietario de los helicópteros de la Guardia Costera canadiense y quién los pilota?

La Guardia Costera es propietaria de los 23 helicópteros: dieciséis Bell 429 y siete Bell 412EPI, fabricados en Mirabel (Quebec) y entregados entre 2015 y el 15 de septiembre de 2021. Hasta el 1 de abril de 2026, fueron operados y mantenidos por la Dirección de Servicios Aéreos de Transport Canada, que proporcionó los pilotos y los ingenieros de mantenimiento, razón por la cual aparecen en muchos informes como aeronaves de Transport Canada. En esa fecha, toda la dirección se transfirió a la Guardia Costera, por lo que, por primera vez, la organización propietaria y operadora es la misma. Desde el 2 de septiembre de 2025, la Guardia Costera forma parte de la Defensa Nacional en lugar de la Dirección de Pesca y Océanos.

¿Tiene aeronaves la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá?

No. La CBSA no opera aeronaves de ningún tipo. El control aéreo de la frontera canadiense lo realiza la RCMP, que en 2025 fletó tres helicópteros Sikorsky UH-60 Black Hawk a dos operadores de Ontario y creó un Grupo de Trabajo de Inteligencia Aérea compuesto por helicópteros, drones y torres de vigilancia móviles. La RCMP adquirió 60 drones para el control fronterizo y las Fuerzas Armadas Canadienses prestaron más de 40 adicionales. La Agencia Tributaria de Canadá y la división de aduanas de la CBSA no utilizan aeronaves.

¿Cuántas aeronaves tiene la RCMP?

Treinta y uno en las cifras de la propia fuerza de septiembre de 2024: 22 de ala fija y 9 de ala rotatoria en diecinueve secciones aéreas en cada provincia y territorio, con 180 empleados. La flota se basa en el Pilatus PC-12, con Cessna 206 y Caravan, un Twin Otter, un Kodiak 100 y helicópteros Airbus H125, H120 y H145. Un perfil de la industria en julio de 2023 contabilizó 34 y proporcionó un desglose por tipo cuyos subtotales no suman su propio total, por lo que aquí se utiliza la cifra de la fuerza. A esto se suman más de 200 drones y tres Black Hawk fletados.

¿Quién pilotea los helicópteros de la Sûreté du Québec?

El servicio aéreo del gobierno de Quebec, no la policía, es el propietario y operador de los tres helicópteros: un Airbus H145 entregado el 7 de mayo de 2021, un Bell 412EP de 2002 y un Bell 206B de 1980, con base en Saint-Hubert. Además, proporciona los pilotos y el mantenimiento. La Sûreté se encarga de las labores policiales. Este es el único acuerdo de este tipo en Canadá; la Policía Provincial de Ontario, la otra fuerza con su propia unidad aérea, es propietaria de sus aeronaves.

¿Se inventó el avión cisterna en Canadá?

El avión anfibio de ataque a agua diseñado específicamente para este fin fue un proyecto de Ontario. En las décadas de 1940 y 1950, Ontario equipó con tanques a los aviones de Havilland Canada Beaver y Otter, y posteriormente utilizó aviones anfibios Canso modificados. Fue el servicio forestal de Quebec, descontento con dichas modificaciones, quien impulsó a Canadair a diseñar un avión desde cero. El programa CL-215 fue autorizado el 1 de febrero de 1966 y el prototipo realizó su primer vuelo desde Cartierville el 23 de octubre de 1967. Ningún otro país ha construido jamás un avión anfibio de ataque a agua diseñado específicamente para este fin en serie.

¿Qué es el DHC-515 Firefighter y cuándo llegará a Canadá?

Se trata del CL-415 modernizado, rebautizado en marzo de 2022 por De Havilland Canada, que adquirió el certificado de tipo a través de Viking Air el 3 de octubre de 2016. Veintidós unidades se encuentran en producción en Calgary para Croacia, Francia, Grecia, Italia, Portugal y España. Los pedidos canadienses se sitúan por detrás: tres para Manitoba por 80 millones de dólares, seis para Ontario por más de 500 millones y cinco para Alberta por 400 millones. No se espera la entrega de ninguno de ellos antes de 2031, lo que significa que Canadá será el último cliente importante en recibir un avión diseñado y fabricado por la propia compañía.

¿Cuántos aviones cisterna tiene Canadá en total?

Aproximadamente 45 aviones cisterna de recogida de agua son propiedad de los gobiernos provinciales, y si se suman los aviones cisterna terrestres de Saskatchewan, la flota provincial de aviones cisterna asciende a unos 49. A esto se suman los diez aviones cisterna y cuatro aviones de reconocimiento de los Territorios del Noroeste, y una flota contratada mucho mayor: alrededor de cuarenta aeronaves solo en la Columbia Británica en el pico de la temporada, además de los grupos contratados de Alberta y la flota federal de refuerzo de diez aeronaves arrendadas para 2026. Los totales publicados en otros lugares varían porque combinan aviones propios con contratados y aviones cisterna de recogida de agua con aviones cisterna de retardante.

¿Tiene Canadá una fuerza aérea de guardacostas como la de Estados Unidos?

No en el sentido estadounidense. La Guardia Costera de Estados Unidos es un servicio armado con su propia flota de búsqueda y rescate de ala fija. La Guardia Costera canadiense es una organización civil cuyos helicópteros, registrados como civiles, se utilizan principalmente para ayudas a la navegación, reconocimiento de hielo y respuesta ambiental. La búsqueda y rescate marítimo de ala fija es responsabilidad de la Real Fuerza Aérea Canadiense, operada por los CC-130 Hercules y CC-295 Kingfishers, con helicópteros CH-149 Cormorant para el rescate propiamente dicho, y la vigilancia de la contaminación corresponde a los tres Dash 8 de Transport Canada.

¿Es Ornge un servicio gubernamental de ambulancias aéreas?

No exactamente, y la distinción es importante. Ornge es una corporación sin fines de lucro y una organización benéfica registrada, financiada por el Ministerio de Salud de Ontario. Posee y opera sus doce Leonardo AW139 y ocho Pilatus PC-12 NG en catorce bases, realizando aproximadamente 20 000 traslados de pacientes al año. No es ni un servicio aéreo gubernamental ni un contratista. STARS, en las provincias de las praderas, está aún más alejada del gobierno: es una organización benéfica financiada por donantes que opera diez Airbus H145 desde seis bases. Saskatchewan Air Ambulance, en cambio, es un programa gubernamental en toda regla.

¿Quién transporta en avión al primer ministro canadiense?

La Real Fuerza Aérea Canadiense. El Escuadrón de Transporte 412 opera aviones CC-144 Challenger desde Ottawa para el primer ministro, el gobernador general y altos funcionarios, mientras que grupos más grandes viajan en el CC-330 Husky. Ninguna agencia civil federal opera un avión ejecutivo. Ontario compró un Challenger 650 con matrícula C-FBBW en abril de 2026, 43 años después de vender el Challenger 600 que había comprado en 1982, y anunció el 20 de abril de 2026 —días después— que también vendería ese.

¿La organización Environment and Climate Change Canada utiliza sus propios aviones?

No. Los vuelos de investigación atmosférica los realiza el Laboratorio de Investigación de Vuelo del Consejo Nacional de Investigación en Ottawa, cuyo Convair 580 es el laboratorio atmosférico aéreo estándar de Canadá, y aeronaves contratadas. El departamento participa en el Programa Nacional de Vigilancia Aérea de Transport Canada, pero no lo opera. El reconocimiento del hielo para el Servicio Canadiense de Hielo se realiza con un Dash 7 modificado que perteneció al departamento de vuelo de Transport Canada.

¿Quién está al mando de la aviación estatal canadiense?

Nadie, y esto es constitucional, no accidental. La protección contra incendios forestales es responsabilidad provincial, la vigilancia policial se comparte entre la RCMP y las provincias, y la sanidad es provincial. El comisionado de la RCMP no puede ordenar la intervención de un CL-415 de Ontario; ningún primer ministro puede solicitar los Dash 8 de Transport Canada. Lo más parecido a una institución común es el Centro Interinstitucional Canadiense de Incendios Forestales en Winnipeg, una organización sin ánimo de lucro propiedad de las agencias federales, provinciales y territoriales, que gestiona aeronaves entre las distintas jurisdicciones, pero no las controla directamente.

¿Ha habido accidentes mortales en la aviación estatal canadiense?

Sí, y deben quedar registrados. El 31 de mayo de 2013, un Sikorsky S-76 de Ornge se estrelló de noche tras despegar de Moosonee, causando la muerte de dos pilotos y dos paramédicos; la presidenta de la Junta de Seguridad del Transporte, Kathy Fox, declaró sobre Ornge que "su voluntad de operar de forma segura y dentro de los requisitos reglamentarios excedió su capacidad para hacerlo". El 9 de septiembre de 2013, un Bo 105 de la Guardia Costera canadiense se perdió en el estrecho de M'Clure con tres personas a bordo. El 25 de junio de 2026, un helicóptero de reconocimiento de los Territorios del Noroeste se estrelló a unos 50 kilómetros al oeste de Fort Simpson y tres personas perdieron la vida; la causa no se ha publicado.

¿Por qué los aviones estatales canadienses tienen matrícula civil?

Porque son aeronaves civiles. Todas las que aparecen en esta página vuelan con matrícula civil canadiense en los bloques CF y CG según el Reglamento de Aviación Canadiense, no con matrícula militar, y la mayoría operan con certificados de operador aéreo comercial. Por eso, un Bell 429 de la Guardia Costera, un Pilatus de la RCMP y un CL-415 de Ontario aparecen en el mismo registro que los operadores de zonas remotas y los clubes de vuelo, y en parte por eso las cifras de flotas publicadas varían tanto según la fuente.

Continúa el recorrido

Lea sobre los aviones que volaban los Servicios Aéreos Estatales Canadienses.

Cada tipo tiene una página en el Libro de las Bestias, primero en servicio y luego por el año en que abandonó la flota.

Canadair CT-133 Silver Star (T-33)En servicioConsolidated PBY Canso—Rastreador Grumman CS2F—

Fuentes y lecturas adicionales

Todos los datos, verificados

Gaceta de la RCMP: "Los servicios aéreos de la RCMP se amplían para satisfacer las demandas operativas"."Oficial, 13 de septiembre de 2024: 31 aeronaves, 22 de ala fija y 9 rotatorias, en 19 bases en todas las provincias y territorios; 180 personas, incluidos pilotos, ingenieros de mantenimiento de aeronaves, oficiales de vuelo táctico y coordinadores de vuelo; dos PC-12 en Nunavut volando los siete días de la semana; Servicios Aéreos fundados en 1937 bajo el Comisionado Sir James Howden MacBrien con cuatro aeronaves de Moncton.
AirMed&Rescue: Perfil del proveedor — Rama de Servicios Aéreos de la RCMPPrensa especializada, 3 de julio de 2023: 34 aeronaves en total, incluyendo 16 PC-12, 4 Cessna 206, 3 Caravan, 1 Twin Otter, 1 Kodiak 100, 6 H125, 2 H120 y 1 H145; 19 secciones aéreas semiautónomas; más de 200 sistemas pilotados a distancia; bases ubicadas en Goose Bay, Iqaluit, Yellowknife y Whitehorse. Sus subtotales no coinciden con la cifra principal, por lo que se utiliza aquí únicamente para detalles del tipo.
Gobierno de Canadá: Servicios Aéreos de la RCMP 1937–2007, 70 años de servicioArchivo oficial, mayo de 2007: Servicios aéreos establecidos el 1 de abril de 1937; cuatro de Havilland Dragonfly CF-MPA a CF-MPD recibidos en mayo de 1937, primera patrulla el 22 de mayo de 1937; aeronaves y tripulaciones absorbidas por la Real Fuerza Aérea Canadiense durante la Segunda Guerra Mundial; Norseman, Goose, Beaver y Otter posteriormente; primer Bell 212 en 1971; 40 aeronaves en 18 bases, 150 empleados, 13 PC-12 y 9 helicópteros, más de 23.000 horas al año en 2007.
Policía Montada del Canadá: Iniciativas para reforzar la seguridad fronterizaOficial, última modificación 31 de julio de 2025: tres helicópteros Black Hawk fletados patrullando entre puertos de entrada; 60 drones adquiridos y más de 40 proporcionados por las Fuerzas Armadas Canadienses; el Grupo de Trabajo de Inteligencia Aérea compuesto por helicópteros, drones y torres de vigilancia móviles; una flota existente de nueve helicópteros.
Vertical Magazine: La RCMP amplía la capacidad de seguridad fronteriza del helicóptero Black Hawk.Prensa especializada, 15 de abril de 2025: tres UH-60, dos de Helicopter Transport Services de Carp y uno de Expedition Helicopters de Cochrane; contratos de aproximadamente trece semanas hasta el 30 de junio de 2025 por 11,7 millones de dólares canadienses; planificación para un arrendamiento a largo plazo de hasta cuatro
Bell: entrega del último helicóptero en el marco del plan de renovación de la Guardia Costera.Fabricante, 2021: 23 helicópteros entregados en total, 16 Bell 429 y 7 Bell 412EPI; programa lanzado en 2014 y finalizado el 15 de septiembre de 2021; contratos por valor de más de 338 millones de dólares; todos ensamblados en Mirabel, Quebec; los 429 vuelan aproximadamente 5500 horas al año; la Guardia Costera es el mayor operador mundial de Bell 429.
AirMed&Rescue: La Guardia Costera canadiense recibe la entrega del último helicóptero Bell 429.Prensa especializada: 16 helicópteros Bell 429 y 7 Bell 412EPI, entrega final el 15 de septiembre de 2021, contratos por valor de 338 millones de dólares canadienses adjudicados en 2014 y 2015, completando una renovación de siete años.
Vertical Magazine: Mejor, más rápido, más fuerte: la nueva flota de helicópteros de la Guardia CosteraPrensa especializada: la flota reemplazó 16 MBB Bo 105 y 6 Bell 212 que tenían entre 26 y 30 años de antigüedad, según el gerente del proyecto de helicópteros de la Guardia Costera; nueve bases permanentes; dos aeronaves desplegadas estacionalmente a bordo de rompehielos árticos; la Guardia Costera es propietaria de las aeronaves y la Dirección de Servicios Aéreos de Transport Canada proporcionó los pilotos e ingenieros; aproximadamente el 90 por ciento del trabajo de los helicópteros 412 en la costa este es construcción aérea.
Transport Canada: Programa Nacional de Vigilancia AéreaOficial: operando desde 1991; tres Dash 8 con base en Moncton, Vancouver y Ottawa; aproximadamente 3500 horas de vuelo al año; radar aerotransportado de barrido lateral, escáneres de línea infrarrojos y ultravioleta, cámaras electroópticas infrarrojas, AIS y comunicaciones por satélite; entre sus socios se incluyen el Ministerio de Pesca y Océanos, la Guardia Costera y Medio Ambiente y Cambio Climático de Canadá.
Transporte Canadá: Dirección de Servicios Aeronáuticos — 85 años y sigue en plena actividadOficial: establecida en 1936 mediante la Ley de Transporte; tercera mayor operadora aérea de Canadá en la década de 1970; NASP lanzada en 1991; centro de entrenamiento con simuladores de vuelo completos desde 1998; ocho organizaciones clientes, entre ellas la Guardia Costera, DFO, DND, RCAF, RCMP, la Junta de Seguridad del Transporte, el Centro de Pruebas de Ingeniería y el Servicio de Policía de Ottawa; sede central en Ottawa con personal en 14 bases.
Revista Skies: Adaptándonos a la misiónPrensa especializada, 25 de junio de 2018: 325 empleados, aproximadamente 15 000 horas al año, 40 aeronaves: 6 Citation C550, 5 King Air C90A, 2 Dash 8-100, 1 Dash 7 IR, 4 Bell 407 y 206B y 22 helicópteros de la Guardia Costera; los derrames de petróleo registrados en aguas canadienses disminuyeron de 17 816 litros en 1992-93 a 3 796 en 2017-18.
Defensa Nacional: Transición de la Dirección de Servicios Aéreos de Transport Canada a la Guardia Costera CanadienseOficial: Decreto del Consejo emitido el 25 de marzo de 2026, con vigencia a partir del 1 de abril de 2026, por el cual se transfiere la Dirección de Servicios Aéreos a la Guardia Costera Canadiense, que forma parte del Departamento de Defensa Nacional.
La Guardia Costera canadiense da la bienvenida a los servicios de aviación al Equipo de Defensa.Oficial, marzo de 2026: transferencia efectiva a partir del 1 de abril de 2026; la dirección se estableció en 1936 e incluye pilotos, ingenieros de mantenimiento de aeronaves, jefes de operaciones de vuelo, pilotos de drones y asesores técnicos; anunciado en el Presupuesto 2025; Transport Canada conserva el Reglamento de Aviación Canadiense.
SI/2025-96: Orden por la que se transfiere la Guardia Costera canadiense al Departamento de Defensa Nacional.Instrumento legal: PC 2025-639 del 2 de septiembre de 2025, registrado el 24 de septiembre de 2025, por el que se transfiere el control y la supervisión de la Guardia Costera canadiense y del Grupo de Servicios de Apoyo de la Guardia Costera del Ministerio de Pesca y Océanos al Ministerio de Defensa Nacional en virtud de la Ley de Reorganización y Transferencia de Funciones del Servicio Público.
Defensa Nacional: Integración de la Guardia Costera CanadienseDivulgación proactiva oficial, 2026: la integración de la Guardia Costera en la Defensa Nacional y qué cambia y qué no.
Consejo Nacional de Investigación de Canadá: Flota de aeronaves de investigaciónOficial: el Laboratorio de Investigación de Vuelo en Ottawa con el simulador aéreo de cuatro grados de libertad Bell 412 ASRA, el simulador fly-by-wire Bell 205, un Bell 206B, la plataforma de investigación de defensa Global 6500 AD ASTRA, un laboratorio volante Convair 580, un Falcon 20 para microgravedad y combustibles alternativos, un Harvard, un Twin Otter, un T-33 autorizado a 500 KIAS y de -3 a +7,33 g, y el banco de pruebas híbrido eléctrico Cessna 337
Gobierno de Ontario: Servicios de aviaciónOficial: 9 helicópteros Canadair CL-415 que recogen 6.130 litros en 12 segundos, 5 helicópteros DHC-2T Turbo Beaver, 6 helicópteros DHC-6 Twin Otter con neumáticos para tundra que transportan 16 pasajeros, helicópteros Eurocopter que levantan hasta 7.000 libras; un simulador certificado del CL-415; operaciones las 24 horas que incluyen la aplicación de cebos para la rabia, la repoblación de peces y el reconocimiento aéreo.
Revista Skies: Cómo se prepara la unidad de aviación de Ontario para la temporada de incendios forestales.Prensa especializada: 28 aeronaves, 20 de ala fija y 8 helicópteros, desplegados desde Sault Ste. Marie a siete bases del norte, incluyendo Dryden, Thunder Bay y Smoke Lake; el Servicio Aéreo Provincial de Ontario se formó en 1924 con 13 hidroaviones Curtiss y 44 aeronaves para 1971; aproximadamente 140 empleados a tiempo completo y 24 de temporada; 1198 incendios en 2021; 24 horas de entrenamiento en simulador al año por piloto.
Global News: Ontario deja en tierra dos aviones cisterna para reparaciones mientras los incendios forestales arrasan el norte del país.Noticias, 21 de julio de 2026: Dos de los nueve aviones cisterna pesados de Ontario permanecen en tierra por mantenimiento y reparación durante una semana con casi 200 incendios activos; unos 80 aviones cisterna y helicópteros trabajan en la provincia, con 40 más en espera; un analista de seguimiento de aeronaves pudo confirmar que al menos seis de los nueve aviones estaban en vuelo.
Revista Skies: Vigilancia a vista de pájaroPrensa especializada, 6 de julio de 2015: OPP Aviation Services cuenta con un PC-12NG en Thunder Bay, un Cessna 206 en el Aeropuerto Regional de Lake Simcoe y dos Airbus H135 en Orillia y Sudbury; aproximadamente dos tercios de los vuelos anuales son de búsqueda y rescate; un modelo de respuesta a llamadas en lugar de patrullaje rutinario.
Vertical Magazine: Ontario encarga 3 nuevos Airbus H135 para el patrullaje aéreo de las fuerzas del orden.Prensa especializada, 15 de septiembre de 2024: Se encargaron tres helicópteros H135 para Ottawa, el área metropolitana de Toronto y Thunder Bay; la flota actual de la OPP consta de dos EC135 adquiridos en 2011, un PC-12 y un Cessna 206; 134 millones de dólares canadienses en el presupuesto de Ontario de 2024 para cinco helicópteros nuevos.
ch-aviation: El gobierno de Ontario, Canadá, adquiere un Challenger 650 usado.Prensa especializada, abril de 2026: C-FBBW, msn 6063, un Challenger 650 construido en 2016, importado el 7 de abril y registrado el 10 de abril de 2026 al Ministerio de Recursos Naturales de Ontario por 28,9 millones de dólares canadienses, con capacidad para hasta 12 pasajeros, para viajes ejecutivos del primer ministro; Ontario compró un Challenger 600 en 1982 y lo vendió después de un año.
HeliOps: Ontario encarga un Canadair DHC-515Prensa especializada: Seis helicópteros DHC-515 para Ontario por más de 500 millones de dólares canadienses, con entrega prevista para principios de la década de 2030; el segundo pedido canadiense después de los tres de Manitoba; el primer vuelo desde la planta de Calgary está previsto para 2027.
Gobierno de Quebec: Pilote d'avion-citerneescala salarial oficial del 1 de abril de 2026: el Service aérien gouvernemental opera catorce bombarderos acuáticos (ocho CL-415, dos CL-215T y cuatro CL-215P) que responden a unos 600 incendios forestales por temporada, de abril a septiembre; puerto base Ciudad de Quebec Jean-Lesage; diez bases de despliegue en Roberval, Baie-Comeau, Havre-Saint-Pierre, Sept-Îles, Maniwaki, Val-d'Or, Chibougamau, Matagami, Manic 5 y Rivière Bonnard; empleador el ministère des Transports et de la Mobilité durable
Gobierno de Quebec: Actividades aéreas del SAG en el territorioOficialmente: tres helicópteros — Bell 206B, Bell 412EP y Airbus H145 — operaron con la Sûreté du Québec para rescates tras desastres naturales, vigilancia de grandes concentraciones, búsqueda de personas desaparecidas e investigación criminal, día y noche en toda la provincia.
Radio-Canadá: Québec va modernizer ses huit avions-citernes de tipo CL-415Radiodifusora pública: 8 CL-415 y 6 CL-215 propiedad del Servicio Aéreo Gubernamental y operados por este, puestos a disposición de SOPFEU y el Ministerio de Bosques; una modernización de 42 millones de dólares canadienses a través de Viking Air de Victoria que prolonga su vida útil en al menos 25 años.
Revista Vertical: El helicóptero Airbus H145 se une a la flota de la Sûreté du QuébecPrensa especializada: El C-GSQP llegó a Saint-Hubert el 7 de mayo de 2021; fue comprado de segunda mano en agosto de 2020 por 13 millones de dólares canadienses a través del Service aérien gouvernemental, que lo opera; fue construido en 2016 y anteriormente perteneció a Elifriulia de Italia; reemplazó a un Bell 206LT utilizado desde 1994 y destruido en una operación de búsqueda y rescate en enero de 2020; el SQ también cuenta con un Bell 206B de 1980 y un Bell 412 de 2002; el área cubierta supera los 1,6 millones de kilómetros cuadrados.
Agencia de Seguridad Pública de Saskatchewan: Operaciones de respuestaOficial: 3 Convair 580A de 1750 galones imperiales, 1 Q400AT de 2640 galones, 6 CL-215T de 1200 galones y 7 Turbo Commander, con helicópteros y aviones de ala fija contratados adicionalmente; el plan de cuatro años para reemplazar los Convair con dos Q400AT y dos Q400MRE para finales de 2027.
Gobierno de Saskatchewan: SPSA renovará su flota de aviones cisterna terrestres.Anuncio oficial, 23 de abril de 2024: dos Dash 8-Q400AT y dos Q400MRE por aproximadamente 187,06 millones de dólares canadienses, de los cuales 16,29 millones provienen de Recursos Naturales de Canadá; en sustitución de cuatro Convair 580 que finalizan su vida útil en 2027; la primera aeronave a finales del verano de 2025 y el resto a finales de 2027; con una vida útil proyectada de 25 años y un 30 % menos de emisiones.
Gobierno de Saskatchewan: El servicio de ambulancia aérea de Saskatchewan celebra su 80 aniversario.Oficial, 1 de mayo de 2026: fundado en 1946, el programa de transporte médico aéreo no militar formalmente organizado más antiguo de Norteamérica; cuatro aeronaves totalmente equipadas en Saskatoon; aproximadamente 78.500 pacientes desde 1946 y alrededor de 1.500 traslados al año; gestionado conjuntamente por la Autoridad Sanitaria de Saskatchewan, el Ministerio de Salud y el Ministerio de SaskBuilds y Adquisiciones.
Gobierno de Saskatchewan: Avión de ambulancia aérea de Saskatchewan modernizadoOficial, 9 de septiembre de 2025: un King Air B200 regresó con una puerta de entrada más grande, una camilla más grande con un nuevo sistema de soporte y un elevador electrónico; el servicio opera cuatro aviones equipados médicamente.
Museo de Aviación de Saskatchewan: Aerolíneas del Gobierno de SaskatchewanMuseo: SGA fue creada por decreto del Consejo 1200/47 el 15 de agosto de 1947 como una corporación de la Corona, dedicada al transporte aéreo regular de pasajeros y carga hacia el norte, al apoyo de la minería, la silvicultura y la pesca, y fue pionera en el paracaidismo contra incendios; vendida a inversores privados en 1965 y se convirtió en Norcanair.
Revista Skies: Air Spray gana el contrato de extinción de incendios aéreos de ManitobaPrensa especializada, 29 de noviembre de 2018: Los siete hidroaviones Canadair de Manitoba —cuatro CL-415 y tres CL-215—, además de tres aviones Twin Commander de ataque a la zona, son gestionados, mantenidos y operados por Air Spray con Babcock International en virtud de un contrato de diez años de servicios de extinción de incendios forestales; Manitoba conserva la propiedad de las aeronaves, las piezas, el inventario, las herramientas y el equipo; aproximadamente 1400 horas de vuelo y 3750 descargas al año sobre 649 950 kilómetros cuadrados.
De Havilland Canadá: Manitoba confirma su intención de comprar aviones cisterna De Havilland Canadair 515.Fabricante, 16 de junio de 2025: tres DHC-515 para Manitoba, en sustitución de los CL-215 y CL-415 que opera la provincia; citado por el director ejecutivo del Servicio de Incendios Forestales de Manitoba.
Provincia de Manitoba: El gobierno de Manitoba moderniza su flota de bomberos con tres nuevos aviones cisterna.Oficial: tres DH Canadair-515 por 80 millones de dólares canadienses, el primero se incorporará para la temporada de incendios de 2031 y los otros dos en 2032, con navegación actualizada, mayor capacidad de tanques y motores más eficientes en consumo de combustible; 6,7 millones de dólares canadienses para equipos y 1,1 millones de dólares canadienses durante cuatro años para sistemas meteorológicos y de cartografía.
Revista Skies: De Havilland Canada construirá 5 nuevos aviones cisterna CL-515 para el gobierno de Alberta.Prensa especializada, 18 de febrero de 2026: cinco aeronaves a 400 millones de dólares canadienses, la primera entrega prevista para la primavera de 2031; Alberta actualmente posee cuatro De Havilland CL-215 construidos en la década de 1980 y tenía otros 14 aviones cisterna con contratos de extinción de incendios; la capacidad total de lanzamiento de agua aumentará aproximadamente un 60 por ciento; cita a la primera ministra Danielle Smith.
Asociación Internacional de Incendios Forestales: Programa de aviones cisterna multirecursos de AlbertaAsociación profesional: Los 22 aviones cisterna de Alberta en nueve grupos: 3 Electra L-188, 2 Convair 580, 4 CL-215T, 10 anfibios AT-802F Fireboss y 3 aviones cisterna terrestres AT-802F; todas las aeronaves, excepto los CL-215T, son de propiedad privada bajo contrato de servicio; Cessna Caravan y AC-690 Turbo Commander; el Convair ya tenía 40 años cuando llegó a Alberta en el año 2000.
Gobierno de Terranova y Labrador: El quinto avión cisterna regresa a Gander.Oficial, abril de 2026: el CL-415 regresó a la flota provincial el viernes 11 de abril de 2026 después de sufrir daños estructurales importantes durante operaciones de recolección en la península de Burin; contrato de reparación de 14,8 millones de dólares canadienses adjudicado en abril de 2025 a De Havilland Aircraft of Canada con PAL Aerospace como subcontratista; apoyo del fondo de equipos de Recursos Naturales de Canadá
Gobierno de Terranova y Labrador: Contrato para reparar un avión cisternaOficial, abril de 2025: 14,8 millones de dólares canadienses para De Havilland con PAL Aerospace en la provincia, para el quinto CL-415 de la provincia, parte de una inversión compartida de 32 millones de dólares canadienses anunciada en octubre de 2024 que también financia el Centro de Incendios Forestales del Atlántico en Gander.
Gobierno de Terranova y Labrador: Un nuevo avión cisterna aumenta la capacidad de extinción de incendios de la provincia.Oficial, octubre de 2015: un Bombardier CL-415 con un costo de 17,7 millones de dólares canadienses completa una flota de cinco aeronaves dentro de una renovación de 150 millones de dólares canadienses del antiguo CL-215; con base en Gander y bases de reabastecimiento en Wabush, Happy Valley-Goose Bay, Deer Lake y St. John's.
Gobierno de los Territorios del Noroeste: Flota de aviones cisternaOficial: 10 aviones cisterna y 4 aviones de apoyo aéreo en cuatro grupos: ocho AT-802A Fire Boss como aviones cisterna 640 a 647 en Fort Smith y Yellowknife, dos Lockheed L-188 Electra como aviones cisterna 416 y 417 en Hay River, aviones de apoyo aéreo King Air 100 101 y 102 y aviones de apoyo aéreo AC690 Turbo Commander 103 y 104; bases de aviones cisterna en Fort Smith, Hay River, Yellowknife, Fort Simpson, Norman Wells e Inuvik.
Noticias globales: Tres personas mueren tras estrellarse un avión que combatía un incendio forestal cerca de Fort Simpson.Noticias, junio de 2026: Un helicóptero Turbo Commander AC960, denominado Bird Dog 104 y con base en Hay River, se estrelló a unos 50 km al oeste de Fort Simpson alrededor de las 19:30 del miércoles 25 de junio de 2026 mientras trabajaba en un incendio de 100 hectáreas detectado el 23 de junio, junto con un L-188 Electra; tres personas fallecieron; la Junta de Seguridad del Transporte, la RCMP, el forense y el gobierno territorial están investigando el incidente.
Servicio de Lucha contra Incendios Forestales de la Columbia Británica: Conozca la flota aérea del Servicio de Lucha contra Incendios Forestales de la Columbia BritánicaBlog oficial: casi 40 aeronaves, incluyendo aviones cisterna, aviones de reconocimiento, helicópteros y aviones de salto; aviones cisterna terrestres Convair CV-580, Avro RJ85, Lockheed L-188 y Bombardier Q400; aviones de reconocimiento AT-802F Fire Boss; aviones de reconocimiento Turbo Commander y Cessna Caravan; dos aviones de salto contratados; cuatro clases de tamaño de helicópteros
Provincia de Columbia Británica: Aviación para la extinción de incendios forestalesOficial: alrededor de 40 aeronaves con acceso a más, incluyendo 19 aviones cisterna y 8 aviones de reconocimiento a plena capacidad, además de una flota de helicópteros contratada; los recursos se contrataron a través de BC Bid a principios de la primavera, con acuerdos de ayuda mutua para el resto.
Gobierno de Nueva Escocia: Nueva Escocia contrata cuatro aviones cisterna de ala fija.Oficial, 13 de mayo de 2026: cuatro Air Tractor AT-802 y un Cessna Caravan Bird Dog contratados a Forest Protection Ltd de Nuevo Brunswick por 6,5 millones de dólares canadienses desde el 13 de mayo hasta el 30 de septiembre de 2026, con base en Debert; 12,8 millones de dólares canadienses de financiación provincial igualados por el gobierno federal para la sustitución de equipos y flota; la temporada de riesgo de incendios forestales se extiende del 15 de marzo al 15 de octubre.
Gobierno de Nueva Escocia: La provincia compra nuevos helicópteros cisterna.Oficial, 15 de diciembre de 2023: la decisión de la provincia de comprar cuatro nuevos helicópteros cisterna después de la temporada de incendios forestales de 2023; en 2024 se informó de un contrato con Airbus para los H125 de Nueva Escocia por 25 millones de dólares canadienses.
Forest Protection Limited: Lucha contra incendios desde el aireEmpresa: Air Tractor AT-802 con base en Fredericton y once bases de reabastecimiento en todo Nuevo Brunswick, proporcionando apoyo aéreo inicial para la provincia y otras jurisdicciones. La empresa no publica el número de aviones de su flota.
Gobierno de Yukón: El Departamento de Gestión de Incendios Forestales de Yukón está preparado para la temporada de incendios de 2026.Oficial, 2026: dos grupos de aviones cisterna contratados con helicópteros y aviones de ala fija; 26 equipos de tierra y 92 empleados de apoyo; seis centros de extinción de incendios en Dawson, Mayo, Carmacks, Haines Junction, Whitehorse y Watson Lake; ninguna aeronave de propiedad territorial.
Revista Skies: Ornge incorpora dos aviones Pilatus PC-24.Prensa especializada, 17 de diciembre de 2024: Dos PC-24 dentro de una inversión de 93 millones de dólares canadienses en Ontario, el primero en diciembre de 2027 y el segundo a principios de 2028, con base en un nuevo hangar en el Aeropuerto Regional de Lake Simcoe; la flota actual de 8 PC-12 NG y 12 AW139; la flota de PC-12 aumentará a 12 bajo un programa de 118 millones de dólares canadienses; 25 millones de dólares canadienses para contratar a más de 100 empleados de primera línea para 2029.
Revista Helicopters: Ontario ampliará la nueva flota de helicópteros Pilatus de Ornge y expandirá su base en Sudbury.Prensa especializada, 8 de noviembre de 2023: 12 PC-12 NG reemplazan a ocho y se añaden cuatro, entregas entre 2025 y 2030 con una inversión provincial de más de 108 millones de dólares canadienses; casi 10 millones de dólares canadienses para un hangar más grande en Sudbury; 14 bases y unos 20.000 transportes al año.
Helis.com: Ambulancia aérea STARSBase de datos de referencia: fundada el 1 de diciembre de 1985 en Calgary por el Dr. Gregory Powell, una organización sin fines de lucro financiada principalmente por donaciones de la comunidad; seis bases en Calgary, Edmonton, Grande Prairie, Winnipeg, Regina y Saskatoon; flota en 2025 de cinco Airbus H145 D3 y cinco H145 D2 modernizados, renovación iniciada en 2018.
De Havilland Canadá: Actualización sobre la producción del De Havilland Canadair 515Fabricante, 10 de marzo de 2026: 22 aeronaves en producción para Croacia, España, Italia, Grecia, Portugal y Francia, además de contratos con Manitoba, Ontario y Alberta; secciones delanteras del fuselaje unidas y la primera caja de ala de 28,6 metros completa; ensamblaje en Calgary.
Noticias de aviación: De Havilland DHC-515: el futuro de la lucha contra incendios desde el aire empieza a tomar forma.Prensa especializada, marzo de 2026: 22 aeronaves para seis clientes europeos con planta de fabricación en Calgary; contratos con Manitoba, Ontario y Alberta; la única aeronave anfibia de extinción de incendios construida específicamente para este fin en producción.
De Havilland Canadá: Comienza la construcción del De Havilland Field.Fabricante, 15 de mayo de 2026: colocación de la primera piedra en el condado de Wheatland, Alberta, de un campus aeroespacial construido específicamente para la fabricación, distribución y soporte; descrito como una de las inversiones más significativas en infraestructura aeroespacial canadiense en décadas; la empresa es 100 por ciento de propiedad canadiense con una cadena de suministro canadiense en un 80 por ciento.
Seguridad Pública de Canadá: El Gobierno de Canadá financia 10 nuevos aviones para la lucha contra incendios forestales.Oficial, mayo de 2026: cuatro aviones cisterna, un helicóptero de reconocimiento aéreo, cinco helicópteros de carga pesada y dos recursos de apoyo arrendados a través del Centro Interinstitucional Canadiense de Incendios Forestales a Conair Group, Coldstream Helicopters y VIH Helicopters; 316,7 millones de dólares canadienses durante cinco años del Presupuesto 2025; disponibles a partir de la temporada 2026 previa solicitud a través del CIFFC.
CBC News: La flota de aviones del gobierno de Alberta, plagada de escándalos, finalmente fue vendida.Radiodifusora pública: tres Beechcraft King Air se vendieron por 6,1 millones de dólares canadienses a Fargo Jet Centre, unos 600.000 dólares canadienses por encima del precio de venta, y un Dash 8-103 de 1985 quedó sin vender y se volverá a licitar; la investigación del Edmonton Journal de 2005 sobre vuelos vacíos, la investigación de la CBC sobre el uso de la aeronave por parte de la primera ministra Alison Redford y las conclusiones del auditor general sobre reservas de pasajeros falsas.
CBC News: ¿Está Canadá preparada para un futuro árido? Hicimos un recuento de todos sus aviones cisterna.Radiodifusora pública: un recuento provincia por provincia de los aviones cisterna canadienses y sus antigüedades, incluyendo el hallazgo de que la Isla del Príncipe Eduardo no tiene aviones de extinción de incendios.
Global News: ¿Están preparados los aviones cisterna canadienses para los incendios forestales?Noticias, mayo de 2024: tamaños de flota con Columbia Británica en 39 aeronaves, todas contratadas, Ontario 28 y Alberta 18; el CL-415 de Ontario tiene un promedio de alrededor de 24 años y algunos Twin Otters y Turbo Beavers de 53 a 55 años; seis países europeos poseen los primeros 22 DHC-515
Datos abiertos de OurAirports: airports.csv y runways.csvConjunto de datos abierto utilizado para coordenadas de aeródromos, elevaciones y dimensiones de pistas cuando no se pudo consultar directamente el Suplemento de Vuelo de Canadá. Las elevaciones y longitudes de pista se publican en pies en la fuente y se convierten a metros aquí, lo cual se indica porque un error de conversión de pies a metros es la forma más sencilla de publicar una pista un tercio más larga de lo necesario.
Gouvernement du Québec: Service aérien gouvernemental — soixante-cinq années d'excellence et d'engagementOficial, febrero de 2025: el Servicio Aéreo Gubernamental celebra su sexagésimo quinto aniversario, fecha de su fundación en 1960.
Noticias de CTV: Ambulancia aérea Ornge en el aeropuerto Billy Bishop
SkyVector: Helipuerto CBY5 de Prince Rupert/Seal Cove (Guardia Costera)
Noticias globales del sector aeroespacial: Ontario venderá el C$29m Challenger 650.
620 CKRM: Los helicópteros Black Hawk seguirán siendo una parte fundamental de las patrullas fronterizas, según la RCMP (6 de septiembre de 2026)
Actualización de producción de De Havilland Canadá sobre el DHC-515 (10 de marzo de 2026)
Airbus: El Departamento de Recursos Naturales de Nueva Escocia completa la renovación de su flota con cuatro aviones H125 (julio de 2026).
Nueva Escocia: Nuevos helicópteros realizan sus vuelos y se anuncian sus nombres (14 de julio de 2026)
Guardia Costera canadiense: servicios y bases de helicópteros
Vertical Magazine: La TSB atribuye el accidente de Ornge de 2013 a fallos organizativos y regulatorios.
Noticias globales: Aviones cisterna de Ontario en tierra para reparaciones (21 de julio de 2026)
Ontario compra 11 nuevos aviones para combatir incendios (17 de julio de 2026)
Air Spray: Contrato de servicios de aviación del Servicio de Incendios Forestales de Manitoba

Cifras verificadas el 21/09/2026. Las páginas de Orden de Batalla se regeneran a partir de un único conjunto de datos; si algún número aquí no coincide con el de una página del Libro de las Bestias, esta página es la más reciente de las dos.

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Servicios Aéreos Estatales Canadienses

Servicios Aéreos Estatales Canadienses

Aviación estatal canadiense: cuarenta y cinco aviones cisterna provinciales, una Guardia Costera que no opera sus propios helicópteros y nadie a cargo.

1924: trece hidroaviones Curtiss y el primer servicio aéreo gubernamental de este tipo.

El avión cisterna es la respuesta canadiense a un problema canadiense.

¿Quién es el propietario de los aviones cisterna y quién solo los alquila?

El embrollo de Ottawa: los helicópteros de la Guardia Costera, los pilotos de Transport Canada, la nómina de Defensa Nacional.

Policía y pacientes: la RCMP, las fuerzas provinciales y las ambulancias aéreas

2024–2026: el resurgimiento del DHC-515, los helicópteros Black Hawk en la frontera y un año con muchos incendios.

Los servicios aéreos estatales canadienses en cifras

Servicio

Fortaleza

Infraestructura

Cómo se organiza el Servicio Aéreo Estatal Canadiense

Real Policía Montada de Canadá

Rama de Servicios Aéreos de la RCMP

Transporte Canadá

Programa Nacional de Vigilancia Aérea

Departamento de Defensa Nacional

Guardia Costera canadiense

Dirección de Servicios Aeronáuticos

Consejo Nacional de Investigación de Canadá

Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá

Centro Interinstitucional Canadiense de Incendios Forestales

Ministerio de Recursos Naturales de Ontario

Ministerio de Transportes y Movilidad Duradera de Quebec

Sociedad de protección de los bosques contra el fuego

Agencia de Seguridad Pública de Saskatchewan

Servicio de Incendios Forestales de Manitoba

Silvicultura y Parques de Alberta — Incendios forestales en Alberta

Servicio de Incendios Forestales de la Columbia Británica

Departamento de Transporte e Infraestructura de Terranova y Labrador

Gobierno de los Territorios del Noroeste: Medio ambiente y cambio climático — Gestión forestal

Protección Forestal Limitada

Naranja

Servicio de Rescate Aéreo para Traumatismos por Shock

Lo que transporta hoy el Servicio Aéreo Estatal Canadiense

Bajo pedido

Todos los tipos que los Servicios Aéreos Estatales Canadienses han retirado

Desde dónde vuela la aviación estatal canadiense

¿Quién está destinado dónde en los Servicios Aéreos Estatales Canadienses?

Hitos de los Servicios Aéreos Estatales Canadienses, desde 1914 hasta la actualidad.

Noticias de los Servicios Aéreos Estatales Canadienses de Afterburner

Todo lo que la gente pregunta sobre los Servicios Aéreos Estatales Canadienses

Lea sobre los aviones que volaban los Servicios Aéreos Estatales Canadienses.

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