الانطلاق في مونينو

في عام 1961، اصطفت ثلاث طائرات تدريب نفاثة في مطار مونينو خارج موسكو. أراد الاتحاد السوفيتي طائرة واحدة لتدريب الطيارين في جميع أنحاء حلف وارسو، وكانت الطائرات المتنافسة هي طائرة PZL TS-11 Iskra البولندية، وطائرة Yakovlev Yak-30 الروسية، وطائرة تشيكوسلوفاكية ذات جناح مستقيم تُدعى L-29 Delfín. بعد شهرين من التقييم، حُسم الأمر لصالح الطائرة الأقل حظًا: لم تُسجّل أي أعطال في الاختبارات على متن L-29، بينما واجهت منافساتها مشاكل خطيرة، كما أنها كانت تحتاج إلى أقل مدرج. تم إرسال 2000 منها إلى القوات الجوية السوفيتية بمفردها. الشركة التي بنتها كانت شركة Aero، من قرية تقع شمال براغ.

ولد في بلد جديد

تأسست شركة آيرو في 25 فبراير 1919، بعد أقل من أربعة أشهر من إعلان تشيكوسلوفاكيا استقلالها، بهدف بناء وإصلاح الطائرات وقطع غيارها. كانت أولى تصميماتها طائرة التدريب العسكري A-1 والمقاتلة Ae-02 عام 1920، وقد قاد كبير طياريها، جوزيف نوفاك، 30 طائرة جديدة وحطم تسعة أرقام قياسية وطنية. في عام 1923، انتقلت الشركة إلى فيسوتشاني في براغ، ونمت لتصبح موردًا رئيسيًا للمعدات الدفاعية، حيث أنتجت حوالي 250 قاذفة قنابل من طراز A-11 وطائرة الاستطلاع ثنائية السطح A-100. بين عامي 1929 و1951، قامت شركة تابعة لشركة آيرو... سيارات مبنية بمحركات ثنائية الأشواط.

في ظل الاحتلال، وبعده

أدى الاحتلال الألماني عام 1939 إلى تحويل المصنع إلى تصميمات ألمانية: 200 طائرة تدريب من طراز بوكر بي يو 131 يونغمان في الفترة 1939-1940، وطائرات نقل وتدريب ثنائية المحرك من طراز سيبل إس آي 204 دي ابتداءً من عام 1943. بعد الحرب، استمر إنتاج طائرات إيه إي 45 الخفيفة ثنائية المحرك، والتي تم بناء 200 منها، في المصنع. في عام 1953، انتقلت شركة آيرو من براغ نهائيًا إلى موقع جديد في فودوتشودي، تم إنشاؤه لغرض واحد: إنتاج الطائرات النفاثة. لا يزال المصنع ومدرجه مقر الشركة حتى اليوم.

بناء طائرات ميغ لحلفاء موسكو

وصلت الطائرات النفاثة بموجب ترخيص سوفيتي. قامت شركة "أيرو" بتصنيع طائرة ميغ-15 تحت اسم إس-102، والنسخة المحسّنة منها ميغ-15بيس تحت اسم إس-103، تلتها 103 طائرات ميغ-19 تحت اسم إس-105، ثم ميغ-21 إف-13 تحت اسم إس-106. يختلف عدد طائرات ميغ-15 التي غادرت مصنع "فودوتشودي" باختلاف المصادر: فبينما تُشير ويكيبيديا إلى 821 طائرة من طراز إس-102 و620 طائرة من طراز إس-103، يُشير تاريخ الشركة نفسه إلى... 3405 طائرة من طراز ميغ-15, وهو رقم يبدو أنه يشمل جميع الإصدارات. على أي حال، فإن بناء طائرات مقاتلة للآخرين قد منح شركة Aero المهارات اللازمة لتصميم طائراتها الخاصة.

طائر القطرس يان فلتشيك

كان يان فلتشيك الرجل الذي وظّف تلك المهارات على أكمل وجه. فبعد أن ساهم في تصميم طائرة L-29، قاد الفريق الذي صمّم، منذ عام 1964، خليفتها، وهي طائرة تدريب أحادية المحرك ذات مقعدين لحلف وارسو. حلّقت طائرة L-39 ألباتروس لأول مرة في 4 نوفمبر 1968 بقيادة الطيار التجريبي رودولف دوشون. تم بناء حوالي 2900 طائرة حتى عام 1996، وبحلول نهاية القرن، خدمت أكثر من 2800 طائرة في الخدمة. أكثر من 30 قوة جوية. أما حياتها الثانية فكانت في أيدي المدنيين: فبحلول عام 2012 كان هناك 255 طائرة من طراز L-39 مسجلة في السجل المدني الأمريكي، ويطير فريق Breitling Jet Team بسبع منها.

المقاتل الذي لا يستطيع أحد تحمل تكلفته

بعد سقوط الشيوعية، راهنت شركة إيرو على طائرة مقاتلة خفيفة، وهي طائرة إل-159 ألكا، التي حلقت لأول مرة في 4 أغسطس 1997. طلبت الحكومة التشيكية 72 طائرة مقابل حوالي 50 مليار كرونة، واستحوذت بوينغ على حصة مسيطرة في عام 1998. ولكن في عام 2003، تم تقليص الأسطول التشيكي إلى 24 طائرة، مما ترك العشرات منها طائرات جديدة تمامًا مخزنة. انسحبت شركة بوينغ عام 2004، واشترت شركة بنتا للاستثمارات الشركة عام 2006 مقابل حوالي 3 مليارات كرونة. ووجدت طائرات L-159 المخزنة استخدامات جديدة: 14 طائرة منها توجهت إلى العراق عام 2015 وشاركت في عمليات قتالية ضد داعش، بينما ذهبت 21 طائرة إلى شركة دراكن الدولية الأمريكية المتخصصة في تدريب المهاجمين.

سكاي فوكس، ومالك مجري

الطائرة العائدة هي L-39NG. حلّق نموذجها الأولي الأول في 22 ديسمبر 2018، وفي عام 2024، مع بدء الإنتاج التسلسلي، أُطلق عليها اسم L-39 Skyfox. تسلّمت فيتنام جميع طائراتها الـ 12 في عام 2024، وطلبت المجر 12 طائرة، بينما طلب مركز التدريب التشيكي في باردوبيتسه أربع طائرات. باعت بنتا شركة Aero في عام 2021 إلى شركة HSC Aerojet المجرية، التي يسيطر عليها رجل الأعمال كريستوف زالاي-بوبروفنيكزكي، بينما تمتلك مجموعة أومنيبول التشيكية للأسلحة 20% من أسهمها. في عام 2024، حققت Aero أرباحًا بلغت 6 مليارات كرونة تشيكية وعادت إلى الربحية، كما قامت بتصنيع أجزاء من هيكل طائرة C-390 لصالح شركة إمبراير. الحواف الأمامية لجناح طائرة A220 لشركة إيرباص.

المصانع

• أعمال فيسوتشاني فيسوتشاني، براغ - موطن شركة Aero من عام 1923 إلى عام 1953
• فودوكودي · فودوتشودي، شمال براغ - مصنع طائرات نفاثة ومطار تم بناؤهما خصيصاً لهذا الغرض، وكانا مأهولين منذ عام 1953؛ تم بيع المطار مع الشركة في عام 2021
• مركز برنو للتنمية برنو، مورافيا - موقع هندسي وتطويري

الناس

• يان فلتشيك كبير المصممين (1922-1984) - ساهم في تصميم الطائرة L-29، وقاد تصميم الطائرة L-39 منذ عام 1964
• ز. روبليتش وك. توماش · المصممون — قادوا تطوير طائرة L-29 دلفين
• رودولف دوشون · طيار تجريبي — قام بقيادة الطائرة L-39 في أول رحلة لها، 4 نوفمبر 1968
• جوزيف نوفاك كبير الطيارين، عشرينيات القرن العشرين - قاد 30 طائرة جديدة وسجل تسعة أرقام قياسية وطنية
• فيكتور سوتونا • رئيس ومدير تنفيذي منذ عام 2021 — سبق له إدارة شركة ERA التشيكية لمدة تسع سنوات

الأرقام القياسية والأولويات

• تم اختيار طائرة L-29 Delfín في عام 1961 كطائرة تدريب نفاثة قياسية لحلف وارسو بعد منافسة جوية في مونينو
• يصف تاريخ الشركة طائرة L-29 بأنها أنجح طائرة تدريب تم إنتاجها على الإطلاق، حيث تم بناء 3665 طائرة منها.
• قامت طائرة L-29 غير معدلة بأول رحلة نفاثة تعمل بوقود الديزل الحيوي بنسبة 100%، من نيفادا إلى فلوريدا، في 2 أكتوبر 2007