カメラを持ったエンジニア

1913年、ホセ・オルティス＝エチャグエという名のスペイン陸軍技師が、モラーヌ＝ソルニエ機でパリからマドリードへ飛行しようと出発した。機体は炎上した。彼は脱出し、エンジンを救出し、モロッコまで運び、軍事作戦の最中に、そのエンジンをベースに新しい飛行機を組み立てた。この人物こそ、1923年3月3日にコンストルクシオネス・アエロナウティカスSA（CASA）を設立した人物である。彼はスペインで最も初期のパイロット免許の1つを保持しており、1914年にはジブラルタル海峡を横断飛行した。そして余暇には スペインで最も有名な写真家の一人, 1935年、雑誌『アメリカン・フォトグラフィー』によって世界最高の写真家3人のうちの1人に選ばれた。数十年後、彼は自動車メーカーのSEATも設立することになる。.

ブレゲ時計、飛行艇、そしてブラジルへのフライト

CASAは、他の多くの若い航空機メーカーと同様に、他社の設計に基づいて製造することから始まった。マドリード郊外のヘタフェ工場は1924年5月にフランス製ブレゲー19爆撃機26機の受注で開設され、同型機の生産数は最終的に400機に達した。1926年に開設されたカディスの第2工場では、ドルニエ・ワル飛行艇をライセンス生産した。ヘタフェ工場で製造されたブレゲーのうち2機は国民的英雄となった。1929年には長距離飛行艇ヘスス・デル・グラン・ポデルがセビリアからブラジルのバイーアまで6,746kmを43時間50分で飛行し、1933年にはクアトロ・ビエントスがマリアーノ・バルベランとホアキン・コラールをハバナまで運んだ。ブラジル飛行と同じ年に、CASAは自社開発の小型単葉機CASA IIIを初飛行させた。.

戦争の両陣営にある工場

内戦によりCASAは二つに分裂した。ヘタフェは共和国側にあったため、生産拠点は東へ移り、まずレウス、次にサバデルへと移転し、そこで共和国向けにソ連製のポリカルポフI-15複葉戦闘機を287機製造した。続いてI-16単葉機も製造されたが、完成したのはわずか22機で、いずれも内戦終結後だった。フランコが勝利すると、CASAはヘタフェに戻り、セビリアのタブラダに新工場を開設した。ライセンスはドイツから取得し、ゴータ練習機、ビュッカー・ユングマイスター、そして何よりもビュッカー・ユングマンを製造した。ユングマンはCASAが555機製造した。ユングマンの生産は1950年代後半まで続き、201機目からはスペイン製のティグレエンジンが使用された。.

ハインケルとマーリン、そして映画界でのキャリア

最も奇妙な章は1940年にハインケルHe 111爆撃機のライセンス取得から始まった。生産が始まる頃にはドイツは戦争に敗れ、ユモエンジンは枯渇していたため、CASAは後の機体にロールス・ロイス・マーリン（スピットファイアのエンジン）を搭載した。1945年から1956年の間に、同社はこれらのCASA 2.111を236機製造し、スペイン製のユンカースJu 52三発機170機と並行して製造した。ひねりがあったのは1960年代で、映画製作者がドイツ空軍機を必要とした時だった。 バトル・オブ・ブリテン そしてパットン将軍の役を演じたのは、スペイン製のハインケル機だった。つまり、イギリス製のエンジンを搭載しスペインで製造されたドイツ爆撃機が、実際の戦闘から四半世紀も経ってから、スクリーン上でドイツ空軍のために飛行したのだ。CASA社製のJu 52は、現在でも4機が飛行可能な状態にある。.

再びデザインを学ぶ

ライセンス生産は会社の運営を支えたものの、CASAは独自の設計ノウハウを失ってしまった。1946年、フランシスコ・トリンカドの下でプロジェクト事務所を再開し、アルコタン、ハルコン、アゾールという3種類の輸送機を少量生産した。真のノウハウはアメリカから得た。1957年からCASAはヨーロッパでアメリカ空軍のF-100スーパーセイバーのオーバーホールを行い、1960年代にはスペイン空軍向けにノースロップF-5を70機製造した。当時70代だったオルティス＝エチャグエ自身も、1959年に自社工場で修理されたF-100の後部座席に乗っていたことが記録されている。一方、スペイン政府は1943年からCASA製品を購入しており、1992年までに99.2%に達した。.

世界を征服した箱

そして、CASAの名を世に知らしめた航空機が登場した。1968年に航空省に採用されたC-212アビオカーは、1971年3月26日に初飛行した。箱型の高翼ターボプロップ機で、後部にランプを備え、未舗装の滑走路に人や貨物を運ぶために作られた。空軍、航空会社、スカイダイバー、南極調査チームに販売された。スペインは485機を製造した後、生産ラインをインドネシアに引き渡し、インドネシアは100機以上を追加した。1971年にはCASAはイスパノ・アビアシオンを買収し、1972年にはエアバス・インダストリーの創設パートナーとなった。1977年にはC-101アビオジェット練習機が登場し、その後、アビオカーのより大きな後継機が2機登場した。 インドネシアのIPTNと共同開発されたCN-235, そして、延長されたC-295。.

エアバスへ

1999 年 12 月、CASA は、2000 年 7 月に結成され、現在のエアバスとなったグループである Aérospatiale-Matra と DaimlerChrysler Aerospace に加わることに合意し、スペインの会社は EADS CASA となった。軍用輸送部門は 2009 年 4 月にエアバス ミリタリーに統合され、2014 年に社名はエアバス ディフェンス アンド スペース SAU となった。バッジはなくなったが、仕事は続いている。スペインのユーロファイターはヘタフェで組み立てられ、A400M はセビリアから初飛行し、C295 は今もサン パブロからロールアウトされている。インド向けのスペイン製 C295 の最後の機体は、2025 年 8 月 2 日にセビリアで引き渡された。世界を征服した箱の直系の子孫である。.

工場

• ヘタフェの作品 ・ヘタフェ（マドリード）— 1924年5月、ヘタフェ空軍基地とマドリード-バレンシア鉄道の間に開設。内戦中は避難。現在はユーロファイターの最終組立工場および登記事務所となっている。
• プンタレスの作品 · カディス — ドルニエ ヴァル飛行艇のために 1926 年に開設。 1988年に閉鎖され、プエルト・レアルとエル・プエルト・デ・サンタ・マリアに移転
• ロイスとサバデル ・カタルーニャ ― 1936年から1939年にかけて、ヘタフェ工場の戦時避難所として使用され、ポリカルポフ戦闘機が製造された。
• タブラダ作品 ・セビリア ― 内戦後、ライセンス生産されたドイツ製航空機のために開設され、1940年のHe 111計画から始まった。
• サンパブロ ・セビリアとラ・リンコナダ — セビリア空港の隣。C295の最終組み立て。A400Mの初飛行は2009年12月11日。
• トリアナ ・セビリア — 1971年の合併で取得した旧イスパノ・アビアシオン工場
• ピラミデス作品 ・マドリード — 1945年に機械加工、鋳造、自動車用ギアボックス製造工場として開設。1982年まで操業。

人々

• ホセ・オルティス＝エシャグエ (1886–1980) 創設者、軍事技術者、パイロット、写真家 — 1914年にジブラルタル海峡上空を飛行。後にSEAT（1950年設立）を設立し、名誉終身会長に就任。
• フランシスコ・トリンカド ・1946年からプロジェクトオフィスの責任者を務め、長年にわたるライセンス生産の後、CASA独自の設計業務を再開した。
• イグナシオ・ヒメネスとフランシスコ・イグレシアス ・パイロット — 1929年にCASA社製のブレゲ19「ヘスス・デル・グラン・ポデル」でセビリアからバイーアまで飛行した。
• マリアノ・バルベランとホアキン・カラー · パイロット — 1933 年にブレゲ 19 クアトロ ヴィエントスでハバナへ飛行
• ドミンゴ・ウレーニャ＝ラソ ・2009年2月からEADS CASAの会長を務める

記録と初記録

• ブレゲ19 ヘスス・デル・グラン・ポデル：セビリアからバイーアまで、6,746kmを43時間50分で走破、1929年 ― 当時の距離記録リストで2位
• ブレゲ19クアトロ・ビエントス：セビリアからハバナへ、1933年、スペイン航空史における偉大な偉業の一つ
• F-100スーパーセイバーの整備プログラムで、米国ゼロ欠陥賞を受賞した初の欧州企業
• C-212輸送機の総飛行時間は、1988年に100万時間、1996年には200万時間を突破した。
• 1992年6月24日、エアバスの水平尾翼1000基目が納入された。
• C-101アビオジェット：スペイン空軍での訓練飛行時間28万5000時間（1980年～2025年）