Inženýr s kamerou

V roce 1913 se španělský armádní inženýr jménem José Ortiz-Echagüe vydal na cestu letadlem Morane-Saulnier z Paříže do Madridu. Letadlo začalo hořet. Dostal se z letadla, zachránil motor, odvezl ho do Maroka a uprostřed vojenského tažení na jeho základě postavil nové letadlo. Byl to muž, který 3. března 1923 založil společnost Construcciones Aeronáuticas SA – CASA. Byl držitelem jedné z prvních španělských pilotních licencí a v roce 1914 přeletěl Gibraltarský průliv. A ve svém volném čase byl... jeden z nejslavnějších španělských fotografů, kterého v roce 1935 časopis American Photography označil za jednoho ze tří nejlepších na světě. O několik desetiletí později založil také automobilku SEAT.

Breguety, hydroplány a let do Brazílie

Společnost CASA začínala jako většina mladých leteckých firem: stavbou návrhů někoho jiného. Továrna v Getafe nedaleko Madridu byla otevřena v květnu 1924 objednávkou 26 francouzských bombardérů Breguet 19 a výroba tohoto typu nakonec dosáhla 400 kusů. Druhá továrna v Cádizu, otevřená v roce 1926, vyráběla hydroplány Dornier Wal na základě licence. Dva z těchto Breguetu z Getafe se staly národními hrdiny. V roce 1929 letěl dálkový letoun Jesús del Gran Poder ze Sevilly do brazilské Bahie, 6 746 km za 43 hodin a 50 minut, a v roce 1933 přepravil Cuatro Vientos Mariana Barberána a Joaquína Collara do Havany. Ve stejném roce, kdy se uskutečnil brazilský let, vzlétla CASA se svým prvním domácím letadlem, malým sportovním jednoplošníkem CASA III.

Továrna na obou stranách války

Občanská válka rozdělila CASA na dvě části. Getafe leželo v republikánské zóně, takže výroba se přesunula na východ, nejprve do Reusu a poté do Sabadellu, kde továrna pro republiku vyráběla sovětské stíhací dvouplošníky Polikarpov I-15 – 287 kusů. Následovala várka jednoplošníků I-16, ale dokončeno bylo pouze 22 kusů, všechny po skončení války. Když Franco vyhrál, CASA se vrátila do Getafe a otevřela nový závod v Tabladě v Seville. Licence nyní pocházely z Německa: cvičné letouny Gotha, Bücker Jungmeister a především Bücker Jungmann, kterých CASA vyrobila 555 kusů. Výroba Jungmannů probíhala až do konce 50. let a od 201. letadla používala španělský motor Tigre.

Heinkel s Merliny a kariéra ve filmu

Nejpodivnější kapitola začala v roce 1940 licencí na bombardér Heinkel He 111. V době, kdy se rozběhla výroba, Německo válku prohrálo a jeho motory Jumo vyschly, takže společnost CASA vybavila pozdější letadla motory Rolls-Royce Merlins – motorem ze Spitfiru. Mezi lety 1945 a 1956 společnost vyrobila 236 těchto letounů CASA 2.111 a 170 španělských trimotorů Junkers Ju 52. Zvrat nastal v 60. letech 20. století, když filmaři potřebovali Luftwaffe pro… Bitva o Británii a roli sehrály španělské Heinkely Pattona. Takže německý bombardér, vyrobený ve Španělsku s britskými motory, vzlétl pro Luftwaffe na obrazovce čtvrt století po skutečné bitvě. Čtyři Ju 52 vyrobené společností CASA jsou dodnes způsobilé k letu.

Učit se znovu navrhovat

Licenční práce udržely společnost v chodu, ale CASA zůstala bez vlastního konstrukčního know-how. V roce 1946 znovu otevřela projektovou kancelář pod vedením Francisca Trincada a vyrobila trio transportních letounů – Alcotán, Halcón a Azor – vyrobených v malém počtu. Skutečné vzdělání pocházelo z Ameriky. Od roku 1957 CASA v Evropě modernizovala americké letectvo F-100 Super Sabre a v 60. letech postavila pro španělské letectvo 70 letounů Northrop F-5. Sám Ortiz-Echagüe, kterému tehdy bylo přes sedmdesát, je v záznamech zaznamenán, jak jede v zadní části letounu F-100 opraveného ve své vlastní továrně v roce 1959. Španělský stát mezitím od roku 1943 nakupoval stíhačky a do roku 1992 dosáhl 99,2 procenta.

Krabice, která dobyla svět

Pak přišlo letadlo, které proslavilo společnost CASA. C-212 Aviocar, schválený ministerstvem letectví v roce 1968, poprvé vzlétl 26. března 1971: hranatý, hornoplošník s turbovrtulí a zadní rampou, vyrobený pro přepravu osob a nákladu na náročné lety. Prodával se letectvu, leteckým společnostem, parašutistům a antarktickým výzkumným týmům. Španělsko vyrobilo 485 kusů, než předalo linku Indonésii, která jich přidala více než sto dalších. V roce 1971 společnost CASA pohltila také společnost Hispano Aviación a v roce 1972 se připojila k Airbus Industrie jako zakládající partner. V roce 1977 následoval cvičný letoun C-101 Aviojet a poté dva větší nástupci Aviocaru: CN-235, vyvinutý ve spolupráci s indonéskou společností IPTN, a prodloužený C-295.

Do Airbusu

V prosinci 1999 se společnost CASA dohodla na spojení se společnostmi Aérospatiale-Matra a DaimlerChrysler Aerospace v rámci skupiny EADS, která vznikla v červenci 2000 a nyní je Airbusem, a španělská firma se stala EADS CASA. Její divize vojenské dopravy byla v dubnu 2009 sloučena s Airbus Military a v roce 2014 společnost přijala název Airbus Defence and Space SAU. Znak je pryč, ale práce ne: španělské Eurofightery se montují v Getafe, A400M poprvé vzlétl ze Sevilly a C295 stále vzlétá ze San Pabla. Poslední španělsky vyrobený C295 pro Indii byl předán v Seville 2. srpna 2025 – je to přímý potomek letounu, který dobyl svět.

Továrny

• Getafe funguje · Getafe, Madrid — Otevřeno v květnu 1924 mezi leteckou základnou Getafe a železnicí Madrid–Valencie; evakuováno během občanské války; nyní finální montáž Eurofighterů a sídlo
• Puntalesova díla · Cádiz – otevřen v roce 1926 pro létající čluny Dornier Wal; uzavřena v roce 1988 a přestěhovala se do Puerto Real a El Puerto de Santa María
• Reus a Sabadell · Katalánsko — Válečné útočiště pro továrny v Getafe, 1936–1939; postavené stíhačky Polikarpov
• Tablada funguje · Sevilla — Otevřeno po občanské válce pro licenčně vyráběná německá letadla, počínaje programem He 111 v roce 1940
• San Pablo · Sevilla a La Rinconada – vedle letiště v Seville; finální montáž C295; první let A400M 11. prosince 2009
• Triana · Sevilla — Bývalá továrna Hispano Aviación, získaná fúzí v roce 1971
• Pyrámidy fungují · Madrid — Otevřeno v roce 1945 pro obrábění, slévárnu a automobilové převodovky; fungovalo do roku 1982

Lidé

• José Ortiz-Echagüe (1886-1980) · zakladatel, vojenský inženýr, pilot, fotograf — přeletěl Gibraltarský průliv v roce 1914; později založil společnost SEAT (1950) a stal se jejím čestným doživotním prezidentem
• Francisco Trincado · vedoucí projektové kanceláře od roku 1946 — po letech výstavby s licencí obnovila vlastní projekční práci CASA
• Ignacio Jiménez a Francisco Iglesias · piloti — V roce 1929 letěli ze Sevilly do Bahie s letounem Breguet 19 Jesús del Gran Poder postaveným společností CASA
• Mariano Barberán a Joaquín Collar · piloti — přeletěl Breguet 19 Cuatro Vientos do Havany v roce 1933
• Domingo Ureña-Raso · předseda EADS CASA od února 2009

Rekordy a prvenství

• Breguet 19 Jesús del Gran Poder: Sevilla do Bahia, 6 746 km za 43 hodin 50 minut, 1929 – druhý v tehdejším seznamu rekordů v uběhnuté vzdálenosti
• Breguet 19 Cuatro Vientos: Sevilla do Havany, 1933, jeden z velkých úspěchů španělského letectva
• První evropská společnost, která získala ocenění US Zero Defects za svůj program údržby F-100 Super Sabre
• Flotila letounů C-212 překročila v roce 1988 jeden milion letových hodin a v roce 1996 dva miliony.
• 1000. horizontální stabilizátor Airbusu dodán 24. června 1992
• C-101 Aviojet: 285 000 hodin výcviku u španělských vzdušných a kosmických sil, 1980–2025