Заимствованный боец и новое начало

Летом 1939 года Николай Поликарпов, самый известный советский конструктор истребителей, попал в немилость Сталина. Его недостроенный высотный истребитель И-200 был передан двум инженерам из его собственного конструктора: Артему Микояну, 34-летнему выпускнику Военно-воздушной академии имени Жуковского, и Михаилу Гуревичу, инженеру на двенадцать лет старше его, учившемуся в Монпелье и Тулузе. 8 декабря 1939 года им был предоставлен собственный конструкторский отдел на Авиационном заводе № 1 в Москве. Первый полет И-200 совершил 5 апреля 1940 года под обозначением МиГ-1. Микоян и Гуревич, Микоян и Гуревич — и так родилось имя, которое пережило страну, придумавшую его.

Выиграно подбрасыванием монеты

Ситуацию усугубляло то, что старшим братом Микояна был Анастас Микоян, восходящая звезда советского государственного управления. Первый истребитель конструкторского бюро, МиГ-3, был быстр на высоте, но война велась на малой высоте, и после того, как было построено 3422 самолета, Сталин потребовал, чтобы заводы перешли на Ил-2 «Штурмовик», двигатель которого был близким родственником двигателя МиГа. Затем наступила эра реактивной авиации. 24 апреля 1946 года МиГ и Яковлев прибыли на один и тот же аэродром с конкурирующими прототипами реактивных самолетов. По словам историка Билла Ганстона, обе команды подбросили монетку, чтобы решить, кто полетит первым. МиГ победил, и его И-300, позже МиГ-9, стал первым советским турбореактивным самолетом, поднявшимся в воздух — на шесть минут.

Двигатель, проданный в Британии

Прорыв произошел благодаря неожиданному поставщику. Послевоенное лейбористское правительство Великобритании согласилось продать Советскому Союзу Rolls-Royce Nene, самый совершенный реактивный двигатель своего времени; сообщается, что Сталин сомневался, что кто-либо поступит так глупо. Этот двигатель, получивший название Климов РД-45, устанавливался на МиГ-15 с крылом стреловидной формы, первый полет которого состоялся 30 декабря 1947 года — через три месяца после его будущего противника, North American F-86 Sabre. В ноябре 1950 года МиГ-15 шокировал американцев, которые предложили 100 000 долларов любому пилоту, доставившему самолет. В сентябре 1953 года северокорейский лейтенант Но Кум-сок сделал именно это. Более 13 000 самолетов были построены в СССР, и еще тысячи — по лицензии.

Самый массово производимый сверхзвуковой реактивный самолет

МиГ-17 усовершенствовал формулу и два десятилетия спустя поставил в неловкое положение гораздо более быстрые американские реактивные самолеты над Вьетнамом. МиГ-19 стал первым советским серийным самолетом, достигшим сверхзвуковой скорости в горизонтальном полете. Но шедевром конструкторского бюро стал небольшой МиГ-21 с дельтавидным крылом, чей предшественник Е-2 совершил свой первый полет 14 февраля 1955 года. В период с 1959 по 1986 год в СССР, Индии и Чехословакии было построено около 11 496 таких самолетов. самый массово производимый сверхзвуковой реактивный самолет в истории, еще до учета китайских экземпляров. Индия эксплуатировала его 62 года и окончательно вывела из эксплуатации 26 сентября 2025 года. Это прощание омрачено потерей примерно 400 из 872 самолетов в результате аварий.

Скорость, равная скорости звука (Mach 3), и побег в Японию.

Гуревич вышел на пенсию в 1964 году, в год, когда конструкторское бюро совершило свой самый впечатляющий полет. МиГ-25, поднявшийся в воздух 6 марта 1964 года, был построен в основном из стали, чтобы выдерживать жару на скорости 3 Маха; один разведывательный экземпляр был отслежен над Синаем на скорости 3,2 Маха, что привело к поломке его двигателей. 6 сентября 1976 года лейтенант Виктор Беленко посадил МиГ-25П в Хакодате в Японии и дезертировал, передав самолет западным аналитикам на 67 дней. Год спустя, 31 августа 1977 года, летчик-испытатель Александр Федотов совершил стремительный набор высоты на МиГ-25 до 37 650 метров, установив абсолютный рекорд высоты. Артем Микоян не дожил до этого события: он умер в декабре 1970 года и был похоронен в Новодевичах.

Точка опоры, затем длительное сжатие

Под руководством Ростислава Белякова конструкторское бюро разработало истребитель МиГ-31, первый полет которого состоялся 16 сентября 1975 года, и МиГ-29, первый полет которого состоялся 6 октября 1977 года. Более 1600 истребителей «Фулкрум» были поставлены в более чем 30 стран, а первый взлет и посадка МиГ-29К на авианосце «Тбилиси» состоялись 1 ноября 1989 года. 1990-е годы были тяжелыми. В 1995 году конструкторское бюро объединилось с заводом «Знамя Труда», а в декабре 1999 года было переименовано в Российскую авиастроительную корпорацию «МиГ». Его истребитель пятого поколения, проект 1.44, совершил свой первый полет 29 февраля 2000 года, второй полет состоялся в апреле того же года, после чего он больше не поднимался в воздух.

Два давних соперника под одной крышей

В 2006 году российское государство включило МиГ в состав новой Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) наряду со своим историческим конкурентом Сухым, а к 2017 году компания начала сокращать штат из-за отсутствия заказов. 1 июня 2022 года юридическое лицо полностью исчезло из состава ОАК, при этом руководство пообещало, что бренд МиГ и его конструкторская школа продолжат свое существование. И это произошло: МиГ-31К несет ракету «Кинжал» в войне на Украине, МиГ-35 находится на ограниченной вооружении в России, а по некоторым подсчетам, производство самолетов под маркой МиГ составляет около 47 000 единиц в России и 62 000, включая лицензионное производство. С момента заимствования конструкции в 1939 году немногие производители в мире построили больше истребителей.

Заводы

• Авиационный завод № 1 • Москва — место, где бюро было основано как конструкторский отдел в декабре 1939 года.
• Производственный комплекс МиГ № 1 • Луховицы, Московская область — Главный завод по производству МиГов
• Производственный комплекс МиГ № 2 («Знамя труда») • Москва — бывший завод № 30; в 1995 году объединен с конструкторским бюро в качестве МАПО-МиГ; в начале 1990-х годов насчитывал около 30 000 сотрудников.

Люди

• Артем Микоян • Соучредитель, главный дизайнер — Родился в 1905 году в Санахине, Армения; брат Анастаса Микояна; дважды Герой Социалистического Труда; умер 9 декабря 1970 года.
• Михаил Гуревич • Соучредитель, заместитель, а затем главный дизайнер — Родился в 1893 году; учился в Монпелье и SUPAERO в Тулузе; вышел на пенсию в 1964 году; умер в 1976 году.
• Николай Поликарпов • Конструктор — Работа над И-200, который впоследствии стал МиГ-1, началась под его руководством в июне 1939 года.
• Ростислав Беляков • Главный конструктор — возглавлял конструкторское бюро после Микояна в 1990-х годах; МиГ-29 и МиГ-31; умер в 2014 году.
• Александр Федотов • Летчик-испытатель — В 1977 году установил абсолютный рекорд высоты полета МиГ-25, достигнув отметки в 37 650 м.
• Георгий Мосолов • Летчик-испытатель — Мировые рекорды скорости и высоты на прототипах Микояна, 1959–1962 гг.
• Токтар Аубакиров • Летчик-испытатель — Первая посадка и взлет МиГ-29К на авианосце «Тбилиси», 1 ноября 1989 года.

Рекорды и первые достижения

• МиГ-9: первый советский турбореактивный самолет, совершивший полет, 24 апреля 1946 года.
• МиГ-19: первый советский серийный самолет, способный совершать сверхзвуковой горизонтальный полет.
• МиГ-21: самый массово производимый сверхзвуковой реактивный самолет в истории, построено 11 496 экземпляров.
• Мировой рекорд скорости 2388 км/ч, установленный Георгием Мосоловым 31 октября 1959 года; позже 2681 км/ч на самолете Е-166.
• Вертолёт Е-152-1, установивший мировые рекорды в 1961 и 1962 годах, зарегистрирован в FAI как Е-166.
• Абсолютный рекорд высоты — 37 650 м, установленный Александром Федотовым на МиГ-25 31 августа 1977 года.